一種汽車、諧振腔和諧振腔制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車諧振技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車、諧振腔和諧振腔制作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]諧振腔安裝連接并固定到車身鈑金前圍上，進(jìn)氣口從引流管中將空氣引入諧振腔內(nèi)部，諧振腔起到進(jìn)氣消聲器的作用，消除進(jìn)氣系統(tǒng)的低頻噪聲。
[0003]目前，市場(chǎng)上的諧振腔采用一體成型制作，也就是通過吹塑工藝直接將諧振腔制作出來，但是這種一體成型制作方法成品率低下，生產(chǎn)效率低下。
[0004]因此，如何提供一種諧振腔，以提高生產(chǎn)效率，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種諧振腔，以提高生產(chǎn)效率。本發(fā)明的另一目的在于提供一種包括上述諧振腔的汽車。本發(fā)明的另一目的在于提供一種諧振腔制作方法，以提尚生廣效率和成品率。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種諧振腔，包括殼體，所述殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口，所述殼體內(nèi)部為諧振腔腔體，所述進(jìn)氣口與所述諧振腔腔體連通，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體扣合形成所述殼體，所述上殼體具有第一腔體，所述下殼體具有第二腔體，當(dāng)所述上殼體和所述下殼體扣合時(shí)，所述第一腔體和所述第二腔體組成所述諧振腔腔體。
[0008]優(yōu)選的，上述上殼體為注塑制作而成。
[0009]優(yōu)選的，上述下殼體為注塑制作而成。
[0010]優(yōu)選的，上述上殼體和所述下殼體通過熱合焊接連接扣合。
[0011 ]優(yōu)選的，上述殼體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝支耳。
[0012]優(yōu)選的，上述進(jìn)氣口與任意一個(gè)所述安裝支耳同側(cè)。
[0013]本發(fā)明還提供一種汽車，包括諧振腔，所述諧振腔為如上述任意一項(xiàng)所述的諧振腔。
[0014]本發(fā)明還提供一種諧振腔制作方法，將兩個(gè)分體的殼體上下扣合組成諧振腔。
[0015]優(yōu)選的，上述兩個(gè)分體的殼體為分體注塑工藝制作而成。
[0016]本發(fā)明提供的諧振腔，包括殼體，所述殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口，所述殼體內(nèi)部為諧振腔腔體，所述進(jìn)氣口與所述諧振腔腔體連通，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體扣合形成所述殼體，所述上殼體具有第一腔體，所述下殼體具有第二腔體，當(dāng)所述上殼體和所述下殼體扣合時(shí)，所述第一腔體和所述第二腔體組成所述諧振腔腔體。通過將諧振腔腔體分割為上、下殼體的分體結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品中的原狀態(tài)為一體式結(jié)構(gòu)，分體優(yōu)化能夠提高該諧振腔的生產(chǎn)效率與成品率，解決原狀態(tài)成品率低的問題。在制作時(shí)，從現(xiàn)有產(chǎn)品中的原狀態(tài)的吹塑工藝，改為現(xiàn)優(yōu)化狀態(tài)后的上下殼體分體注塑工藝，提高了生廣效率，提尚了成品率。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的諧振腔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]上圖1中:
[0020]上殼體1、下殼體2、安裝支耳3。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的諧振腔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]本發(fā)明實(shí)施例提供的諧振腔，包括殼體，殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口，殼體內(nèi)部為諧振腔腔體，進(jìn)氣口與諧振腔腔體連通，殼體包括上殼體I和下殼體2，上殼體I和下殼體2扣合形成殼體，上殼體I具有第一腔體，下殼體2具有第二腔體，當(dāng)上殼體I和下殼體2扣合時(shí)，第一腔體和第二腔體組成諧振腔腔體。通過將諧振腔腔體分割為上、下殼體的分體結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品中的原狀態(tài)為一體式結(jié)構(gòu)，分體優(yōu)化能夠提高該諧振腔的生產(chǎn)效率與成品率，解決原狀態(tài)成品率低的問題。在制作時(shí)，從現(xiàn)有產(chǎn)品中的原狀態(tài)的吹塑工藝，改為現(xiàn)優(yōu)化狀態(tài)后的上下殼體分體注塑工藝，也就是上殼體I為注塑制作而成，下殼體2為注塑制作而成，提高了生產(chǎn)效率，提高了成品率。
[0024]其中，上殼體I和下殼體2通過熱合焊接連接扣合，當(dāng)然也可以通過其他的方式連接。同時(shí)，可以在殼體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝支耳3，在通過安裝支耳3將諧振腔固定在車身上的同時(shí)，對(duì)稱設(shè)置也能起到提高優(yōu)化諧振的作用。其中，進(jìn)氣口與任意一個(gè)安裝支耳3同偵U，諧振效果更好。
[0025]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，包括諧振腔，諧振腔為如上述任意一項(xiàng)實(shí)施例所述的諧振腔。
[0026]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種諧振腔制作方法，將兩個(gè)分體的殼體上下扣合組成諧振腔，分體優(yōu)化能夠提高該諧振腔的生產(chǎn)效率與成品率，解決原狀態(tài)成品率低的問題。具體的，兩個(gè)分體的殼體，即上殼體I和下殼體2為分體注塑工藝制作而成。
[0027]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種諧振腔，包括殼體，所述殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口，所述殼體內(nèi)部為諧振腔腔體，所述進(jìn)氣口與所述諧振腔腔體連通，其特征在于，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體扣合形成所述殼體，所述上殼體具有第一腔體，所述下殼體具有第二腔體，當(dāng)所述上殼體和所述下殼體扣合時(shí)，所述第一腔體和所述第二腔體組成所述諧振腔腔體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的諧振腔，其特征在于，所述上殼體為注塑制作而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的諧振腔，其特征在于，所述下殼體為注塑制作而成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的諧振腔，其特征在于，所述上殼體和所述下殼體通過熱合焊接連接扣合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的諧振腔，其特征在于，所述殼體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝支耳。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的諧振腔，其特征在于，所述進(jìn)氣口與任意一個(gè)所述安裝支耳同側(cè)。7.一種汽車，包括諧振腔，其特征在于，所述諧振腔為如上述權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的諧振腔。8.一種諧振腔制作方法，其特征在于，將兩個(gè)分體的殼體上下扣合組成諧振腔。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的諧振腔制作方法，其特征在于，所述兩個(gè)分體的殼體為分體注塑工藝制作而成。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種諧振腔，包括殼體，殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口，殼體內(nèi)部為諧振腔腔體，進(jìn)氣口與諧振腔腔體連通，殼體包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體扣合形成殼體，上殼體具有第一腔體，下殼體具有第二腔體，當(dāng)上殼體和下殼體扣合時(shí)，第一腔體和第二腔體組成諧振腔腔體。通過將諧振腔腔體分割為上、下殼體的分體結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品中的原狀態(tài)為一體式結(jié)構(gòu)，分體優(yōu)化能夠提高該諧振腔的生產(chǎn)效率與成品率，解決原狀態(tài)成品率低的問題，提高了生產(chǎn)效率，提高了成品率。本發(fā)明還公開了一種包括上述諧振腔的汽車。本發(fā)明還公開了一種諧振腔制作方法。
【IPC分類】F02M35/12
【公開號(hào)】CN105569890
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510958285
【發(fā)明人】楊鑫
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月18日