出口出來的氣體進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)后，能讓燃油燃燒更加的充分，起到了阻燃減排的作用。
[0020]本發(fā)明裝置采用順磁梯度氮氧分離的富氧結(jié)構(gòu)，側(cè)邊安裝多組輔助臭氧發(fā)生單元，在臭氧發(fā)生單元上安裝磁化單元，使得結(jié)構(gòu)緊湊、耗能少、富氧效果顯著、工作壽命長、安裝簡單、設(shè)計(jì)難度低、安全，投資低，是較理想的新型富氧助燃減排裝置。
[0021]在本發(fā)明中，由于相鄰組合體同側(cè)的磁極相反，空氣經(jīng)過組合體的過程中，增強(qiáng)了氣流的交換，從而進(jìn)一步提高了富氧效果。
[0022]由于設(shè)置了出氣口，且由于氮氧的趨磁性不同，造成氮?dú)庠诮M合體中流動(dòng)時(shí)流經(jīng)朝外，因此，部分氮?dú)鈺?huì)從出氣口中排出，從而能增大富氧出口的氧氣比例。
[0023]由于組合體的磁場強(qiáng)度組件增大，因此，空氣越靠近富氧出口，氧氣的流速越快，氮?dú)獾牧魉僭铰?，能進(jìn)一步提高富氧效果。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明的不意圖。
[0025]圖2為控制驅(qū)動(dòng)單元I的框圖。
[0026]圖3為組合體的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0028]如圖1所示，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧阻燃減排裝置包括控制驅(qū)動(dòng)單元1、二組以上的臭氧發(fā)生單元2和二組以上的磁化單元3。
[0029]如圖2所示，控制驅(qū)動(dòng)單元I包括微處理器電路11、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測電路12和高壓發(fā)生電路13。微處理器電路11連接在汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測電路12和高壓發(fā)生電路13之間，汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測電路12用于檢測汽車是否運(yùn)動(dòng)，如果汽車運(yùn)動(dòng)，汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測電路12采集汽車運(yùn)動(dòng)信號(hào)，并將運(yùn)動(dòng)信號(hào)送入到微處理器電路11中，由微處理器電路11控制高壓發(fā)生電路產(chǎn)生高壓，如果汽車不運(yùn)動(dòng)，則微處理器電路11控制高壓發(fā)生電路13停止工作。高壓發(fā)生電路13連接在臭氧發(fā)生單元2上。在汽車運(yùn)行期間，高壓發(fā)生電路13產(chǎn)生四千伏以上的高壓，加載到所有臭氧發(fā)生單元2上。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火關(guān)閉時(shí)，高壓發(fā)生電路13也被關(guān)閉。
[0030]如圖1和圖3所示，每一組臭氧發(fā)生單元2上設(shè)有一組磁化單元3，一組臭氧發(fā)生單元2與一組磁化單元3構(gòu)成組合體，二組以上的組合體從一端到另一端依次連接，一端的組合體上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 4，另一端的組合體上設(shè)有富氧出口 5，相鄰組合體之間形成有出氣口 6。
[0031]所述臭氧發(fā)生單元2為采用陶瓷基底臭氧發(fā)生材料制作的臭氧板，磁化單元3包括分別設(shè)在臭氧發(fā)生單元兩側(cè)的永磁體，永磁體為稀土永磁體。如圖3所示，在臭氧板的上下兩端分別安裝有永磁體，每組磁化單元中的兩永磁體相對(duì)的磁極相反。所述的組合體的截面為方形，從進(jìn)風(fēng)口 4到富氧出口 5組合體的截面逐漸減??；相鄰組的磁化單元的同側(cè)永磁體的磁極相反。從進(jìn)風(fēng)口到富氧出口，磁化單元的磁場逐漸增大。
[0032]本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧阻燃減排裝置的工作原理是:空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口4進(jìn)入到組合體內(nèi)，空氣進(jìn)入到組合體內(nèi)后，由于空氣中的氧氣和氮?dú)獾内叴判圆煌?，在磁化單元的磁場作用下，氮?dú)獾牧魉俦妊鯕饴?，而且，氧氣可在組合體的中部流動(dòng)，氮?dú)庵饾u向兩側(cè)流動(dòng)，同時(shí)，在汽車運(yùn)行期間，在控制驅(qū)動(dòng)單元的作用下，產(chǎn)生四千伏以上的高壓，加載到所有臭氧發(fā)生單元上，讓臭氧發(fā)生單元產(chǎn)生臭氧，這樣，從富氧出口出來的氣體中，氧氣的比例增高，當(dāng)從富氧出口出來的氣體進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)后，能讓燃油燃燒更加的充分，起到了阻燃減排的作用。
[0033]本發(fā)明裝置采用順磁梯度氮氧分離的富氧結(jié)構(gòu)，側(cè)邊安裝多組輔助臭氧發(fā)生單元，在臭氧發(fā)生單元上安裝磁化單元，使得結(jié)構(gòu)緊湊、耗能少、富氧效果顯著、工作壽命長、安裝簡單、設(shè)計(jì)難度低、安全，投資低，是較理想的新型富氧助燃減排裝置。由于設(shè)置了出氣口6，且由于氮氧的趨磁性不同，造成氮?dú)庠诮M合體中流動(dòng)時(shí)流經(jīng)朝外，因此，部分氮?dú)鈺?huì)從出氣口6中排出，從而能增大富氧出口的氧氣比例。由于組合體的磁場強(qiáng)度逐漸增大，因此，空氣越靠近富氧出口，氧氣的流速越快，氮?dú)獾牧魉僭铰苓M(jìn)一步提高富氧效果。在本發(fā)明中，由于相鄰組合體同側(cè)的磁極相反，空氣經(jīng)過組合體的過程中，增強(qiáng)了氣流的交換，從而進(jìn)一步提高了富氧效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧阻燃減排裝置，其特征在于:包括控制驅(qū)動(dòng)單元、二組以上的臭氧發(fā)生單元和二組以上的磁化單元;每一組臭氧發(fā)生單元上設(shè)有一組磁化單元，一組臭氧發(fā)生單元與一組磁化單元構(gòu)成組合體，二組以上的組合體從一端到另一端依次連接，一端的組合體上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，另一端的組合體上設(shè)有富氧出口，從進(jìn)風(fēng)口到富氧出口組合體的截面逐漸減小;磁化單元包括分別設(shè)在臭氧發(fā)生單元兩側(cè)的永磁體，每組磁化單元中的兩永磁體相對(duì)的磁極相反;相鄰組的磁化單元的同側(cè)永磁體的磁極相反;控制驅(qū)動(dòng)單元連接在臭氧發(fā)生單元上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧阻燃減排裝置，其特征在于:組合體的截面為方形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧阻燃減排裝置，其特征在于:相鄰組合體之間形成有出氣口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧阻燃減排裝置，其特征在于:從進(jìn)風(fēng)口到富氧出口，磁化單元的磁場逐漸增大。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧阻燃減排裝置，其特征在于:所述臭氧發(fā)生單元為采用陶瓷基底臭氧發(fā)生材料制作的臭氧板。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧阻燃減排裝置，其特征在于:所述的永磁體為稀土永磁體。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧阻燃減排裝置，其特征在于:控制驅(qū)動(dòng)單元包括微處理器電路、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測電路和高壓發(fā)生電路，微處理器電路連接在汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測電路和高壓發(fā)生電路之間，高壓發(fā)生電路連接在臭氧發(fā)生單元上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧阻燃減排裝置，包括控制驅(qū)動(dòng)單元、臭氧發(fā)生單元和磁化單元；每一組臭氧發(fā)生單元上設(shè)有一組磁化單元，一組臭氧發(fā)生單元與一組磁化單元構(gòu)成組合體，二組以上的組合體從一端到另一端依次連接，一端的組合體上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，另一端的組合體上設(shè)有富氧出口，從進(jìn)風(fēng)口到富氧出口組合體的截面逐漸減??；磁化單元包括分別設(shè)在臭氧發(fā)生單元兩側(cè)的永磁體，每組磁化單元中的兩永磁體相對(duì)的磁極相反；相鄰組的磁化單元的同側(cè)永磁體的磁極相反；控制驅(qū)動(dòng)單元連接在臭氧發(fā)生單元上。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種使用安全、設(shè)計(jì)生產(chǎn)難度適中、簡便安裝、運(yùn)行穩(wěn)定、工作壽命長、低耗能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富氧助燃減排裝置。
【IPC分類】F02M25/12, F02M27/04, F02D41/00, F02M25/10
【公開號(hào)】CN105464846
【申請?zhí)枴緾N201610047797
【發(fā)明人】王勝文, 廖小雄, 王哲章
【申請人】上海路派電子科技有限公司, 廣東高奇能源工程集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2016年1月25日