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車輛的制作方法

文檔序號:9782888閱讀:406來源:國知局
車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的控制裝置,該車輛設(shè)置有用于通過利用負(fù)壓將包含燃料成分的氣體釋放至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道中的裝置和通過利用負(fù)壓而被致動的致動器。
【背景技術(shù)】
[0002]日本公開特許公報N0.2012-107590公開了一種安裝在具有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)作為驅(qū)動源的車輛上的燃料蒸氣釋放裝置。該燃料蒸氣釋放裝置將在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣釋放至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道中。該燃料蒸氣釋放裝置設(shè)置有罐和凈化通道,該罐吸收并且收集燃料蒸氣,該罐通過該凈化通道與進(jìn)氣通道連通。在這種裝置中,進(jìn)氣的負(fù)壓用于將凈化氣體經(jīng)由凈化通道釋放至進(jìn)氣通道中,其中,進(jìn)氣的負(fù)壓為進(jìn)氣通道內(nèi)的壓力,凈化氣體為包含罐內(nèi)的燃料蒸氣的氣體。
[0003]日本公開特許公報N0.2012-107590公開了制動裝置的制動助力器,其中,制動是通過制動裝置的制動助力器施加至車輛的。在車輛中,當(dāng)駕駛員操作制動踏板時,負(fù)壓被供給至制動助力器中以輔助對制動踏板的操作。
[0004]日本公開特許公報N0.2012-107590公開了負(fù)壓栗和選擇閥,該負(fù)壓栗連接至制動助力器的壓力室并且連接至罐,該選擇閥將負(fù)壓栗的吸入口選擇性地連接至制動助力器的壓力室和觸中的一者。
[0005]當(dāng)負(fù)壓供給至制動助力器時,選擇閥操作成使得負(fù)壓栗的吸入口連接至制動助力器的壓力室。由此,由負(fù)壓栗的致動所產(chǎn)生的負(fù)壓供給至制動助力器的壓力室。
[0006]另一方面,當(dāng)執(zhí)行針對存在凈化氣體從燃料蒸氣釋放裝置異常泄漏的測試時,首先,選擇閥操作成使得負(fù)壓栗的吸入口連接至罐。接著,在保持上述狀態(tài)的情況下,負(fù)壓栗被致動以降低燃料蒸氣釋放裝置的內(nèi)部壓力。此后,負(fù)壓栗的致動被停止并且燃料蒸氣釋放裝置的內(nèi)部壓力被監(jiān)測。由此,做出關(guān)于是否發(fā)生從燃料蒸氣釋放裝置異常泄漏的判斷。
[0007]如至此所描述的,在日本公開特許公報N0.2012-107590中公開的車輛中,由負(fù)壓栗產(chǎn)生的負(fù)壓選擇性地供給至制動助力器的壓力室和罐中的一者。
[0008]在上述車輛中,在已執(zhí)行針對從燃料蒸氣釋放裝置異常泄漏的測試之后,凈化氣體殘留在下述通道中,氣體從該通道被抽吸至負(fù)壓栗中。因此,當(dāng)負(fù)壓栗在這種狀態(tài)下被致動以將負(fù)壓供給至制動助力器的壓力室時,存在殘留于該通道內(nèi)的凈化氣體會進(jìn)入制動助力器的壓力室的可能性。在這種情況下,存在由樹脂材料或橡膠材料構(gòu)成的構(gòu)件會由于暴露于包含在凈化氣體中的燃料成分而不必要地膨脹的可能性。即,存在燃料成分會對安裝在制動助力器內(nèi)部的各種類型構(gòu)件產(chǎn)生不利影響的可能性。
[0009]在設(shè)置有釋放裝置、致動器以及負(fù)壓栗的車輛中普遍發(fā)現(xiàn)上述問題,該釋放裝置利用負(fù)壓將包含燃料成分的氣體釋放至進(jìn)氣通道中,該致動器是通過利用負(fù)壓而被致動的,該負(fù)壓栗將負(fù)壓供給至釋放裝置和致動器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為了解決上述問題,根據(jù)本發(fā)明的第一方式,車輛設(shè)置有:釋放裝置,該釋放裝置利用負(fù)壓將包含燃料成分的氣體釋放至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道中;致動器,該致動器是通過利用引入至壓力室中的負(fù)壓而被致動的;負(fù)壓栗,該負(fù)壓栗將負(fù)壓供給至釋放裝置和壓力室;吸入通道,該吸入通道使釋放裝置、壓力室以及負(fù)壓栗的吸入口連通;排出通道,該排出通道使負(fù)壓栗的排出口與進(jìn)氣通道連通;以及致動選擇閥,該致動選擇閥選擇性地切換于使吸入口與壓力室連通以及使所述連通切斷。當(dāng)負(fù)壓栗被致動以產(chǎn)生供給至壓力室的負(fù)壓時,如果滿足吸入通道的內(nèi)部壓力等于或低于壓力室的內(nèi)部壓力的條件,則控制裝置將致動選擇閥的致動模式切換至使壓力室與吸入口連通的模式。
【附圖說明】
[0011]圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車輛的控制裝置的示意構(gòu)型圖。
[0012]圖2為示出制動助力器的截面式樣圖。
[0013]圖3為示出執(zhí)行凈化處理的程序的流程圖。
[0014]圖4為示出執(zhí)行負(fù)壓供給處理的程序的流程圖。
[0015]圖5為示出其他實施方式中的車輛的控制裝置的示意構(gòu)型圖。
【具體實施方式】
[0016]在下文中,將參照圖1至圖4給出一個實施方式的描述,該實施方式具體地體現(xiàn)了本發(fā)明中的車輛的控制裝置。
[0017]如圖1中示出的,車輛10設(shè)置有作為驅(qū)動源的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)11。從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)11的進(jìn)氣通道12的上游端按以下順序安裝有空氣過濾器13、壓縮機(jī)14、中間冷卻器15以及節(jié)氣門16??諝膺^濾器13對抽吸至進(jìn)氣通道12中的空氣進(jìn)行過濾。壓縮機(jī)14是排氣驅(qū)動式強(qiáng)制進(jìn)氣裝置17的一部分。除了壓縮機(jī)14之外,強(qiáng)制進(jìn)氣裝置17設(shè)置有排氣渦輪19,該排氣渦輪19安裝在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)11的排氣通道18中。當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)11的運(yùn)行期間大量排氣通過排氣渦輪19時,流動通過進(jìn)氣通道12的進(jìn)氣由壓縮機(jī)14壓送并強(qiáng)制地輸送至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)11的氣缸中。中間冷卻器15是通過與室外空氣熱交換而使進(jìn)氣冷卻的熱交換器。節(jié)氣門16對經(jīng)由進(jìn)氣通道12引入至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)11的氣缸中的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0018]車輛10上安裝有制動助力器20?;旧?,制動助力器20利用進(jìn)氣的在進(jìn)氣通道12的位于節(jié)氣門16下游的部分處的負(fù)壓,由此對施加于制動踏板21的力(操作力)進(jìn)行助力和傳遞。
[0019]如圖1和圖2中示出的,制動助力器20的殼體22的內(nèi)部被劃分成兩個壓力室,即,恒壓室23和變壓室24。恒壓室23經(jīng)由第一制動通道25和單向閥25A與進(jìn)氣通道12的位于節(jié)氣門16下游側(cè)的部分連通。因此,當(dāng)進(jìn)氣的在進(jìn)氣通道12的位于節(jié)氣門16下游側(cè)的部分處的壓力Pa低于恒壓室23處的壓力時,單向閥25A被打開以將負(fù)壓(更具體地,比大氣壓力低的壓力)供給至恒壓室23中。另一方面,當(dāng)進(jìn)氣壓力Pa等于或高于恒壓室23處的壓力時,單向閥25A被關(guān)閉并且因而沒有負(fù)壓被供給至恒壓室23。如至此所描述的,通過利用進(jìn)氣的負(fù)壓,負(fù)壓被供給至制動助力器20的恒壓室23。
[0020]另外,在制動助力器20內(nèi)部安裝有兩個閥,即,真空閥26和通氣閥27。當(dāng)真空閥26打開時,恒壓室23與變壓室24連通。當(dāng)真空閥26關(guān)閉時,恒壓室23與變壓室24的連通被切斷。當(dāng)通氣閥27打開時,變壓室24暴露于大氣。
[0021]更進(jìn)一步地,在制動助力器20內(nèi)部布置有活塞28和隔膜29。隔膜29在活塞28的外部面與殼體22的內(nèi)部面之間延伸。制動助力器20的內(nèi)部由活塞28和隔膜29劃分成恒壓室23和變壓室24?;钊?8聯(lián)接至制動踏板21?;钊?8布置成通過對制動踏板21的操作而移動。
[0022]當(dāng)制動踏板21未被踩踏時,真空閥26被打開并且通氣閥27被關(guān)閉。此時,恒壓室23與變壓室24連通,由此內(nèi)燃發(fā)動機(jī)11的進(jìn)氣的負(fù)壓供給至恒壓室23的內(nèi)部。因此,恒壓室23的壓力與變壓室24的壓力大致相等。
[0023]當(dāng)制動踏板21被踩踏時,活塞28移動,由此真空閥26被關(guān)閉并且通氣閥27被打開。此時,恒壓室23與變壓室24的連通被切斷并且變壓室24內(nèi)的壓力逐漸接近大氣壓力。結(jié)果,變壓室24的壓力高于恒壓室23的壓力。接著,活塞28由于恒壓室23與變壓室24之間的壓差而被推壓,由此輔助對制動踏板21的操作。
[0024]如圖1中示出的,車輛10設(shè)置有燃料蒸氣釋放裝置30,該燃料蒸氣釋放裝置30將燃料箱31內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣一一更具體地,凈化氣體一一進(jìn)行釋放。即,將包含燃料蒸氣的氣體釋放至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)11的進(jìn)氣通道12中。燃料蒸氣釋放裝置30尤其設(shè)置有:罐32,該罐32收集在燃料箱31處產(chǎn)生的燃料蒸氣;第一凈化通道33,該第一凈化通道33將收集的燃料蒸氣釋放至進(jìn)氣通道12中以進(jìn)行清潔(凈化);以及大氣通道34,該大氣通道34在凈化時將大氣引入至罐32中。
[0025]在罐32內(nèi)填充有作為用于吸附燃料蒸氣的吸附劑的活性碳。罐32經(jīng)由第一凈化通道33連接至進(jìn)氣通道12的位于節(jié)氣門16下游側(cè)的部分。在第一凈化通道33上安裝有用于使第一凈化通道33打開和關(guān)閉的第一凈化控制閥33A。
[0026]另外,罐32經(jīng)由蒸氣通道35連接至燃料箱31。燃料箱31內(nèi)部的燃料蒸氣經(jīng)由蒸氣通道35被引入至罐32中。
[0027]更進(jìn)一步地,大氣通道34連接至罐32。在大氣通道34上附接有大氣釋放閥34A和過濾器36。當(dāng)操作開關(guān)47被駕駛員操作并且被接通以開始車輛10的運(yùn)行時,大氣釋放閥34A被打開。當(dāng)操作開關(guān)47被操作并且被關(guān)斷以停止車輛10的運(yùn)行時,大氣釋放閥34A被關(guān)閉。因此,當(dāng)在車輛10的運(yùn)行期間釋放凈化氣體時,當(dāng)罐32內(nèi)的壓力低于大氣壓力時,已被過濾器36過濾的大氣經(jīng)由大氣通道34被引入至罐32中。另一方面,當(dāng)罐32內(nèi)的壓力高于大氣壓力時,罐32內(nèi)的空氣通過過濾器36而被過濾并且此后經(jīng)由大
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