汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種換熱裝置，尤其涉及一種雙主板結(jié)構(gòu)汽車換熱器。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車正常運(yùn)行過(guò)程中，離不開(kāi)各種換熱器，給發(fā)動(dòng)機(jī)水套散熱的散熱器是保證發(fā) 動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定在一定溫度范圍內(nèi)，連續(xù)持續(xù)正常工作，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率最高。隨著 汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的不斷提升，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作壓力不斷提高，渦輪增 壓器的普遍使用，和渦輪增壓系統(tǒng)性能的不斷提升，該系統(tǒng)壓力和溫度也出現(xiàn)倍增的趨勢(shì)， 為適應(yīng)更高溫度、更高壓力的要求，常規(guī)換熱器不能滿足更高發(fā)動(dòng)機(jī)的需求?，F(xiàn)在大多換熱 器均存在一個(gè)同樣的問(wèn)題，那就是主板或集流板與散熱管的材料壁厚相差很大，造成由于 振動(dòng)、冷熱沖擊、壓力交變沖擊而產(chǎn)生換熱器失效，造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力、排放超標(biāo)、油 耗上升、制動(dòng)效果差、無(wú)法及時(shí)切換多驅(qū)等情況，從而影響正常工作。現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)會(huì)常常 出現(xiàn)主板變形、開(kāi)裂等現(xiàn)象，是由于中冷器內(nèi)部系統(tǒng)壓力不斷提高，在高溫、高壓情況下造 成主板材料強(qiáng)度急劇下降而失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是：避免現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的汽車換熱器 用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板。
[0004] 本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔 式雙主板，包括上主板和下主板組合在一起的復(fù)合結(jié)構(gòu)，上主板具有反向沖孔翻 邊，下主板具有反向沖孔，上主板沖孔翻邊后凸起形成的短管插入下主板的主 板孔內(nèi)部，短管與下主板孔配合，上主板兩相鄰的短管間設(shè)有向下凸起的平面 I:，下主板兩相鄰的主板孔間設(shè)有向上凸起的平面II:，下主板與上主板組合后平面I與平面 ii:緊密接觸，下主板孔兩端具有平面·ι，短管兩短面兩端具有平面辦，下主板與上主板組 合后平面Iii與平面#之間具有間隙。
[0005] 進(jìn)一步的，下主板與上主板組合后平面_!.:1多與平面?￥.之間具有距離為1mm~IOmm 的間隙。
[0006] 進(jìn)一步的，短管的下端口內(nèi)側(cè)設(shè)有倒角。
[0007] 本發(fā)明的有益效果是：由于本發(fā)明采用了上主板和下主板組合在一起的復(fù)合結(jié) 構(gòu)，主板自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提高，同時(shí)，使主板與散熱管的接觸面增大，提高了主板與散 熱管焊合面積，使局部的焊接強(qiáng)度得到加強(qiáng)，主板向散熱管進(jìn)行部分包覆后，對(duì)散熱管近主 板部位進(jìn)行了局部加強(qiáng)。在滿足更高要求發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，由于上下主板之間存在間隙，減少 了用料，降低了成本。本發(fā)明對(duì)換熱器最為薄弱處進(jìn)行局部加強(qiáng)，對(duì)主板局部進(jìn)行優(yōu)化設(shè) 計(jì)，加強(qiáng)關(guān)鍵位置局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使換熱器整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提升。以中冷器為例，使用本 發(fā)明結(jié)構(gòu)的中冷器，耐高溫可達(dá)到260°C以上，耐壓力可達(dá)到2. OMPa以上(普通產(chǎn)品耐高溫 為160°C，耐壓力為I. IMPa)，極大地提高了產(chǎn)品的耐溫度沖擊和壓力沖擊，使產(chǎn)品的使用 壽命提高一倍以上，使用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品能夠適用于多種苛刻的使用工況。
【附圖說(shuō)明】
[0008] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖； 圖3為圖1的B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009] 從圖1所示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖、圖2的A-A剖視圖、圖3的B-B剖視圖可以看 出，本發(fā)明包括上主板和下主板組合在一起的復(fù)合結(jié)構(gòu)，上主板311具有反向沖孔翻邊，下 主板310具有反向沖孔，上主板沖孔翻邊后凸起形成的短管312插入下主板的主板孔313 內(nèi)部，短管312的下端口內(nèi)側(cè)設(shè)有倒角314。短管312與下主板孔313配合，上主板311兩 相鄰的短管312間設(shè)有向下凸起的平面i 315,下主板316兩相鄰的主板孔313間設(shè)有向上 凸起的平面Π 317,下主板316與上主板311組合后平面i 315與平面二317緊密接觸，提高 了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。下主板孔313兩端具有平面11:1: 318,短管312兩短面兩端具有平面if 319,下 主板316與上主板311組合后平面?Ο: 318與平面319之間具有距離為1mm~IOmm的間 隙，節(jié)約了材料，又提高了強(qiáng)度。
[0010] 本發(fā)明對(duì)主板進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了關(guān)鍵位置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了主板與散熱 管焊合面積，汽車換熱器的散熱管插入短管312內(nèi)，主板向散熱管進(jìn)行部分包覆，對(duì)散熱管 近主板部位進(jìn)行了局部加強(qiáng)，使換熱器整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提升。
[0011] 上述實(shí)施例也只是本發(fā)明所提供的具體實(shí)現(xiàn)形式，本發(fā)明并不局限于上述具體實(shí) 施方式，凡本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)所進(jìn)行的改進(jìn)和變形，均屬于本發(fā)明的保護(hù) 范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板，其特征在于：包括上主板 和下主板組合在一起的復(fù)合結(jié)構(gòu)，上主板（311)具有反向沖孔翻邊，下主板（310)具有反 向沖孔，上主板沖孔翻邊后凸起形成的短管（312)插入下主板的主板孔（313)內(nèi)部，短管 (312)與下主板孔（313)配合，上主板（311)兩相鄰的短管（312)間設(shè)有向下凸起的平面 1:(315),下主板（316)兩相鄰的主板孔（313)間設(shè)有向上凸起的平面^ 017)，下主板（316) 與上主板（311)組合后平面f (315)與平面iK317)緊密接觸，下主板孔（313)兩端具有平 面議(318)，短管（312)兩短面兩端具有平面拔(319)，下主板（316)與上主板（311)組合后 平面鐘（318)與平面按(319)之間具有間隙。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板，其特征 在于；所述下主板（316)與上主板（311)組合后平面趣（318)與平面雜(319)之間具有距離 為1mm~IOmm的間隙。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板，其特征 在于；所述短管（312)的下端口內(nèi)側(cè)設(shè)有倒角（314)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板，包括上主板和下主板組合在一起的復(fù)合結(jié)構(gòu)，上主板具有反向沖孔翻邊，下主板具有反向沖孔，上主板沖孔翻邊后凸起形成的短管插入下主板的主板孔內(nèi)部，下主板與上主板組合后平面Ⅰ與平面Ⅱ緊密接觸，平面Ⅲ與平面Ⅳ之間具有間隙，提高了主板與散熱管焊合面積，對(duì)散熱管近主板部位進(jìn)行了局部加強(qiáng)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【IPC分類】F01P11/00, F02B29/04, F28F3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105508021
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410482015
【發(fā)明人】周衛(wèi)平
【申請(qǐng)人】泰安鼎鑫冷卻器有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2014年9月22日