一種排氣管的閥門控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種排氣管的閥門控制裝置，包括控制單元、管體、安裝座，所述控制單元包括有主軸與活塞片，所述活塞片固定在主軸的左端且所述活塞片位于過渡腔內，所述控制單元還包括有軸套、第一磁塊、第二磁塊、彈性元件，所述軸套的右方的外周包裹有橡膠塊，所述橡膠塊的左端與第一磁塊抵接，所述第二磁塊與主軸的左端固定連接，所述彈性元件安裝在第二磁塊的左端且所述彈性元件與軸套的右端面抵接。本發(fā)明通過使用第一磁塊與第二磁塊的相互吸引去提供活塞片的壓力，使得活塞片的啟閉更順暢。
【專利說明】
一種排氣管的閥門控制裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車排氣管裝置，特別是其閥門控制裝置。
【背景技術】
[0002]由于現今能源短缺，一般的民用車都會強調省油，故此工程師會通過各種手段將排氣管的排氣背壓提高，這樣做可以使發(fā)動機的低速轉扭矩增強，汽車的油耗降低，但是這樣一來也也會對導致限制了發(fā)動機的最大馬力，因為在發(fā)動機大馬力輸出時排氣壓力會大大增加，排氣行程后氣缸還剩余大量廢氣，就會影響下一個進氣行程的進氣效率，發(fā)動機的氣流吞吐量變小了，發(fā)動機的額定最大馬力嚴重降低，發(fā)動機的加速反應也相對變慢。而且由于排氣壓力的增加還會使發(fā)動機在高功率輸出時容易發(fā)生爆震現象，發(fā)動機積碳嚴重，故此一些汽車廠家推出了可變閥門排氣管，但是需要靠電腦控制，而且很難做到無極可變控制，成本高，維修保養(yǎng)費用高。
[0003]為此，發(fā)明人曾經就該問題向中國專利局提出了申請?zhí)枮?201210090023.7的
《一種可變閥門排氣管的控制裝置》的專利申請，其通過在安裝座與主承托片之間套裝有彈簧，并在套管與安裝座套管外均磁鐵，磁鐵與安裝座殼體之間還設置有磁力線圈，從而實現了通過增加磁力線圈可以隨時調節(jié)磁鐵的磁性大小，從而大大增加了裝置的可控性既可以起到自動保養(yǎng)防止空心軸與內空心管之間抱死，還可以在緊急加速等突然需要增大排氣量的情況下增加磁鐵的磁性從而控制彈簧迅速壓縮，打開活塞片，排出氣體。
[0004]但是，由于彈簧是位于套管內并延伸到安裝座套管內部，從而使得彈簧過長，由于排氣的背壓力主要由彈簧提供，而過長的彈簧使得彈簧的耐用性降低，隨著時間的推移，整個控制裝置可能會逐漸失效;而且彈簧從內向外延伸，不僅增加了制造以及維護的成本而且廢氣容易從彈簧出外漏，影響了使用效果;不僅如此，由彈簧去提供的背壓力在使用過程中，無法提供更順暢的壓力變化，以及彈簧與軸在運行中存在一定的摩擦力，使得活塞片的開閉響應速度不夠理想。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術問題是:提出一種克服上述問題的新型排氣管閥門控制裝置。
[0006]本發(fā)明解決其技術問題的解決方案是:一種排氣管的閥門控制裝置，包括控制單元、管體、安裝座，所述控制單元固定安裝在安裝座上，所述安裝座與管體固定連接，所述管體包括有進氣口與排氣口，所述進氣口與排氣口之間設有過渡腔，所述控制單元包括有主軸與活塞片，所述活塞片固定在主軸的左端且所述活塞片位于過渡腔內，所述控制單元還包括有軸套、第一磁塊、第二磁塊、彈性元件，所述第一磁塊設在軸套的外周，所述軸套的左端與安裝座固定連接，所述軸套的右方的外周包裹有橡膠塊，所述橡膠塊的左端與第一磁塊抵接，所述主軸貫穿安裝座與軸套，所述第二磁塊與主軸的左端固定連接，所述彈性元件安裝在第二磁塊的左端且所述彈性元件與軸套的右端面抵接。
[0007]作為上述技術方案的進一步改進，所述第一磁塊與安裝座之間設有壓縮彈簧，所述主軸的右端上設有支撐片，所述第二磁塊固定在支撐片上。
[0008]作為上述技術方案的進一步改進，所述進氣口與排氣口位于同一方向上;所述過渡腔在靠近排氣口端設有缺口。
[0009]作為上述技術方案的進一步改進，所述安裝座包括有承托片，所述承托片離開管體的表面，所述承托片的表面開有散熱孔;所述軸套安裝在承托片的外表面。
[0010]作為上述技術方案的進一步改進，所述安裝座還包括有保護套，所述保護套與承托片固定連接，所述軸套、主軸、第一磁塊、第二磁塊均位于保護套內，所述保護套的外周設有多個散熱槽孔。
[0011]作為上述技術方案的進一步改進，所述第二磁塊的中間設有凹槽，所述彈性元件固定在凹槽內；所述軸套的右端面上設有凹槽II。
[0012]作為上述技術方案的進一步改進，所述彈性元件為螺旋彈簧。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過使用第一磁塊與第二磁塊的相互吸引去提供活塞片的壓力，使得活塞片的啟閉更順暢，而且，本發(fā)明的彈性元件是作為輔助元件，主要是抵消初始狀態(tài)下的吸力，當活塞片移動一定距離后，彈性元件不在受到壓縮，縮短了彈性元件的工作時間，從而延長了其使用壽命，而且減少了閥門移動時彈簧對軸的摩擦力。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例，本領域的技術人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他設計方案和附圖。
[0015]圖1是本發(fā)明的關閉狀態(tài)的剖視圖；
圖2是本發(fā)明的打開狀態(tài)的剖視圖；
圖3是本發(fā)明活塞片的力-位移曲線圖。
【具體實施方式】
[0016]以下將結合實施例和附圖對本發(fā)明的構思、具體結構及產生的技術效果進行清楚、完整地描述，以充分地理解本發(fā)明的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本發(fā)明的實施例，本領域的技術人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本發(fā)明保護的范圍。另外，文中所提到的所有聯接/連接關系，并非單指構件直接相接，而是指可根據具體實施情況，通過添加或減少聯接輔件，來組成更優(yōu)的聯接結構。本發(fā)明創(chuàng)造中的各個技術特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。
[0017]參照圖1?圖2，一種排氣管的閥門控制裝置，包括控制單元1、管體2、安裝座3，所述控制單元I固定安裝在安裝座3上，所述安裝座3與管體2固定連接，所述管體2包括有進氣口21與排氣口 22，所述進氣口 21與排氣口 22之間設有過渡腔23，所述控制單元I包括有主軸11與活塞片12，所述活塞片12固定在主軸11的左端且所述活塞片12位于過渡腔內23，所述控制單元I還包括有軸套13、第一磁塊51、第二磁塊52、彈性元件6，所述第一磁塊51設在軸套13的外周，所述軸套13的左端與安裝座3固定連接，所述軸套13的右方的外周包裹有橡膠塊4，所述橡膠塊4的左端與第一磁塊51抵接，所述主軸11貫穿安裝座3與軸套13，所述第二磁塊52與主軸11的左端固定連接，所述彈性元件6安裝在第二磁塊52的左端且所述彈性元件6與軸套13的右端面抵接。
[0018]正常情況下，由于第一、第二磁塊相互吸引，在第一磁塊相對固定的情況下，第二磁塊會帶動主軸向左移動，直到第二磁塊52與橡膠塊抵接，從而使得活塞片最大限度地封閉了過渡腔。當汽車啟動時，汽車出于怠速狀態(tài)，排氣量小，廢氣從進氣口 21進入到過渡腔23的廢氣頂開活塞片，由于第二磁塊的左端設有了彈性元件，而彈性元件的彈性與吸力的作用力方向相反，從而在兩塊磁鐵相互靠近的時抵消磁鐵的相互吸引力，所以一開始怠速狀態(tài)下活塞片能容易打開;隨著發(fā)動機的轉速提高，排氣量也逐漸增加，更多的廢氣推動活塞片繼續(xù)滑動，而隨著活塞片的逐漸移動，兩個磁塊的距離漸漸分開，而彈性元件的被壓縮量也逐漸減少，但是由于彈力的衰減快于吸力的衰減，活塞片的打開壓力逐漸增加，而增壓的壓力有利于中速下的發(fā)動機提供更大的扭力，減少油耗;當發(fā)動機轉速繼續(xù)提高的時候，達到高速運轉的時候，廢氣繼續(xù)增加，而活塞片也繼續(xù)移動，此時，彈性元件已經恢復原狀，不再提供彈力，而磁鐵吸力繼續(xù)隨著活塞片的移動而逐漸衰減，從而活塞片的壓力開始逐漸減少，減少了的壓力不會影響到發(fā)動機正在位于的高轉速高功率的馬力輸出。當發(fā)動機轉速開始降低的時候，廢氣的排放減少，從而使得廢氣的推力也相對減少，活塞片在兩個磁塊的吸力作用下慢慢往回移動，實現了自動無級調節(jié)。
[0019]具體的活塞片移動距離與壓力的變化趨勢可以參考圖3所示。
[0020]進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述第一磁塊51與安裝座3之間設有壓縮彈簧，所述主軸11的右端上設有支撐片111，所述第二磁塊52固定在支撐片111上。壓縮彈簧可以使得第一磁塊相對固定，而且在安裝時候，由于壓縮彈簧的存在，第一磁塊可以在外力的作用下發(fā)生移動，方便組裝與調試。所述的支撐片通常采用受磁的金屬鐵構件，然后利用膠水將第二磁塊粘接在支撐片上，利用磁鐵的吸力以及粘接力將第二磁塊牢牢地與主軸進行緊密連接。
[0021 ]進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述進氣口 21與排氣口 22位于同一方向上;所述過渡腔23在靠近排氣口 22端設有缺口 231。廢氣從進氣口進入后，頂開活塞片后經過渡腔直接從排氣口排出，這樣使得管體的整體結構更緊湊，設備體積更小。留有的缺口是供汽車啟動時，怠速情況下的廢氣排放，以及用于檢測廢氣所用。
[0022]進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述安裝座3包括有承托片31，所述承托片31離開管體2的表面，所述承托片31的表面開有散熱孔311;所述軸套13安裝在承托片31的外表面。在汽車運行中，廢氣或多或少會從活塞片進入到主軸內，利用承托片上的散熱孔，可以使得廢氣以及熱量最大限度地從承托片上散出，而不會傳遞到軸套的右端。
[0023]進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述安裝座3還包括有保護套32，所述保護套32與承托片31固定連接，所述軸套13、主軸11、第一磁塊51、第二磁塊52均位于保護套32內，所述保護套32的外周設有多個散熱槽孔321。通過保護套可以有效的防止控制單元收到外界的破壞，同時為了保護磁鐵免收高溫的影響，保護套的四周開了多個散熱槽孔。
[0024]進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述第二磁塊52的中間設有凹槽，所述彈性元件6固定在凹槽內；所述軸套13的右端面上設有凹槽II。彈性元件完全藏在了凹槽內，使得控制單元的結構更緊湊，而且兩個磁塊的距離更靠近。
[0025]進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述彈性元件6為螺旋壓縮彈簧。
[0026]本發(fā)明使用的橡膠塊主要是起到限定兩個磁塊的距離的作用，同時，利用橡膠塊的彈性，使得活塞片的關閉的時候，能提供移動的緩沖。還有，可以通過橡膠塊的長度和位置，從而改變兩個磁塊的初始相對距離，進而改變了活塞片的初始打開距離，方便對汽車的怠速下的扭力進行調整。
[0027]以上對本發(fā)明的較佳實施方式進行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【主權項】
1.一種排氣管的閥門控制裝置，包括控制單元(1)、管體(2)、安裝座(3)，所述控制單元(I)固定安裝在安裝座(3)上，所述安裝座(3)與管體(2)固定連接，所述管體(2)包括有進氣口(21)與排氣口(22)，所述進氣口(21)與排氣口(22)之間設有過渡腔(23)，所述控制單元(1)包括有主軸(11)與活塞片(12)，所述活塞片(12)固定在主軸(11)的左端且所述活塞片(12)位于過渡腔內(23)，其特征在于:所述控制單元(1)還包括有軸套(13)、第一磁塊(51)、第二磁塊(52)、彈性元件(6)，所述第一磁塊(51)設在軸套(13)的外周，所述軸套(13)的左端與安裝座(3)固定連接，所述軸套(13)的右方的外周包裹有橡膠塊(4)，所述橡膠塊(4)的左端與第一磁塊(51)抵接，所述主軸(11)貫穿安裝座(3)與軸套(13)，所述第二磁塊(52)與主軸(11)的左端固定連接，所述彈性元件(6)安裝在第二磁塊(52)的左端且所述彈性元件(6)與軸套(13)的右端面抵接。2.根據權利要求1所述的排氣管的閥門控制裝置，其特征在于:所述第一磁塊(51)與安裝座(3)之間設有壓縮彈簧，所述主軸(11)的右端上設有支撐片(111)，所述第二磁塊(52)固定在支撐片(111)上。3.根據權利要求1所述的排氣管的閥門控制裝置，其特征在于:所述進氣口(21)與排氣口(22)位于同一方向上;所述過渡腔(23)在靠近排氣口(22)端設有缺口(231)。4.根據權利要求1所述的排氣管的閥門控制裝置，其特征在于:所述安裝座(3)包括有承托片(31)，所述承托片(31)離開管體(2)的表面，所述承托片(31)的表面開有散熱孔(311);所述軸套(13)安裝在承托片(31)的外表面。5.根據權利要求4所述的排氣管的閥門控制裝置，其特征在于:所述安裝座(3)還包括有保護套(32)，所述保護套(32)與承托片(31)固定連接，所述軸套(13)、主軸(11)、第一磁塊(51)、第二磁塊(52)均位于保護套(32)內，所述保護套(32)的外周設有多個散熱槽孔(321)06.根據權利要求1所述的排氣管的閥門控制裝置，其特征在于:所述第二磁塊(52)的中間設有凹槽，所述彈性元件(6)設在凹槽內；所述軸套(13)的右端面上設有凹槽II。7.根據權利要求1所述的排氣管的閥門控制裝置，其特征在于:所述彈性元件(6)為螺旋壓縮彈簧。
【文檔編號】F02D9/14GK105840321SQ201610210346
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】馮子光
【申請人】馮子光