用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器及航空發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器的航空發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)主要包含燃油栗調(diào)節(jié)器、燃油分配器、燃油總管、燃油噴嘴和放油活門。以往的燃油分配器設(shè)計中，通常是靠燃油壓力與彈簧力作用在活門上，燃油壓力增加到一定程度時克服彈簧力的作用分別接通主副燃油油路來實現(xiàn)發(fā)動機的主副燃油管路的燃油分配，而沒有發(fā)動機停車后收集燃油的功能。為避免燃油噴嘴積碳，發(fā)動機停車后燃油總管的燃油只能通過放油活門將直接排放進入大氣中。但是，這樣不僅對燃油造成了浪費，同時直接排入大氣中的燃油會直接造成對環(huán)境的污染，并且這種污染在很大程度上難以處理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器及航空發(fā)動機，以解決現(xiàn)有燃油分配器的功能單一、經(jīng)濟環(huán)保性差、燃油損耗大的技術(shù)問題。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器，包括殼體，殼體上開設(shè)有燃油進口以及具有多級油路出口的油路分配出口，燃油進口與油路分配出口之間設(shè)有用于通過燃油壓力逐級開啟油路分配出口的流量控制閥以及用于通過燃油壓力逐級開啟油路分配出口和發(fā)動機停車時發(fā)動機燃油總管內(nèi)的燃油返回進行儲存的活塞油箱機構(gòu)；流量控制閥的油路逐級開啟方向與活塞油箱機構(gòu)的油路逐級開啟方向相反。
[0005]進一步地，流量控制閥通過燃油進口輸入的燃油壓力由下至上逐級開啟油路分配出口；活塞油箱機構(gòu)通過燃油進口輸入的燃油壓力由上至下逐級開啟油路分配出口。
[0006]進一步地，流量控制閥通過燃油進口輸入的燃油壓力由上至下逐級開啟油路分配出口；活塞油箱機構(gòu)通過燃油進口輸入的燃油壓力由下至上逐級開啟油路分配出口。
[0007]進一步地，油路分配出口包括處于殼體側(cè)壁上部的S油路出口以及處于S油路出口下方的P油路出口。
[0008]進一步地，活塞油箱機構(gòu)包括油箱箱體、處于油箱箱體內(nèi)腔底部并可沿油箱箱體內(nèi)壁面上下滑動的活塞以及設(shè)于活塞與油箱箱體頂壁之間用于迫使活塞處于固定位置的第一彈性件;燃油進口通過燃油通道連通至活塞底部;活塞上開設(shè)有通過滑動連通P油路出口和/或S油路出口的第一油路通道和第二油路通道。
[0009]進一步地，油箱箱體與殼體共用部分壁體;或者油箱箱體與殼體共用全部壁體。
[0010]進一步地，流量控制閥包括閥體、開設(shè)于閥體上用于連通燃油進口的閥入口、處于閥體內(nèi)腔并處于閥入口的閥芯、處于閥芯底部用于支撐并迫使閥芯處于固定位置的第二彈性件以及處于閥體內(nèi)腔底部并用于從第二彈性件底部調(diào)節(jié)第二彈性件的彈力的壓力調(diào)整件；閥體處于閥芯滑動范圍內(nèi)的部分上開設(shè)有通過滑動閥芯開啟連通至P油路出口和/Ss油路出口的第三油路通道和第四油路通道。
[0011]進一步地，第一彈性件的彈力大于第二彈性件的彈力，并使活塞油箱機構(gòu)的活塞完全開啟油路通道后流量控制閥的閥體才進行滑動;或者第二彈性件的彈力大于第一彈性件的彈力，并使流量控制閥的閥體完全開啟油路通道后活塞油箱機構(gòu)的活塞才進行滑動。
[0012]進一步地，流量控制閥與殼體之間通過第一密封件密封;和/或活塞油箱機構(gòu)與殼體之間通過第二密封件密封。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種航空發(fā)動機，其包括上述用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]本發(fā)明用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器，通過在燃油進口與油路分配出口之間設(shè)置流量控制閥和活塞油箱機構(gòu)，流量控制閥通過燃油壓力逐級開啟油路分配出口，活塞油箱機構(gòu)通過燃油壓力逐級開啟油路分配出口以及在發(fā)動機停車時發(fā)動機燃油總管內(nèi)的燃油返回進行儲存，從而利用燃油進口輸入的燃油壓力逐級開啟油路分配出口，同時在發(fā)動機停車時，燃油總管中的燃油會經(jīng)由油路分配出口返回至活塞油箱機構(gòu)內(nèi)進行儲存，以待發(fā)動機下一次啟動時直接從活塞油箱機構(gòu)輸入至發(fā)動機內(nèi)進行發(fā)動機的啟動，能夠加快發(fā)動機的啟動速度。通過流量控制閥與活塞油箱機構(gòu)的油路逐級逆向開啟，在保證燃油分配的同時防止啟動時的燃油逆向輸送，從而保證發(fā)動機的正常功能。適用于各類航空發(fā)動機的燃油系統(tǒng)使用。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖例說明:
[0020]1、殼體;2、燃油進口； 3、油路分配出口； 301、S油路出口； 302、P油路出口； 4、流量控制閥;401、閥體；4011、第三油路通道;4012、第四油路通道;402、閥入口； 403、閥芯;404、第二彈性件;405、壓力調(diào)整件;5、活塞油箱機構(gòu)；501、油箱箱體;502、活塞;5021、第一油路通道;5022、第二油路通道;503、第一彈性件;504、燃油通道;6、第一密封件;7、第二密封件。
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由下述所限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0022]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實施例的用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器，包括殼體1，殼體I上開設(shè)有燃油進口 2以及具有多級油路出口的油路分配出口 3，燃油進口 2與油路分配出口 3之間設(shè)有用于通過燃油壓力逐級開啟油路分配出口 3的流量控制閥4以及用于通過燃油壓力逐級開啟油路分配出口 3和發(fā)動機停車時發(fā)動機燃油總管內(nèi)的燃油返回進行儲存的活塞油箱機構(gòu)5;流量控制閥4的油路逐級開啟方向與活塞油箱機構(gòu)5的油路逐級開啟方向相反。本發(fā)明用于航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油分配器，通過在燃油進口與油路分配出口之間設(shè)置流量控制閥和活塞油箱機構(gòu)，流量控制閥通過燃油壓力逐級開啟油路分配出口，活塞油箱機構(gòu)通過燃油壓力逐級開啟油路分配出口以及在發(fā)動機停車時發(fā)動機燃油總管內(nèi)的燃油返回進行儲存，從而利用燃油進口輸入的燃油壓力逐級開啟油路分配出口，同時在發(fā)動機停車時，燃油總管中的燃油會經(jīng)由油路分配出口返回至活塞油箱機構(gòu)內(nèi)進行儲存，以待發(fā)動機下一次啟動時直接從活塞油箱機構(gòu)輸入至發(fā)動機內(nèi)進行發(fā)動機的啟動，能夠加快發(fā)動機的啟動速度。通過流量控制閥與活塞油箱機構(gòu)的油路逐級逆向開啟，在保證燃油分配的同時防止啟動時的燃油逆向輸送，從而保證發(fā)動機的正常功能。適用于各類航空發(fā)動機的燃油系統(tǒng)使用。
[0023]如圖1所示，本實施例中，流量控制閥4通過燃油進口2輸入的燃油壓力由下至上逐級開啟油路分配出口 3?；钊拖錂C構(gòu)5通過燃油進口 2輸入的燃油壓力由上至下逐級開啟油路分配出口 3。能夠適用于不同類型的發(fā)動機燃油系統(tǒng)使用。
[0024]如圖1所示，本實施例中，流量控制閥4通過燃油進口2輸入的燃油壓力由上至下逐級開啟油路分配出口 3?；钊拖錂C構(gòu)5通過燃油進口 2輸入的燃油壓力由下至上逐級開啟油路分配出口3。使得活塞油箱機構(gòu)5的燃油儲量增加，同時降低流量控制閥4的使用要求，從而節(jié)約成本。
[0025]如圖1所示，本實施例中，油路分配出口 3包括處于殼體I側(cè)壁上部的S油路出口 301以及處于S油路出口 301下方的P油路出口 302。方便逐級開啟油路。
[0026]如圖1所示，本實施例中，活塞油箱機構(gòu)5包括油箱箱體501、處于油箱箱體501內(nèi)腔底部并可沿油箱箱體501內(nèi)壁面上下滑動的活塞502以及設(shè)于活塞502與油箱箱體501頂壁之間用于迫使活塞502處于固定位置的第一彈性件503。從而保證活塞502的功能，并且應(yīng)用活塞502實現(xiàn)逐級開啟油路。燃油進口 2通過燃油通道504連通至活塞502底部。減少第一彈性件503對活塞502的負荷，從而提高使用壽命?；钊?02上開設(shè)有通過滑動連通P油路出口302和/或S油路出口 301的第一油路通道5021和第二油路通道5022。隨著燃油壓力逐漸增加，活塞502逐漸向上滑動時，先使P油路出口 302與第一油路通道5021連通，然后使P油路出口 302與第二油路通道5022連通以及使S油路出口 301與第一油路通道5021連通，最后S油路出口 301與第二油路通道5022連通。當燃油壓力降低時，活塞502逐漸向下滑動，油路關(guān)閉順序與前述開啟順序相逆?？蛇x地，活塞502返回固定位置時，第二油路通道5022與P油路出口302連通，從而保證發(fā)動機燃油總管內(nèi)的燃油能夠返回至油