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風(fēng)力發(fā)電機(jī)主動(dòng)折疊尾舵及其液壓控制系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):10469015閱讀:599來源:國知局
風(fēng)力發(fā)電機(jī)主動(dòng)折疊尾舵及其液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】風(fēng)力發(fā)電機(jī)主動(dòng)折疊尾舵,包括底座,回轉(zhuǎn)體安裝在所述底座上,所述回轉(zhuǎn)體上安裝有底盤,其特征在于,所述底盤上安裝有發(fā)電機(jī),底盤的后方安裝有轉(zhuǎn)向尾舵,所述發(fā)電機(jī)后方設(shè)有控制發(fā)電機(jī)自身剎車和控制轉(zhuǎn)向尾舵轉(zhuǎn)向保護(hù)的液壓控制系統(tǒng);本發(fā)明的有益效果:風(fēng)力發(fā)電機(jī)在極端環(huán)境工作電壓或電流超過額定上線,剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)就會(huì)啟動(dòng),剎車動(dòng)作完成后控制系統(tǒng)檢測儲(chǔ)能電量狀況如電量不夠?qū)?huì)在30分鐘后重新松開剎車,連續(xù)反復(fù)三次兩次剎車,系統(tǒng)將會(huì)啟動(dòng)折疊尾舵機(jī)構(gòu)避風(fēng)保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。整套機(jī)構(gòu)成本低、運(yùn)行安全、性能可靠,對(duì)延長風(fēng)力發(fā)電機(jī)的使用壽命具有十分重要的意義,并為中小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主動(dòng)保護(hù)安全機(jī)構(gòu)提供了研究基礎(chǔ)。
【專利說明】
風(fēng)力發(fā)電機(jī)主動(dòng)折疊尾舵及其液壓控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于風(fēng)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)主動(dòng)折疊尾舵及其液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電機(jī)是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功,機(jī)械功帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),最終輸出交流電的電力設(shè)備。廣義地說,風(fēng)能也是太陽能,所以也可以說風(fēng)力發(fā)電機(jī),是一種以太陽為熱源,以大氣為工作介質(zhì)的熱能利用發(fā)電機(jī)。
[0003]又如公布號(hào)CN201020253355.9的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng),包括一連接至一風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車模塊及一實(shí)時(shí)監(jiān)控所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)電力輸出參數(shù)的判斷模塊,所述判斷模塊根據(jù)所述電力輸出參數(shù)的大小觸發(fā)所述剎車模塊對(duì)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)執(zhí)行剎車動(dòng)作以及釋放剎車動(dòng)作。本實(shí)用新型還提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車方法和應(yīng)用所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng),所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可避免因?yàn)轱L(fēng)速過高而損壞風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
[0004]風(fēng)力發(fā)電由于其自身的優(yōu)點(diǎn)已引起人們的廣泛關(guān)注,使風(fēng)力發(fā)電技術(shù)在能源短缺的今天具有重大的研究價(jià)值。但自然界的風(fēng)每時(shí)每刻都在變化,風(fēng)的這種隨機(jī)性和不穩(wěn)定性就給風(fēng)能的利用帶來了許多問題。如果風(fēng)力發(fā)電機(jī)無主動(dòng)保護(hù)裝置,當(dāng)超過風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可承受范圍后,會(huì)發(fā)生強(qiáng)風(fēng)吹毀葉片、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過快而燒毀、折斷尾舵、自由折疊尾舵實(shí)際運(yùn)行中無法完成保護(hù)動(dòng)作、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī),機(jī)械折疊尾舵安裝空間不足強(qiáng)度不高等一系列故障問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)以上缺點(diǎn),立足于解決現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電容易燒毀、折斷尾舵的問題。提出了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)主動(dòng)折疊尾舵及其液壓控制系統(tǒng),風(fēng)力發(fā)電機(jī)在極端環(huán)境工作電壓或電流超過額定上線,剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)就會(huì)啟動(dòng),剎車動(dòng)作完成后控制系統(tǒng)檢測儲(chǔ)能電量狀況如電量不夠?qū)?huì)在30分鐘后重新松開剎車,連續(xù)反復(fù)三次兩次剎車,系統(tǒng)將會(huì)啟動(dòng)折疊尾舵機(jī)構(gòu)避風(fēng)保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
[0006]本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下:
[0007]風(fēng)力發(fā)電機(jī)主動(dòng)折疊尾舵,包括底座,回轉(zhuǎn)體安裝在所述底座上,所述回轉(zhuǎn)體上安裝有底盤,其特征在于,所述底盤上安裝有發(fā)電機(jī),底盤的后方安裝有轉(zhuǎn)向尾舵,所述發(fā)電機(jī)后方設(shè)有控制發(fā)電機(jī)自身剎車和控制轉(zhuǎn)向尾舵轉(zhuǎn)向保護(hù)的液壓控制系統(tǒng);
[0008]所述液壓控制系統(tǒng)包括液壓栗、換向閥、溢流閥、轉(zhuǎn)向保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu);所述溢流閥與液壓栗和油箱并聯(lián)形成定壓溢流油路;所述轉(zhuǎn)向保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的油路依次連接雙向節(jié)流閥、換向閥,所述換向閥的壓力油路和回油口分別與液壓栗連接,所述液壓栗連接油箱和液壓栗電機(jī);
[0009]所述剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的油路依次連接雙向閥、單向閥、液壓栗和油箱形成進(jìn)油油路;所述剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的油路依次連接雙向閥、先導(dǎo)型單向閥和油箱形成回油油路。
[0010]本發(fā)明的有益效果:風(fēng)力發(fā)電機(jī)在極端環(huán)境工作電壓或電流超過額定上線,剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)就會(huì)啟動(dòng),剎車動(dòng)作完成后控制系統(tǒng)檢測儲(chǔ)能電量狀況如電量不夠?qū)?huì)在30分鐘后重新松開剎車,連續(xù)反復(fù)三次兩次剎車,系統(tǒng)將會(huì)啟動(dòng)折疊尾舵機(jī)構(gòu)避風(fēng)保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。整套機(jī)構(gòu)成本低、運(yùn)行安全、性能可靠,對(duì)延長風(fēng)力發(fā)電機(jī)的使用壽命具有十分重要的意義,并為中小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主動(dòng)保護(hù)安全機(jī)構(gòu)提供了研究基礎(chǔ)。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明風(fēng)力發(fā)電機(jī)主動(dòng)折疊尾舵的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0012]圖2為本發(fā)明液壓系統(tǒng)控制圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]實(shí)施例1
[00M]如圖所述,風(fēng)力發(fā)電機(jī)主動(dòng)折疊尾舵,包括底座30,回轉(zhuǎn)體29安裝在所述底座30上,所述回轉(zhuǎn)體29上安裝有底盤26,所述底盤26上安裝有發(fā)電機(jī)21,底盤26的后方安裝有轉(zhuǎn)向尾舵28,所述發(fā)電機(jī)21后方設(shè)有控制發(fā)電機(jī)21自身剎車和控制轉(zhuǎn)向尾舵28轉(zhuǎn)向保護(hù)的液壓控制系統(tǒng)22。
[0015]液壓控制系統(tǒng)22包括液壓栗2、換向閥4、溢流閥10、轉(zhuǎn)向保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)6和剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)7;所述溢流閥10與液壓栗2和油箱I并聯(lián)形成定壓溢流油路;所述轉(zhuǎn)向保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)6對(duì)應(yīng)的油路依次連接雙向節(jié)流閥5、換向閥4,所述換向閥4的壓力油路和回油口分別與液壓栗2連接,所述液壓栗2連接油箱I和液壓栗電機(jī)11。
[0016]剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)7對(duì)應(yīng)的油路依次連接雙向閥8、單向閥3、液壓栗2和油箱I形成進(jìn)油油路;所述剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)7對(duì)應(yīng)的油路依次連接雙向閥8、先導(dǎo)型單向閥9和油箱I形成回油油路。本發(fā)明的工作原理是這樣的,在平時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行正常發(fā)電,在風(fēng)力發(fā)電機(jī)在極端環(huán)境工作電壓或電流超過額定上線時(shí),液壓栗電機(jī)11將油箱I內(nèi)的液壓油向上輸送通過單向閥3和雙向閥8使剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)7執(zhí)行剎車作業(yè)。
[0017]剎車動(dòng)作完成后控制系統(tǒng)檢測儲(chǔ)能電量狀況如電量不夠?qū)?huì)在30分鐘后重新松開剎車,松開剎車的具體動(dòng)作即是先導(dǎo)型單向閥9打開,液壓油從剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)7內(nèi)流出經(jīng)過先導(dǎo)型單向閥9油路在回到油箱I。如果連續(xù)反復(fù)三次兩次剎車,系統(tǒng)將會(huì)啟動(dòng)折疊尾舵機(jī)構(gòu)避風(fēng)保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī),具體過程如下,液壓栗電機(jī)11將油箱I內(nèi)的液壓油向上輸送通過換向閥4和雙向節(jié)流閥5使轉(zhuǎn)向保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)6運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向尾舵28運(yùn)動(dòng)進(jìn)行避風(fēng)保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.風(fēng)力發(fā)電機(jī)主動(dòng)折疊尾舵,包括底座(30),回轉(zhuǎn)體(29)安裝在所述底座(30)上,所述回轉(zhuǎn)體(29)上安裝有底盤(26),其特征在于,所述底盤(26)上安裝有發(fā)電機(jī)(21),底盤(26)的后方安裝有轉(zhuǎn)向尾舵(28),所述發(fā)電機(jī)(21)后方設(shè)有控制發(fā)電機(jī)(21)自身剎車和控制轉(zhuǎn)向尾舵(28)轉(zhuǎn)向保護(hù)的液壓控制系統(tǒng)(22); 所述液壓控制系統(tǒng)(22)包括液壓栗(2)、換向閥(4)、溢流閥(10)、轉(zhuǎn)向保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(6)和剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7);所述溢流閥(10)與液壓栗(2)和油箱(I)并聯(lián)形成定壓溢流油路;所述轉(zhuǎn)向保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(6)對(duì)應(yīng)的油路依次連接雙向節(jié)流閥(5)、換向閥(4),所述換向閥(4)的壓力油路和回油口分別與液壓栗(2)連接,所述液壓栗(2)連接油箱(I)和液壓栗電機(jī)(11); 所述剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)對(duì)應(yīng)的油路依次連接雙向閥(8)、單向閥(3)、液壓栗(2)和油箱(I)形成進(jìn)油油路;所述剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)對(duì)應(yīng)的油路依次連接雙向閥(8)、先導(dǎo)型單向閥(9)和油箱(I)形成回油油路。
【文檔編號(hào)】F03D7/02GK105822501SQ201610153929
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月17日
【發(fā)明人】胡建東, 李建琴, 丁曉壘, 王樑, 劉敏, 胡抒含
【申請(qǐng)人】樂清市昊眾電力科技有限公司
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