內(nèi)燃機的潤滑油通道結構的制作方法
【專利說明】內(nèi)燃機的潤滑油通道結構
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請是基于并且要求2014年11月25日提交的日本專利申請N0.2014-237474的優(yōu)先權，其全部內(nèi)容通過引用結合在本申請中。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的潤滑油通道結構。
【背景技術】
[0004]已知內(nèi)燃機的潤滑油通道結構包含:在氣缸蓋中的，潤滑油通道，該潤滑油通道從閥機構的潤滑潤滑油通道分出的支路用于冷卻氣缸蓋，和在氣缸中的，油回流通道，該油回流通道將油從用于冷卻氣缸蓋的潤滑油通道引導到曲軸箱。用于冷卻氣缸蓋的潤滑油通道使油依次流向火花塞的周圍和排氣端口的周圍(參照專利文獻1(日本平開專利N0.2013-072353)，例如)。
[0005]在傳統(tǒng)的潤滑油通道結構中，整個潤滑油通道包圍火花塞和排氣端口，因此，在經(jīng)過火花塞的周圍時，以及在隨后經(jīng)過排氣端口的周圍時，油的流動被大致地分成兩路，特別地半圓弧形狀的兩股流動。這種在用于冷卻氣缸蓋的潤滑油通道中的油分支現(xiàn)象會在各個支流之間產(chǎn)生流量差，通過延伸抑制在排氣端口的周圍的穩(wěn)定油流動，并且降低此處的冷卻效率。
[0006]進一步，在傳統(tǒng)的潤滑油通道結構中，用于冷卻氣缸蓋的潤滑油通道的、到達火花塞的周圍的部分，經(jīng)過進氣端口的附近，因此用于冷卻氣缸蓋的潤滑油通道的部分通過排出氣體的熱會使進氣變暖從而降低充氣效率，這可能降低內(nèi)燃機的輸出功率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃機的潤滑油通道結構，該潤滑油通道結構產(chǎn)生用于冷卻排氣端口的周圍的油的可靠流動。
[0008]為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的潤滑油通道結構包含:潤滑油通道，所述潤滑油通道設置在曲軸箱、氣缸和氣缸蓋中，該氣缸蓋中容納閥機構；和油冷卻器，所述油冷卻器冷卻潤滑油通道中流動的油，其中，在氣缸蓋中的潤滑油通道具有排氣端口冷卻部分，所述排氣端口冷卻部分使從氣缸中的潤滑油通道流出的油繞著排氣端口的周圍循環(huán)，并將油回送到氣缸中的潤滑油通道，所述排氣端口設置在氣缸蓋中。
[0009]在上述方面的較優(yōu)實施例中，可以提供以下方式。
[0010]可以進一步期望，燃燒室冷卻部分，所述燃燒室冷卻部分使從所述排氣端口冷卻部分流出的油繞著燃燒室的周圍循環(huán)。
[0011]可以期望，所述燃燒室冷卻部分由凹槽和襯墊構成，所述凹槽設置在氣缸和氣缸蓋中任何一個的接觸表面中并且包圍燃燒室，所述襯墊夾在氣缸和氣缸蓋之間。
[0012]可以期望，所述襯墊具有孔，該孔與設置在排氣端口側(cè)的凹槽連通，并且該孔使油與氣缸和氣缸蓋中的另一個的接觸表面接觸。
[0013]可以期望，在氣缸內(nèi)的潤滑油通道包含:供油通路，所述供油通路將油供應到排氣端口冷卻部分；以及回油通路，所述回油通路與供油通路相鄰并且將油從燃燒室冷卻部分回送到曲軸箱。
[0014]可以期望，潤滑油通道具有位于排氣端口和氣缸之間的擴大部分，該擴大部分的流路截面積大于其它部分的流動通道的橫截面。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供內(nèi)燃機的潤滑油通道結構，該內(nèi)燃機的潤滑油通道結構產(chǎn)生用于冷卻排氣端口的周圍的油的可靠流動。
【附圖說明】
[0015]圖1是圖解摩托車的一個實例的左視圖，根據(jù)本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機的潤滑油通道結構應用于該摩托車；
[0016]圖2是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機的前視圖；
[0017]圖3是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機的左視圖；
[0018]圖4是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機的潤滑油通道結構的前視圖；
[0019]圖5是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機的潤滑油通道結構的右視圖；
[0020]圖6是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機的潤滑油通道結構的左視圖；
[0021]圖7是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機的油路系統(tǒng)的示意系統(tǒng)圖；
[0022]圖8是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機的潤滑油通道結構的一部分的立體圖；
[0023]圖9是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的氣缸的平面圖；
[0024]圖10是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的氣缸蓋的底視圖；
[0025]圖11是圖解結合襯墊的根據(jù)本發(fā)明的實施例的氣缸的平面圖；以及
[0026]圖12是圖解結合襯墊的根據(jù)本發(fā)明的實施例的氣缸蓋的底視圖。
【具體實施方式】
[0027]參考圖1至9描述根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的潤滑油通道結構的實施例。
[0028]圖1是顯示摩托車的一個實例的左視圖，根據(jù)本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機的潤滑油通道結構應用于該摩托車。
[0029]注意，在本實施例中，前和后、上和下、左和右的表示指的是從摩托車I上的駕駛員的角度看。
[0030]如圖1所示，根據(jù)本實施例的摩托車I包含:車身框架2，該車身框架從前向后延伸；前輪5，該前輪配置在車身框架2的前方；轉(zhuǎn)向機構6，該轉(zhuǎn)向機構配置在車身框架2的前端部分并且可旋轉(zhuǎn)地支撐前輪5 ;后輪7，該后輪配置在車身框架2的后方；擺動臂8，該擺動臂配置在車身框架2的后部分并且可旋轉(zhuǎn)地支撐后輪7;和內(nèi)燃機11，該內(nèi)燃機加載在車身框架2上(以下簡稱為“引擎11”)。另外，摩托車I包含:燃料罐12，該燃料罐配置在車身框架2的前半部分的上部位置并且存儲要供應到引擎11的燃料；座位13，該座位配置在車身框架2的后半部分的上部位置并且讓駕駛員坐在其上；和車身蓋15，該車身蓋覆蓋車身框架2的部分。
[0031]車身框架2是所謂的托架型(cradle type)，并且是由將多個空心鋼管結合成一體地形成的框架。車身框架2主要包含:頭管21、主管22、下管23、一對左右座位導軌25和一對左右座位支柱26。
[0032]頭管21配置在車身框架2的前端的上部部分。頭管21支撐能夠在車的橫向方向上轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向機構6。
[0033]主管22從連接到頭管21的后表面的上部部分的前端部分向著后方對角向下傾斜，并且半途彎曲以向下懸掛。
[0034]下管23向后延伸，同時從連接到頭管21的后表面的下部位置的前端部分比主管22更向下傾斜，并且半途彎曲以向后傾斜。
[0035]—對左右座位導軌25從連接到主管22的彎曲部分的前端部分分叉，并且延伸的同時，向著后方稍微斜對角向上地傾斜。
[0036]—對左右座位支柱26從連接到主管22的下端部分的前端部分分叉，延伸的同時，向著后方斜對角向上地傾斜，并且符合座位導軌25的長度的中間位置以支撐座位導軌25。
[0037]轉(zhuǎn)向機構6具有構造在其中的懸掛機構(未圖示)，并且包含:一對左右前叉31，該對左右前叉可旋轉(zhuǎn)地支撐前輪5 ;前擋泥板32，該前擋泥板掛在前輪5的上側(cè)上；和把手33，該把手連接到前叉31的頂部分。
[0038]前輪5被夾在左右前叉31之間，并且繞著輪軸旋轉(zhuǎn)，該輪軸布置成橫過左右前叉31的下端部分。
[0039]擺動臂8由樞軸(未圖示)在豎直方向上可擺動地支撐，該樞軸設置在車身框架2上。在擺動臂8的后端部分，包含輪軸，該輪軸可旋轉(zhuǎn)地支撐后輪7。后懸掛單元34布置在車身框架2和擺動臂8之間，以減小從后輪7傳輸?shù)杰嚿砜蚣?的力。
[0040]后輪7經(jīng)由傳動鏈35獲得來自引擎11的驅(qū)動力，該傳動鏈盤繞在引擎11和后輪7之間。
[0041]例如，引擎11具有50cc等級或250cc等級的小活塞排量，并且是四沖程單缸內(nèi)燃機。引擎11配置在主管22和下管23之間，并且固定到主管22和下管23。
[0042]在引擎11的對角線上前側(cè)，配置油冷卻器36，該油冷卻器冷卻和潤滑引擎11的各個部分的油。油冷卻器36較佳地配置成避免正面地面向前擋泥板32和前輪5的位置以在行駛時暴露于摩托車I的空氣流中。
[0043]燃料罐12從頭管21的正后方隆起到座位導軌25的前端部分的附近，并且單獨由主管22支撐。
[0044]座位13配置在燃料罐12的后面，橫過左和右座位導軌25并且到達座位導軌25的后端部分。