一種用于高寒環(huán)境的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動(dòng)力機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種在高寒環(huán)境下使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料柴油，是在壓縮到上止點(diǎn)前將柴油以很高的壓力噴入氣缸，與氣缸內(nèi)的壓縮空氣形成可燃混合氣，然后利用壓縮終了時(shí)的高溫，使混合氣自行著火燃燒。由于柴油混合氣的形成和著火燃燒，都要求進(jìn)入氣缸的空氣被壓縮后有較高的溫度和壓力。因此，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組存在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的問題，環(huán)境溫度特別低時(shí)(-3(T40°C)，，如果不采取輔助啟動(dòng)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至無法啟動(dòng)。
[0003]在低溫環(huán)境條件下的自動(dòng)啟動(dòng)技術(shù)，更是業(yè)界的技術(shù)難題之一。目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組在低溫環(huán)境下啟動(dòng)，除通常使用低溫電瓶、低溫機(jī)油和低溫燃油外，還需要采取一些低溫啟動(dòng)輔助措施。但是，運(yùn)行成本較高，難以大面積推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境條件下自動(dòng)啟動(dòng)技術(shù)的不足，本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種用于高寒環(huán)境的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合解決發(fā)動(dòng)機(jī)在高寒環(huán)境下，由于進(jìn)氣溫度較低、冷卻水溫度低、機(jī)體溫度低、燃油溫度低、蓄電池低溫條件下供電不足等導(dǎo)致無法正常啟動(dòng)的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管的末端設(shè)有熱能交換器一，在油底殼中設(shè)有熱能交換器二，熱能交換器一、熱能交換器二分別與儲(chǔ)水箱連接；排氣管排放出來的高溫尾氣加熱冷卻水，儲(chǔ)水箱收集加熱后的冷卻水，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)水箱中的高溫?zé)崴h(huán)加熱燃油和潤滑油。
[0006]在所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上設(shè)有電熱絲；發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，蓄電池加熱電熱絲和冷空氣，電熱絲升高進(jìn)氣管的進(jìn)氣溫度。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，可實(shí)現(xiàn)高寒環(huán)境下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，結(jié)構(gòu)合理，自動(dòng)化程度高，性能穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所7JK，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管8的末端設(shè)有熱能交換器一 4,熱能交換器一4與儲(chǔ)水箱5連接。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生大量的高溫尾氣，利用排氣管8排放出來的高溫尾氣加熱冷卻水，并利用儲(chǔ)水箱5將加熱后的冷卻水收集起來。
[0010]在油底殼7中設(shè)有熱能交換器二 6，熱能交換器二 6與儲(chǔ)水箱5連接。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，利用儲(chǔ)水箱5中的高溫?zé)崴h(huán)加熱燃油和潤滑油，以解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在高寒環(huán)境下機(jī)體內(nèi)的低溫燃油和潤滑油結(jié)蠟問題。同時(shí)，熱能交換后的循環(huán)水可以繼續(xù)用來當(dāng)做柴油機(jī)的冷卻水，以解決在高寒環(huán)境下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過低問題。
[0011]在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管2上設(shè)有電熱絲3。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，通過蓄電池加熱電熱絲3和冷空氣，從而解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在高寒環(huán)境下，由于進(jìn)氣溫度過低，活塞難以壓燃油氣混合物，導(dǎo)致啟動(dòng)失敗的問題。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于高寒環(huán)境的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管(8)的末端設(shè)有熱能交換器一(4),在油底殼(7)中設(shè)有熱能交換器二(6),熱能交換器一(4)、熱能交換器二(6)分別與儲(chǔ)水箱(5)連接；排氣管(8)排放出來的高溫尾氣加熱冷卻水，儲(chǔ)水箱(5)收集加熱后的冷卻水，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)水箱(5 )中的高溫?zé)崴h(huán)加熱燃油和潤滑油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高寒環(huán)境的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:在所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管(2 )上設(shè)有電熱絲(3 );發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，蓄電池加熱電熱絲(3 )和冷空氣，電熱絲(3)升高進(jìn)氣管(2)的進(jìn)氣溫度。
【專利摘要】一種用于高寒環(huán)境的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及動(dòng)力機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。排氣管末端設(shè)有熱能交換器一，在油底殼中設(shè)有熱能交換器二，熱能交換器一、熱能交換器二分別與儲(chǔ)水箱連接；排氣管排放出來的高溫尾氣加熱冷卻水，儲(chǔ)水箱收集加熱后的冷卻水，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)水箱中的高溫?zé)崴h(huán)加熱燃油和潤滑油；進(jìn)氣管上設(shè)有電熱絲；發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，蓄電池加熱電熱絲和冷空氣，電熱絲升高進(jìn)氣管的進(jìn)氣溫度。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)高寒環(huán)境下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，結(jié)構(gòu)合理，自動(dòng)化程度高，性能穩(wěn)定。
【IPC分類】F02M31/13, F01M5/02, F02M31/16
【公開號(hào)】CN105569765
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410527152
【發(fā)明人】張輝, 周紅平, 黃燦超
【申請(qǐng)人】湖北美標(biāo)康盛動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2014年10月9日