>[0026]圖1表不本發(fā)明的一實施例，圖中附圖標記1表不被未圖不的發(fā)動機驅(qū)動的燃料栗，通過附帶裝備在該燃料栗1上并被相同的凸輪軸驅(qū)動的進料栗2從燃料箱(未圖示)引導來的燃料3經(jīng)由燃料過濾器4將固形物過濾掉后送入前述燃料栗1，在被該燃料栗1高壓化后向共軌(未圖示)壓送，但從燃料過濾器4向燃料栗1送入的燃料3的一部分經(jīng)由供給管路5向燃料添加閥6引導，在前述供給管路5的中途設有開閉該供給管路5的燃料截止閥7。
[0027]在此，前述燃料添加閥6例如配置在比未圖示的微粒過濾器的前級具備的氧化催化劑靠上游的排氣管上，在微粒過濾器內(nèi)的微粒的堆積量增加的階段為了對微粒過濾器進行再生而進行燃料添加，通過前述氧化催化劑使其添加的燃料3氧化反應，將因其反應熱而升溫的廢氣向微粒過濾器導入，提高催化劑床溫度，這樣一來，將微粒燃盡，實現(xiàn)微粒過濾器的再生化。
[0028]而且，在本實施例中，在前述燃料添加閥6與前述燃料截止閥7之間裝備有檢測燃料3的壓力的壓力傳感器8，該壓力傳感器8的檢測信號8a向控制裝置9輸入，在該控制裝置9中，當前述壓力傳感器8的檢測值低于與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對應地設定的閾值時，判定出前述燃料截止閥7的封閉粘連。
[0029]S卩、如圖2所示，燃料壓力(壓力傳感器8的檢測值)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制圖譜組裝在前述控制裝置9內(nèi)，在該控制圖譜中，前述壓力傳感器8的檢測值低于與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對應地設定的閾值A(chǔ)的區(qū)域(交叉陰影線部分)定為前述燃料截止閥7的封閉粘連判定區(qū)域。
[0030]在此，由于在燃料截止閥7正常地開通著的情況下，可知燃料添加閥6與燃料截止閥7之間的燃料3的壓力與燃料栗1的轉(zhuǎn)速成比例，進而也可知與驅(qū)動著該燃料栗1的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速成比例，所以例如在圖2的控制圖譜中作為預測燃料壓力B所示那樣，能夠根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速預測壓力傳感器8的檢測值，如果恰當?shù)卦O定大大低于該預測燃料壓力B那樣極端低的閾值A(chǔ)，則當前述壓力傳感器8的檢測值低于該閾值A(chǔ)時，能夠看做是在前述燃料截止閥7中產(chǎn)生了封閉粘連。
[0031]進而，在本實施例中，當預測燃料壓力B與壓力傳感器8的檢測值的偏差在允許范圍內(nèi)時，判定出燃料截止閥7正常，并且當基于前述壓力傳感器8的檢測值的判定為前述燃料截止閥7正常也沒有封閉粘連時，判定出前述壓力傳感器8的特性異常，更具體地說，將夾在相對于預測燃料壓力B向正側(cè)加上了能夠允許的偏差的上限值C、和相對于預測燃料壓力B向負側(cè)減去了能夠允許的偏差的下限值D之間的區(qū)域作為前述壓力傳感器8的正常判定區(qū)域，將除了該壓力傳感器8的正常判定區(qū)域和前述燃料截止閥7的封閉粘連判定區(qū)域之外的區(qū)域作為前述壓力傳感器8的特性異常判定區(qū)域(比壓力傳感器8的正常判定區(qū)域靠上側(cè)為高壓側(cè)的特性異常判定區(qū)域，靠下側(cè)為低壓側(cè)的特性異常判定區(qū)域)。
[0032]而且，如果這樣，則在燃料截止閥7咬入異物等而封閉粘連的情況下，由于該封閉粘連，燃料3達不到燃料截止閥7的下游，該燃料截止閥7與燃料添加閥6之間的燃料3的壓力極端地降低，這表現(xiàn)出壓力傳感器8的檢測值低于閾值A(chǔ)的現(xiàn)象，所以如果用控制裝置9捕捉到該現(xiàn)象，則能夠判定為前述燃料截止閥7產(chǎn)生了封閉粘連。
[0033]此外，如果壓力傳感器8是正常的，則根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速預測的預測燃料壓力B必然為與前述壓力傳感器8的檢測值不具有大的偏差的值，如果預測燃料壓力B和壓力傳感器8的檢測值的偏差在允許范圍內(nèi)，則能夠判定燃料截止閥7是正常的。
[0034]而且，由于如果基于壓力傳感器8的檢測值的判定為前述燃料截止閥7正常也沒有封閉粘連，則只能認為是前述壓力傳感器8產(chǎn)生了因時間推移的劣化等引起的特性異常，所以從控制裝置9發(fā)出前述壓力傳感器8的特性異常的判定。
[0035]另外，在壓力傳感器8中產(chǎn)生了因斷線等引起的根本性的故障的情況下，通常是在接通時立即檢測到極端的電壓值而發(fā)出故障判定，這種接通時的故障判定已是公知技術(shù)。
[0036]因此，根據(jù)上述實施例，由于即使燃料截止閥7咬入異物等而封閉粘連，該封閉粘連也能夠作為燃料3的壓力在燃料截止閥7與燃料添加閥6之間極端地將低、壓力傳感器8的檢測值低于閾值A(chǔ)的現(xiàn)象而檢測出，所以能夠防患雖然指示了燃料添加閥6進行燃料添加，但實際上燃料3未添加的不良情況于未然，而且，不僅能夠判定出燃料截止閥7的封閉粘連，也能夠判定出壓力傳感器8是正常還是產(chǎn)生了特性異常，與燃料截止閥7的封閉粘連一同診斷壓力傳感器8的健全性。
[0037]另外，本發(fā)明的燃料截止閥的封閉粘連檢測裝置并不僅限于上述的實施例，在與具體的實施例有關(guān)的說明中，以后處理裝置為微粒過濾器的情況為例進行了描述，但相對于在將選擇還原型催化劑或NOx吸留還原催化劑等作為后處理裝置的情況下使用的燃料添加閥也能夠同樣地適用，選擇還原型催化劑具備即使是在氧共存下也選擇性地使NOx與還原劑反應的性質(zhì)，吸留還原催化劑具備排氣空燃比為稀混合比時將廢氣中的NOx氧化，以硝酸鹽的狀態(tài)暫時吸留，并且在廢氣中的氧濃度降低時，通過未燃HC或C0等的夾雜而將NOx分解放出進行還原凈化的性質(zhì)，除此之外，當然也能夠在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)外加各種變更。
【主權(quán)項】
1.一種燃料截止閥的封閉粘連檢測裝置，燃料截止閥對將燃料向燃料添加閥引導的供給管路進行開閉，燃料截止閥的封閉粘連檢測裝置的特征在于，具備在前述燃料添加閥與前述燃料截止閥之間檢測燃料的壓力的壓力傳感器，和當前述壓力傳感器的檢測值低于與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對應地設定的閾值時，判定出前述燃料截止閥的封閉粘連的控制裝置。2.如權(quán)利要求1所述的燃料截止閥的封閉粘連檢測裝置，其特征在于， 當基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速預測的預測燃料壓力與壓力傳感器的檢測值的偏差為允許范圍內(nèi)時，判定出燃料截止閥正常，并且當基于前述壓力傳感器的檢測值的判定為前述燃料截止閥正常也沒有封閉粘連時，判定出前述壓力傳感器的特性異常。
【專利摘要】本發(fā)明涉及對將燃料（3）向燃料添加閥（6）引導的供給管路5進行開閉的燃料截止閥（7）的封閉粘連檢測裝置，具備在前述燃料添加閥（6）與前述燃料截止閥（7）之間檢測燃料（3）的壓力的壓力傳感器（8），和當前述壓力傳感器（8）的檢測值低于與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對應地設定的閾值時判定出前述燃料截止閥（7）的封閉粘連的控制裝置（9）。
【IPC分類】F01N3/18, F01N3/00, F01N3/36
【公開號】CN105339621
【申請?zhí)枴緾N201480039374
【發(fā)明人】堤宗近
【申請人】日野自動車株式會社
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2014年7月8日
【公告號】US20160061136, WO2015005337A1