用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)，尤其是用于控制供應(yīng)給機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)，以及涉及根據(jù)加速器手柄的位置來控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法，尤其是根據(jù)加速器手柄的位置來控制機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]通常情況下，最新一代的機(jī)動車輛(諸如電動車、機(jī)動腳踏兩用車(moped)等)設(shè)有適于將助燃流體(空氣)供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門主體(shutter body)，和電子控制單元，所述電子控制單元能夠?qū)嵤Ｓ糜诎l(fā)動機(jī)的打開/關(guān)閉、診斷和控制的主要功能。節(jié)氣門主體包括殼體或外殼，所述殼體或外殼設(shè)有供應(yīng)管，助燃流體即空氣在供應(yīng)管內(nèi)流動通過內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管。節(jié)氣門主體還包括節(jié)氣門元件，所述節(jié)氣門元件容納在外殼內(nèi)且部分地布置在空氣供應(yīng)管內(nèi)以便限定助燃流體(空氣)通到所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的流路的橫截面。
[0003]機(jī)動車輛的加速器手柄通過至少一根鮑登型(Bowden-type)金屬纜線連接到所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的控制單元，所述鮑登型金屬纜線被插入到節(jié)氣門元件的與部分布置于空氣供應(yīng)管內(nèi)的端部相對的一個端部內(nèi)，并且由復(fù)位彈簧朝向休止位置推壓，所述休止位置對應(yīng)于保持發(fā)動機(jī)以怠速運(yùn)行的扭矩并且由通過空氣供應(yīng)管通到所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的助燃流體(空氣)的流路的最小橫截面限定。換言之，加速器手柄可從休止位置旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)的最大開啟位置，或相反地從相應(yīng)的最大開啟位置旋轉(zhuǎn)到休止位置，該休止位置對應(yīng)于保持發(fā)動機(jī)以怠速運(yùn)行的扭矩，該最大開啟位置確保最大功率。復(fù)位彈簧將加速器手柄朝向休止位置推壓，然后駕駛員必須將扭矩施加到加速器手柄上，以便使得加速器手柄從休止位置移開。通過空氣供應(yīng)管通到所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的助燃流體(空氣)的通路的最小橫截面在下線(EOL，End of Line)過程中確定，但是當(dāng)機(jī)動車輛在高于海拔4000米至5000米量級的高度行駛時，必須增加供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量；換言之，是機(jī)動車輛的使用者需要通過空氣供應(yīng)管通到所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的助燃流體(空氣)的通路的可變的最小橫截面，使用者可根據(jù)一些變量來改變所述最小橫截面，所述變量諸如高度以及因此路線的空氣壓力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的在于提供用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)，尤其是用于控制供應(yīng)給機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)，其克服現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)的缺陷且其同時可簡單和經(jīng)濟(jì)地制造。
[0005]本發(fā)明的另一個目的在于提供用于根據(jù)加速器手柄的位置來控制機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法，其克服現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)的缺陷且其同時可簡單和經(jīng)濟(jì)地實施。
[0006]因此，本發(fā)明提供用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)，尤其是用于控制供應(yīng)給機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)包括空氣供應(yīng)管和節(jié)氣門元件，空氣在空氣供應(yīng)管內(nèi)流動，節(jié)氣門元件部分地布置于空氣供應(yīng)管內(nèi)并且可在空氣供應(yīng)管內(nèi)移動以便根據(jù)其在空氣供應(yīng)管內(nèi)的位置抑制空氣流率；其中所述機(jī)構(gòu)包括用于改變空氣供應(yīng)管最小橫截面的改變裝置，所述改變裝置包括一對螺釘；其中固定螺釘布置成限定空氣供應(yīng)管最小橫截面的最小值，以及活動螺釘(mobile screw)布置成與撞擊表面(striker surface)接觸，以便限定空氣供應(yīng)管最小橫截面的最大值。
[0007]此外，本發(fā)明提供用于根據(jù)加速器手柄的位置來控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法，尤其是用于根據(jù)加速器手柄的位置來控制機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法，其中包括用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)和壓力傳感器，所述壓力傳感器在用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)的下游容納在空氣供應(yīng)管中；該方法包括以下步驟:
[0008]在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的正常操作期間，獲取當(dāng)前壓力值，所述當(dāng)前壓力值壓力傳感器檢測，該壓力傳感器在用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)的下游容納在空氣供應(yīng)管中；
[0009]當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)停止時，獲取大氣壓力值，所述大氣壓力值由壓力傳感器檢測，該壓力傳感器在用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)的下游容納在空氣供應(yīng)管中；
[0010]將當(dāng)前壓力值與大氣壓力值之間的比率與至少一個第一容限值比較，第一容限值根據(jù)大氣壓力而變化；以及
[0011]根據(jù)當(dāng)前壓力值與大氣壓力值之間的比率與第一容限值之間的比較來識別其中加速器手柄處于休止位置下的狀態(tài)，所述休止位置對應(yīng)于允許發(fā)動機(jī)保持以怠速運(yùn)行的扭矩。
【附圖說明】
[0012]現(xiàn)在將參照示出非限制性實施例的附圖對本發(fā)明進(jìn)行描述，其中:
[0013]-圖1示出根據(jù)本發(fā)明制造的處于第一操作模式下的用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)的第一實施例的側(cè)視截面圖；
[0014]-圖2示出處于第二操作模式下的圖1所示用于控制空氣流量的機(jī)構(gòu)的側(cè)視截面圖；
[0015]-圖3示出根據(jù)本發(fā)明制造的處于第一操作模式下的用于控制空氣流量的機(jī)構(gòu)的第二實施例的側(cè)視截面圖；
[0016]-圖4示出根據(jù)本發(fā)明制造的處于第一操作模式下的用于控制空氣流量的機(jī)構(gòu)的第三實施例的側(cè)視截面圖；以及
[0017]-圖5示出處于第二操作模式下的圖4所示用于控制空氣流量的機(jī)構(gòu)的側(cè)視截面圖。
【具體實施方式】
[0018]在圖1中，附圖標(biāo)記I指示作為一個整體的機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)用于控制供應(yīng)給機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(未不出)(諸如四沖程單缸發(fā)動機(jī))的空氣流量。
[0019]機(jī)構(gòu)I基本上包括適于將助燃流體(空氣)供應(yīng)給發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門主體2，和電子控制單元3，所述電子控制單元3能夠?qū)嵤Ｓ糜诎l(fā)動機(jī)的打開/關(guān)閉、診斷和控制的主要功能。
[0020]節(jié)氣門主體2包括殼體或外殼4，該殼體或外殼優(yōu)選由金屬材料制成，所述殼體或外殼4設(shè)有空氣供應(yīng)管5，助燃流體在空氣供應(yīng)管5內(nèi)沿著內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管流動。[0021 ] 節(jié)氣門主體2還包括節(jié)氣門元件6，所述節(jié)氣門元件6在殼體4內(nèi)是能夠移動的并且部分地布置在空氣供應(yīng)管5內(nèi)，并適于根據(jù)其在管5內(nèi)的位置抑制助燃流體的流動；以及節(jié)氣門主體2還包括致動裝置7，其用于移動節(jié)氣門元件6來控制助燃流體的流量。空氣供應(yīng)管5與軸線Y共軸地延伸，而節(jié)氣門元件6可沿著軸線X移動，軸線X與軸線Y共面并垂直于軸線Y，且節(jié)氣門元件裝配通過空氣供應(yīng)管5的側(cè)壁，從而節(jié)氣門元件的端部之一在空氣供應(yīng)管5內(nèi)部分地突出。
[0022]摩托車的加速器手柄通過至少一根鮑登型金屬纜線8連接到所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的控制單元，所述金屬纜線8被插入到節(jié)氣門元件6的與部分布置于空氣供應(yīng)管5內(nèi)的端部相對的一個端部內(nèi)，并且由復(fù)位彈簧9推壓回到休止位置，所述休止位置對應(yīng)于通過空氣供應(yīng)管5通到所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的助燃流體(空氣)的流路的最小橫截面。換言之，加速器手柄可從對應(yīng)于保持怠速的扭矩的休止位置旋轉(zhuǎn)到對應(yīng)于最大扭矩的最大開啟位置；以及反之亦然。復(fù)位彈簧9將加速器手柄朝向休止位置推壓，然后駕駛員必須將旋轉(zhuǎn)扭矩施加到加速器手柄上，以便使得加速器手柄從休止位置移開。
[0023]最后，壓力傳感器P在節(jié)氣門主體2的下游容納在空氣供應(yīng)管5中，并連接到電子控制單元3。
[0024]用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的機(jī)構(gòu)還包括改變空氣供應(yīng)管5的最小橫截面的改變裝置10。
[0025]改變空氣供應(yīng)管5的最小橫截面的改變裝置10包括以11和12指示的一對螺釘，其相互共軸且具有公共軸線Y’，公共軸線Y’平行于軸線Y并垂直于軸線X。一對螺釘11、12在形成于節(jié)氣門元件6中的傾斜平面13上滑動。具體地，節(jié)氣門元件6具有V形凹部14，所述V形凹部14限定傾斜平面13并面對形成于外殼4內(nèi)并與軸線Y’共軸的螺紋通孔
15。一對螺釘11、12插入到通孔15內(nèi)與傾斜平面13接觸。
[0026]外側(cè)螺釘11在下線(EOL，End of Line)時被調(diào)節(jié)且制成為使得使用者不能對其進(jìn)行修改。換言之，外側(cè)螺釘11固定于該通孔15內(nèi)。外側(cè)螺釘11延伸過通孔15的整個長度。根據(jù)優(yōu)選的變型，外側(cè)螺釘11嵌入到通孔15內(nèi)。根據(jù)進(jìn)一步的變型，外側(cè)螺釘11設(shè)有防旋擰裝置，例如通過彈性體防旋擰的裝置。如圖1中所示，當(dāng)外側(cè)螺釘11 (以圓錐形下端部)與傾斜平面13接觸時，其限定空氣供應(yīng)管5的最小橫截面的最小值SMIN。外側(cè)螺釘11具有用于容納內(nèi)側(cè)螺釘12的與軸線Y’共軸的帶螺紋的貫通空腔16。
[0027]內(nèi)側(cè)螺釘12制成為可由使用者操作(accessible)，該使用者在內(nèi)側(cè)螺釘12的螺釘頭17上使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲刀。具體地，內(nèi)側(cè)螺釘12可沿著軸線Y’在禁用位置和啟用位置之間移動，其中在禁用位置下，內(nèi)側(cè)螺釘12容納于外側(cè)螺釘11內(nèi)，所述外側(cè)螺釘11(以圓錐形下端部)與傾斜平面13接觸并限定空氣供應(yīng)管5的最小橫截面的最小值Smin，而在啟用位置下，內(nèi)側(cè)螺釘12 (以圓錐形下端部)與傾斜平面13接觸并限定空氣供應(yīng)管5的最小橫截面的最大值Smax，以及反之亦然。
[0028]換言之，用于控制供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的空氣流量的空氣供應(yīng)管5的最小橫截面可在最小值Smin和最大值Smax