一種動力艙結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的高空作業(yè)平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種工程機械用動力艙，具體是一種動力艙結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的高空作業(yè)平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]高空作業(yè)平臺廣泛地應(yīng)用于建筑施工、船舶制造、場館維護(hù)、清潔檢修等領(lǐng)域。高空作業(yè)平臺一般由行走機構(gòu)、升降機構(gòu)(可以是桅柱、剪叉機構(gòu)或組合臂架)、機體和工作平臺組成，其中，升降機構(gòu)固定在機體上，工作平臺設(shè)置在升降機構(gòu)上方。
[0003]對于在室外使用越野式高空作業(yè)平臺，一般采用柴油式發(fā)動機提供動力；發(fā)動機固定在高空作業(yè)平臺車架或轉(zhuǎn)臺上，外設(shè)有機罩進(jìn)行防護(hù)、將整個動力系統(tǒng)局限在動力艙內(nèi)。受到整機動作性能、發(fā)動機機罩外觀性能、整車高度及運輸高度等因素的限制，高空作業(yè)平臺動力艙一般具有狹小、封閉型的特點。
[0004]柴油發(fā)動機工作過程發(fā)熱量較大，一般通過水散熱器結(jié)合冷卻風(fēng)扇進(jìn)行整機散熱，若艙內(nèi)熱空氣無法及時排出，散熱能力受到限制，常導(dǎo)致系統(tǒng)過熱。此外，空氣濾清器需要獲取常溫、潔凈的空氣，保證發(fā)動機功率輸出；排氣系統(tǒng)由于消聲器本體溫度較高，需遠(yuǎn)離熱敏感元器件。
[0005]如圖1為高空作業(yè)平臺整體結(jié)構(gòu)圖，圖中發(fā)動機動力艙機構(gòu)緊湊，對于此類封閉型動力艙，冷卻性能受到大大限制。
[0006]圖2為現(xiàn)有的動力艙布局結(jié)構(gòu)圖，其中，發(fā)動機散熱器2由風(fēng)扇吸入外界冷空氣進(jìn)行冷卻。在圖2中，I表示外界冷空氣被風(fēng)扇吸入的路徑即外界空氣吸入路徑，冷空氣經(jīng)散熱器2、發(fā)動機本體及附件后，實現(xiàn)發(fā)動機熱量交換，并將熱空氣逸散到大氣中；
IV表示熱空氣被導(dǎo)出動力艙外的路徑即熱空氣排出途徑;發(fā)動機柴油燃燒需要吸入外界空氣，m表示外界空氣被空氣濾清器吸5入發(fā)動機內(nèi)的路徑即過濾空氣路徑，經(jīng)過空氣濾清器5清潔后，被吸入發(fā)動機內(nèi)用于助燃做功。
[0007 ] 從上述可以得出現(xiàn)有的動力艙布局存在以下缺陷:m IVI
1)通過I進(jìn)入的冷空氣流過散熱器2后被加熱，由于風(fēng)扇的壓力作用，部分熱空氣回流至散熱器2進(jìn)風(fēng)面，如圖2中，路徑Π所示，回流的熱空氣再次經(jīng)過散熱器2，無法有效的對散熱器2水箱進(jìn)行冷卻，導(dǎo)致散熱性能下降；
2)空氣濾清器5布置在熱空氣環(huán)流中，當(dāng)空氣濾清器5需要吸入外界空氣時，如圖2中，路徑m所示，被風(fēng)扇吹出的熱空氣排出途徑IV也有部分被同時吸入，導(dǎo)致發(fā)動機3進(jìn)氣溫度升高，影響燃燒效率，進(jìn)氣溫度過高將發(fā)動機3功率下降；
3)消音器4布置在元器件密集的部位，由于消音器4本身就是較大的熱源，長期熱輻射周圍元器件，導(dǎo)致使用壽命下降；另外，消音器4周圍的空氣溫度較高，不利于發(fā)動機機3散熱，對空氣濾清器5殼體的熱輻射還將影響空氣濾清器5的進(jìn)氣溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明提供一種動力艙結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的高空作業(yè)平臺，該結(jié)構(gòu)有利于熱流導(dǎo)弓丨、能夠充分發(fā)揮散熱器性能，從而保證發(fā)動機高效率的運轉(zhuǎn)。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種動力艙結(jié)構(gòu)，它包括:
依次布局在動力艙內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)罩、散熱器、空氣濾清器、發(fā)動機以及消音器；
所述的導(dǎo)風(fēng)罩與外界空氣相通、設(shè)置在機罩左側(cè)進(jìn)氣口處、散熱器進(jìn)氣面;所述的空氣濾清器設(shè)置在散熱器的進(jìn)氣面并與導(dǎo)風(fēng)罩的內(nèi)腔體相通；
其中，導(dǎo)風(fēng)罩進(jìn)氣口與散熱器之間形成冷空氣吸入路徑I，導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)腔體與空氣濾清器之間形成冷空氣吸入途徑m，導(dǎo)風(fēng)罩外腔體、機罩、發(fā)動機之間形成熱空氣流動路徑π，發(fā)動機、消音器以及機罩排氣口之間形成熱空氣排出路徑IV。
[0010]所述的空氣濾清器通過進(jìn)氣管與導(dǎo)風(fēng)罩的內(nèi)腔體相通，以吸取導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)腔體的清潔冷空氣。
[0011]所述的冷空氣吸入路徑1、冷空氣吸入途徑m的冷空氣通過吸風(fēng)式風(fēng)扇吸入從而提供清潔空氣。
[0012]所述的導(dǎo)風(fēng)罩和空氣濾清器將熱空氣流動路徑Π與散熱器的進(jìn)氣面完全徹底隔絕。
[0013]所述的空氣濾清器只吸入冷空氣吸入途徑m內(nèi)的冷空氣、并與熱空氣流動路徑π的熱空氣隔絕。
[0014]所述的散熱器為水冷式散熱器，發(fā)動機冷卻采用吸風(fēng)式風(fēng)扇和散熱器進(jìn)行散熱。
[0015]本發(fā)明還公開了一種高空作業(yè)平臺，包括上述的任一一種形式的動力艙結(jié)構(gòu)。
[0016]與現(xiàn)有的動力艙形式相比:本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
1)在散熱器進(jìn)氣面設(shè)置導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩與外界空氣相通，將冷、熱空氣徹底隔絕，保證流經(jīng)散熱器的空氣全部為冷空氣，動力艙內(nèi)的熱空氣不會回流至散熱器，散熱器的性能得到充分發(fā)揮；
2)將空氣濾清器布置在散熱器進(jìn)風(fēng)口處，將進(jìn)氣管伸入導(dǎo)風(fēng)罩的內(nèi)腔體內(nèi)，可保證空濾器吸入的為冷空氣；同時，在風(fēng)扇的作用下，空氣流動加速，可提高進(jìn)氣壓力，有利于進(jìn)氣；
3)在發(fā)動機運行過程中，各附件按溫度從低到高的順序依次為:空氣濾清器、散熱器、發(fā)動機、消音器;此動力艙布局遵循這一規(guī)律，即冷空氣先由空氣濾清器取用，然后經(jīng)過散熱器進(jìn)行水散熱，再通過發(fā)動機，最后至消音器，排出艙外，符合溫度分布規(guī)律；
4)消音器溫度較高，將其布置在出風(fēng)側(cè)，空氣流經(jīng)消音器后，進(jìn)入大氣，完成熱交換，可有效降低機艙溫度；同時，將消音器遠(yuǎn)離其他元器件布置，可避免受到高溫輻射，提高各元器件壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有高空作業(yè)平臺整體結(jié)構(gòu)圖；
圖2是現(xiàn)有高空作業(yè)平臺動力艙結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1、機罩，2、散熱器，3、發(fā)動機，4、消音器，5、空氣濾清器，6、風(fēng)扇，1_1、導(dǎo)風(fēng)罩，4-1、進(jìn)氣管。
【具體實施方式】
[0019]
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0020]其中，本發(fā)明以附圖3為基準(zhǔn)，附圖3的左、右、上、下、底部、中心、內(nèi)腔體為本發(fā)明的左、右、上、下、底部、中心、內(nèi)腔體。應(yīng)注意到的是:除非另外具體說明，否則本實施例中闡述的部件的相對布置、數(shù)值等不限于本發(fā)明的范圍。
[0021]如圖3所示:本發(fā)明公開了一種動力艙結(jié)構(gòu)，它包括:
依次布局在動力艙內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)罩1-1、散熱器2、空氣