一種新型節(jié)能環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種新型節(jié)能環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)做功原理是將活塞連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)氣缸或蒸汽機(jī)的活塞的做功通過連桿和曲軸的配合轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，用來驅(qū)動(dòng)曲軸做功。內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂部與汽缸蓋內(nèi)表面所形成的空間成為燃燒室。這個(gè)空間容積稱為燃燒室容積?；钊麖纳现裹c(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，當(dāng)活塞在下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e。氣缸壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，是衡量氣體在氣缸內(nèi)被壓縮程度的參數(shù)，壓縮比越大代表氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大，壓縮終點(diǎn)氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比不能太高，否則容易出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。壓縮比是影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一個(gè)很重要因素，現(xiàn)在多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在6?10之間，其功率較低，僅為25?30%，改進(jìn)空間巨大。
[0003]目前多數(shù)人們通過改變活塞頂部形狀來改善壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但改動(dòng)效果較小，也有人通過改善曲軸和連桿長度進(jìn)行改善，但無規(guī)范的改善方案和參數(shù)，造成改動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)故障頻發(fā)，存在較大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種新型節(jié)能環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)氣門、曲軸和連桿長度進(jìn)行了優(yōu)化，所得發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比參數(shù)優(yōu)良，汽油的燃燒更為充分，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，減少了未燃?xì)怏w的排放，保護(hù)了環(huán)境。
[0005]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
一種新型節(jié)能環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有曲軸和活塞，所述曲軸位于活塞正下方，所述曲軸和活塞分別與連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述缸體正上方設(shè)有氣門，所述氣門由氣門端部、氣門軸頸和氣門連桿組成，所述火花塞設(shè)在氣門中間。
[0006]進(jìn)一步的，所述氣門端部的厚度為I?2.5mm。
[0007]進(jìn)一步的，所述曲軸的半徑增加r長度時(shí)，連桿長度增加(25?35)%Xr長度。
[0008]進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10~15。
[0009]本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)通過改善曲軸半徑和連桿長度以獲得更佳的壓縮比，增加氣門的端部厚度進(jìn)一步提升了壓縮比，同時(shí)延長了氣門的使用壽命，最終制得的汽油機(jī)壓縮比達(dá)10以上，保證了汽油的充分燃燒，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的效率達(dá)40%左右，且所用技術(shù)可用于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的改造，改造后發(fā)動(dòng)機(jī)剛勁有力，節(jié)能環(huán)保，有很好的使用價(jià)值。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為氣門結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]—種新型節(jié)能環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體I，所述缸體I內(nèi)設(shè)有曲軸2和活塞4，所述曲軸2位于活塞4正下方，所述曲軸2和活塞4分別與連桿3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述缸體I正上方設(shè)有氣門5，所述氣門5由氣門端部51、氣門軸頸52和氣門連桿53組成，所述火花塞6設(shè)在氣門5中間。
[0012]進(jìn)一步的，所述氣門端部51的厚度為I?2.5mm。
[0013]進(jìn)一步的，所述曲軸2的半徑增加r長度時(shí)，連桿3長度增加(25?35)%Xr長度。
[0014]進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10?15。
[0015]本發(fā)明給出了氣門端部51的制造厚度為I?2.5mm，比普通氣門高出了 40?50%，縮小了活塞4位于上止點(diǎn)時(shí)氣缸I端部空間的大小，提升了燃燒效率，同時(shí)對(duì)曲軸2半徑和連桿3長度進(jìn)行了合理比例的調(diào)整，即可穩(wěn)定提升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，又保證了其運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性，所制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10?15，效率提升至40%以上，有很好的使用價(jià)值。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型節(jié)能環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體，其特征在于，所述缸體內(nèi)設(shè)有曲軸和活塞，所述曲軸位于活塞正下方，所述曲軸和活塞分別與連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述缸體正上方設(shè)有氣門，所述氣門由氣門端部、氣門軸頸和氣門連桿組成，所述火花塞設(shè)在氣門中間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型節(jié)能環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述氣門端部的厚度為I?2.5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型節(jié)能環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述曲軸的半徑增加r長度時(shí)，連桿長度增加(25?35)% X r長度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型節(jié)能環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10?15。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型節(jié)能環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有曲軸和活塞，所述曲軸位于活塞正下方，所述曲軸和活塞分別與連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述缸體正上方設(shè)有氣門，所述氣門由氣門端部、氣門軸頸和氣門連桿組成，所述火花塞設(shè)在氣門中間。本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)通過改善曲軸半徑和連桿長度以獲得更佳的壓縮比，增加氣門的端部厚度進(jìn)一步提升了壓縮比，同時(shí)延長了氣門的使用壽命，最終制得的汽油機(jī)壓縮比達(dá)10以上，保證了汽油的充分燃燒，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的效率達(dá)40%左右，且所用技術(shù)可用于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的改造，改造后發(fā)動(dòng)機(jī)剛勁有力，節(jié)能環(huán)保，有很好的使用價(jià)值。
【IPC分類】F01L13/08, F02B75/32
【公開號(hào)】CN105443189
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510910087
【發(fā)明人】閆宇明, 汪道宏
【申請(qǐng)人】閆宇明, 汪道宏
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日