燃油噴射泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及燃油噴射栗的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為將供噴射至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)的燃油以高壓送出的裝置，燃油噴射栗是已知的。燃油噴射栗構(gòu)成為:將通過(guò)使柱塞在柱塞套內(nèi)上下滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行壓送的燃油向多個(gè)排出閥送出，從各排出閥向燃油噴射噴嘴壓送(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，根據(jù)規(guī)定需要大幅度減少“碳煙(以下稱(chēng)為Sd)”。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了大幅度減少Sd，使燃油噴射時(shí)間滯后是有效的。另一方面，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)使燃油噴射時(shí)間滯后時(shí)，白煙消失時(shí)間(從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后直至白煙消失的時(shí)間)就會(huì)大幅地惡化。
[0004]另一方面，白煙的產(chǎn)生也與初始噴射率有關(guān)。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)初始噴射率高時(shí)，燃燒溫度降低。由于燃燒溫度的降低，從而產(chǎn)生不完全燃燒。由于產(chǎn)生不完全燃燒，從而產(chǎn)生白煙。即，白煙的產(chǎn)生可以通過(guò)降低初始噴射率來(lái)改善。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平11-44274號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的問(wèn)題
[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能大幅度減少?gòu)U氣中的白煙的燃油噴射栗O
[0010]用于解決問(wèn)題的方案
[0011]在本發(fā)明的燃油噴射栗中，優(yōu)選的是，一種燃油噴射栗，將供噴射至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)的燃油以高壓送出，在從柱塞向燃油噴射噴嘴壓送燃油的路徑的途中設(shè)有輸送閥，其中，在所述輸送閥的下游側(cè)設(shè)有阻尼閥，所述阻尼閥具備:閥體，在軸心部形成有阻尼孔，通過(guò)阻尼閥彈簧被向上游側(cè)施力；以及承受體，在軸心部形成有通路孔，抵接于所述閥體，所述阻尼閥在所述閥體的與所述承受體對(duì)置的面形成有與所述通路孔連通的凹部。
[0012]在本發(fā)明的燃油噴射栗中，所述凹部形成為圓柱形。
[0013]在本發(fā)明的燃油噴射栗中，其是一種燃油噴射栗，將供噴射至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)的燃油以高壓送出，在從柱塞向燃油噴射噴嘴壓送燃油的路徑的途中設(shè)有輸送閥，其中，在輸送閥的下游側(cè)設(shè)有阻尼閥，所述阻尼閥具備:閥體，在軸心部形成有阻尼孔，通過(guò)阻尼閥彈簧被向上游側(cè)施力；以及承受體，在軸心部形成有通路孔，抵接于所述閥體，所述阻尼閥在所述承受體的與所述閥體對(duì)置的面形成有與所述通路孔連通的凹部。
[0014]在本發(fā)明的燃油噴射栗中，所述凹部形成為圓柱形。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明的燃油噴射栗，能減小在燃油噴射時(shí)的后半程產(chǎn)生的阻力，減小初始噴射率，大幅度減少?gòu)U氣中的白煙。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是表示燃油噴射栗的構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0018]圖2是表示實(shí)施方式I的輸送閥的構(gòu)成的示意圖。
[0019]圖3是表示實(shí)施方式2的輸送閥的構(gòu)成的示意圖。
[0020]圖4是表示實(shí)施方式3的輸送閥的構(gòu)成的示意圖。
[0021]圖5是表示實(shí)施方式3的輸送閥的作用的示意圖。
[0022]圖6是表示實(shí)施方式4的燃油噴射栗的構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0023]圖7是表示實(shí)施方式5的燃油噴射栗的構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0024]圖8是表示實(shí)施方式6的燃油噴射栗的構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0025]圖9是表示實(shí)施方式7的燃油噴射栗的構(gòu)成的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026][實(shí)施方式I]
[0027]使用圖1對(duì)燃油噴射栗100的構(gòu)成加以說(shuō)明。
[0028]需要說(shuō)明的是，在圖1中，以局部剖視且側(cè)視來(lái)示出燃油噴射栗100。
[0029]燃油噴射栗100是本發(fā)明的燃油噴射栗的實(shí)施方式I的燃油噴射栗。燃油噴射栗100設(shè)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油噴射栗100將供噴射至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)的燃油以高壓送出。
[0030]在燃油噴射栗100中，在栗殼102的從上表面向下方貫穿設(shè)置的孔內(nèi)插入有筒形的柱塞套103。在柱塞套103內(nèi)可上下滑動(dòng)地插入有柱塞104。在柱塞104的上方形成有加壓室107。
[0031]在柱塞104的下方，挺桿(tappet)108以與柱塞104—體地可上下滑動(dòng)的方式插入于栗殼102內(nèi)。凸輪109介由滾輪112抵接于挺桿108的下表面。柱塞104以及挺桿108被柱塞彈簧105向下方施力。
[0032]凸輪109設(shè)于凸輪軸110上。凸輪軸110介由凸輪軸承111軸支承于燃油噴射栗100的栗殼102。在柱塞104的上方設(shè)有輸送閥(delivery valve) 10。關(guān)于輸送閥10詳見(jiàn)后述。
[0033]通過(guò)如上所述的構(gòu)成，伴隨著凸輪軸110的旋轉(zhuǎn)，與凸輪109外周滑動(dòng)接觸的挺桿108以及柱塞104進(jìn)行上下往復(fù)滑動(dòng)，由未做圖示的燃油供給栗壓送燃油。當(dāng)柱塞104向上游偵Ij(下方)滑動(dòng)時(shí)，打開(kāi)套筒口(barrel port) 106，壓送的燃油被吸入至加壓室107。當(dāng)柱塞104向下游側(cè)(上方)滑動(dòng)時(shí)，吸進(jìn)加壓室107內(nèi)的燃油被加壓。
[0034]使用圖2對(duì)輸送閥1的構(gòu)成加以說(shuō)明。
[0035]需要說(shuō)明的是，在圖2中，以局部剖視且側(cè)視來(lái)示出輸送閥10。此外，在圖2的右上方，對(duì)以往的閥體以及承受體的構(gòu)成與本實(shí)施方式的閥體15以及承受體16的構(gòu)成進(jìn)行放大比較。
[0036]輸送閥10具備筒形的輸送閥箱11、輸送閥體13、以及向輸送閥箱11側(cè)對(duì)輸送閥體13施力的輸送閥彈簧14。
[0037]在栗殼102的從上表面向下方貫穿設(shè)置的孔內(nèi)插入有輸送閥箱11和柱塞套103(參照?qǐng)D1)。輸送閥體13可上下滑動(dòng)地插入于殼體12的彈簧容納部12d的下方，通過(guò)輸送閥彈簧14被向輸送閥箱11側(cè)(下方)施力。在此，將由承受體16、彈簧容納部12d以及輸送閥體13形成的空間作為輸送室R。
[0038]殼體12是筒形的構(gòu)件，從燃油噴射栗100的上方插入至栗殼102的從上表面貫穿設(shè)置的孔內(nèi)。在殼體12的軸心部貫穿設(shè)置有貫通孔，其內(nèi)部從上到下形成有燃油排出口 12a、小口徑燃油通路12b、引導(dǎo)體容納部12c、彈簧容納部12d以及輸送閥箱嵌合部12e。
[0039]燃油排出口12a在貫通孔的下游側(cè)端部形成為向下游側(cè)方向擴(kuò)大的錐狀，與高壓管連接。在燃油排出口 12a的下部(在上游側(cè))形成有小口徑燃油通路12b，承接阻尼閥彈簧18的一側(cè)。在小口徑燃油通路12b的上游側(cè)形成有引導(dǎo)體容納部12c，容納引導(dǎo)體19和阻尼閥(damping valve)17。
[0040]阻尼閥17由閥體15和承受體16構(gòu)成。阻尼閥17構(gòu)成為:閥體15通過(guò)阻尼閥彈簧18被向下方(上游側(cè))施力，閥體15抵接于承受體16。
[0041]閥體15與承受體16對(duì)置配置。閥體15構(gòu)成為二階圓柱，在軸心部沿上下方向貫通有阻尼孔(orifice) 15a，形成從閥體15的與承受體16對(duì)置的面中央向上方凹陷的圓柱狀的凹部來(lái)形成凹部15b。凹部15b形成為與阻尼孔15a連通。凹部15b形成為圓柱形。承受體16構(gòu)成為二階圓柱，在軸心部沿上下方向貫通有通路孔16a。
[0042]在引導(dǎo)體容納部12c的上游側(cè)形成有彈簧容納部12d，該彈簧容納部12d容納輸送閥彈簧14和輸送閥體13的上部。在彈簧容納部12d的下部形成有嵌合輸送閥箱11的上部的輸送閥箱嵌合部12e。
[0043]對(duì)輸送閥10的作用加以說(shuō)明。
[0044]當(dāng)加壓室107(參照?qǐng)D1)內(nèi)的進(jìn)行了加壓的燃油油壓超過(guò)輸送閥10以及阻尼閥17的規(guī)定的開(kāi)閥壓時(shí)，輸送閥體13以及閥體15向下游側(cè)(上方)滑動(dòng)，輸送閥10以及阻尼閥17開(kāi)閥，介由彈簧容納部12d、通路孔16a、小口徑燃油通路12b以及燃油排出口 12a，向未做圖示的燃油噴射噴嘴壓送燃油。
[0045]此時(shí)，在閥體15剛上升之后(燃油噴射前半程)，由于閥體15與承受體16的間隙小，因此，即使形成有凹部15b，在閥體15與承受體16之間流過(guò)的燃油的阻力也與以往相同。但是，在閥體15超過(guò)規(guī)定的上升(lift)量的情況(燃油噴射后半程)下，通過(guò)形成有凹部15b，燃油通路寬度(閥體15與承受體16之間的間隙)呈最小的距離由以往的距離L2變成距離LI，變得足夠短，因此燃油噴射量增加。
[0046]當(dāng)將該現(xiàn)象以燃油噴射率(每單位時(shí)間的燃油噴射量)來(lái)考慮時(shí)，在燃油噴射前半程燃油噴射率減少，在燃油噴射后半程燃油噴射率增加。即，會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的初始噴射率降低。