發(fā)動機(jī)和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的混合動力汽車中，發(fā)動機(jī)的散熱器往往和發(fā)動機(jī)增壓中冷的散熱器、電機(jī)及其控制器的散熱器統(tǒng)一布置在一起，通過冷卻風(fēng)扇控制空氣和各散熱器之間的換熱。
[0003]在現(xiàn)有的新能源汽車動力系統(tǒng)中，由驅(qū)動電機(jī)及其控制器在制動過程中，可發(fā)電回饋到儲能系統(tǒng)，從而實現(xiàn)制動能量回收，改善車輛的運行經(jīng)濟(jì)性。但由于受到儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)(SOC充滿)和儲能系統(tǒng)本身容量偏小的原因，電機(jī)在制動時回饋功率可能會超過儲能系統(tǒng)能夠接受的最大功率。這時往往需要附件或者制動電阻消耗電機(jī)回饋功率，以避免儲能系統(tǒng)(電池)發(fā)生過充而影響其壽命。
[0004]如圖1所示，在儲能系統(tǒng)可以接受全部制動回饋功率的條件下，連接制動電阻的功率開關(guān)K往往不導(dǎo)通，制動電阻不工作；當(dāng)儲能系統(tǒng)SOC已經(jīng)充滿，或者電機(jī)回饋功率大于儲能系統(tǒng)和附件可接受的功率時，控制系統(tǒng)將功率開關(guān)K閉合，制動電阻即開始消耗功率，以保護(hù)儲能系統(tǒng)不發(fā)生過充，或者總線電壓超高。典型工況是在車輛下長坡或者緊急制動時，制動電阻需要輔助儲能系統(tǒng)消耗制動電能，這對質(zhì)量較大的商用車的制動安全性非常重要。
[0005]目前現(xiàn)有的制動電阻，往往采用風(fēng)冷配置，導(dǎo)致其散熱體積較大;如果采用水冷配置，制動電阻本身的體積可以大幅度減小，但是需要配置獨立的水冷系統(tǒng)，導(dǎo)致其總共的安裝體積較大或者總成本過高，在車上安裝需要較大的體積和空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。
[0007]為此，本發(fā)明的目的在于提出一種發(fā)動機(jī)和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實施例公開了一種發(fā)動機(jī)和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)，包括:散熱器，所述散熱器分別與發(fā)動機(jī)的冷卻回路和制動電阻的冷卻回路連接;冷卻風(fēng)扇，用于對所述散熱器進(jìn)行冷卻；其中，所述發(fā)動機(jī)的冷卻液依次流經(jīng)所述散熱器、所述制動電阻的冷卻通道和所述發(fā)動機(jī)的水道后，流向所述散熱器。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機(jī)和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)，利用發(fā)動機(jī)與制動電阻兩者在輸出功率基本交替工作的特點，將制動電阻的水冷系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)共用，即可以解決兩者的散熱問題，從而降低整個系統(tǒng)的體積和成本
[0010]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的發(fā)動機(jī)和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0011]進(jìn)一步地，當(dāng)車輛處于制動工況時，所述散熱器和所述冷卻風(fēng)扇用于對所述制動電阻進(jìn)行冷卻，當(dāng)車輛處于正常驅(qū)動行駛工況時，所述散熱器和所述冷卻風(fēng)扇用于對所述發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻。
[0012]進(jìn)一步地，在車輛處于下坡制動工況且當(dāng)所述車輛的充滿儲能系統(tǒng)充滿后，采用電機(jī)回饋制動，同時接通所述制動電阻以消耗制動功率。
[0013]進(jìn)一步地，采用半導(dǎo)體開關(guān)器件通過脈寬調(diào)制以控制所述制動電阻消耗的平均功率。
[0014]進(jìn)一步地，采用半導(dǎo)體開關(guān)器件通過脈寬調(diào)制以控制所述制動電阻消耗的平均功率。
[0015]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0016]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0017]圖1是相關(guān)技術(shù)的混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)布置示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明一個具體示例的發(fā)動機(jī)和制動電阻共用冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0020]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0021]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0022]參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本發(fā)明的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本發(fā)明的實施例的原理的一些方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的實施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。
[0023]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機(jī)和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)。
[0024]圖2是本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機(jī)和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。請參考圖2，一種發(fā)動機(jī)和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)，包括散熱器和冷卻風(fēng)扇。其中，發(fā)動機(jī)的冷卻液依次流經(jīng)散熱器、制動電阻的冷卻通道和發(fā)動機(jī)的水道后，流向散熱器。
[0025]在本發(fā)明的一個實施例中，當(dāng)車輛處于制動工況時，制動電阻基本不工作，散熱器和冷卻風(fēng)扇用于對制動電阻進(jìn)行冷卻；當(dāng)車輛處于正常驅(qū)動行駛工況時，發(fā)動機(jī)輸出功率較小或者為零，散熱器和冷卻風(fēng)扇用于對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，即利用發(fā)動機(jī)輸出功率和制動電阻消耗功率在工況上相互交替的特點，可以使它們共用一套冷卻系統(tǒng)。
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