缸12a、12b的增壓空氣。
[0051]在該經(jīng)濟(jì)型運(yùn)行模式中，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)提供的扭矩M相對低時，與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的轉(zhuǎn)速η無關(guān)地，在特征區(qū)區(qū)域47中由氣缸列IlaUlb的第一排氣渦輪增壓器13a、13b和第二排氣渦輪增壓器14a、14b以對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的雙增壓器運(yùn)行方式提供用于氣缸12a、12b的增壓空氣。相應(yīng)地，在該經(jīng)濟(jì)型運(yùn)行模式中，增壓空氣的增壓是與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的扭矩M相關(guān)并且與其轉(zhuǎn)速η相關(guān)地執(zhí)行的。
[0052]如以上已經(jīng)闡述的，對經(jīng)濟(jì)型運(yùn)行模式的要求(被設(shè)計成使內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10進(jìn)行節(jié)約燃料的運(yùn)行)以及對運(yùn)動型運(yùn)行模式的要求(被設(shè)計用于以行駛動力性來運(yùn)行)是由駕駛員優(yōu)選地通過操縱開關(guān)或操縱按鈕來作出的。
[0053]如果在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的冷啟動的事件中或由于催化轉(zhuǎn)化器溫度被硬件或虛擬的溫度傳感器40a、40b確認(rèn)為太低而要求催化轉(zhuǎn)化器加熱運(yùn)行模式，僅由氣缸列IlaUlb的第一排氣渦輪增壓器13a、13b以對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的單增壓器運(yùn)行方式來提供用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的氣缸12a、12b的增壓空氣。此類催化轉(zhuǎn)化器加熱運(yùn)行模式優(yōu)選地是由控制器所要求的。
[0054]增壓空氣的增壓與駕駛員和/或控制器所要求的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的運(yùn)行模式相關(guān)。
[0055]當(dāng)用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的氣缸12a、12b的增壓空氣僅由對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的第一排氣渦輪增壓器13a、13b提供時，并且相應(yīng)地當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的氣缸12a、12b的第一排氣門16a、16b是以相對大的氣門升程或以最大升程運(yùn)行并且內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的氣缸12a、12b的第二排氣門21a、21b是以相對小的氣門升程或以最小升程或替代地以零升程運(yùn)行時，在對應(yīng)的氣缸列l(wèi)la、llb處實(shí)施所謂的單增壓器運(yùn)行。
[0056]在對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的這個單增壓器運(yùn)行的情況下，在穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)下，對應(yīng)的推進(jìn)空氣再循環(huán)閥34a、34b關(guān)閉，對應(yīng)的空氣再循環(huán)閥35a、35b打開，并且對應(yīng)的壓縮機(jī)激活閥36a、36b關(guān)閉。
[0057]當(dāng)用于該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的氣缸12a、12b的增壓空氣是由氣缸列l(wèi)la、llb的這兩個排氣渦輪增壓器13a、13b、14a、14b來提供時，對應(yīng)的氣缸列l(wèi)la、llb運(yùn)行在雙增壓器運(yùn)行狀態(tài)，其中在這樣的雙增壓器運(yùn)行中，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的每個氣缸12a、12b的這兩個排氣門16a、16b、21a、21b在各自的情況下以相對大的氣門升程或以最大升程運(yùn)行。
[0058]在對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的雙增壓器運(yùn)行的情況下，在穩(wěn)態(tài)運(yùn)行模式中，對應(yīng)的推進(jìn)空氣再循環(huán)閥34a、34b關(guān)閉，對應(yīng)的空氣再循環(huán)閥35a、35b同樣關(guān)閉，并且對應(yīng)的壓縮機(jī)激活閥36a、36b打開。
[0059]為了能夠在高于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的負(fù)載閾值(即高于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣滿負(fù)載)時從對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的單增壓器運(yùn)行最優(yōu)地切換至其雙增壓器運(yùn)行而同時避免所謂的渦輪增壓滯后，實(shí)施根據(jù)本發(fā)明限定的措施，即一方面為切換作準(zhǔn)備，而另一方面執(zhí)行從對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的單增壓器運(yùn)行到雙增壓器運(yùn)行的實(shí)際切換。
[0060]當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10高于進(jìn)氣滿負(fù)載地運(yùn)行時，并且當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過閾值時，為了在維持駕駛員期望扭矩并且建立扭矩儲備和增壓壓力儲備的情況下給從對應(yīng)的氣缸列l(wèi)la、llb的單增壓器運(yùn)行向?qū)?yīng)的氣缸列l(wèi)la、llb的雙增壓器運(yùn)行的切換作準(zhǔn)備，使增壓壓力或進(jìn)氣道壓力增大。增壓壓力儲備特別是與節(jié)氣門上游的壓力或進(jìn)氣道中的壓力相關(guān)。
[0061]當(dāng)該增壓壓力或該進(jìn)氣道壓力達(dá)到或超過閾值時，進(jìn)行從對應(yīng)的氣缸列l(wèi)la、llb的單增壓器運(yùn)行到對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的雙增壓器運(yùn)行的切換，并且隨后，再次消除該扭矩儲備和該增壓壓力儲備。
[0062]以下將參照圖4來描述關(guān)于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10在高于進(jìn)氣滿負(fù)載下運(yùn)行的事件中從對應(yīng)的氣缸列l(wèi)la、llb的單增壓器運(yùn)行到對應(yīng)的氣缸列l(wèi)la、llb的雙增壓器運(yùn)行的切換的進(jìn)一步細(xì)節(jié)，其中在圖4中，參照時間t繪出了多條時間曲線。
[0063]曲線48示出內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的轉(zhuǎn)速時間曲線。
[0064]曲線49示出對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的增壓器運(yùn)行，其中狀態(tài)“O”對應(yīng)于單增壓器運(yùn)行，并且狀態(tài)“I”對應(yīng)于對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的雙增壓器運(yùn)行。
[0065]曲線50和51示出排氣旁通閥31a、31b和32a、32b的狀態(tài)，即曲線50示出與對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的對應(yīng)的第一排氣渦輪增壓器13a、13b協(xié)同作用的排氣旁通閥31a、31b的狀態(tài)，而曲線51示出與對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的對應(yīng)的第二排氣渦輪增壓器14a、14b協(xié)同作用的排氣旁通閥32a、32b的狀態(tài)。
[0066]曲線52示出指派給第二增壓空氣管線24a、24b的空氣再循環(huán)閥35a、35b的狀態(tài)。曲線53示出指派給第一增壓空氣管線19a、19b的推進(jìn)空氣再循環(huán)閥34a、34b的狀態(tài)。
[0067]曲線54展示了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的點(diǎn)火角的時間曲線。
[0068]曲線57展示了對節(jié)氣門30上游的增壓壓力的控制器要求。曲線56展示了對扭矩儲備的控制器要求。曲線55展示了實(shí)際產(chǎn)生的增壓壓力的時間曲線。
[0069]在圖4的時刻tl之前，圖1的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的氣缸列IlaUlb是以對應(yīng)地氣缸列l(wèi)la、llb的單增壓器運(yùn)行狀態(tài)來運(yùn)行的，于是其中，氣缸列l(wèi)la、llb的氣缸12a、12b的排氣門16a、16b以最大升程運(yùn)行并且氣缸列l(wèi)la、llb的氣缸12a、12b的排氣門21a、21b以最小升程或零升程運(yùn)行。按照曲線52，在時刻tl之前，空氣再循環(huán)閥35a、35b是打開的，而推進(jìn)空氣再循環(huán)閥34a、34b是關(guān)閉的。同樣，在時刻tl之前，壓縮機(jī)激活閥36a、36b是關(guān)閉的。與第一排氣渦輪增壓器13a、13b協(xié)同作用的排氣旁通閥31a、31b按照曲線50在時刻tl之前調(diào)節(jié)出所要求的增壓壓力。節(jié)氣門30是打開的。按照曲線54，點(diǎn)火角被設(shè)定為確保內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10效率最優(yōu)的點(diǎn)火角。由于排氣門21a、21b以最小升程或零升程運(yùn)行，最小的排氣量進(jìn)入第二排氣渦輪增壓器14a、14b的區(qū)域中來保持這些第二排氣渦輪增壓器運(yùn)行；然而空氣再循環(huán)閥35a、35b的打開致使在此輸送的增壓空氣被排放至環(huán)境中。于是，在關(guān)閉的壓縮機(jī)激活閥36a、36b處不產(chǎn)生反壓力，由此可以避免增壓空氣的溫度升高。燃料空氣混合物被設(shè)定成當(dāng)前運(yùn)行策略所需要的混合物品質(zhì)，例如Lambda值為I。
[0070]在時刻tl，按照曲線48，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的轉(zhuǎn)速超過閾值Gl。在此，接著控制器識別出:氣缸列11a、Ilb應(yīng)當(dāng)從單增壓器運(yùn)行切換至雙增壓器運(yùn)行。
[0071]隨時刻tl開始，接著執(zhí)行切換準(zhǔn)備，其中在圖4中，所述準(zhǔn)備在時刻t3完成。在時刻t3之后，接著執(zhí)行對應(yīng)的氣缸列IlaUlb從單增壓器運(yùn)行到雙增壓器運(yùn)行的切換。
[0072]在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10高于進(jìn)氣滿負(fù)載運(yùn)行的事件中，為了準(zhǔn)備從對應(yīng)的氣缸列11a、Ilb的單增壓器運(yùn)行切換到雙增壓器運(yùn)行，在時刻tl開始，按照曲線57，控制器要求節(jié)氣門30上游的增壓壓力增大，其中進(jìn)一步在時刻t2，按照曲線56，控制器也要求扭矩儲備。
[0073]此外，在時刻tl，按照曲線50，之前打開的排氣旁通閥31a、31b被關(guān)閉，并且關(guān)閉的排氣旁通閥32a、32b保持關(guān)閉。為了在節(jié)氣門30上游的增壓壓力增大之后維持駕駛員要求扭矩，尤其在駕駛員要求恒定扭矩的情況下，將該點(diǎn)火角按照曲線54從效率最優(yōu)的位置在延后方向上進(jìn)行調(diào)整。點(diǎn)火角的調(diào)整相應(yīng)地是以維持駕駛員要求扭矩不變、尤其保持所述駕駛員要求扭矩恒定為目的來執(zhí)行的，其中可以用此方式進(jìn)一步提供扭矩儲備。
[0074]在時刻tl與t3之間的切換準(zhǔn)備過程中，氣缸列l(wèi)la、llb的氣缸12a、12b的第一排氣門16a、16b繼續(xù)以最大升程運(yùn)行，并且所述氣缸的排氣門21a、21b繼續(xù)以最小升程或零升程運(yùn)行。
[0075]在時刻tl與t3之間，空氣再循環(huán)閥35a、35b按照曲線52保持打開，并且推進(jìn)空氣再循環(huán)閥34a、34b按照曲線53保持關(guān)閉。同樣，在準(zhǔn)備從對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的單增壓器運(yùn)行切換到雙增壓器運(yùn)行的過程中，對應(yīng)的壓縮機(jī)激活閥36a、36b也保持關(guān)閉。為了確保節(jié)氣門30上游出現(xiàn)希望的增壓空氣提高，在適當(dāng)時節(jié)氣門30有可能被部分關(guān)閉。
[0076]在切換準(zhǔn)備過程中，燃料-燃燒空氣混合物的品質(zhì)被適配成該運(yùn)行策略所要求的混合物品質(zhì)，例如Lambda值為I。可以借助于通過均勻燃燒過程或均勻分層的燃燒過程來改變混合物品質(zhì)，從而例如稀釋該混合物。
[0077]閾值Gl (在時刻tl達(dá)到或超過該閾值之后，開始從單增壓器運(yùn)行切換至雙增壓器的準(zhǔn)備)優(yōu)選地是以與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速梯度相關(guān)并且與當(dāng)前的駕駛員要求扭矩相關(guān)的方式來校正的。
[0078]在時刻t3，增壓壓力超過或達(dá)到閾值G2 (參見曲線55)。在時刻t3，從對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的單增壓器運(yùn)行切換至雙增壓器運(yùn)行的準(zhǔn)備完成，其中如從曲線49可以看到，在時刻t3，在對應(yīng)的氣缸列IlaUlb處進(jìn)行了到雙增壓器運(yùn)行的切換。
[0079]從時刻t3開始，對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的氣缸12a、12b的對應(yīng)所有排氣門16a、21a、和16b、21b都是以最大升程運(yùn)行的。
[0080]在此應(yīng)指出的是，空氣再循環(huán)閥35a、35b的流動截面對于避免將在切換到雙增壓器運(yùn)行的過程中被激活的壓縮機(jī)的所謂喘振可能是很重要的。所謂的喘振、或已經(jīng)壓縮的增壓空氣的回流可能導(dǎo)致該排氣渦輪增壓器所不希望的噪音和機(jī)械負(fù)載。這可以通過空氣再循環(huán)閥35a、35b的流動截面的相應(yīng)尺寸確定來避免。
[0081]相應(yīng)地，氣缸列IlaUlb的氣缸12a、12b的這些之前以最小升程或零升程運(yùn)行的排氣門21a、21b在時刻t3切換至最大升程。
[0082]按照曲線56和57，在時刻t3開始，控制器所要求的增壓壓力的增大以及控制器所要求的扭矩儲備被連續(xù)地取消。
[0083]在時刻t3從對應(yīng)的氣缸列IlaUlb的單增壓器運(yùn)行