車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)裝置及該重型汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及重型汽車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前重型汽車如卡車使用的風(fēng)扇護(hù)風(fēng)裝置主要分為兩種:一種是針對(duì)開(kāi)口風(fēng)扇(噪聲較大)的護(hù)風(fēng)裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)上固定護(hù)風(fēng)圈，護(hù)風(fēng)圈與護(hù)風(fēng)罩之間用護(hù)風(fēng)軟罩連接，允許將風(fēng)扇外圓與護(hù)風(fēng)圈之間的間隙做的很小，有效的減少一■次回流，提尚風(fēng)扇效率；另一種是針對(duì)環(huán)形風(fēng)扇(具有較好的的低噪聲性能)的，普遍采用U型護(hù)風(fēng)罩與之裝配，考慮到風(fēng)扇的跳動(dòng)，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的間隙較大，從而二次回流風(fēng)量較大，影響風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)效率。
[0003]發(fā)明專利內(nèi)容
[0004]針對(duì)以上的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)問(wèn)題，提供一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)裝置及該重型汽車，其在使用環(huán)形風(fēng)扇的同時(shí)可以有效減小風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的葉尖間隙減少二次回流，在有效提高風(fēng)扇高效率的同時(shí)，也能有效降低風(fēng)扇對(duì)整車噪音的貢獻(xiàn)。
[0005]本設(shè)計(jì)發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0006]—種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置，采用環(huán)形風(fēng)扇，在環(huán)形風(fēng)扇外面套設(shè)護(hù)風(fēng)圈，護(hù)風(fēng)圈由護(hù)風(fēng)圈支架所支撐，護(hù)風(fēng)圈支架一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體端部，另一端固定連接護(hù)風(fēng)圈，護(hù)風(fēng)軟罩連接護(hù)風(fēng)圈和護(hù)風(fēng)罩；護(hù)風(fēng)罩固定于散熱器上，采用護(hù)風(fēng)軟罩將護(hù)風(fēng)罩和護(hù)風(fēng)圈的外圓包覆，用卡箍將護(hù)風(fēng)軟罩分別固定在護(hù)風(fēng)罩和護(hù)風(fēng)圈上。
[0007]進(jìn)一步地，護(hù)風(fēng)圈支架為長(zhǎng)條形支架結(jié)構(gòu)，護(hù)風(fēng)圈支架為三個(gè)以上沿圓周均勻分布的支架。
[0008]優(yōu)選地，護(hù)風(fēng)圈支架采用三個(gè)支架，三個(gè)支架沿圓周對(duì)稱分布，其中一個(gè)支架位于風(fēng)扇的正上部的中心位置。
[0009]進(jìn)一步地，護(hù)風(fēng)圈內(nèi)壁與風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙小于等于8mm。
[0010]優(yōu)選地，護(hù)風(fēng)圈內(nèi)壁與風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙大于等于6mm、小于等于8mm。
[0011 ] 進(jìn)一步地，護(hù)風(fēng)罩的圓心與風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)圈的圓心對(duì)中。
[0012]進(jìn)一步地，所述的護(hù)風(fēng)圈支架分為第一、第二兩部分，第一部分的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體端部連接，另一端與第二部分的一端連接，第二部分的另一端連接護(hù)風(fēng)圈，第一部分與第二部分采用樞軸連接，第一部分與第二部分可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)樞軸連接可以調(diào)整第一部分和第二部分的相對(duì)位置，從而可以調(diào)整護(hù)風(fēng)圈與風(fēng)扇的相對(duì)位置。
[0013]進(jìn)一步地，護(hù)風(fēng)圈支架一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體端部，另一端通過(guò)螺栓固定在護(hù)風(fēng)圈的外壁上。
[0014]一種重型汽車，采用上述車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置。
[0015]如附圖所示，本裝置包括六部分，分別是:護(hù)風(fēng)罩、卡箍、護(hù)風(fēng)軟罩、護(hù)風(fēng)圈、環(huán)形風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)圈支架。三個(gè)護(hù)風(fēng)圈支架固定一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端面附近，用于固定護(hù)風(fēng)圈。護(hù)風(fēng)圈包裹住環(huán)形風(fēng)扇，護(hù)風(fēng)圈與環(huán)形風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙優(yōu)選大于等于6mm、小于等于8_，大于等于6_的間隙防止發(fā)動(dòng)機(jī)跳動(dòng)以及加工誤差導(dǎo)致風(fēng)扇工作中碰到護(hù)風(fēng)圈。護(hù)風(fēng)罩固定于散熱器上，護(hù)風(fēng)罩的圓心與風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)圈的圓心對(duì)中。用護(hù)風(fēng)軟罩將護(hù)風(fēng)罩和護(hù)風(fēng)圈的外圓連接在一起，用卡箍將護(hù)風(fēng)軟罩分別固定在護(hù)風(fēng)罩和護(hù)風(fēng)圈上。本裝置設(shè)計(jì)的護(hù)風(fēng)圈可以有效的減小風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)裝置的間隙，有效減小二次回流，提高系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)效率。由于采用環(huán)形風(fēng)扇可以有效降低整車的噪音。
[0016]本發(fā)明在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了制造、裝配的可行性，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件通用性強(qiáng)，拆裝方便，能有效提高重型礦用車散熱器的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置的半剖視的主視圖；
[0018]圖2為圖1的A-A截面視圖；
[0019]圖3為本發(fā)明車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置的俯視圖；
[0020]圖4為本發(fā)明車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0021]圖5為本發(fā)明車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]如圖1和5所示，如附圖2所示，本裝置包括六部分，分別是:護(hù)風(fēng)罩1、卡箍2、護(hù)風(fēng)軟罩3、護(hù)風(fēng)圈4、環(huán)形風(fēng)扇5和護(hù)風(fēng)圈支架6。三個(gè)護(hù)風(fēng)圈支架固定一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)7缸體前端面附近，用于固定護(hù)風(fēng)圈。護(hù)風(fēng)圈包裹住環(huán)形風(fēng)扇，護(hù)風(fēng)圈與環(huán)形風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙優(yōu)選大于等于6_、小于等于8_，大于等于6_的間隙防止發(fā)動(dòng)機(jī)跳動(dòng)以及加工誤差導(dǎo)致風(fēng)扇工作中碰到護(hù)風(fēng)圈。護(hù)風(fēng)罩固定于散熱器8上，護(hù)風(fēng)罩的圓心與風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)圈的圓心對(duì)中。用護(hù)風(fēng)軟罩將護(hù)風(fēng)罩和護(hù)風(fēng)圈的外圓連接在一起，用卡箍將護(hù)風(fēng)軟罩分別固定在護(hù)風(fēng)罩和護(hù)風(fēng)圈上。本設(shè)計(jì)發(fā)明采用緊固件連接，裝配方便。
[0024]護(hù)風(fēng)圈支架分為第一、第二兩部分，第一部分的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體端部連接，另一端與第二部分的一端連接，第二部分的另一端連接護(hù)風(fēng)圈，第一部分與第二部分采用樞軸連接，第一部分與第二部分可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)樞軸連接可以調(diào)整第一部分和第二部分的相對(duì)位置，從而可以調(diào)整護(hù)風(fēng)圈與風(fēng)扇的相對(duì)位置。護(hù)風(fēng)圈支架一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體端部，另一端通過(guò)螺栓固定在護(hù)風(fēng)圈的外壁上。
[0025]重型汽車，采用上述車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置。
[0026]在另外的實(shí)施例中，護(hù)風(fēng)圈支架為4個(gè)或6個(gè)均布的細(xì)長(zhǎng)條型支架。
[0027]在另外的實(shí)施例中，護(hù)風(fēng)圈支架為環(huán)形套筒型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
[0028]在另外的實(shí)施例中，護(hù)風(fēng)圈支架為一體式結(jié)構(gòu)。
[0029]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換而不脫離方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置，其特征在于，采用環(huán)形風(fēng)扇，在環(huán)形風(fēng)扇外面套設(shè)護(hù)風(fēng)圈，護(hù)風(fēng)圈由護(hù)風(fēng)圈支架所支撐，護(hù)風(fēng)圈支架一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體端部，另一端固定連接護(hù)風(fēng)圈，護(hù)風(fēng)軟罩連接護(hù)風(fēng)圈和護(hù)風(fēng)罩；護(hù)風(fēng)罩固定于散熱器上，采用護(hù)風(fēng)軟罩將護(hù)風(fēng)罩和護(hù)風(fēng)圈的外圓包覆，用卡箍將護(hù)風(fēng)軟罩分別固定在護(hù)風(fēng)罩和護(hù)風(fēng)圈上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置，其特征在于，護(hù)風(fēng)圈支架為長(zhǎng)條形支架結(jié)構(gòu)，護(hù)風(fēng)圈支架為三個(gè)以上沿圓周均勻分布的支架。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置，其特征在于，護(hù)風(fēng)圈支架采用三個(gè)支架，三個(gè)支架沿圓周對(duì)稱分布，其中一個(gè)支架位于風(fēng)扇的正上部的中心位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置，其特征在于，護(hù)風(fēng)圈內(nèi)壁與風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙小于等于8mm。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置，其特征在于，護(hù)風(fēng)圈內(nèi)壁與風(fēng)扇外壁之間的徑向間隙大于等于6mm、小于等于8mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置，其特征在于，護(hù)風(fēng)罩的圓心與風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)圈的圓心對(duì)中。7.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5或6所述的一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置，其特征在于，所述的護(hù)風(fēng)圈支架分為第一、第二兩部分，第一部分的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體端部連接，另一端與第二部分的一端連接，第二部分的另一端連接護(hù)風(fēng)圈，第一部分與第二部分采用樞軸連接，第一部分與第二部分可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)樞軸連接可以調(diào)整第一部分和第二部分的相對(duì)位置，從而可以調(diào)整護(hù)風(fēng)圈與風(fēng)扇的相對(duì)位置。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置，其特征在于，護(hù)風(fēng)圈支架一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體端部，另一端通過(guò)螺栓固定在護(hù)風(fēng)圈的外壁上。9.一種重型汽車，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1至8所述的任一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩 目.ο
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩裝置及該重型汽車，其屬于重型汽車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，其能有效提高冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)效率的同時(shí)，也能有效降低噪音。本裝置包括：護(hù)風(fēng)罩、卡箍、護(hù)風(fēng)軟罩、護(hù)風(fēng)圈、環(huán)形風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)圈支架，此裝置的風(fēng)扇采用環(huán)形風(fēng)扇，在環(huán)形風(fēng)扇外面設(shè)計(jì)一個(gè)護(hù)風(fēng)圈，護(hù)風(fēng)圈由三個(gè)護(hù)風(fēng)圈支架固定，護(hù)風(fēng)圈支架一端固定于發(fā)動(dòng)機(jī)上，另一端固定護(hù)風(fēng)圈，護(hù)風(fēng)軟罩罩在護(hù)風(fēng)圈和護(hù)風(fēng)罩外并用卡箍固定，在環(huán)形風(fēng)扇外設(shè)計(jì)護(hù)風(fēng)圈可以有效減小風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)裝置的間隙，減小氣流的二次循環(huán)，提高風(fēng)扇效率，同時(shí)采用環(huán)形風(fēng)扇可以有效降低整車的噪音。
【IPC分類】F01P5/06
【公開(kāi)號(hào)】CN105626224
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410616494
【發(fā)明人】張博峰, 管勇博, 何文軍, 張文博, 楊忱
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2014年11月5日