點(diǎn)火運(yùn)行中運(yùn)行。這意味著，在處于正常運(yùn)行模式下的所述氣缸的每個(gè)氣缸中都進(jìn)行燃燒過程，由所述燃燒過程造成排氣。
[0037]在氣缸關(guān)閉模式(所述模式也被稱為氣缸關(guān)閉)中，僅給所述氣缸中的第一部分供應(yīng)燃料，而不給所述氣缸中的第二部分供應(yīng)燃料。因此，所述第一部分在點(diǎn)火運(yùn)行中運(yùn)行，從而在所述氣缸中的第一部分中進(jìn)行燃燒過程，由所述燃燒過程造成排氣。所述氣缸中的第二部分在非點(diǎn)火運(yùn)行中運(yùn)行，從而在所述氣缸中的第二部分中不發(fā)生燃燒并且因此不產(chǎn)生排氣。
[0038]在此規(guī)定，在氣缸關(guān)閉模式中，第一氣缸和第二氣缸關(guān)閉，而其它氣缸在點(diǎn)火運(yùn)行中運(yùn)行。這意味著，在氣缸關(guān)閉模式中停止將燃料加入到第一和第二氣缸中，從而在第一和第二氣缸中不發(fā)生燃燒過程。在氣缸關(guān)閉模式中進(jìn)行將燃料加入到第三、第四、第五和第六氣缸中，從而在這些氣缸中進(jìn)行燃燒過程，從中造成排氣。
[0039]如在附圖中通過方向箭頭所示，第一排氣流管20在氣缸關(guān)閉模式中僅被供應(yīng)以來自第三氣缸的排氣。第一排氣流管20不被第一和第二氣缸供應(yīng)排氣。在氣缸關(guān)閉模式中，第二排氣流管22被供應(yīng)以來自第四、第五和第六氣缸的排氣。
[0040]渦輪機(jī)12或者其渦輪機(jī)殼體具有第一渦輪流管34和第二渦輪流管36。渦輪流管34,36至少部分地并且優(yōu)選至少大部分地在流動(dòng)上相互分開并且用于將內(nèi)燃機(jī)的排氣引導(dǎo)至渦輪轉(zhuǎn)子。如由附圖能看出的，第一渦輪流管34配設(shè)給第一排氣流管20。這意味著，第一渦輪流管34通過第一排氣流管20被供應(yīng)排氣。第一渦輪流管34因此與第一排氣流管20流體連接或能流體連接。
[0041]第二渦輪流管36配設(shè)給第二排氣流管22。這意味著，第二渦輪流管36通過第二排氣流管22被供應(yīng)排氣。第二渦輪流管36因此與第二排氣流管22流體連接或者能流體連接。渦輪流管34、36在此構(gòu)成為相互非對稱的，其中，渦輪流管34小于渦輪流管36。這意味著，渦輪流管34具有比第二渦輪流管36更小的能被排氣穿流的流動(dòng)橫截面。因此，第一渦輪流管34具有比第二渦輪流管36更好的壅堵性能，從而借助于第一渦輪流管34并因此借助于第一排氣流管20可以壅堵或者說堵回并因此導(dǎo)回特別高量的排氣。當(dāng)暫不考慮第一排氣流管20的橫截面借助于活門30的可調(diào)整性時(shí)，相同的情況也適用于排氣流管20、22。這意味著，第一排氣流管20原則上具有比第二排氣流管22更小的能被排氣穿流的橫截面，也優(yōu)選活門30處于其關(guān)閉位置中。
[0042]也可想到的是，非對稱設(shè)計(jì)的渦輪機(jī)12附加地設(shè)置有可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)。在此，兩個(gè)渦輪流管34和36可以分別具有一個(gè)可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)或者可以具有一個(gè)共同的可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地設(shè)有唯一地作用到較大的渦輪流管36上的可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)。具有可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)(VTG)的排氣渦輪增壓器或者渦輪機(jī)由現(xiàn)有技術(shù)充分已知。
[0043]因此在氣缸關(guān)閉模式中，內(nèi)燃機(jī)的全部排氣的大部分穿流第二排氣流管22。這意味著，在氣缸關(guān)閉模式中利用比第一排氣流管20大的第二排氣流管22和比第一渦輪流管34大的第二渦輪流管36來引導(dǎo)排氣。由于第二排氣流管22和第二渦輪流管36的相應(yīng)的較大的橫截面或者流動(dòng)橫截面，由此可以實(shí)現(xiàn)特別高效率的內(nèi)燃機(jī)，由此造成特別少的燃料消耗。
[0044]現(xiàn)在為了盡管在配設(shè)給第一排氣流管20的三個(gè)氣缸中的兩個(gè)氣缸在氣缸關(guān)閉模式中被關(guān)閉但還是能夠?qū)Щ靥貏e高量的排氣，而規(guī)定，活門30在氣缸關(guān)閉模式中運(yùn)動(dòng)到其釋放位置中，從而第一排氣流管20的橫截面被完全流體阻斷。換言之，活門30被完全打開，從而小的渦輪流管34被流體阻斷并且第三氣缸的全部排氣量通過排氣再循環(huán)管路28被導(dǎo)回。由此例如排氣導(dǎo)回率(AGR率)可以是25%。這一點(diǎn)允許內(nèi)燃機(jī)的特別消耗有利的運(yùn)行。在氣缸關(guān)閉模式中還處于點(diǎn)火狀態(tài)中的第三氣缸因此被用作貢獻(xiàn)氣缸，以便能夠呈現(xiàn)特別高的排氣導(dǎo)回率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)具有:至少兩個(gè)燃燒室；排氣系統(tǒng)(10)，所述排氣系統(tǒng)具有至少一個(gè)配設(shè)給燃燒室并能被來自燃燒室的排氣穿流的排氣流管(20)，以用于將排氣引導(dǎo)至排氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)(12);由排氣流管(20)分岔的排氣再循環(huán)管路(28);以及可調(diào)整的阻擋元件(30)，借助于所述阻擋元件能調(diào)整排氣再循環(huán)管路(28)的和排氣流管(20)的相應(yīng)的能被排氣穿流的橫截面， 其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)能在氣缸關(guān)閉模式中運(yùn)行，在所述氣缸關(guān)閉模式中停止將燃料加入到所述燃燒室中的第一燃燒室內(nèi)并且進(jìn)行將燃料加入到第二燃燒室內(nèi)。2.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)， 其特征在于，所述阻擋元件(30)能在第一位置與至少一個(gè)第二位置之間調(diào)整，其中，所述阻擋元件(30)在氣缸關(guān)閉模式中被調(diào)整到第二位置，相對于第一位置，在所述第二位置中排氣再循環(huán)管路(28)的橫截面擴(kuò)大而排氣流管(20)的橫截面縮小。3.按照權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)， 其特征在于，所述排氣流管(20)的橫截面借助于在第二位置中的阻擋元件(30)在流體上被阻擋。4.按照權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機(jī)， 其特征在于，所述第二位置相對于與第二位置不同的、阻擋元件(30)所能調(diào)整到的位置是將排氣再循環(huán)管路(28)的橫截面最大釋放的位置。5.按照上述權(quán)利要求之一所述的內(nèi)燃機(jī)， 其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)第三燃燒室，而排氣系統(tǒng)(10)具有至少一個(gè)配設(shè)給第三燃燒室的、能被來自第三燃燒室的排氣穿流的并且與排氣流管(20)至少部分地在流體上分開的第二排氣流管(22)，以用于將排氣引導(dǎo)至渦輪機(jī)(12)，其中，在氣缸關(guān)閉模式中進(jìn)行將燃料加入到第三燃燒室內(nèi)。6.按照權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)， 其特征在于，第一排氣流管(20)配設(shè)給渦輪機(jī)(12)的第一渦輪流管(34)，第二排氣流管(22)配設(shè)給至少部分地與第一渦輪流管(34)流體分開的第二渦輪流管(36)，其中，第一渦輪流管(34)具有比第二渦輪流管(36)小的能被排氣穿流的流動(dòng)橫截面。7.一種用于運(yùn)行用于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的方法，所述內(nèi)燃機(jī)具有:至少兩個(gè)燃燒室；排氣系統(tǒng)(10)，所述排氣系統(tǒng)具有至少一個(gè)配設(shè)給燃燒室的并能被來自燃燒室的排氣穿流的排氣流管(20)，以用于將排氣引導(dǎo)至排氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)(12);由排氣流管(20)分岔的排氣再循環(huán)管路(28);以及可調(diào)整的阻擋元件(30)，借助于所述阻擋元件調(diào)整排氣再循環(huán)管路(28)的和排氣流管(20)的相應(yīng)的能被排氣穿流的橫截面， 其特征在于，使所述內(nèi)燃機(jī)在氣缸關(guān)閉模式中運(yùn)行，在所述氣缸關(guān)閉模式中停止將燃料加入到所述燃燒室中的第一燃燒室內(nèi)并且進(jìn)行將燃料加入到第二燃燒室內(nèi)。8.按照權(quán)利要求7所述的方法。 其特征在于，能在第一位置與至少一個(gè)第二位置之間調(diào)整所述阻擋元件(30)，其中，在氣缸關(guān)閉模式中將所述阻擋元件(30)調(diào)整到第二位置，由此相對于第一位置使排氣再循環(huán)管路(28)的橫截面擴(kuò)大而使排氣流管(20)的橫截面縮小。9.按照權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)， 其特征在于，借助于在第二位置中的阻擋元件(30)使所述排氣流管(20)的橫截面在流體上被阻擋。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)以及一種用于運(yùn)行這樣的內(nèi)燃機(jī)的方法，所述內(nèi)燃機(jī)具有：至少兩個(gè)燃燒室；排氣系統(tǒng)(10)，所述排氣系統(tǒng)具有至少一個(gè)配設(shè)給燃燒室的并且能被來自燃燒室的排氣穿流的排氣流管(20)，以用于將排氣引導(dǎo)至排氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)(12)；由排氣流管(20)分岔的排氣再循環(huán)管路(28)；以及可調(diào)整的阻擋元件(30)，借助于所阻擋元件能調(diào)整排氣再循環(huán)管路(28)的和排氣流管(20)的相應(yīng)的能被排氣穿流的橫截面，其中，所述內(nèi)燃機(jī)能在氣缸關(guān)閉模式中運(yùn)行，在所述氣缸關(guān)閉模式中不發(fā)生將燃料加入到所述燃燒室中的第一燃燒室內(nèi)并且進(jìn)行將燃料加入到第二燃燒室內(nèi)。
【IPC分類】F02M26/16, F02M26/04, F01N13/10, F02B37/02, F02M26/71, F02D41/00, F02D17/02
【公開號】CN105358810
【申請?zhí)枴緾N201480039111
【發(fā)明人】S·金策爾
【申請人】戴姆勒股份公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2014年7月8日
【公告號】DE102013011587A1, EP3019734A1, US20160169167, WO2015003801A1