燃油供油系統及具有其的航空發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及航空發(fā)動機控制領域，特別地，涉及一種燃油供油系統。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述燃油供油系統的航空發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]航空發(fā)動機輔助動力裝置控制系統中存在采取控制燃油回油量來控制燃油消耗量的方案，輔助動力裝置的進口流量由定量燃油栗供給，回油流量通過電子控制器控制燃油供油系統上電液伺服閥開度來實現，燃油消耗量=恒定供油量-回油流量。其中，進油通過燃油栗后進入燃滑油散熱器與滑油進行熱交換后供給至發(fā)動機，回油則在燃油供油系統的控制下返回油箱。
[0003]雖然現有的控制系統中，燃油供油系統能精確的控制燃油回油的流量，但在外界環(huán)境溫度較低的情況下，由于燃油溫度較低，可能出現燃油蒸發(fā)效果不好，且低溫下的滑油粘度較大，也可能影響輔助動力裝置的啟動。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明提供了一種燃油供油系統及具有其燃油供油系統，以解決現有的燃油供油系統在外界環(huán)境溫度過低時，存在燃油溫度較低導致燃油蒸發(fā)效果不好及滑油粘度較大導致的動力裝置啟動困難的技術問題。
[0005]本發(fā)明采用的技術方案如下:
[0006]根據本發(fā)明的一個方面，提供一種燃油供油系統，包括用于將燃油導入發(fā)動機的進油油路及用于將發(fā)動機內的燃油回流至油箱以調節(jié)燃油消耗量的回油油路，進油油路內的燃油經燃滑油散熱器與滑油熱交換后導入發(fā)動機，回油油路上設有用于控制回油流向的燃油控制裝置，
[0007]燃油控制裝置包括:
[0008]轉換活門，用于將回油油路內的燃油分為兩路輸出，其中，一路連通至進油油路，另一路連通至油箱；
[0009]熱動開關，用于感受發(fā)動機的入口燃油溫度以切換轉換活門的分度，使得入口燃油溫度低于預設閾值時控制回油流向進油油路。
[0010]進一步地，熱動開關包括殼體及設于殼體內的頂桿，頂桿與殼體的內腔之間填充感受溫度變化時體積變化的填充物以將外界的溫度變化轉換為頂桿的位移變化，頂桿的一端延伸出殼體外且作用于轉換活門以觸動轉換活門的分度切換。
[0011 ]進一步地，殼體內設有位于頂桿與填充物之間的橡膠碗，填充物的變形經橡膠碗作用于頂桿上。
[0012]進一步地，殼體的出口處設有用于對頂桿的位移進行導向的壓板。
[0013]進一步地，填充物為石蠟填充物。
[0014]進一步地，回油油路上還設有電液伺服閥，用于控制經回油油路導入燃油控制裝置的回油流量。
[0015]進一步地，電液伺服閥連接有用于控制回油流量以控制燃油消耗量的控制器。
[0016]進一步地，進油油路上設有用于定量控制燃油進口流量的定量燃油栗。
[0017]根據本發(fā)明的另一方面，還提供一種航空發(fā)動機，包括上述的燃油供油系統。
[0018]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0019]本發(fā)明通過在回油管路上設置用于控制回油流向的燃油控制裝置，該燃油控制裝置包括熱動開關及轉換活門，其中，熱動開關感受發(fā)動機的入口燃油溫度且切換轉換活門的分度，使得入口燃油溫度低于預設閾值時經回油管路回油的燃油不返回油箱，而是經進油油路與進口燃油摻混，以提高燃油的溫度，改善燃油蒸發(fā)效果，且升溫后的燃油經燃滑油散熱器與滑油熱交換，同步提高發(fā)動機工作的滑油的溫度，提高動力裝置的啟動成功率及工作的可靠性。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0021]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例燃油供油系統的結構示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例熱動開關的結構示意圖；
[0024]圖3是本發(fā)明實施例熱動開關高溫時連桿位移的示意圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]10、進油油路;20、發(fā)動機；
[0027]30、回油油路;40、油箱；
[0028]50、燃滑油散熱器;60、燃油控制裝置；
[0029]70、熱動開關；
[0030]71、殼體;72、頂桿;73、填充物;74、橡膠碗;75、壓板。
【具體實施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0032]參照圖1，本發(fā)明優(yōu)選實施例提供了一種燃油供油系統，本實施例燃油供油系統用于航空發(fā)動機輔助動力裝置，其包括用于將燃油導入發(fā)動機20的進油油路10及用于將發(fā)動機20內的燃油回流至油箱40以調節(jié)燃油消耗量的回油油路30，進油油路10內的燃油經燃滑油散熱器50與滑油熱交換后導入發(fā)動機20，回油油路30上設有用于控制回油流向的燃油控制裝置60，該燃油控制裝置60包括:轉換活門，用于將回油油路30內的燃油分為兩路輸出，其中，一路連通至進油油路10，另一路連通至油箱40;熱動開關70，用于感受發(fā)動機20的入口燃油溫度以切換轉換活門的分度，使得入口燃油溫度低于預設閾值時控制回油流向進油油路10。
[0033]本實施例燃油供油系統，通過在回油管路上設置用于控制回油流向的燃油控制裝置，該燃油控制裝置包括熱動開關及轉換活門，其中，熱動開關感受發(fā)動機的入口燃油溫度且切換轉換活門的分度，使得入口燃油溫度低于預設閾值時經回油管路回油的燃油不返回油箱，而是經進油油路與進口燃油摻混，以提高燃油的溫度，改善燃油蒸發(fā)效果，且升溫后的燃油經燃滑油散熱器與滑油熱交換，同步提高發(fā)動機工作的滑油的溫度，提高動力裝置的啟動成功率及工作的可靠性。
[0034]本實施例中，熱動開關70浸在輔助動力裝置入口燃油中，以感受入口燃油溫度變化，并將溫度信號轉換為頂桿的伸縮量，當燃油溫度較低時，頂桿收縮，燃油溫度較高時，頂桿伸長。頂桿作用在轉換活門上，通過伸長量的變化來改變燃油的流向。本實施例中，優(yōu)選地，參照圖2，熱動開關7