下，較快速度燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞23運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)24運(yùn)動(dòng)，傳遞轉(zhuǎn)矩，此時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)所形成的壓力波的最大值在3000-4000rpm范圍內(nèi)，從而充氣系數(shù)達(dá)到最大值，在空燃比的控制下，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴油最大，即產(chǎn)生的扭矩與功率為最大，調(diào)節(jié)壓力波最大值所在轉(zhuǎn)速范圍從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩，保持速度的穩(wěn)定性與持續(xù)性，滿足摩托車的操控性能與舒適性。
[0032]如圖7，ECU 26采集空氣濾清器傳感器2、進(jìn)氣門位置傳感器10、進(jìn)氣道傳感器11、排氣門傳感器15、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器22的信號(hào)，進(jìn)行分析與差值計(jì)算，判斷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所處的轉(zhuǎn)速范圍；當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于4000rpm——5000rpm時(shí)，E⑶26輸出信號(hào)控制第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥17開(kāi)啟與火花塞13點(diǎn)火;其余第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥21、第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥20、第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥19、第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥18、第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥16關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由第五進(jìn)氣半橢圓管5進(jìn)入，燃油在蒸汽與空氣在短的進(jìn)氣管中的混合，形成的預(yù)混氣體經(jīng)過(guò)節(jié)氣門加快速度進(jìn)入進(jìn)氣道12中，從而進(jìn)入摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，在火花塞13點(diǎn)后的作用下，加快燃燒速度，產(chǎn)生的高溫高壓驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞23運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)24運(yùn)動(dòng)，傳遞轉(zhuǎn)矩，此時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)所形成的壓力波的最大值在4000-5000rpm范圍內(nèi)，從而充氣系數(shù)達(dá)到最大值，在空燃比的控制下，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴油最大，即產(chǎn)生的扭矩與功率為最大，調(diào)節(jié)壓力波最大值所在轉(zhuǎn)速范圍從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩，保持速度的穩(wěn)定性與持續(xù)性，滿足摩托車的操控性能與舒適性。
[0033]如圖8;ECU 26采集空氣濾清器傳感器2、進(jìn)氣門位置傳感器10、進(jìn)氣道傳感器11、排氣門傳感器15、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器22的信號(hào)，進(jìn)行分析與差值計(jì)算，判斷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所處的轉(zhuǎn)速范圍；當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于5000rpm以上時(shí)，ECU 26輸出信號(hào)控制第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥16開(kāi)啟與火花塞13點(diǎn)火;其余第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥21、第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥20、第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥19、第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥18、第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥17關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由進(jìn)氣直圓管4進(jìn)入，燃油在蒸汽與空氣在最短的進(jìn)氣管中的混合，形成的預(yù)混氣體經(jīng)過(guò)節(jié)氣門以最快速度進(jìn)入進(jìn)氣道12中，從而進(jìn)入摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，在火花塞13點(diǎn)后的作用下，最快速度燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓驅(qū)動(dòng)快速發(fā)動(dòng)機(jī)活塞23運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)24快速運(yùn)動(dòng)，傳遞轉(zhuǎn)矩，此時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)所形成的壓力波的最大值在5000-6000rpm范圍內(nèi)，從而充氣系數(shù)達(dá)到最大值，在空燃比的控制下，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴油最大，即產(chǎn)生的扭矩與功率為最大，調(diào)節(jié)壓力波最大值所在轉(zhuǎn)速范圍從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩，保持速度的持續(xù)性，滿足摩托車的舒適性能。
[0034]雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但實(shí)施例并不是用來(lái)限定本發(fā)明的。在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內(nèi)，所做的任何等效變化或潤(rùn)飾，同樣屬于本發(fā)明之保護(hù)范圍。因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本申請(qǐng)的權(quán)利要求所界定的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于進(jìn)氣壓力波優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法，其中:ECU(26)采集空氣濾清器傳感器(2)、進(jìn)氣門位置傳感器(10)、進(jìn)氣道傳感器(11)、排氣門傳感器(15)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(22)的信號(hào)，并進(jìn)行分析計(jì)算，判斷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所處的轉(zhuǎn)速范圍，其特征在于其特征在于: 當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于100rpm時(shí)，ECU(26)輸出信號(hào)控制第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥(21)開(kāi)啟與火花塞(13)點(diǎn)火;其余第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥(20)、第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥(19)、第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥(18)、第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥(17)、第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥(16)關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由第一進(jìn)氣半橢圓管(9)進(jìn)入； 當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于100rpm—2000rpm時(shí)，E⑶(26)輸出信號(hào)控制第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥(20)開(kāi)啟與火花塞(13)點(diǎn)火;其余第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥(21)、第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥(19)、第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥(18)、第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥(17)、第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥(16)關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由第二進(jìn)氣半橢圓管(8)進(jìn)入； 當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于2000rpm—3000rpm時(shí)，E⑶(26)輸出信號(hào)控制第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥(19)開(kāi)啟與火花塞(13)點(diǎn)火;其余第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥(21)、第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥(20)、第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥(18)、第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥(17)、第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥(16)關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由第三進(jìn)氣半橢圓管(7)進(jìn)入； 當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于3000rpm—4000rpm時(shí)，E⑶(26)輸出信號(hào)控制第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥(18)開(kāi)啟與火花塞(13)點(diǎn)火;其余第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥(21)、第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥(20)、第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥(19)、第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥(17)、第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥(16)關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由第四進(jìn)氣半橢圓管(6)進(jìn)入； 當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于4000rpm—5000rpm時(shí)，E⑶(26)輸出信號(hào)控制第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥(17)開(kāi)啟與火花塞(13)點(diǎn)火;其余第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥(21)、第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥(20)、第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥(19)、第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥(18)、第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥(16)關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由第五進(jìn)氣半橢圓管(5)進(jìn)入； 當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于5000rpm以上時(shí)，ECU(26)輸出信號(hào)控制進(jìn)氣直圓管控制閥(16)開(kāi)啟與火花塞(13)點(diǎn)火;其余第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥(21)、第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥(20)、第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥(19)、第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥(18)、第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥(17)關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由進(jìn)氣直圓管(4)進(jìn)入。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于進(jìn)氣壓力波優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法，其特征在于:第一進(jìn)氣半橢圓管(9)、第二進(jìn)氣半橢圓管(8)、第三進(jìn)氣半橢圓管(7)、第四進(jìn)氣半橢圓管(6)、第五進(jìn)氣半橢圓管(5)和進(jìn)氣直圓管(4)的長(zhǎng)度依次遞減。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于進(jìn)氣壓力波優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法，包括：空氣濾清器(3)，進(jìn)氣直圓管(4)，第五進(jìn)氣半橢圓管(5)，第四進(jìn)氣半橢圓管(6)，第三進(jìn)氣半橢圓管(7)，第二進(jìn)氣半橢圓管(8)，第一進(jìn)氣半橢圓管(9)，節(jié)氣門位置傳感器(10)，進(jìn)氣道傳感器(11)，進(jìn)氣直圓管控制閥(16)，第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥(17)，第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥(18)，第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥(19)，第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥(20)，第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥(21)，該方案中，進(jìn)氣系統(tǒng)隨著摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，壓力波隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，最大扭矩值隨轉(zhuǎn)速變化而變化，從而充分提高摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)，優(yōu)化壓力波最大值。
【IPC分類】F02M35/10, F02P5/04, F02D41/00, F02D9/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105673211
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610093304
【發(fā)明人】劉敬平, 段雄波, 付建勤, 楊漢乾, 關(guān)盡歡, 鄒鵬
【申請(qǐng)人】湖南大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年2月19日