一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，包括氣缸、排氣口進風(fēng)扇、連通管、油箱和進氣口，還包括換熱箱、換熱管、霧化器、傳熱臺、換熱管和激活箱，所述的氣缸的排氣口與換熱箱相連，換熱箱的出口通過連通管與進氣口相連，氣缸的頂部通過傳熱臺設(shè)有換熱管，換熱管的進口端設(shè)有霧化器，出口端設(shè)有激活器，霧化器的進口端設(shè)有油箱。本發(fā)明的有益效果為：利用內(nèi)燃機自身余熱并回收，對混合油氣進行預(yù)熱處理，可以有效提高點火成功率和燃燒速率，實現(xiàn)節(jié)能減排；通過均勻霧化和預(yù)激活，可以有效減輕燃爆的高頻振動，延長內(nèi)燃機壽命，降低噪音污染，提高舒適度。
【專利說明】
一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的燃油燃燒和廢氣排放治理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代科技水平和機械設(shè)計手段的提高，新燃料的不斷發(fā)現(xiàn)、發(fā)展和應(yīng)用，內(nèi)燃機電子控制技術(shù)、智能控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新的代用燃料和增壓技術(shù)得到應(yīng)用，換氣和燃燒系統(tǒng)的持續(xù)改進以及新的制造技術(shù)的持續(xù)改進，內(nèi)燃機的發(fā)展過程可謂與科技發(fā)展密切相伴，與大量的科技成果和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用快速對應(yīng)。但是內(nèi)燃機的熱效率:柴油機的熱效率在40%左右，汽油機的熱效率在30%左右，相對處于較低水平，有待提高；有害排放物如ΝΟχ、HC(碳氫化合物)、C0等有待進一步降低，內(nèi)燃機發(fā)展歷程面臨此兩個重大難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，利用內(nèi)燃機自身余熱并回收，對混合油氣進行預(yù)熱處理，可以有效提高點火成功率和燃燒速率，實現(xiàn)節(jié)能減排;通過均勻霧化和預(yù)激活，可以有效減輕燃爆的高頻振動，延長內(nèi)燃機壽命，降低噪音污染，提高舒適度。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供了一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，包括氣缸、排氣口進風(fēng)扇、連通管、油箱和進氣口，還包括換熱箱、盤旋管、霧化器、傳熱臺、換熱管和激活箱，所述的氣缸的排氣口與換熱箱相連，換熱箱的出口通過連通管與進氣口相連，氣缸的頂部通過傳熱臺設(shè)有換熱管，換熱管的進口端設(shè)有霧化器，出口端設(shè)有激活器，霧化器的進口端設(shè)有油箱。
[0005]作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的換熱箱的內(nèi)部設(shè)有金屬材質(zhì)的盤旋管，盤旋管的兩端分別與進風(fēng)扇和連通管相連。
[0006]作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的霧化器對燃油的霧化程度設(shè)置為分子團直徑位于 8μηι-12μηι 之間。
[0007]作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的傳熱臺和換熱管為傳熱性能好的金屬材料。
[0008]作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的激活器為光量子輻射激活器或激光分子激活器。
[0009]作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的氣缸為汽油缸時，換熱管的溫度控制在86.84°C—106.840°C。
[0010]作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的氣缸為汽油缸時，換熱管的溫度控制在130°C-140°C之間，空氣溫度可以不預(yù)熱，將換熱管直接與排氣口相連。
[0011]本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點: 利用內(nèi)燃機自身余熱并回收，對混合油氣進行預(yù)熱處理，可以有效提高點火成功率和燃燒速率，實現(xiàn)節(jié)能減排;通過均勻霧化和預(yù)激活，可以有效減輕燃爆的高頻振動，延長內(nèi)燃機壽命，降低噪音污染，提高舒適度。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013I圖1是本申請實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖1中，1、氣缸，2、排氣口，3、進風(fēng)扇，4、換熱箱，5、盤旋管，6、連通管，7、油箱，8、霧化器，9、傳熱臺，10、換熱管，11、激活箱，12、進氣口。
【具體實施方式】
[0015]本發(fā)明提供了一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，利用內(nèi)燃機自身余熱并回收，對混合油氣進行預(yù)熱處理，可以有效提高點火成功率和燃燒速率，實現(xiàn)節(jié)能減排;通過均勻霧化和預(yù)激活，可以有效減輕燃爆的高頻振動，延長內(nèi)燃機壽命，降低噪音污染，提高舒適度。
[0016]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進行詳細的說明。
[0017]如圖1所示，一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，包括氣缸1、排氣口2進風(fēng)扇3、連通管6、油箱7和進氣口 12，還包括換熱箱4、盤旋管5、霧化器8、傳熱臺9、換熱管10和激活箱11，所述的氣缸I的排氣口 2與換熱箱4相連，換熱箱4的出口通過連通管6與進氣口 12相連，氣缸I的頂部通過傳熱臺9設(shè)有換熱管10，換熱管10的進口端設(shè)有霧化器8，出口端設(shè)有激活器11，霧化器8的進口端設(shè)有油箱7。
[0018]其中，在實際應(yīng)用中，所述的換熱箱4的內(nèi)部設(shè)有金屬材質(zhì)的盤旋管5，盤旋管5的兩端分別與進風(fēng)扇3和連通管6相連，采集氣缸I殼體上的余熱，回收余熱，使預(yù)熱溫度控制在根據(jù)不同內(nèi)燃機而實驗得出的最佳溫度，通過提高燃油和空氣溫度，提高燃燒速率，從微觀角度達到完全燃燒、節(jié)能高效的目的。
[0019]其中，在實際應(yīng)用中，所述的霧化器8對燃油的霧化程度設(shè)置為分子團直徑位于8μπι-12μπι之間，分子團太大會使局部反應(yīng)過于激烈而暴振，還會促成氧和氮的反應(yīng)，產(chǎn)生氮氧化物污染環(huán)境，過小又使反應(yīng)速度得不到有效提高，反應(yīng)緩慢，反應(yīng)鏈中斷，導(dǎo)致不完全燃燒，使燃燒速率降低，能量轉(zhuǎn)化效率降低，并同時伴有大量的積碳產(chǎn)生，根據(jù)高速攝像機記錄燃燒圖像顯示，濃霧及細時液滴直徑小于10Μ1，其火焰接近于藍色而透明的氣體火焰，表明燃燒效果好，因此分子團直徑在1wii左右的細化液滴燃燒完全、熱效率高，同時點火成功率高，此外采用均勻霧化的分子團，可以降低內(nèi)燃機的噪音，減輕對活塞等機械零部件的高頻沖擊，提高了內(nèi)燃機壽命和司乘人員舒適度。
[0020]其中，在實際應(yīng)用中，所述的傳熱臺9和換熱管10為傳熱性能好的金屬材料，可以為銅管，通過內(nèi)燃機余熱回收，提高燃油和工質(zhì)溫度而使其活化，可以有效躲過惰性期，使他們在進入氣缸前就已經(jīng)達到較高的溫度，有效活化燃燒因子，使燃料在進入氣缸后能在第一時間內(nèi)被點燃，在提高了點火成功率的同時，有效地前移了燃燒過程，使燃燒初期氧濃度急速降低，形成更大的氧濃度梯度，使高溫下的氮因缺氧而不能生成氮氧化物，對減排有利；同時，由于有效地前移了燃燒過程，使燃燒在氣缸工作循環(huán)中有了相對更加充分的反應(yīng)時間，使相當(dāng)一部分的碳氫化合物和CO進一步反應(yīng)成為CO2，減少了氮氧化物、碳氫化物、一氧化碳的排放，實現(xiàn)了節(jié)油、降耗、減排的目的。
[0021]其中，在實際應(yīng)用中，所述的激活器11可以為光量子輻射激活器，也可以為激光分子激活器，使得燃油分子在進入氣缸前即可獲得活化能，進入氣缸后能第一時間被點燃，為燃料的完全燃燒創(chuàng)造更加有利條件。
[0022]其中，在實際應(yīng)用中，所述的氣缸I為汽油缸時，換熱管12的溫度控制在86.84°C—106.840°C，汽油沸點在360K—380K之間，對內(nèi)燃機殼溫度稍加采取措施，即可使油溫升高86.84°C左右，保證燃油在進入氣缸時不被氣化、不發(fā)生預(yù)蒸發(fā)，又能得到活化能，同時也會使燃料和空氣混合均勻，反應(yīng)迅速而安全，提高利用效率。
[0023]其中，在實際應(yīng)用中，所述的氣缸I為汽油缸時，換熱管12的溫度控制在130°C_140°C之間，空氣溫度可以不預(yù)熱，將換熱管12直接與排氣口2相連，由于受壓縮比的限制，可以空氣不加溫，提高柴油溫度到140oC左右，保證燃油在進入氣缸時不被氣化、不發(fā)生預(yù)蒸發(fā)。
[0024]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，包括氣缸(I)、排氣口(2)進風(fēng)扇(3)、連通管(6)、油箱(7)和進氣口(12)，其特征在于，還包括換熱箱(4)、盤旋管(5)、霧化器(8)、傳熱臺(9)、換熱管(10)和激活箱(11)，所述的氣缸(I)的排氣口(2)與換熱箱(4)相連，換熱箱(4)的出口通過連通管(6)與進氣口(12)相連，氣缸(I)的頂部通過傳熱臺(9)設(shè)有換熱管(10)，換熱管(10)的進口端設(shè)有霧化器(8)，出口端設(shè)有激活器(11)，霧化器(8)的進口端設(shè)有油箱(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，其特征在于，所述的換熱箱(4)的內(nèi)部設(shè)有金屬材質(zhì)的盤旋管(5)，盤旋管(5)的兩端分別與進風(fēng)扇(3)和連通管(6)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，其特征在于，所述的霧化器(8)對燃油的霧化程度設(shè)置為分子團直徑位于8μπι-12μπι之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，其特征在于，所述的傳熱臺(9 )和換熱管(1 )為傳熱性能好的金屬材料。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，其特征在于，所述的激活器(11)為光量子輻射激活器或激光分子激活器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，其特征在于，所述的氣缸(I)為汽油缸時，換熱管(12)的溫度控制在86.840C-106.840°C。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油內(nèi)燃機的余熱恒溫節(jié)能減排裝置，其特征在于，所述的氣缸(I)為汽油缸時，換熱管(12)的溫度控制在130°C-140°C之間，空氣溫度可以不預(yù)熱，將換熱管(12)直接與排氣口(2)相連。
【文檔編號】F02M31/08GK105840281SQ201610385103
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年6月3日
【發(fā)明人】楊慶申
【申請人】楊慶申