發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制器、控制系統(tǒng)和控制方法
【專利摘要】一種控制器，用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其包括：排氣驅(qū)動式渦輪增壓器，該排氣驅(qū)動式渦輪增壓器包括壓縮機(jī)和渦輪；排氣再循環(huán)單元，該排氣再循環(huán)單元被構(gòu)造成使排氣從排氣通路中的渦輪的下游部分再循環(huán)至進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的上游部分；和冷卻單元，該冷卻單元被構(gòu)造成冷卻渦輪，控制器包括電子控制單元。電子控制單元被構(gòu)造成基于預(yù)定條件來設(shè)置渦輪的冷卻程度，在所述預(yù)定條件中壓縮機(jī)的出口部分處的氣體溫度高于預(yù)定溫度并且執(zhí)行排氣的再循環(huán)，并且與當(dāng)所述預(yù)定條件不滿足時的所述渦輪的冷卻程度相比，當(dāng)所述預(yù)定條件滿足時設(shè)置較高的渦輪的冷卻程度。
【專利說明】
發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制器、控制系統(tǒng)和控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制器、控制系統(tǒng)和控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種安裝在車輛等上的內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)包括渦輪增壓器和排氣再循環(huán)(EGR)單元。渦輪增壓器包括布置在進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)和布置在排氣通路中的渦輪。渦輪增壓器使用排氣的能量執(zhí)行增壓。EGR單元包括排氣通路和進(jìn)氣通路通過其彼此連通的EGR通路。EGR單元使一部分排氣在進(jìn)氣中再循環(huán)。如日本專利申請公開號2012-102617( JP2012-102617 A)中所述，已知一種內(nèi)燃機(jī)，其中EGR通路的進(jìn)氣通路側(cè)連接至進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的上游部分。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在包括EGR單元的內(nèi)燃機(jī)中，高溫排氣(EGR氣體)返回至進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的上游部分。因而，與將EGR氣體返回至進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的下游部分的單元中不同，壓縮機(jī)內(nèi)的氣體溫度可能升高，并且易于在壓縮機(jī)上發(fā)生沉積物沉積，所述沉積物是EGR氣體中所包括的油組分等暴露于高溫而產(chǎn)生的。沉積物沉積可以引起壓縮機(jī)的進(jìn)氣空氣的壓縮能力降低，以及渦輪增壓器的增壓效率降低。
[0004]本發(fā)明提供一種能夠抑制壓縮機(jī)內(nèi)的沉積物沉積的用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制器、控制系統(tǒng)和控制方法。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制器，該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括:排氣驅(qū)動式渦輪增壓器，該排氣驅(qū)動式渦輪增壓器包括壓縮機(jī)和渦輪，壓縮機(jī)被布置在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中，并且渦輪被布置在內(nèi)燃機(jī)的排氣通路中；排氣再循環(huán)單元，該排氣再循環(huán)單元被構(gòu)造成使排氣從排氣通路中的渦輪的下游部分再循環(huán)至進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的上游部分;和冷卻單元，該冷卻單元被構(gòu)造成通過使冷卻劑在被布置在渦輪中的冷卻劑通路中循環(huán)而冷卻渦輪，該控制器包括電子控制單元。電子控制單元被構(gòu)造成基于預(yù)定條件通過冷卻單元設(shè)置渦輪的冷卻程度，預(yù)定條件是壓縮機(jī)的出口部分處的氣體溫度高于預(yù)定溫度并且由排氣再循環(huán)單元執(zhí)行排氣的再循環(huán)的條件。電子控制單元被構(gòu)造成與當(dāng)預(yù)定條件不滿足時的渦輪的冷卻程度相比，當(dāng)預(yù)定條件滿足時設(shè)置較高的渦輪的冷卻程度。
[0006]在該控制器中，當(dāng)在進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的出口部分的氣體溫度高的狀態(tài)下將排氣(EGR氣體)引入進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的上游部分時，在一些情況下可能易于發(fā)生沉積物在壓縮機(jī)中的沉積。
[0007]根據(jù)該控制器，能夠在上述狀態(tài)下設(shè)置較高的冷卻單元對渦輪的冷卻程度。因而，由于渦輪的溫度能夠降低，并且因而穿過渦輪的排氣的溫度能夠降低，所以能夠降低從排氣通路中的渦輪的下游部分返回至進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的上游部分的EGR氣體的溫度。因此，能夠抑制壓縮機(jī)中的氣體溫度升高，并且抑制沉積物在壓縮機(jī)中的沉積。
[0008]在該控制器中，電子控制單元可以被構(gòu)造成基于所設(shè)置的渦輪的冷卻程度來計算氣體溫度，并且電子控制單元可以被構(gòu)造成當(dāng)所計算的氣體溫度變得更高時設(shè)置更高的渦輪的冷卻程度。所設(shè)置的渦輪的冷卻程度是基于冷卻的程度恒定的假定設(shè)置的值。
[0009]在該控制器中，為了將出口部分的實際氣體溫度抑制為等于或者低于閾值溫度(適當(dāng)?shù)匾种瞥练e物沉積的溫度)，有必要在出口部分的所計算出的氣體溫度變得更高時將冷卻單元對渦輪的冷卻程度設(shè)置得更高?；谒O(shè)置的冷卻程度計算所計算出的氣體溫度。根據(jù)該控制器，由于能夠按這種必要性設(shè)置更高的冷卻單元對渦輪的冷卻程度，所以可能通過高效地冷卻渦輪而適當(dāng)?shù)匾种茐嚎s機(jī)內(nèi)的氣體溫度升高。
[0010]在該控制器中，電子控制單元可以被構(gòu)造成隨著再循環(huán)至進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的上游部分的排氣量變得更大而設(shè)置更高的冷卻單元對渦輪的冷卻程度。根據(jù)該控制器，由于被引入進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的上游部分的EGR氣體量大，所以能夠隨著壓縮機(jī)內(nèi)的氣體溫度變得更高而設(shè)置更高的渦輪冷卻程度。因此，能夠通過高效地冷卻渦輪而適當(dāng)?shù)匾种茐嚎s機(jī)中的氣體溫度升高。
[0011 ]在該控制器中，電子控制單元可以被構(gòu)造成通過增加每單位時間經(jīng)過冷卻劑通路的冷卻劑的量而設(shè)置更高的冷卻單元對渦輪的冷卻程度。當(dāng)控制器被應(yīng)用于包括水栗的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)時，能夠簡單地使用現(xiàn)有的水栗實現(xiàn)渦輪冷卻程度的改變或者對沉積物沉積的抑制。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括:內(nèi)燃機(jī);排氣驅(qū)動式渦輪增壓器，該排氣驅(qū)動式渦輪增壓器包括壓縮機(jī)和渦輪，壓縮機(jī)被布置在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中，并且渦輪被布置在內(nèi)燃機(jī)的排氣通路中；排氣再循環(huán)單元，其被構(gòu)造成使排氣從排氣通路中的渦輪的下游部分再循環(huán)至進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的上游部分;冷卻單元，其被構(gòu)造成通過使冷卻劑在被布置在渦輪中的冷卻劑通路中循環(huán)而冷卻渦輪;和電子控制單元。電子控制單元被構(gòu)造成基于預(yù)定條件設(shè)置渦輪的冷卻程度，預(yù)定條件是壓縮機(jī)的出口部分處的氣體溫度高于預(yù)定溫度并且由排氣再循環(huán)單元執(zhí)行排氣的再循環(huán)的條件。電子控制單元被構(gòu)造成與當(dāng)預(yù)定條件不滿足時的渦輪的冷卻程度相比，當(dāng)預(yù)定條件滿足時設(shè)置較高的冷卻單元對渦輪的冷卻程度。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，一種用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制方法，該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括:排氣驅(qū)動式渦輪增壓器，該排氣驅(qū)動式渦輪增壓器包括壓縮機(jī)和渦輪，壓縮機(jī)被布置在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中，并且渦輪被布置在內(nèi)燃機(jī)的排氣通路中；排氣再循環(huán)單元，其被構(gòu)造成使排氣從排氣通路中的渦輪的下游部分的排氣再循環(huán)至進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的上游部分;和冷卻單元，其被構(gòu)造成通過使冷卻劑在被布置在渦輪中的冷卻劑通路中循環(huán)而冷卻渦輪，該控制方法包括:基于預(yù)定條件設(shè)置冷卻單元對渦輪的冷卻程度，預(yù)定條件是壓縮機(jī)的出口部分處的氣體溫度高于預(yù)定溫度并且由排氣再循環(huán)單元執(zhí)行排氣的再循環(huán)的條件;和與當(dāng)預(yù)定條件不滿足時的渦輪的冷卻程度相比，當(dāng)預(yù)定條件滿足時設(shè)置較高的冷卻單元對渦輪的冷卻程度。
【附圖說明】
[0014]下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同標(biāo)記指示相同元件，并且其中:
[0015]圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制器的構(gòu)造的視圖；
[0016]圖2是示意性地示出根據(jù)實施例的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)的回路構(gòu)造的視圖；
[0017]圖3是示出根據(jù)實施例的操作控制過程的過程流程的流程圖；以及
[0018]圖4是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的冷卻系統(tǒng)的回路構(gòu)造的視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面，將在下文中描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制器。如圖1中所示，從上游側(cè)開始，內(nèi)燃機(jī)10的進(jìn)氣通路11依次設(shè)有渦輪增壓器20的壓縮機(jī)21、中間冷卻器12和進(jìn)氣節(jié)氣門13。中間冷卻器12冷卻進(jìn)氣，進(jìn)氣節(jié)氣門13改變進(jìn)氣通路11的通路橫截面面積。從上游側(cè)開始，內(nèi)燃機(jī)10的排氣通路14依次設(shè)有渦輪增壓器20的渦輪22以及凈化排氣的排氣控制器15。在渦輪增壓器20中，被布置在壓縮機(jī)21中的壓縮機(jī)葉輪21A和被布置在渦輪22中的渦輪葉輪22A彼此連接。
[0020]內(nèi)燃機(jī)10設(shè)有EGR單元30AGR單元30被構(gòu)造成使排氣通路14中的一部分排氣作為排氣再循環(huán)(EGR)氣體返回至進(jìn)氣通路11 οEGR單元30包括EGR通路31，EGR通路31與排氣通路14和進(jìn)氣通路11連通，作為用于使EGR氣體再循環(huán)的通路。EGR通路31的排氣通路14側(cè)是排氣通路14中的渦輪22的下游部分，并且被連接至排氣控制器15的上游部分。另一方面，EGR通路31的進(jìn)氣通路11側(cè)被連接至進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的上游部分。EGR通路31設(shè)有:EGR閥32，用于調(diào)節(jié)經(jīng)過EGR通路31的EGR氣體的量;和EGR冷卻器33，用于冷卻EGR氣體。通過EGR閥32的操作控制，調(diào)節(jié)經(jīng)過EGR通路31的EGR氣體的量，S卩，調(diào)節(jié)EGR單元30的EGR體積。
[0021]內(nèi)燃機(jī)10設(shè)有漏氣處理單元40，用于將滲漏到曲柄箱17中的燃?xì)饧绰馀懦霾⑶姨幚淼竭M(jìn)氣中。漏氣處理單元40包括通氣通路41，用于將來自曲柄箱17內(nèi)部的漏氣排出至進(jìn)氣通路11。通氣通路41包括驅(qū)動氣體通路42、噴射器43和氣體引入通路44。驅(qū)動氣體通路42以與進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的上游部分和下游部分連通的形狀(特別地，處于中間冷卻器12和進(jìn)氣節(jié)氣門13之間)延伸，以便繞開壓縮機(jī)21。噴射器43被布置在驅(qū)動氣體通路42的中部，并且具有其中通過驅(qū)動氣體通路42供應(yīng)的進(jìn)氣空氣穿過噴射器43的內(nèi)部的一種結(jié)構(gòu)。氣體引入通路44以引起噴射器43的內(nèi)部和曲柄箱17的內(nèi)部彼此連通的形狀延伸。
[0022]在漏氣處理單元40中，經(jīng)由驅(qū)動氣體通路42供應(yīng)的空氣在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行時穿過噴射器43的內(nèi)部。此時，使用噴射器43內(nèi)流動的空氣的力，經(jīng)由空氣引入通路44將包括在曲柄箱17中的漏氣的氣體引入噴射器43內(nèi)部。經(jīng)由驅(qū)動氣體通路42將所引入的氣體與空氣一起傳送至進(jìn)氣通路11。
[0023]漏氣處理單元40包括氣體通路45，氣體通路45以允許進(jìn)氣通路11內(nèi)的壓縮機(jī)21的上游部分和曲柄箱17的內(nèi)部彼此連通的形狀延伸。當(dāng)曲柄箱17中的壓力低時，經(jīng)由氣體通路45將空氣從進(jìn)氣通路11引入曲柄箱17中。另一方面，當(dāng)曲柄箱17中的壓力高時，經(jīng)由氣體通路45將曲柄箱17中的氣體排出至進(jìn)氣通路11。
[0024]如圖2中所示，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)設(shè)有冷卻系統(tǒng)50，用于冷卻內(nèi)燃機(jī)10或者渦輪增壓器20的渦輪22。冷卻系統(tǒng)50包括在內(nèi)燃機(jī)10中形成的水套18以及作為熱交換器的散熱器51。冷卻系統(tǒng)50包括用于引導(dǎo)冷卻劑從水套18流出至散熱器51的發(fā)動機(jī)冷卻劑通路52，以及用于使流出散熱器51的冷卻劑返回至水套18的發(fā)動機(jī)冷卻劑通路53。冷卻系統(tǒng)50也設(shè)有用于在冷卻系統(tǒng)中饋送冷卻劑的水栗54。
[0025]渦輪水通路23(本發(fā)明的冷卻劑通路)在渦輪增壓器20的渦輪22中形成。從水套18分支并且延伸的冷卻劑供應(yīng)通路55連接至渦輪水通路23。經(jīng)由冷卻劑供應(yīng)通路55將水套18中的冷卻劑供應(yīng)至渦輪水通路23。冷卻劑供應(yīng)通路55設(shè)有控制閥56，用于調(diào)節(jié)流經(jīng)冷卻劑供應(yīng)通路55的冷卻劑的量。渦輪水通路23連接至與發(fā)動機(jī)冷卻劑通路52匯合的冷卻劑排出通路57。經(jīng)由冷卻劑排出通路57使流經(jīng)渦輪水通路23的冷卻劑返回至發(fā)動機(jī)冷卻劑通路52。
[0026]在冷卻系統(tǒng)50中，冷卻劑通過水栗54的運(yùn)行而在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)。因而，由于通過流經(jīng)散熱器51而降低溫度的冷卻劑流經(jīng)水套18和渦輪水通路23。然后，內(nèi)燃機(jī)10或渦輪22通過與流經(jīng)內(nèi)燃機(jī)10或渦輪22的冷卻劑的熱交換而被冷卻。冷卻系統(tǒng)50具有能夠通過控制閥56的操作而改變冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度的結(jié)構(gòu)。特別地，控制閥56的開度越大，每單位時間經(jīng)由冷卻劑供應(yīng)通路55從水套18流動至渦輪水通路23的冷卻劑的量越大，并且因而渦輪22的冷卻程度越高。
[0027]如圖1中所示，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)設(shè)有用于檢測發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的各種傳感器。傳感器的示例包括速度傳感器61、進(jìn)氣節(jié)氣門13的開度傳感器62以及EGR閥32的開度傳感器63。速度傳感器61檢測內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸(未不出)的轉(zhuǎn)速(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE) ο開度傳感器62檢測進(jìn)氣節(jié)氣門13的開度(節(jié)氣門開度TA)。開度傳感器63檢測EGR閥32的開度(EGR開度TE)。
[0028]內(nèi)燃機(jī)10設(shè)有電子控制單元60，電子控制單元60包括例如微型計算機(jī)作為外部設(shè)備。電子控制單元60從傳感器接收輸出信號，基于輸出信號執(zhí)行各種計算，并且基于計算結(jié)果執(zhí)行對內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行的多種控制，諸如燃料噴射閥(未示出)、進(jìn)氣節(jié)氣門13、EGR閥32、控制閥56等的操作控制。
[0029]在該實施例中，作為用于調(diào)節(jié)EGR單元30的EGR體積的EGR控制，執(zhí)行EGR閥32的操作控制和進(jìn)氣節(jié)氣門13的操作控制。在EGR控制中，首先由電子控制單元60基于被噴射到內(nèi)燃機(jī)10中的燃料量以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE來計算用于進(jìn)氣節(jié)氣門13的開度的目標(biāo)控制值(目標(biāo)節(jié)氣門開度Tta)以及用于EGR閥32的開度的目標(biāo)控制值(目標(biāo)EGR開度Tte)。在該實施例中，基于實驗或者模擬的結(jié)果提前計算并且在電子控制單元60中存儲其中能夠?qū)崿F(xiàn)功率消耗降低或者內(nèi)燃機(jī)10的排放特性退化抑制的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)與目標(biāo)控制值之間的關(guān)系?；诎l(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)從這些關(guān)系計算目標(biāo)控制值。EGR閥32的操作被控制成目標(biāo)EGR開度Tte和實際EGR開度TE彼此相等，并且進(jìn)氣節(jié)氣門13的操作被控制成目標(biāo)節(jié)氣門開度Tta和實際節(jié)氣門開度TA彼此相等。在該實施例中，基本上在其中由渦輪增壓器20執(zhí)行增壓的發(fā)動機(jī)運(yùn)行區(qū)(特別是其中所噴射的燃料量大并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE高的運(yùn)行區(qū))中，EGR閥32開啟，并且由EGR單元30執(zhí)行EGR氣體到進(jìn)氣通路11的再循環(huán)。
[0030]在該實施例中，內(nèi)燃機(jī)10中的排氣(EGR氣體)通過EGR單元30返回至進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的上游部分。EGR氣體被EGR冷卻器33冷卻，但是溫度高于進(jìn)氣空氣。因而，在根據(jù)本實施例的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)21的氣體溫度可能高于未設(shè)有EGR單元30的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的溫度。因而，可能引起EGR氣體中所包括的油組分等暴露于高溫產(chǎn)生的沉積物沉積在壓縮機(jī)21上。特別地，當(dāng)壓縮機(jī)21的氣體溫度升高至高溫狀態(tài)(例如，約150°C至200°C)時，氣體中的油組分蒸發(fā)。所蒸發(fā)的油組分可能作為沉積物而粘附至壓縮機(jī)21的內(nèi)表面。
[0031]在該實施例中，漏氣被漏氣處理單元40引入進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的上游部分。漏氣包括油組分。因而，在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，油組分作為沉積的一個原因，并且可能發(fā)生沉積物在壓縮機(jī)21中的沉積。
[0032]由于沉積物的沉積改變壓縮機(jī)21的內(nèi)表面的狀態(tài)(例如，高溫和高壓氣體在剛穿過壓縮機(jī)葉輪21A:擴(kuò)散器后流入的部分)，所以可能導(dǎo)致壓縮機(jī)21對進(jìn)氣空氣的壓縮能力以及渦輪增壓器20的增壓效率退化。
[0033]因此，在該實施例中，當(dāng)進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度高于預(yù)定溫度，并且EGR氣體被EGR單元30再循環(huán)時，則與其它情況不同，控制閥56的開度被設(shè)置地更大。也就是說，與當(dāng)預(yù)定條件不滿足時的控制閥56的開度相比，當(dāng)其中壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度高于預(yù)定溫度并且EGR氣體被EGR單元30再循環(huán)的預(yù)定條件滿足時，控制閥56的開度被設(shè)置得較大。
[0034]下面將描述基于控制閥56的開度變化的操作。當(dāng)在壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度高的狀態(tài)下將EGR氣體引入進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的上游部分時，可能導(dǎo)致沉積物在壓縮機(jī)21內(nèi)的沉積。
[0035]在該實施例中，由于在該狀態(tài)下控制閥56的開度被設(shè)置得更高，所以每單位時間經(jīng)過渦輪水通路23的冷卻劑的量增大，并且冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度變得更高。因而，當(dāng)渦輪22的溫度降低并且流經(jīng)渦輪22的排氣的溫度也降低時，能夠降低從排氣通路14中的渦輪22的下游部分返回至進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的上游部分的EGR氣體的溫度。結(jié)果，能夠抑制壓縮機(jī)21中的溫度升高，并且因而抑制沉積物在壓縮機(jī)21中的沉積。
[0036]此時，由于EGR氣體的溫度降低，所以能夠增大經(jīng)過EGR通路31的EGR氣體的量，并且因而實現(xiàn)栗送損耗的降低或者內(nèi)燃機(jī)10的爆震的改善。
[0037]當(dāng)存在其中存在沉積物將在壓縮機(jī)21中發(fā)生沉積的高的可能性的發(fā)動機(jī)運(yùn)行區(qū)(特定區(qū)域)時，有必要提前構(gòu)造發(fā)動機(jī)控制的控制結(jié)構(gòu)，從而發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)不處于特定區(qū)域中，以便抑制沉積物沉積導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的耐久性降低。在這種情況下，當(dāng)特定區(qū)域縮窄時，內(nèi)燃機(jī)1能夠運(yùn)行的區(qū)域擴(kuò)大，并且因而內(nèi)燃機(jī)1的輸出功率提高。在該實施例中，在這種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，由于能夠通過提高冷卻系統(tǒng)50對渦輪的冷卻程度而縮窄特定區(qū)域，所以能夠擴(kuò)大內(nèi)燃機(jī)10能夠運(yùn)行的區(qū)域，并且因而實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)10的輸出功率的提高。
[0038]下列方法能夠被視為降低壓縮機(jī)21中的氣體溫度的方法。也就是說，設(shè)置引起進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的上游部分和下游部分彼此連通的空氣旁通通路，并且在空氣旁通通路中設(shè)置開關(guān)閥。當(dāng)氣體溫度高時，開關(guān)閥開啟，以使來自進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的下游部分的高壓進(jìn)氣經(jīng)由空氣旁通通路返回至其上游部分。通過采用這種方法，能夠降低壓縮機(jī)21內(nèi)的氣體溫度。然而，另一方面，由于導(dǎo)致了渦輪增壓器20的增壓性能退化，所以存在內(nèi)燃機(jī)10的輸出功率將降低的可能性。在該實施例中，能夠在不導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)10的輸出功率退化的情況下降低壓縮機(jī)21中的氣體溫度。
[0039]這里，基于所設(shè)置的冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度來計算壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度。所設(shè)置的冷卻程度是假定冷卻程度恒定的值。這種冷卻程度被稱為“虛擬氣體溫度”。特別地，在該實施例中，虛擬氣體溫度是在執(zhí)行將控制閥56的開度設(shè)置為預(yù)定開度的控制(通?？刂?而不執(zhí)行為了降低壓縮機(jī)21內(nèi)的氣體溫度而提高控制閥56的開度的控制(強(qiáng)冷卻控制)時的壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度。虛擬氣體溫度越高，就有必要將控制閥56的開度設(shè)置得越大，并且將冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度設(shè)置得越高，以便將壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度抑制為等于或者低于閾值溫度(特別地，其中適當(dāng)?shù)匾种瞥练e物沉積的溫度范圍的上限)。
[0040]在經(jīng)過壓縮機(jī)21的氣體(包括空氣、EGR氣體和漏氣的氣體)的量恒定的條件下，EGR體積變得越大，每單位時間被引入進(jìn)氣通路11的EGR氣體的熱的總量就變得越大。因而，壓縮機(jī)21內(nèi)的氣體溫度趨向于變?yōu)楦叩臏囟取Ｒ蚨?，隨著EGR體積變得更大，通過將控制閥56的開度設(shè)置得更大，并且將冷卻系統(tǒng)50對渦輪的冷卻程度設(shè)置得更高，能夠適當(dāng)?shù)匾种茐嚎s機(jī)21中的氣體溫度的升高。
[0041 ]基于該事實，在該實施例中，當(dāng)控制閥56的開度被設(shè)置得更高，以便通過執(zhí)行強(qiáng)冷卻控制而將冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度設(shè)置得更高時，取決于虛擬氣體溫度或者EGR閥32的開度而設(shè)置控制閥56的開度，而非簡單地擴(kuò)大控制閥56的開度。
[0042]特別地，虛擬氣體溫度變得越高，控制閥56的開度變得越大。因而，由于能夠如上所述地將冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度設(shè)置得更高，所以能夠高效地冷卻渦輪22，并且因而適當(dāng)?shù)匾种茐嚎s機(jī)21中的氣體溫度的升高。
[0043]在該實施例中，EGR開度TE變得越大，則控制閥56的開度變得越大。因而，EGR體積越大并且壓縮機(jī)21內(nèi)的氣體溫度越高，則能夠?qū)⒗鋮s系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度設(shè)置得越高。因而，能夠適當(dāng)?shù)匾种茐嚎s機(jī)21中的氣體溫度的升高。
[0044]下面將詳細(xì)地描述控制閥56的操作控制(操作控制過程)的相關(guān)過程的過程流程。圖3示出操作控制過程的特定過程流程。通過電子控制單元60以預(yù)定周期執(zhí)行圖3的流程圖中所示的一系列過程。
[0045]如圖3中所示，在該過程流程中，首先確定壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度(出口氣體溫度)是否高于預(yù)定溫度(步驟Sll)。在該實施例中，出口氣體溫度是進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的下游部分與壓縮機(jī)21之間的連接部分附近的氣體溫度?；诖藭r的噴射燃料量以及內(nèi)燃機(jī)10的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE，通過使用由電子控制單元60周期性地執(zhí)行的特殊過程來計算出口氣體溫度。預(yù)定溫度是能夠確實地判定是否存在壓縮機(jī)21中的氣體溫度將變得高于預(yù)定溫度(例如，150°C)的可能性的溫度?；诙喾N實驗或者模擬的結(jié)果提前計算預(yù)定溫度并且在電子控制單元60中存儲預(yù)定溫度。
[0046]當(dāng)判定出口氣體溫度高于預(yù)定溫度(步驟Sll中為是)時，則判定EGR閥32是否開啟(步驟SI2) ο當(dāng)判定EGR閥32開啟(步驟SI2中為是)時，則判定EGR氣體被EGR單元30再循環(huán)至進(jìn)氣通路11，并且執(zhí)行強(qiáng)冷卻控制(步驟S13)。
[0047]按下文執(zhí)行強(qiáng)冷卻控制。也就是說，基于噴射的燃料量和內(nèi)燃機(jī)10的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE計算虛擬氣體溫度。在該實施例中，基于多種實驗或者模擬的結(jié)果提前計算并且在電子控制單元60中存儲取決于所噴射的燃料量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE確定的發(fā)動機(jī)運(yùn)行區(qū)和虛擬氣體溫度之間的關(guān)系。在強(qiáng)冷卻控制中，基于該關(guān)系計算虛擬氣體溫度。
[0048]基于虛擬氣體溫度和EGR開度TE，計算控制閥56的目標(biāo)控制值(目標(biāo)水通路開度)。在該實施例中，基于多種實驗或者模擬的結(jié)果提前計算并且在電子控制單元60中存儲控制閥56的開度(目標(biāo)水通路開度)、虛擬氣體溫度以及EGR開度TE之間的關(guān)系，在所述EGR開度TE能夠不過量并且充分地冷卻渦輪22以便抑制沉積物在壓縮機(jī)21內(nèi)的沉積。在強(qiáng)冷卻控制中，基于該關(guān)系計算目標(biāo)水通路開度。特別地，虛擬氣體溫度越高并且EGR開度TE越大，則將目標(biāo)水通路開度計算得越大。之后，控制閥56的操作被控制成目標(biāo)水通路開度和控制閥56的實際開度彼此相等。
[0049]另一方面，當(dāng)出口氣體溫度等于或者低于預(yù)定溫度(步驟Sll中為否)時，或者當(dāng)EGR閥32關(guān)閉(步驟S12中為否)時，則作為控制閥56的操作控制而執(zhí)行代替強(qiáng)冷卻控制的通?？刂?步驟S14)。
[0050]在通?？刂浦?，控制閥56的操作被控制成控制閥56的開度等于預(yù)定開度。預(yù)定開度是獲得能夠抑制渦輪22的溫度過量升高的冷卻劑流量的控制閥56的開度?；诙喾N實驗或者模擬的結(jié)果提前計算并且在電子控制單元60中存儲預(yù)定開度。在該實施例中，比執(zhí)行強(qiáng)冷卻控制時設(shè)置的控制閥56的開度范圍的最小開度小的一定開度被設(shè)為預(yù)定開度。
[0051 ]如上所述，根據(jù)該實施例，能夠?qū)崿F(xiàn)下列效果。當(dāng)出口氣體溫度高于預(yù)定溫度并且EGR閥32開啟時，則與其它情況下的控制閥56的開度相比，控制閥56的開度被設(shè)置成更大。因而，能夠抑制壓縮機(jī)21中的氣體溫度的升高，并且抑制沉積物在壓縮機(jī)21中的沉積。
[0052]當(dāng)控制閥56的開度被設(shè)置成更大，以便提高冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度時，則虛擬氣體溫度變得越高，控制閥56的開度被設(shè)置得越大。因而，能夠通過高效地冷卻渦輪22而適當(dāng)?shù)匾种茐嚎s機(jī)21中的氣體溫度的升高。
[0053]當(dāng)控制閥56的開度被設(shè)置成更大，以便提高冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度時，則EGR開度TE變得越高，控制閥56的開度被設(shè)置得越大。因而，能夠適當(dāng)?shù)匾种茐嚎s機(jī)21中的氣體溫度的升高。
[0054]通過擴(kuò)大控制閥56的開度以提高每單位時間經(jīng)過渦輪水通路23的冷卻劑的量，冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度被設(shè)置得更高。因而，當(dāng)燃料供應(yīng)控制器被應(yīng)用于包括水栗的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)時，則可能簡單地實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度的變化，或者使用現(xiàn)有的水栗抑制沉積物在壓縮機(jī)21中的沉積。
[0055]上述實施例可以按如下變型。作為使用基于所噴射的燃料量以及內(nèi)燃機(jī)10的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE計算的溫度的替代，可以使用由布置在壓縮機(jī)21的出口部分中的溫度傳感器檢測的溫度作為出口氣體溫度。
[0056]在上述實施例中，采用進(jìn)氣通路11中的壓縮機(jī)21的下游部分和壓縮機(jī)21之間的連接部分附近的氣體溫度作為出口氣體溫度。可以采用壓縮機(jī)葉輪21A的下游側(cè)上的任何部分的氣體溫度，諸如壓縮機(jī)21的擴(kuò)散器中的氣體溫度作為出口氣體溫度。能夠采用如其中沉積物在壓縮機(jī)21中沉積的任何部分的氣體溫度的指標(biāo)的溫度作為出口氣體溫度。
[0057]在操作控制過程(圖3)的步驟S12的過程中，作為判定EGR閥32是否開啟的替代，可以判定取決于所噴射的燃料量以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE確定的發(fā)動機(jī)運(yùn)行區(qū)是否是其中由EGR單元30執(zhí)行將EGR氣體再循環(huán)至進(jìn)氣通路11的運(yùn)行區(qū)。在步驟S12的過程中，僅必須判定是否由EGR單元30執(zhí)行將EGR氣體再循環(huán)至進(jìn)氣通路11。
[0058]在上述實施例中，在控制閥56的開度被設(shè)置為預(yù)定開度(執(zhí)行通常控制時設(shè)置的開度)時預(yù)測的壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度被定義為虛擬氣體溫度。本發(fā)明不限于這種定義，相反，在控制閥56的開度被設(shè)置為一定開度時預(yù)測的壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度被定義為虛擬氣體溫度?；谒O(shè)置的冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度來計算壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度。所設(shè)置的冷卻程度是假定冷卻程度恒定的值，并且能夠采用所設(shè)置的冷卻程度作為虛擬氣體溫度。
[0059]作為使用虛擬氣體溫度作為計算目標(biāo)水通路開度的參數(shù)的代替，可以使用出口氣體溫度，或者除了使用虛擬氣體溫度作為計算目標(biāo)水通路開度的參數(shù)之外，還可以使用出口氣體溫度。在控制器中，出口氣體溫度越高，控制閥56的開度能夠越大，并且冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度能夠越高。根據(jù)該控制器，能夠每次都取決于壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度調(diào)節(jié)控制閥56的開度，并且通過高效地冷卻渦輪22而適當(dāng)?shù)匾种茐嚎s機(jī)21中的氣體溫度的升高。
[0060]在強(qiáng)冷卻控制(圖3中的步驟S13的過程)中，可以基于EGR開度TE來計算目標(biāo)水通路開度，而不使用虛擬氣體溫度，或者可以基于虛擬氣體溫度來計算目標(biāo)水通路開度，而不使用EGR開度TE。
[0061]EGR單元30的EGR體積或者EGR氣體的溫度可以被用作用于計算強(qiáng)冷卻控制中的目標(biāo)水通路開度的參數(shù)。EGR單元30的EGR體積越大并且EGR氣體的溫度越高，則每單位時間再循環(huán)至進(jìn)氣通路11的EGR氣體的熱的總量越大，并且因而壓縮機(jī)21內(nèi)的氣體溫度可能升高。因而，通過隨著EGR體積變得更大而增大控制閥56的開度或者隨著EGR氣體的溫度變得更高而增大控制閥56的開度，能夠適當(dāng)?shù)匾种茐嚎s機(jī)21中的氣體溫度的升高。能夠基于內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)高精確性地推定EGR單元30的EGR體積。能夠基于內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)推定EGR氣體的溫度，或者EGR氣體的溫度可以采用排氣通路14中的排氣的檢測溫度，或者可以由布置在EGR通路31中的溫度傳感器檢測。
[0062]EGR氣體的組分(油組分的量或者油煙的量)可以被用作用于計算強(qiáng)冷卻控制中目標(biāo)水通路開度的參數(shù)。在這種情況下，例如，EGR氣體中所包括的油組分的量或者油煙的量越大，則控制閥56的開度能夠被設(shè)置得越大。在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，EGR氣體中所包括的油組分或者油煙起沉積物主要成分的作用。因而，EGR氣體中所包括的油組分的量或者油煙的量越大，則越易于導(dǎo)致沉積物沉積。從這種觀點看，在強(qiáng)冷卻控制中，通過隨著EGR氣體中所包括的油組分的量或者油煙的量越大而將目標(biāo)水通路開度設(shè)置得越大，能夠在存在將導(dǎo)致沉積物沉積或者所沉積的沉積物的量增大的高的可能性時抑制壓縮機(jī)21中的氣體溫度的升高。因而，能夠適當(dāng)?shù)匾种瞥练e物在壓縮機(jī)21中的沉積。能夠基于內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)(所噴射的燃料量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE等)推定EGR氣體的組分。
[0063]在強(qiáng)冷卻控制中，控制閥56的開度可以變?yōu)榇笥谕ǔ？刂茣r的控制閥56的開度的一定開度。通過這種構(gòu)造，當(dāng)壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度高于預(yù)定溫度并且執(zhí)行EGR單元30的EGR氣體再循環(huán)時，與其它情況下不同地，能夠通過提高控制閥56的開度而將冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度設(shè)置得更高。
[0064]水栗54采用能夠改變所循環(huán)的冷卻劑的量的栗，諸如斜盤式栗或者電動栗，并且在強(qiáng)冷卻控制中由栗循環(huán)的冷卻劑的量可以被設(shè)置為大于通?？刂浦醒h(huán)的冷卻劑的量。通過這種構(gòu)造，當(dāng)壓縮機(jī)21的出口部分的氣體溫度高于預(yù)定溫度并且執(zhí)行EGR單元30的EGR氣體的再循環(huán)時，與其它情況下不同地，能夠通過增大流經(jīng)渦輪水通路23的冷卻劑的量而將冷卻系統(tǒng)50對渦輪22的冷卻程度設(shè)置得更高。在這種控制器中，可以跳過使用控制閥56。
[0065]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)的冷卻劑回路可以被改變，以便在強(qiáng)冷卻控制中流入渦輪水通路23的冷卻劑的溫度低于通?？刂浦辛魅霚u輪水通路23的冷卻劑的溫度。通過這種構(gòu)造，當(dāng)壓縮機(jī)21的出口部分的溫度高于預(yù)定溫度并且執(zhí)行EGR單元30的EGR氣體的再循環(huán)時，與其它情況下不同地，能夠通過降低流經(jīng)渦輪水通路23的冷卻劑的溫度而將冷卻系統(tǒng)對渦輪22的冷卻程度設(shè)置得更高。
[0066]圖4示出能夠?qū)嵤┻@種構(gòu)造的冷卻系統(tǒng)70的示例。如圖4中所示，冷卻系統(tǒng)70包括旁通水通路78，旁通水通路78從發(fā)動機(jī)冷卻劑通路53分支并且與冷卻劑供應(yīng)通路55匯合，以便繞過水套18。旁通水通路78設(shè)有開關(guān)閥79。冷卻系統(tǒng)70未設(shè)有控制閥56(參見圖2)。
[0067]冷卻系統(tǒng)70的冷卻回路能夠按如下改變。也就是說，在通?？刂浦嘘P(guān)閉開關(guān)閥79。因而，冷卻系統(tǒng)70的冷卻劑回路轉(zhuǎn)換到其中流出散熱器51的低溫冷卻劑流經(jīng)水套18并且然后流入渦輪水通路23的狀態(tài)。另一方面，在強(qiáng)冷卻控制中開啟開關(guān)閥79。因而，流出散熱器51的低溫冷卻劑繞過水套18并且流入渦輪水通路23。
[0068]如圖4中的單點劃線所示，旁通水通路78可以設(shè)有冷卻器80。根據(jù)這種冷卻系統(tǒng)70，當(dāng)冷卻劑在執(zhí)行強(qiáng)冷卻控制中經(jīng)由旁通水通路78流入渦輪水通路23中時，能夠通過使用冷卻器80將冷卻劑冷卻至低溫，并且適當(dāng)?shù)貙⒗鋮s系統(tǒng)70對渦輪22的冷卻程度設(shè)置成高的。
[0069]根據(jù)上述實施例的控制器能夠被應(yīng)用于未設(shè)有EGR冷卻器33的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)該實施例的控制器能夠被應(yīng)用于未設(shè)有漏氣處理單元40的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，只要該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)為其中存在沉積物將由于EGR氣體中所包括的油組分而沉積在壓縮機(jī)21中的可能性的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。
【主權(quán)項】
1.一種用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制器，所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括: 排氣驅(qū)動式渦輪增壓器，所述排氣驅(qū)動式渦輪增壓器包括壓縮機(jī)和渦輪，所述壓縮機(jī)被布置在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中，并且所述渦輪被布置在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路中； 排氣再循環(huán)單元，所述排氣再循環(huán)單元被構(gòu)造成使排氣從所述排氣通路中的所述渦輪的下游部分再循環(huán)至所述進(jìn)氣通路中的所述壓縮機(jī)的上游部分;和 冷卻單元，所述冷卻單元被構(gòu)造成通過使冷卻劑在被布置在所述渦輪中的冷卻劑通路中循環(huán)而冷卻所述渦輪， 所述控制器包括: 電子控制單元，所述電子控制單元被構(gòu)造成基于預(yù)定條件來設(shè)置所述冷卻單元對所述渦輪的冷卻程度，所述預(yù)定條件是所述壓縮機(jī)的出口部分處的氣體溫度高于預(yù)定溫度并且由所述排氣再循環(huán)單元執(zhí)行排氣的再循環(huán)的條件，并且 所述電子控制單元被構(gòu)造成與當(dāng)所述預(yù)定條件不滿足時的所述渦輪的冷卻程度相比，當(dāng)所述預(yù)定條件滿足時設(shè)置較高的所述渦輪的冷卻程度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其中: 所述電子控制單元被構(gòu)造成基于所設(shè)置的所述渦輪的冷卻程度來計算所述氣體溫度，并且 所述電子控制單元被構(gòu)造成當(dāng)所計算出的氣體溫度變得更高時設(shè)置更高的所述渦輪的冷卻程度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制器，其中，所述電子控制單元被構(gòu)造成隨著再循環(huán)至所述進(jìn)氣通路中的所述壓縮機(jī)的上游部分的排氣量變得更大而設(shè)置更高的所述冷卻單元對所述渦輪的冷卻程度。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的控制器，其中，所述電子控制單元被構(gòu)造成通過增加每單位時間經(jīng)過所述冷卻劑通路的冷卻劑的量來設(shè)置更高的所述冷卻單元對所述渦輪的冷卻程度。5.一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，包括: 內(nèi)燃機(jī)； 排氣驅(qū)動式渦輪增壓器，所述排氣驅(qū)動式渦輪增壓器包括壓縮機(jī)和渦輪，所述壓縮機(jī)被布置在所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中，并且所述渦輪被布置在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路中； 排氣再循環(huán)單元，所述排氣再循環(huán)單元被構(gòu)造成使排氣從所述排氣通路中的所述渦輪的下游部分再循環(huán)至所述進(jìn)氣通路中的所述壓縮機(jī)的上游部分； 冷卻單元，所述冷卻單元被構(gòu)造成通過使冷卻劑在被布置在所述渦輪中的冷卻劑通路中循環(huán)而冷卻所述渦輪； 電子控制單元，所述電子控制單元被構(gòu)造成基于預(yù)定條件來設(shè)置所述渦輪的冷卻程度，所述預(yù)定條件是所述壓縮機(jī)的出口部分處的氣體溫度高于預(yù)定溫度并且由所述排氣再循環(huán)單元執(zhí)行排氣的再循環(huán)的條件，并且 所述電子控制單元被構(gòu)造成與當(dāng)所述預(yù)定條件不滿足時的所述渦輪的冷卻程度相比，當(dāng)所述預(yù)定條件滿足時設(shè)置較高的所述渦輪的冷卻程度。6.—種用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制方法，所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括: 排氣驅(qū)動式渦輪增壓器，所述排氣驅(qū)動式渦輪增壓器包括壓縮機(jī)和渦輪，所述壓縮機(jī)被布置在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中，并且所述渦輪被布置在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路中； 排氣再循環(huán)單元，所述排氣再循環(huán)單元被構(gòu)造成使排氣從所述排氣通路中的所述渦輪的下游部分再循環(huán)至所述進(jìn)氣通路中的所述壓縮機(jī)的上游部分;和 冷卻單元，所述冷卻單元被構(gòu)造成通過使冷卻劑在被布置在所述渦輪中的冷卻劑通路中循環(huán)而冷卻所述渦輪， 所述控制方法包括: 基于預(yù)定條件來設(shè)置所述渦輪的冷卻程度，所述預(yù)定條件是所述壓縮機(jī)的出口部分處的氣體溫度高于預(yù)定溫度并且由所述排氣再循環(huán)單元執(zhí)行排氣的再循環(huán)的條件；以及與當(dāng)所述預(yù)定條件不滿足時的所述渦輪的冷卻程度相比，當(dāng)所述預(yù)定條件滿足時設(shè)置較高的所述渦輪的冷卻程度。
【文檔編號】F02D23/00GK105849386SQ201480070884
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2014年12月4日
【發(fā)明人】巖田昭壽
【申請人】豐田自動車株式會社