具有空氣冷卻的廢氣門(mén)致動(dòng)器的渦輪增壓器系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及具有空氣冷卻的廢氣門(mén)致動(dòng)器的渦輪增壓器系統(tǒng)。提供用于車(chē)輛的系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法用于響應(yīng)于廢氣門(mén)處的溫度超過(guò)溫度閾值而調(diào)整車(chē)輛的散熱器風(fēng)扇的速度和格柵閘板的位置中的每個(gè)。在一個(gè)實(shí)例中，系統(tǒng)可包括車(chē)輛前端的散熱器、耦接到排氣通道的發(fā)動(dòng)機(jī)、具有旁通管道的排氣通道中的渦輪機(jī)、安置在渦輪機(jī)管道中的廢氣門(mén)，以及所述廢氣門(mén)經(jīng)由冷卻導(dǎo)管從散熱器風(fēng)扇下游接收氣流。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
具有空氣冷卻的廢氣門(mén)致動(dòng)器的渦輪増壓器系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本公開(kāi)涉及冷卻車(chē)輛的渦輪增壓器系統(tǒng)中的廢氣門(mén)的致動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]相對(duì)于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器可用在發(fā)動(dòng)機(jī)中以增加用于給定排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。通過(guò)接近汽缸的排氣口安置渦輪機(jī)以減少渦輪增壓器中的渦輪機(jī)和燃燒室之間的流動(dòng)路徑是期望的。這種安置減少排氣流的損失，從而使渦輪機(jī)的速度能夠增加。增加的渦輪機(jī)速度增加由壓縮機(jī)提供的壓縮量。結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可增加。
[0003]然而，由于渦輪機(jī)鄰近燃燒室，渦輪機(jī)和周?chē)慕M件可能經(jīng)受升高的溫度。在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中，排氣歧管和渦輪機(jī)外殼可能具有超過(guò)900°C的散熱面溫度。結(jié)果，渦輪機(jī)和周?chē)慕M件，諸如廢氣門(mén)和廢氣門(mén)的致動(dòng)器，可經(jīng)受熱衰退，從而縮短組件壽命。例如，由于包括其中的感溫控制組件，電致動(dòng)廢氣門(mén)(EAWG)可在較高溫度處變得不能操作。舉例來(lái)說(shuō)，廢氣門(mén)致動(dòng)器和它的電路在升高的溫度處顯著退化，從而影響廢氣門(mén)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
[0004]Matthews在US 2014/0047832中示出冷卻廢氣門(mén)致動(dòng)器的實(shí)例方法。這里，廢氣門(mén)致動(dòng)器經(jīng)由管道從進(jìn)氣壓縮機(jī)上游接收冷卻空氣。然而，發(fā)明人這里已意識(shí)到Matthews示出的實(shí)例方法的潛在問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，在特定發(fā)動(dòng)機(jī)狀況期間進(jìn)氣流可能不足以冷卻廢氣門(mén)致動(dòng)器。在增壓狀況期間，大部分進(jìn)氣流可被引入進(jìn)氣壓縮機(jī)中以用于燃燒，而明顯較小部分的進(jìn)氣流可朝向廢氣門(mén)致動(dòng)器進(jìn)入管道。因此，廢氣門(mén)致動(dòng)器不能被充分冷卻，導(dǎo)致熱衰退的可能性增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]至少部分解決上述問(wèn)題的一種方法包括一種用于車(chē)輛的實(shí)例系統(tǒng)，其包括車(chē)輛前端的散熱器風(fēng)扇、耦接到排氣通道的發(fā)動(dòng)機(jī)、安置在排氣通道中的渦輪機(jī)、與渦輪機(jī)入口和渦輪機(jī)出口流體連通的旁通管道、安置在旁通管道中的廢氣門(mén)，和調(diào)整廢氣門(mén)位置的廢氣門(mén)致動(dòng)器，廢氣門(mén)致動(dòng)器經(jīng)由冷卻導(dǎo)管從散熱器風(fēng)扇下游接收氣流。這樣，廢氣門(mén)可在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況期間通過(guò)經(jīng)由冷卻導(dǎo)管從散熱器風(fēng)扇接收的空氣來(lái)冷卻。
[0006]另一實(shí)例方法包括一種用于車(chē)輛中的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包括響應(yīng)于廢氣門(mén)處的溫度超過(guò)溫度閾值，調(diào)整車(chē)輛的散熱器風(fēng)扇的速度和格柵閘板(grille shutters)的位置中的每個(gè)。因此，散熱器風(fēng)扇和格柵閘板可促進(jìn)廢氣門(mén)(和廢氣門(mén)致動(dòng)器)的冷卻。
[0007]例如，車(chē)輛中的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可包括通過(guò)排氣渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣壓縮機(jī)。廢氣門(mén)可安置在橫穿排氣渦輪機(jī)耦接的旁通管道中。正因如此，廢氣門(mén)的位置可基于橫穿排氣渦輪機(jī)的所需排氣流通過(guò)廢氣門(mén)致動(dòng)器調(diào)整。廢氣門(mén)致動(dòng)器(和廢氣門(mén))可經(jīng)由冷卻導(dǎo)管從車(chē)輛前面接收冷卻氣流。具體地，冷卻導(dǎo)管的第一端可從散熱器風(fēng)扇和格柵閘板中的每個(gè)的下游接收氣流，并經(jīng)由冷卻導(dǎo)管的第二端傳遞氣流到廢氣門(mén)致動(dòng)器(和廢氣門(mén))。仍進(jìn)一步，散熱器風(fēng)扇的速度和格柵閘板的位置可經(jīng)調(diào)整以響應(yīng)廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器處的溫度。當(dāng)廢氣門(mén)(和廢氣門(mén)致動(dòng)器)的估計(jì)溫度超過(guò)溫度閾值時(shí)，散熱器風(fēng)扇的速度和/或格柵閘板的位置可經(jīng)變化以經(jīng)由冷卻導(dǎo)管提供冷卻氣流到廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器。
[0008]這樣，廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器可被冷卻以減少組件退化。通過(guò)使用來(lái)自散熱器風(fēng)扇和格柵閘板的氣流，廢氣門(mén)致動(dòng)器可以根據(jù)需要被冷卻。進(jìn)一步，朝廢氣門(mén)致動(dòng)器引導(dǎo)的氣流可不取決于現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況。正因如此，散熱器風(fēng)扇可被致動(dòng)以響應(yīng)廢氣門(mén)的熱且可不基于其它發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。廢氣門(mén)上的熱應(yīng)力可通過(guò)冷卻氣流減少，從而使廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器的壽命能夠增加。從散熱器風(fēng)扇和格柵閘板接收的氣流也可冷卻排氣渦輪機(jī)和排氣歧管。因此，這些組件的耐用性和完整性可被維持和/或延長(zhǎng)?？偟膩?lái)說(shuō)，組件的退化可減少且降低維修成本。
[0009]當(dāng)單獨(dú)來(lái)看或結(jié)合附圖時(shí)，根據(jù)以下【具體實(shí)施方式】，本描述的上述優(yōu)點(diǎn)和其它優(yōu)點(diǎn)以及特征將是明顯的。
[0010]應(yīng)該理解，上述
【發(fā)明內(nèi)容】
經(jīng)提供以簡(jiǎn)化的形式引入一些概念，這些概念在【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步描述。其并不意味著確認(rèn)所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，所要求保護(hù)的主題的范圍由權(quán)利要求唯一限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上述或在本公開(kāi)的任何部分中的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1示出根據(jù)本公開(kāi)的示意性實(shí)例車(chē)輛系統(tǒng)。
[0012]圖2描述根據(jù)本公開(kāi)的圖1的實(shí)例車(chē)輛系統(tǒng)的另一示意圖。
[0013]圖3示出混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)的示意圖。
[0014]圖4呈現(xiàn)用于基于廢氣門(mén)溫度調(diào)整格柵閘板的位置和散熱器風(fēng)扇的速度的實(shí)例方法。
[0015]圖5示出用于基于車(chē)輛速度確定格柵閘板的位置的實(shí)例方法。
[0016]圖6展示用于基于廢氣門(mén)溫度調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度的實(shí)例方法。
[0017]圖7示出用于基于車(chē)輛速度確定散熱器風(fēng)扇的激活的實(shí)例方法。
[0018]圖8是用于在關(guān)閉非HEV車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)后調(diào)整格柵閘板的位置和散熱器風(fēng)扇的速度的實(shí)例方法。
[0019]圖9描述用于在關(guān)閉HEV中的發(fā)動(dòng)機(jī)后調(diào)整格柵閘板的位置和散熱器風(fēng)扇的速度的實(shí)例方法。
[0020]圖10示出基于廢氣門(mén)溫度調(diào)整格柵閘板的位置和散熱器風(fēng)扇的速度的實(shí)例。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面的描述涉及用于冷卻被包括在車(chē)輛系統(tǒng)(諸如，圖1至圖3所示的實(shí)例車(chē)輛系統(tǒng))中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器的方法和系統(tǒng)。具體地，通過(guò)安置在車(chē)輛前面的散熱器風(fēng)扇引導(dǎo)的一部分空氣可通過(guò)冷卻導(dǎo)管朝向廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器流動(dòng)。在一個(gè)實(shí)例中，該部分空氣可經(jīng)由格柵閘板接收且然后通過(guò)散熱器風(fēng)扇朝向冷卻導(dǎo)管引導(dǎo)。格柵閘板的位置和散熱器風(fēng)扇的速度可每個(gè)基于廢氣門(mén)處的溫度調(diào)整(圖4)。格柵閘板的位置(圖5)也可基于車(chē)輛速度。在當(dāng)格柵閘板的位置可不調(diào)整的車(chē)輛狀況期間，可僅修改散熱器風(fēng)扇的速度(圖6)。正因如此，散熱器風(fēng)扇可基于車(chē)輛速度被激活并操作(圖7)且可基于廢氣門(mén)溫度被進(jìn)一步調(diào)整。為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器的充分冷卻，冷卻氣流可通過(guò)調(diào)整格柵閘板的位置和散熱器風(fēng)扇的速度朝向廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器引導(dǎo)(圖8)。仍進(jìn)一步，可在混合動(dòng)力車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)停用(deactivat1n)后通過(guò)調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度和格柵閘板的位置冷卻廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器(圖9)。圖10示出實(shí)例格柵閘板和散熱器風(fēng)扇速度調(diào)整。
[0022]圖1示出示意性說(shuō)明的機(jī)動(dòng)車(chē)輛102中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的實(shí)例實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可被包括在其它類(lèi)型車(chē)輛的車(chē)輛中，諸如道路車(chē)輛。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的實(shí)例應(yīng)用將參考車(chē)輛描述，應(yīng)該理解，可使用各種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)，其包括客車(chē)、卡車(chē)等。
[0023 ]圖1進(jìn)一步示出控制系統(tǒng)28?？刂葡到y(tǒng)28可連通地耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的各種組件以實(shí)施這里描述的控制程序和動(dòng)作。例如，如圖1所示，控制系統(tǒng)28可包括電子數(shù)字控制器12?？刂破?2可為微型計(jì)算機(jī)，其包括微處理器單元、輸入/輸出端口、用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子儲(chǔ)存介質(zhì)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、保活存儲(chǔ)器和數(shù)據(jù)總線(xiàn)。如所述，控制器12可從多個(gè)傳感器30接收輸入，所述多個(gè)傳感器30可包括用戶(hù)輸入和/或傳感器(諸如變速器齒輪位置、油門(mén)輸入、排氣歧管溫度、空氣-燃料比、車(chē)輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量氣流、增壓壓力、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度，進(jìn)氣空氣溫度等)、冷卻系統(tǒng)傳感器(諸如，冷卻液溫度、散熱器風(fēng)扇速度、乘客廂溫度，環(huán)境濕度等)、增壓空氣冷卻器傳感器、冷卻液栗速度以及其它。控制器也可發(fā)送多個(gè)控制信號(hào)到各種發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器32以便基于從傳感器30接收的信號(hào)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作。例如，致動(dòng)器32可包括用于調(diào)整廢氣門(mén)142的位置的廢氣門(mén)致動(dòng)器144和用于調(diào)整節(jié)流閥20的位置、調(diào)整散熱器風(fēng)扇的操作和/速度、經(jīng)由調(diào)整EGR閥(未示出)調(diào)整排氣再循環(huán)(EGR)流量等的各種其它致動(dòng)器。
[0024]在所述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10為耦接到渦輪增壓器13的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所述渦輪增壓器13包括通過(guò)渦輪機(jī)16(也叫做排氣渦輪機(jī)16)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)14(也叫做進(jìn)氣壓縮機(jī)14)。具體地，新鮮空氣經(jīng)由空氣凈化器11沿進(jìn)氣通道42被引入到發(fā)動(dòng)機(jī)10中并流到壓縮機(jī)14。壓縮機(jī)可為合適的進(jìn)氣壓縮機(jī)，諸如馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的或驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器壓縮機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100中，壓縮機(jī)14被示為經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸19機(jī)械耦接到渦輪機(jī)16的渦輪增壓器壓縮機(jī)，渦輪機(jī)16通過(guò)膨脹發(fā)動(dòng)機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)。如此，壓縮機(jī)14的速度可基于渦輪機(jī)16的速度。由于通過(guò)壓縮機(jī)的流量能夠加熱壓縮空氣，增壓空氣冷卻器(CAC)18被提供在壓縮機(jī)14的下游，致使增壓的進(jìn)氣增壓空氣能夠在輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣前被冷卻。在一個(gè)實(shí)施例中，壓縮機(jī)和渦輪機(jī)可在雙渦旋渦輪增壓器內(nèi)耦接。在另一實(shí)施例中，渦輪增壓器可為可變幾何渦輪增壓器(VGT)，其中渦輪機(jī)幾何結(jié)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和其它工況主動(dòng)變化。
[0025]如圖1所示，壓縮機(jī)14通過(guò)CAC18被耦接到節(jié)流閥20 XAC可為，例如，空氣-空氣或空氣-水熱交換器。節(jié)流閥20被耦接到在壓縮機(jī)14下游但在CAC 18上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管22。在替換實(shí)施例中，節(jié)流閥20可被耦接到CAC 18下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管22。節(jié)流閥20的位置可基于發(fā)動(dòng)機(jī)狀況被修改以控制從壓縮機(jī)14接收的氣流。來(lái)自壓縮機(jī)的熱壓縮空氣充氣進(jìn)入CAC 18的入口，當(dāng)它通過(guò)CAC 18行進(jìn)時(shí)冷卻，且然后離開(kāi)進(jìn)入進(jìn)氣歧管22。
[0026]在圖1所示的實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣充氣的壓力通過(guò)歧管空氣壓力(MAP)傳感器24感測(cè)且增壓壓力通過(guò)增壓壓力傳感器124感測(cè)。壓縮機(jī)旁通閥(未示出)可在壓縮機(jī)14的入口和出口之間串聯(lián)耦接。壓縮機(jī)旁通閥可為正常閉合的閥，其經(jīng)配置以在選定工況下打開(kāi)以釋放過(guò)多的增壓壓力。例如，壓縮機(jī)旁通閥可在減少發(fā)動(dòng)機(jī)速度的狀況期間打開(kāi)以避免壓縮機(jī)喘振。
[0027]進(jìn)氣歧管22通過(guò)一連串進(jìn)氣門(mén)(未示出)流體耦接到一連串燃燒室31(也叫做汽缸31)。燃燒室經(jīng)由一連串排氣門(mén)(未示出)進(jìn)一步耦接到排氣歧管36。在所述實(shí)施例中，示出單個(gè)排氣歧管36。然而，在另一些實(shí)施例中，排氣歧管可包括多個(gè)排氣歧管段。具有多個(gè)排氣歧管段的配置可使來(lái)自不同燃燒室的廢水能夠被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的不同位置。通用排氣氧(UEGO)傳感器126被示出耦接到渦輪機(jī)16上游的排氣歧管36?？商鎿Q地，雙態(tài)排氣氧傳感器可替代UEGO傳感器126。
[0028]如圖1所示，來(lái)自排氣歧管36的排氣被引導(dǎo)到渦輪機(jī)16以驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)。禍輪機(jī)16可在排氣通道35中耦接。當(dāng)期望減小渦輪機(jī)扭矩時(shí)，一部分排氣反而可通過(guò)繞過(guò)渦輪機(jī)的廢氣門(mén)142引導(dǎo)。具體地，廢氣門(mén)142可被包括在渦輪機(jī)旁通管道180中，所述渦輪機(jī)旁通管道180在排氣渦輪機(jī)16的入口和出口之間耦接。如圖1所述，渦輪機(jī)旁通管道180與渦輪機(jī)16的入口(也叫做渦輪機(jī)入口 182)和渦輪機(jī)16的出口(也叫做渦輪機(jī)出口 184)流體連通。換句話(huà)說(shuō)，渦輪機(jī)旁通管道的入口耦接到渦輪機(jī)16上游的排氣通道35且渦輪機(jī)旁通管道的出口耦接到渦輪機(jī)16下游的排氣通道35。因此，渦輪機(jī)旁通管道180與渦輪機(jī)入口 182和渦輪機(jī)出口 184流體連通。通過(guò)調(diào)整廢氣門(mén)142的位置，通過(guò)排氣渦輪機(jī)提供的增壓量可被控制。在一些實(shí)施例中，廢氣門(mén)142可為多級(jí)廢氣門(mén)，諸如兩級(jí)廢氣門(mén)，其中第一級(jí)經(jīng)配置以控制增壓壓力且第二級(jí)經(jīng)配置以增加到排放控制裝置70的熱通量。
[0029]在所述實(shí)例實(shí)施例中，廢氣門(mén)142可包括廢氣門(mén)閥，其中廢氣門(mén)閥可通過(guò)相關(guān)聯(lián)的廢氣門(mén)致動(dòng)器144控制。廢氣門(mén)閥可基于工況受控制以得到所需的增壓。在一個(gè)實(shí)例中，廢氣門(mén)致動(dòng)器144可包括用于調(diào)整廢氣門(mén)的螺線(xiàn)管和/或馬達(dá)，且經(jīng)配置以發(fā)送信號(hào)到控制器(諸如控制器12)和/或從該控制器接收反饋。在一個(gè)實(shí)例中，廢氣門(mén)142可為電致動(dòng)廢氣門(mén)(EAWG)。廢氣門(mén)致動(dòng)器144可經(jīng)由聯(lián)動(dòng)裝置(例如，圓柱桿)傳送驅(qū)動(dòng)力到廢氣門(mén)閥，其可在完全閉合的位置和完全打開(kāi)的位置之間轉(zhuǎn)換，且可安放在其間的任何位置處。這樣，廢氣門(mén)致動(dòng)器144將從控制器12接收的電控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械致動(dòng)。因此，廢氣門(mén)致動(dòng)器144經(jīng)驅(qū)動(dòng)以改變廢氣門(mén)位置，從而控制到達(dá)渦輪機(jī)16的排氣量以得到所需的增壓。
[0030]廢氣門(mén)閥的位置可為連續(xù)可變的，且可經(jīng)由位置傳感器(未示出)監(jiān)測(cè)，所述位置傳感器經(jīng)配置以發(fā)送信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，諸如控制器12。具體地，在一個(gè)實(shí)例中，控制器12可轉(zhuǎn)送信號(hào)以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)速度和/或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)打開(kāi)或關(guān)閉廢氣門(mén)142。
[0031]廢氣門(mén)致動(dòng)器144和廢氣門(mén)142可暴露于極高的溫度，且由于它們鄰近并暴露于排氣而發(fā)生退化。因此，廢氣門(mén)和相關(guān)聯(lián)的廢氣門(mén)致動(dòng)器可需要冷卻。
[0032]如下面所述，冷卻導(dǎo)管146可從每個(gè)散熱器風(fēng)扇92和格柵閘板114的下游傳遞冷卻氣流到廢氣門(mén)致動(dòng)器144以降低廢氣門(mén)溫度。廢氣門(mén)142的溫度可基于一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況(諸如，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和/或速度、環(huán)境溫度、排氣溫度等)通過(guò)控制器12估計(jì)?？商鎿Q地，廢氣門(mén)處的溫度可通過(guò)從前述工況得到的數(shù)學(xué)模型計(jì)算。在另一實(shí)例中，控制器12可通過(guò)安置在鄰近排氣歧管或排氣歧管中的位置處的溫度傳感器(未示出)確定來(lái)自一個(gè)或多個(gè)測(cè)量的廢氣門(mén)溫度。然而在另一實(shí)例中，可通過(guò)鄰近廢氣門(mén)142和/或廢氣門(mén)致動(dòng)器144耦接的用于感應(yīng)廢氣門(mén)溫度的溫度傳感器(未示出)確定廢氣門(mén)溫度。
[0033]注意的是，廢氣門(mén)溫度可包括廢氣門(mén)142的溫度以及廢氣門(mén)致動(dòng)器144的溫度。正因如此，廢氣門(mén)的溫度可基本類(lèi)似于廢氣門(mén)致動(dòng)器處的溫度。因此，廢氣門(mén)(或廢氣門(mén)致動(dòng)器)的溫度可與廢氣門(mén)致動(dòng)器處的溫度或廢氣門(mén)處的溫度交替使用。
[0034]來(lái)自渦輪機(jī)16的排氣和經(jīng)由廢氣門(mén)142繞過(guò)渦輪機(jī)16的排氣然后通過(guò)排放控制裝置70流動(dòng)。一般而言，一個(gè)或多個(gè)排放控制裝置70可包括經(jīng)配置以催化地處理排氣流的一個(gè)或多個(gè)排氣后處理催化劑，且因此減少排氣流中的一種或多種物質(zhì)的量。
[0035]機(jī)動(dòng)車(chē)輛102進(jìn)一步包括冷卻系統(tǒng)104，其通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)10使冷卻液循環(huán)以吸收廢熱并分別經(jīng)由冷卻管路82和84分配加熱的冷卻液到散熱器80和/或加熱器芯90。具體地，圖1示出冷卻系統(tǒng)104耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)10并經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)水栗86使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)10循環(huán)到散熱器80，并經(jīng)由冷卻管路82回到發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)水栗86可經(jīng)由前端附件驅(qū)動(dòng)(FEAD) 88耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)，并經(jīng)由帶、鏈等與發(fā)動(dòng)機(jī)速度成比例地旋轉(zhuǎn)。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)水栗86通過(guò)汽缸體、蓋等中的通道使冷卻液循環(huán)以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)熱，該熱然后經(jīng)由散熱器80傳遞到環(huán)境空氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)水栗86為離心栗的實(shí)例中，產(chǎn)生的壓力(和產(chǎn)生的流量)可與曲軸速度成比例，曲軸速度在圖1的實(shí)例中與發(fā)動(dòng)機(jī)速度成正比。在另一實(shí)例中，可使用馬達(dá)控制栗，其能夠獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)被調(diào)整。冷卻液的溫度(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，ECT)可通過(guò)位于冷卻管路82中的恒溫閥38調(diào)節(jié)，所述恒溫閥38可保持閉合直到冷卻液達(dá)到閾值溫度。此外或可替換地，經(jīng)配置以輸送反饋信號(hào)到控制器(諸如控制器12)的溫度傳感器(未示出)可被包括在冷卻管路82中以測(cè)量ECT。
[0036]此外，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可包括散熱器風(fēng)扇92以提供氣流幫助并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件增加冷卻氣流。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛102正移動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)10正運(yùn)行時(shí)可操作耦接到散熱器80的散熱器風(fēng)扇92以通過(guò)散熱器80提供冷卻氣流幫助。正因如此，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛102正以較低速度(例如，低于速度閾值)行駛時(shí)散熱器風(fēng)扇92可被激活且可操作(例如，旋轉(zhuǎn))。在較高車(chē)輛速度處，由于充分的沖壓空氣可用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件，散熱器風(fēng)扇92可被停用。
[0037]散熱器風(fēng)扇92可通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)輛102前端的開(kāi)口，例如，通過(guò)格柵112，抽吸/抽取冷卻氣流到發(fā)動(dòng)機(jī)罩室(未示出)中。在一個(gè)實(shí)例中，散熱器風(fēng)扇92可經(jīng)操作以用于通過(guò)散熱器80抽吸冷卻空氣，和/或用于朝向CAC 18、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)104，或其它發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組件(諸如渦輪增壓器、進(jìn)氣歧管，和/或廢氣門(mén))引導(dǎo)冷卻氣流。
[0038]在一個(gè)實(shí)例中，散熱器風(fēng)扇92可為電致動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。例如，散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)(和速度)可經(jīng)由來(lái)自交流發(fā)電機(jī)和系統(tǒng)電池的電輸入控制。在另一實(shí)例中，散熱器風(fēng)扇可通過(guò)啟用耦接到散熱器風(fēng)扇的可變速度電動(dòng)馬達(dá)操作。這里，控制器12可基于各種發(fā)動(dòng)機(jī)狀況命令散熱器風(fēng)扇92的激活和/或速度(例如，旋轉(zhuǎn)速度)的變化。在另一些實(shí)施例中，散熱器風(fēng)扇92可經(jīng)由離合器(未示出)機(jī)械地耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)10且操作散熱器風(fēng)扇可包括經(jīng)由離合器機(jī)械地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)輸出對(duì)它的旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力。注意的是，當(dāng)電致動(dòng)時(shí)或當(dāng)經(jīng)由離合器致動(dòng)時(shí)，當(dāng)散熱器風(fēng)扇92操作不是期望的時(shí)，散熱器風(fēng)扇92可被停用并停止?？商鎿Q地，散熱器風(fēng)扇92可耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，且可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)。正因如此，當(dāng)散熱器風(fēng)扇92通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，其可不被停用(例如，停止)。
[0039]當(dāng)散熱器風(fēng)扇92被激活時(shí)，其可能夠以不同速度操作。例如，散熱器風(fēng)扇92可包括較低速度設(shè)置和較高(例如，較快)速度設(shè)置中的每個(gè)，致使散熱器風(fēng)扇的所有葉片可分別以較慢速度或較快速度共同轉(zhuǎn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。當(dāng)剩余的氣流不是所需的時(shí)，散熱器風(fēng)扇也可被停用且它的旋轉(zhuǎn)可停止。在替換實(shí)施例中，散熱器風(fēng)扇92可以單一速度操作。應(yīng)該理解，雖然圖1描述單一散熱器風(fēng)扇92，其它實(shí)例車(chē)輛可包括額外的散熱器風(fēng)扇(例如，耦接到散熱器的冷卻風(fēng)扇)。
[0040]散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)速度和/或方向可通過(guò)控制器12控制以響應(yīng)一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和/或至少一個(gè)傳感器，諸如ECT傳感器(未示出)。如一些參考圖4至圖9所述，散熱器風(fēng)扇的速度也可基于超過(guò)閾值溫度的廢氣門(mén)142處的溫度(和廢氣門(mén)致動(dòng)器處的溫度)。
[0041]機(jī)動(dòng)車(chē)輛102進(jìn)一步包括格柵系統(tǒng)110，格柵系統(tǒng)110包括格柵閘板114和格柵112，所述格柵112提供開(kāi)口(例如，格柵開(kāi)口、保險(xiǎn)杠開(kāi)口等)以用于接收流經(jīng)車(chē)輛前端或車(chē)輛前端附近并流到發(fā)動(dòng)機(jī)罩室中的環(huán)境氣流116。格柵閘板114可選擇性地被調(diào)整以調(diào)節(jié)流經(jīng)格柵112的環(huán)境氣流116的量。這種環(huán)境氣流116然后可通過(guò)散熱器80、散熱器風(fēng)扇92和其它組件利用以保持發(fā)動(dòng)機(jī)和/或變速器冷卻。例如，環(huán)境氣流116可穿過(guò)散熱器80以幫助冷卻穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它發(fā)動(dòng)機(jī)組件(諸如排氣歧管和/或渦輪增壓器外殼)的冷卻液。
[0042]格柵閘板114在完全打開(kāi)的位置和完全閉合的位置之間(例如，經(jīng)由馬達(dá))可移動(dòng)，且可被維持在任一位置或多個(gè)它的中間位置處。換句話(huà)說(shuō)，格柵閘板114的開(kāi)口程度可增加或減小。具體地，格柵閘板的位置可經(jīng)調(diào)整以增加或減少格柵閘板的開(kāi)口程度。格柵閘板114的位置可經(jīng)修改以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室(也叫做，發(fā)動(dòng)機(jī)罩室)或內(nèi)腔的環(huán)境氣流116的量。在一個(gè)實(shí)例中，調(diào)整格柵閘板114的位置包括調(diào)整從格柵閘板114的傾斜程度引起的格柵閘板開(kāi)口大小。格柵閘板114的傾斜程度可基于來(lái)自格柵閘板位置傳感器(未示出)的反饋估計(jì)。
[0043]格柵閘板114的開(kāi)口量可通過(guò)百分比表示。舉例來(lái)說(shuō)，格柵閘板開(kāi)口量可為從O到100%的百分比開(kāi)口，其中0%為徹底閉合且100%為徹底打開(kāi)。進(jìn)一步，當(dāng)格柵閘板在打開(kāi)和閉合位置之間的中間時(shí)，格柵閘板可為50%打開(kāi)。例如，格柵閘板可調(diào)整到徹底閉合(例如，0%格柵閘板開(kāi)口)且大體防止環(huán)境氣流116通過(guò)格柵112的流動(dòng)，或可調(diào)整到完全打開(kāi)(例如，100%格柵閘板開(kāi)口)并允許環(huán)境氣流116通過(guò)格柵112的大體不受限的流動(dòng)。此外，格柵閘板114可被調(diào)整到完全閉合和完全打開(kāi)位置之間的任一位置(對(duì)應(yīng)于分別在0%和100%之間的格柵閘板開(kāi)口)。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)前端氣流(例如，環(huán)境氣流116)可通過(guò)調(diào)整格柵閘板的位置被調(diào)整。
[0044]雖然該實(shí)例提到格柵閘板的操作，但也可使用可變地限制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室的氣流的各種其它設(shè)備，諸如可變翼(variable wing)或尾翼/擾流板，舉一個(gè)實(shí)例來(lái)說(shuō)，其能夠調(diào)整到包括最大和最小角位置之間的中間點(diǎn)角度的各種角度。
[0045]當(dāng)格柵閘板114徹底閉合時(shí)，可循環(huán)不充分的環(huán)境氣流和用于散熱器風(fēng)扇92的沖壓空氣。另一方面，當(dāng)格柵閘板114徹底打開(kāi)(或甚至部分打開(kāi))時(shí)，環(huán)境氣流116和沖壓空氣(當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛正移動(dòng)時(shí))可用于循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)室外的熱空氣，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的環(huán)境溫度。進(jìn)一步，為散熱器風(fēng)扇92提供額外的環(huán)境空氣以在發(fā)動(dòng)機(jī)罩室內(nèi)流動(dòng)并循環(huán)。如此，增加格柵閘板114的開(kāi)口導(dǎo)致環(huán)境氣流116的增加且減少格柵閘板114的開(kāi)口導(dǎo)致環(huán)境氣流116的減少。
[0046]格柵閘板的開(kāi)口程度可經(jīng)調(diào)整以響應(yīng)各種工況(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷，以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度)。此外，格柵閘板的開(kāi)口程度可基于車(chē)輛速度以便改善燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能中的一個(gè)或多個(gè)。在一個(gè)實(shí)例中，機(jī)動(dòng)車(chē)輛102的空氣動(dòng)力學(xué)可經(jīng)由車(chē)輛前端的流線(xiàn)型用完全閉合的格柵閘板114改善，且因此在一些狀況期間完全閉合的格柵閘板可改善燃燒經(jīng)濟(jì)性。仍進(jìn)一步，格柵閘板的開(kāi)口程度可基于廢氣門(mén)溫度被改變。
[0047]格柵閘板114可通過(guò)馬達(dá)(未示出)致動(dòng)。馬達(dá)可有效地耦接到控制器12。舉例來(lái)說(shuō)，控制器12可通信地連接到格柵閘板系統(tǒng)110，且可具有儲(chǔ)存其中的指令以調(diào)整(S卩，增加和/或減少)格柵閘板114的開(kāi)口。指令可響應(yīng)廢氣門(mén)和/或廢氣門(mén)致動(dòng)器處的一個(gè)或多個(gè)溫度以及來(lái)自一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器(諸如ECT傳感器和排氣歧管傳感器(未示出))的反饋?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制器12可命令馬達(dá)增大或減小格柵閘板114的開(kāi)口。例如，當(dāng)增加的環(huán)境氣流是期望的時(shí)，控制器12可命令馬達(dá)將格柵閘板114的開(kāi)口從50%增加到100%。
[0048]如早前所述，由于廢氣門(mén)142和廢氣門(mén)致動(dòng)器144的位置鄰近接收熱排氣的渦輪增壓器的渦輪機(jī)，它們可暴露于高熱狀況。廢氣門(mén)能夠達(dá)到高溫，在所述高溫處，例如，包括感溫電路的廢氣門(mén)致動(dòng)器可退化。正因如此，廢氣門(mén)的其它組件也可退化。因此，為了促進(jìn)包括廢氣門(mén)致動(dòng)器144的廢氣門(mén)142的冷卻，冷卻導(dǎo)管146可經(jīng)提供以將一部分空氣118從散熱器風(fēng)扇92下游傳送到廢氣門(mén)142、廢氣門(mén)致動(dòng)器144和其它相關(guān)聯(lián)的組件。具體地，通過(guò)格柵112進(jìn)入的環(huán)境氣流116可通過(guò)散熱器風(fēng)扇92驅(qū)散且來(lái)自環(huán)境氣流116的一部分空氣118可隨后被引導(dǎo)到冷卻導(dǎo)管146。在另一實(shí)例中，部分空氣118可包括通過(guò)格柵112接收的環(huán)境氣流116的子集(例如，第一空氣量)和出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的環(huán)境空氣的子集(例如，第二空氣量)。換句話(huà)說(shuō)，部分空氣118可包括每個(gè)來(lái)自環(huán)境氣流的空氣(例如，第一空氣量)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩室內(nèi)的空氣(例如，第二空氣量)。
[0049]冷卻導(dǎo)管146可經(jīng)配置以采集從散熱器風(fēng)扇92吹走的一部分空氣(例如，部分空氣118)并引導(dǎo)部分空氣到廢氣門(mén)致動(dòng)器144，且因此到廢氣門(mén)142以提供冷卻。如此，通過(guò)冷卻導(dǎo)管146傳送的部分空氣118可啟用排氣歧管的外殼和渦輪增壓器中每個(gè)的冷卻。
[0050]注意的是，冷卻導(dǎo)管146可為被動(dòng)管道，不需要電子或其它控制。在另一些實(shí)例中，閥可被安置在冷卻導(dǎo)管146內(nèi)以啟用或停用通過(guò)其中的部分空氣118的流動(dòng)。在不偏離本公開(kāi)的范圍的情況下可使用冷卻導(dǎo)管的其它配置。
[0051 ]冷卻導(dǎo)管146可包括鄰近散熱器風(fēng)扇92并在散熱器風(fēng)扇92正下游安置的第一端152和鄰近包括廢氣門(mén)致動(dòng)器144的廢氣門(mén)142的至少一個(gè)表面安置的第二端154。具體地，第一端152可安置在散熱器風(fēng)扇92和格柵閘板114中的每個(gè)的下游。在一個(gè)實(shí)例中，第二端154可安置在廢氣門(mén)(和廢氣門(mén)致動(dòng)器)的水平平面以上，致使離開(kāi)冷卻導(dǎo)管146的部分空氣118向下或朝向車(chē)輛的較低位置流動(dòng)，如稍后圖2所示。在另一實(shí)例中，第二端154安置在與廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器相同的水平平面上?？商鎿Q地，第二端154安置在廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器的水平平面以下，致使離開(kāi)冷卻導(dǎo)管146的部分空氣118向上流動(dòng)或朝向車(chē)輛的豎直較高位置流動(dòng)。
[0052]通過(guò)在散熱器風(fēng)扇92的正下游安置第一端152，通過(guò)散熱器風(fēng)扇吹走的一部分空氣(即，部分空氣118)可通過(guò)冷卻導(dǎo)管146被重新引導(dǎo)到帶有足夠速度和壓力的廢氣門(mén)142以啟用廢氣門(mén)142和廢氣門(mén)致動(dòng)器144的冷卻。
[0053]如此，在通過(guò)散熱器風(fēng)扇生成的氣流能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)罩室的其它區(qū)域中擴(kuò)散并喪失(lose)它的速度和壓力前，冷卻導(dǎo)管146可以以較高速度和/或較高壓力從鄰近散熱器風(fēng)扇且在散熱器風(fēng)扇下游的區(qū)域接收氣流。在一個(gè)實(shí)例中，部分空氣118的速度可為3m/s。在另一實(shí)例中，通過(guò)冷卻導(dǎo)管146引導(dǎo)的部分空氣118的速度可為9m/s。冷卻導(dǎo)管146的大小和形狀可經(jīng)選擇致使足夠的氣流朝向允許其充分冷卻的廢氣門(mén)致動(dòng)器144輸送。如此，充分的冷卻可為額定低于閾值溫度的廢氣門(mén)溫度。在另一實(shí)例中，充分的冷卻可為明顯低于閾值溫度的廢氣門(mén)溫度。
[0054]在所述實(shí)施例中，冷卻導(dǎo)管146經(jīng)配置以穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150行進(jìn)。進(jìn)一步，冷卻導(dǎo)管146可被耦接(例如，機(jī)械地)到機(jī)動(dòng)車(chē)輛102的車(chē)架。冷卻導(dǎo)管安置的額外細(xì)節(jié)將在以下參考圖2描述。
[0055]為了經(jīng)由冷卻導(dǎo)管146進(jìn)一步加強(qiáng)廢氣門(mén)142和廢氣門(mén)致動(dòng)器144的冷卻，散熱器風(fēng)扇92的速度可調(diào)整(例如，增加)。具體地，散熱器風(fēng)扇的速度可經(jīng)調(diào)整以響應(yīng)估計(jì)的廢氣門(mén)溫度。控制器12可基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和/或通過(guò)至少一個(gè)溫度傳感器的測(cè)量值中的一個(gè)或多個(gè)估計(jì)廢氣門(mén)142處(且因此，廢氣門(mén)致動(dòng)器144處)的溫度。例如，廢氣門(mén)致動(dòng)器溫度可基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度、排氣溫度、排氣歧管法蘭金屬溫度模型、車(chē)輛速度和環(huán)境溫度估計(jì)。
[0056]散熱器風(fēng)扇92的速度可經(jīng)調(diào)整以增加通過(guò)冷卻導(dǎo)管146的氣流以響應(yīng)廢氣門(mén)溫度高于閾值溫度。在一個(gè)實(shí)例中，閾值溫度可為150°C。在另一實(shí)例中，閾值溫度可為180°C。因此，在一個(gè)實(shí)例中，如果廢氣門(mén)溫度經(jīng)估計(jì)高于閾值溫度，散熱器風(fēng)扇92的速度可增加以加速通過(guò)冷卻導(dǎo)管146的氣流并啟用廢氣門(mén)致動(dòng)器144(和廢氣門(mén)142)的冷卻。
[0057]進(jìn)一步，為了加快廢氣門(mén)142的冷卻，可對(duì)格柵閘板114進(jìn)行調(diào)整以允許額外的環(huán)境氣流流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)室中，即通過(guò)增加格柵閘板的開(kāi)口。在一個(gè)實(shí)例中，格柵閘板114可打開(kāi)(從閉合的位置)以允許更多的環(huán)境氣流116流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩室中。如果沖壓空氣速度(例如，流經(jīng)格柵閘板的氣流)較高，部分空氣118可從流經(jīng)格柵閘板的氣流抽吸到冷卻導(dǎo)管146中。這里，增加格柵閘板114的開(kāi)口可允許大量的充足環(huán)境氣流冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)組件。
[0058]如果沖壓空氣速度不夠，散熱器風(fēng)扇92可被激活(如果不活躍)以增加流到發(fā)動(dòng)機(jī)室中且進(jìn)入冷卻導(dǎo)管146的氣流。可替換地，如果散熱器風(fēng)扇92已經(jīng)激活(S卩，接通電源)并正在轉(zhuǎn)動(dòng)，散熱器風(fēng)扇92的旋轉(zhuǎn)速度可增加以加快發(fā)動(dòng)機(jī)、廢氣門(mén)致動(dòng)器和/或發(fā)動(dòng)機(jī)組件的冷卻。因此，散熱器風(fēng)扇92的速度(和激活)可與格柵閘板114的位置協(xié)調(diào)調(diào)整以進(jìn)一步增加到廢氣門(mén)和其它發(fā)動(dòng)機(jī)組件的氣流?？商鎿Q地，在車(chē)輛中，其中散熱器風(fēng)扇通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)可保持運(yùn)行(例如，活躍)達(dá)額外的I至2分鐘以供應(yīng)氣流到廢氣門(mén)、廢氣門(mén)致動(dòng)器和/或發(fā)動(dòng)機(jī)組件直到廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器處的溫度可低于溫度閾值。進(jìn)一步，信號(hào)可提供到車(chē)輛102的使用者以告知廢氣門(mén)冷卻可正發(fā)生。因此，增加的環(huán)境氣流116的子集，即，部分空氣118，可被動(dòng)地被接收到冷卻導(dǎo)管146中(當(dāng)散熱器風(fēng)扇停用時(shí))或可通過(guò)散熱器風(fēng)扇92經(jīng)過(guò)冷卻導(dǎo)管146吹動(dòng)以冷卻廢氣門(mén)142致使廢氣門(mén)處的溫度下降到溫度閾值以下。
[0059]因此，控制器12可經(jīng)配置以調(diào)整格柵閘板的位置以揭開(kāi)或覆蓋格柵，從而分別增加或減少到發(fā)動(dòng)機(jī)中的環(huán)境氣流。此外，控制器12可激活和/或調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度以進(jìn)一步增加到發(fā)動(dòng)機(jī)組件的氣流。對(duì)散熱器風(fēng)扇的速度和格柵閘板的位置中的一個(gè)或多個(gè)的調(diào)整可啟用包括廢氣門(mén)致動(dòng)器144的廢氣門(mén)142的更快且更有效的冷卻。
[0060]仍進(jìn)一步，對(duì)格柵閘板的位置和散熱器風(fēng)扇速度的調(diào)整也可促進(jìn)其它發(fā)動(dòng)機(jī)組件(諸如渦輪增壓器外殼和排氣歧管)的冷卻。這樣，圖1的實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可維持包括廢氣門(mén)致動(dòng)器的廢氣門(mén)以及渦輪增壓器和排氣歧管的完整性和耐用性。
[0061 ]圖2示出圖1的機(jī)動(dòng)車(chē)輛102的側(cè)面示意圖。因此，之前圖1中介紹的組件與圖2中的編號(hào)類(lèi)似且不再介紹。圖2示意性地描述機(jī)動(dòng)車(chē)輛102內(nèi)的冷卻導(dǎo)管146相對(duì)于格柵閘板114、散熱器風(fēng)扇92、發(fā)動(dòng)機(jī)10和相關(guān)聯(lián)的環(huán)境氣流116的實(shí)例布局。散熱器風(fēng)扇92包括多個(gè)葉片202且被描述耦接在外殼204內(nèi)。圖2中的所述實(shí)例示出包括4個(gè)葉片的散熱器風(fēng)扇92。然而，在不偏離本公開(kāi)的范圍的情況下，其它實(shí)例散熱器風(fēng)扇可包括不同數(shù)量的葉片202。
[0062]如早前所述，格柵閘板114可經(jīng)調(diào)整以改變環(huán)境氣流116的量。在一個(gè)實(shí)例中，格柵閘板114可被包括在雙主動(dòng)格柵閘板系統(tǒng)中，所述雙主動(dòng)格柵閘板系統(tǒng)包括兩組一個(gè)或多個(gè)格柵閘板114，其經(jīng)配置以調(diào)整通過(guò)格柵112(圖2未示出)接收的氣流量。在另一實(shí)例中，格柵閘板114可被包括在主動(dòng)格柵閘板系統(tǒng)中，所述主動(dòng)格柵閘板系統(tǒng)僅包括一組一個(gè)或多個(gè)格柵閘板114。此外，在一些實(shí)施例中，格柵閘板114可通過(guò)控制器(諸如圖1的控制器12)協(xié)調(diào)移動(dòng)。在另一些實(shí)施例中，格柵閘板可被分成組且控制器可獨(dú)立調(diào)整每個(gè)區(qū)域的開(kāi)口/閉合。在可替換實(shí)施例中，格柵閘板114可為被動(dòng)格柵閘板系統(tǒng)，其中格柵閘板的位置可以不被調(diào)整且可保持靜止。正因如此，環(huán)境氣流116可在整個(gè)驅(qū)動(dòng)周期過(guò)程中通過(guò)這些被動(dòng)格柵閘板流動(dòng)。
[0063]發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150包括用于冷卻導(dǎo)管146的通道160致使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150在一端具有冷卻導(dǎo)管進(jìn)氣口 162且在另一端具有冷卻導(dǎo)管出氣口 164，冷卻導(dǎo)管通過(guò)所述進(jìn)氣口 162和所述出氣口 164適配。在一個(gè)實(shí)例中，冷卻導(dǎo)管146可通過(guò)通道160牢固且固定不動(dòng)地適配致使第一端152和第二端154大致分別在離冷卻導(dǎo)管進(jìn)氣口 162和冷卻導(dǎo)管出氣口 164的距離處。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛102正位于平整表面上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋50可在發(fā)動(dòng)機(jī)10頂部上方和/或在發(fā)動(dòng)機(jī)10頂部上克服重力豎直安置。
[0064]冷卻導(dǎo)管146可設(shè)計(jì)為僅具有兩個(gè)開(kāi)口(例如，第一端152處的第一開(kāi)口和第二端154處的第二開(kāi)口)的空心圓柱體。冷卻導(dǎo)管146可形成為諸如管或?qū)Ч艿倪B續(xù)體致使氣流可在第一端152處進(jìn)入并通過(guò)第二端154離開(kāi)。具體地，通過(guò)冷卻導(dǎo)管146的移動(dòng)氣流可基本在一個(gè)方向發(fā)生:從冷卻導(dǎo)管146的第一端152到第二端154。換句話(huà)說(shuō)，如圖2所不，冷卻導(dǎo)管146經(jīng)配置以收集鄰近散熱器風(fēng)扇92的葉片202并在所述葉片202正下游的部分空氣118且引導(dǎo)部分空氣118到具有廢氣門(mén)致動(dòng)器144的廢氣門(mén)142。具體地，可在格柵閘板114和散熱器風(fēng)扇92的葉片202中的每個(gè)的下游收集部分空氣118。
[0065]如圖2所示，冷卻導(dǎo)管146的第一端152朝向機(jī)動(dòng)車(chē)輛102的前端106設(shè)置，且冷卻導(dǎo)管146的第二端154接近廢氣門(mén)142(其包括廢氣門(mén)致動(dòng)器144)并鄰近渦輪機(jī)16的外殼安置。為了進(jìn)一步詳細(xì)描述，冷卻導(dǎo)管146的第一端152鄰接散熱器風(fēng)扇92的葉片安置并安置在散熱器風(fēng)扇92的葉片的下游。進(jìn)一步，冷卻導(dǎo)管146的第二端154可安置在接近廢氣門(mén)142的位置處，致使離開(kāi)冷卻導(dǎo)管146的相當(dāng)一部分氣流可在廢氣門(mén)142周?chē)?或上面?zhèn)魉?。在廢氣門(mén)周?chē)?或上面流動(dòng)的部分空氣(諸如部分空氣118)抽吸廢氣門(mén)中的熱并驅(qū)散該熱到周?chē)諝庵小?br>[0066]在一個(gè)實(shí)例中，冷卻導(dǎo)管146的第一端152的橫截面積可大于第二端154的橫截面積。當(dāng)部分空氣118通過(guò)冷卻導(dǎo)管146的第二端154到達(dá)廢氣門(mén)142時(shí)，冷卻導(dǎo)管146的該橫截面積的減少以及氣流路徑引起部分空氣118的速度和壓力中的每個(gè)的增加。在另一實(shí)例中，冷卻導(dǎo)管146的第一端152的橫截面積可與第二端154的橫截面積相同。仍進(jìn)一步，整個(gè)冷卻導(dǎo)管146的橫截面積可與第一端152和第二端154處的橫截面積基本相同。在不偏離本公開(kāi)的范圍的情況下，另一些實(shí)施例可包括冷卻導(dǎo)管146沿它的長(zhǎng)度的橫截面積的變化。仍進(jìn)一步，在一個(gè)實(shí)例中冷卻導(dǎo)管146可具有圓形橫截面?？商鎿Q地，冷卻導(dǎo)管146的橫截面可為橢圓形。冷卻導(dǎo)管146的其它橫截面也可使用。
[0067]應(yīng)該理解，冷卻導(dǎo)管146可不包括沿除前述第一端152和第二端154之外的冷卻導(dǎo)管146的長(zhǎng)度的額外的開(kāi)口或孔。此外，沒(méi)有介入中間的元件或車(chē)輛組件可被安置在冷卻導(dǎo)管146的第一端152和散熱器風(fēng)扇92之間。同樣地，當(dāng)部分空氣118離開(kāi)第二端154處的冷卻導(dǎo)管146并冷卻廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器時(shí)，沒(méi)有元件或(一個(gè)或多個(gè))車(chē)輛組件可妨礙或中斷部分空氣118的流動(dòng)。換句話(huà)說(shuō)，冷卻導(dǎo)管146在通過(guò)散熱器風(fēng)扇吹到第一端152中的部分空氣118和離開(kāi)第二端154朝向廢氣門(mén)142的部分空氣118之間提供直接的且未受阻的流體連通。進(jìn)一步，進(jìn)入冷卻導(dǎo)管146的第一端152的大量的部分空氣118可通過(guò)冷卻導(dǎo)管146的長(zhǎng)度引導(dǎo)并可朝向第二端154處的廢氣門(mén)142離開(kāi)。詳細(xì)些，冷卻導(dǎo)管146可為空心管道，其用于從散熱器風(fēng)扇92和格柵閘板114中的每個(gè)的下游朝向廢氣門(mén)142傳遞部分空氣118。舉例來(lái)說(shuō)，冷卻導(dǎo)管146可為空心圓柱形管道。
[0068]冷卻導(dǎo)管144可以連續(xù)的方式形成并可由耐用材料構(gòu)成。實(shí)例材料可包括金屬、合金、耐熱塑料等。本領(lǐng)域中熟知的各種方法可用于構(gòu)造冷卻導(dǎo)管146，所述各種方法包括諸如擠壓、乳制，噴射造型等過(guò)程和/或諸如焊接，黏附等連接方法。
[0069]如早前參考圖1所述，冷卻導(dǎo)管146可行進(jìn)穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)10的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150可(例如，機(jī)械地)耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)1的汽缸蓋。正因如此，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150可相對(duì)豎直地安置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸蓋的頂部上。進(jìn)一步，在一個(gè)實(shí)例中，冷卻導(dǎo)管146可被并入發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150致使如果從上面觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150中的冷卻導(dǎo)管146可與一個(gè)或多個(gè)無(wú)關(guān)的形式或特征(諸如人類(lèi)血管)相似。然而在另一實(shí)例中，并入發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150中的冷卻導(dǎo)管146可增加發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的厚度(例如，沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的寬度、高度，和/或長(zhǎng)度的厚度)以提高所述蓋的吸引力和/或提供更大絕緣到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而減少到駕駛員的駕駛室空間的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150包括用于合并冷卻導(dǎo)管146的通道160致使一部分冷卻導(dǎo)管可通過(guò)通道160牢固且固定不動(dòng)地適配。如此，部分冷卻導(dǎo)管146可被包含在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150內(nèi)，具體在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150的通道160內(nèi)。通道160包括用于引入冷卻導(dǎo)管146的進(jìn)氣口 162和出氣口 164。具體地，包括在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150內(nèi)的部分冷卻導(dǎo)管146可在通道160的進(jìn)氣口 162和出氣口 164之間適配。進(jìn)一步，冷卻導(dǎo)管146的剩余部分(例如，排除在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150的通道160內(nèi)適配的部分冷卻導(dǎo)管)可在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150的外部。通道160的進(jìn)氣口 162和出氣口 164可彼此相對(duì)安置。因此，部分冷卻導(dǎo)管146可通過(guò)通道160牢固且固定不動(dòng)地適配致使冷卻導(dǎo)管146的第一端152和第二端154分別在離通道160的進(jìn)氣口 162和出氣口 164的相當(dāng)距離處。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛102安置在基本平整的道路上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋150可以相對(duì)于重力的豎直方式被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的頂部上方和/或發(fā)動(dòng)機(jī)10的頂部上。
[0070]冷卻導(dǎo)管146可經(jīng)由連接到車(chē)輛的各種有利位置的多個(gè)聯(lián)結(jié)支架(未示出)牢固地附接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛102。具體地，冷卻導(dǎo)管146的外壁166可沿冷卻導(dǎo)管的長(zhǎng)度并鄰近冷卻導(dǎo)管進(jìn)氣口 162和冷卻導(dǎo)管出氣口 164或在冷卻導(dǎo)管進(jìn)氣口 162和冷卻導(dǎo)管出氣口 164中間以隔開(kāi)的間距提供聯(lián)結(jié)支架(未示出)。聯(lián)結(jié)支架可經(jīng)由多個(gè)接合件(諸如，螺母、螺栓，螺絲釘?shù)?未示出))耦接車(chē)輛的車(chē)身骨架到冷卻導(dǎo)管。冷卻導(dǎo)管146可經(jīng)由連接到車(chē)身骨架的各種位置的多個(gè)聯(lián)結(jié)支架(未示出)牢固地附接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛102的骨架。具體地，冷卻導(dǎo)管146可經(jīng)由沿冷卻導(dǎo)管的長(zhǎng)度相隔一定距離的若干聯(lián)結(jié)支架耦接。在一個(gè)實(shí)例中，一個(gè)或多個(gè)聯(lián)結(jié)支架可被耦接到鄰近通道160的進(jìn)氣口 162和出氣口 164中的每個(gè)的冷卻導(dǎo)管146。在車(chē)輛的一體成型機(jī)身結(jié)構(gòu)(un1-body construct1n)的實(shí)例中，聯(lián)結(jié)支架可親接冷卻導(dǎo)管146到車(chē)身。
[0071]因此，提供用于車(chē)輛的系統(tǒng)，其包括:車(chē)輛前端的散熱器風(fēng)扇、耦接到排氣通道的發(fā)動(dòng)機(jī)、安置在排氣通道中的渦輪機(jī)、與渦輪機(jī)入口和渦輪機(jī)出口流體連通的旁通管道、安置在旁通管道中的廢氣門(mén)和調(diào)整廢氣門(mén)位置的廢氣門(mén)致動(dòng)器，廢氣門(mén)致動(dòng)器經(jīng)由冷卻導(dǎo)管從散熱器風(fēng)扇下游接收氣流。
[0072]圖3示出實(shí)例車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)300。車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)300包括燃料燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)310和馬達(dá)320。車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)300可類(lèi)似于機(jī)動(dòng)車(chē)輛10或與機(jī)動(dòng)車(chē)輛10相同。發(fā)動(dòng)機(jī)310可與圖1和圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)10相同。舉非限制性實(shí)例來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)310包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)且馬達(dá)320包括電動(dòng)馬達(dá)。馬達(dá)320可經(jīng)配置以利用或消耗不同于發(fā)動(dòng)機(jī)310的能量源。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)310可消耗液體燃料(例如，汽油)以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，而馬達(dá)320可消耗電能以產(chǎn)生馬達(dá)輸出。正因如此，帶有推進(jìn)系統(tǒng)300的車(chē)輛可稱(chēng)為混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)(這里，也叫做混合動(dòng)力車(chē)輛)。
[0073]根據(jù)車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)碰到的工況，車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)300可利用各種不同的操作模式。這些模式中的一些可使發(fā)動(dòng)機(jī)310能夠被維持在發(fā)動(dòng)機(jī)處的燃料燃燒中斷的熄火狀態(tài)(S卩，設(shè)置為停用狀態(tài))中。例如，在選定工況下，馬達(dá)320可經(jīng)由如箭頭322所示的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪330推進(jìn)車(chē)輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)310被停用。
[0074]在其它工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)310可被設(shè)置為停用狀態(tài)(如上所述)，而馬達(dá)320可經(jīng)操作以給能量存儲(chǔ)設(shè)備350充電。例如，馬達(dá)320可從如箭頭322所示的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪330接收車(chē)輪扭矩，其中馬達(dá)可將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芤杂糜趦?chǔ)存在如箭頭324所示的能量存儲(chǔ)設(shè)備350處。該操作可稱(chēng)為車(chē)輛的再生制動(dòng)。因此，在一些實(shí)施例中馬達(dá)320能夠提供發(fā)電機(jī)功能。然而，在另一些實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)360可從驅(qū)動(dòng)車(chē)輪330接收車(chē)輪扭矩，其中發(fā)電機(jī)可將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芤杂糜趦?chǔ)存在如箭頭362所示的能量存儲(chǔ)設(shè)備350處。
[0075]仍在其它工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)310可通過(guò)燃燒從如箭頭342所示的燃料系統(tǒng)340接收的燃料操作。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)310可經(jīng)操作以經(jīng)由如箭頭312所示的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪330推進(jìn)車(chē)輛，而馬達(dá)320被停用。在其它工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)310和馬達(dá)320 二者每個(gè)均可經(jīng)操作以分別經(jīng)由如箭頭312和322所示的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪330推進(jìn)車(chē)輛。發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)二者均可選擇性地推進(jìn)車(chē)輛的配置可被稱(chēng)為并聯(lián)式車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)。注意的是，在一些實(shí)施例中，馬達(dá)320可經(jīng)由第一組驅(qū)動(dòng)車(chē)輪推進(jìn)車(chē)輛且發(fā)動(dòng)機(jī)310可經(jīng)由第二組驅(qū)動(dòng)車(chē)輪推進(jìn)車(chē)輛。
[0076]在另一些實(shí)施例中，車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)300可被配置為串聯(lián)式車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)，借以發(fā)動(dòng)機(jī)不直接推進(jìn)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。而是，發(fā)動(dòng)機(jī)310可經(jīng)操作以給馬達(dá)320提供動(dòng)力，馬達(dá)320轉(zhuǎn)而可經(jīng)由如箭頭322所示的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪推進(jìn)車(chē)輛。例如，在選定工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)310可驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)360，其轉(zhuǎn)而可供應(yīng)電能到如箭頭314所示的馬達(dá)320或如箭頭362所示的能力存儲(chǔ)設(shè)備350中的一個(gè)或多個(gè)。舉另一個(gè)實(shí)例來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)310可經(jīng)操作以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)320，馬達(dá)320反過(guò)來(lái)可提供發(fā)電機(jī)功能以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽渲须娔芸蓛?chǔ)存在能量存儲(chǔ)設(shè)備350處以備馬達(dá)使用。
[0077]燃料系統(tǒng)340可包括用于儲(chǔ)存車(chē)載燃料的一個(gè)或多個(gè)燃料箱344。例如，燃料箱344可儲(chǔ)存一種或多種液體燃料，其包括但不限于:汽油、柴油和酒精燃料。在一些實(shí)例中，燃料可作為兩種或多種不同燃料的混合被儲(chǔ)存在車(chē)輛上。例如，燃料箱344可經(jīng)配置以?xún)?chǔ)存汽油和乙醇的混合(例如，E1，E85等)或汽油和甲醇的混合(例如，MlO，M85等)，借以這些燃料或燃料混合可如箭頭342所示被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)310。因此，液體燃料可從燃料箱344被供應(yīng)到圖1所示的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)310。其它仍合適的燃料或燃料混合物可被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)310，其中它們可在發(fā)動(dòng)機(jī)處燃燒以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可用于如箭頭312所示推進(jìn)車(chē)輛或經(jīng)由馬達(dá)320或發(fā)電機(jī)360再給能量存儲(chǔ)設(shè)備350充電。
[0078]在一些實(shí)施例中，能量存儲(chǔ)設(shè)備350可經(jīng)配置以?xún)?chǔ)存電能，該電能可被供應(yīng)到常駐于(除馬達(dá)以外)車(chē)上的其它電負(fù)荷，其包括駕駛室加熱和空氣調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、前燈、駕駛室音頻和視頻系統(tǒng)等。舉非限制性實(shí)例來(lái)說(shuō)，能量存儲(chǔ)設(shè)備350可包括一個(gè)或多個(gè)電池和/或電容器。
[0079]控制系統(tǒng)390可與發(fā)動(dòng)機(jī)310、馬達(dá)320、燃料系統(tǒng)340、能量存儲(chǔ)設(shè)備350和發(fā)電機(jī)360中的一個(gè)或多個(gè)通信?？刂葡到y(tǒng)390可與圖1的控制系統(tǒng)28相同或類(lèi)似。如通過(guò)圖4的流程所述，控制系統(tǒng)390可從發(fā)動(dòng)機(jī)310、馬達(dá)320、燃料系統(tǒng)340、能量存儲(chǔ)設(shè)備350和發(fā)電機(jī)360中的一個(gè)或多個(gè)接收傳感反饋信息。進(jìn)一步，控制系統(tǒng)390可發(fā)送控制信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)310、馬達(dá)320、燃料系統(tǒng)340、能量存儲(chǔ)設(shè)備350和發(fā)電機(jī)360中的一個(gè)或多個(gè)以響應(yīng)該傳感反饋?？刂葡到y(tǒng)390可從車(chē)輛操作員302接收操作員要求的車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)的輸出的指示。例如，控制系統(tǒng)390可從踏板位置傳感器394接收傳感反饋，所述踏板位置傳感器394與踏板392連通。踏板392可示意性地指制動(dòng)踏板和/或加速器踏板。
[0080]如箭頭384所指示的，能量存儲(chǔ)設(shè)備350可從常駐于車(chē)輛外部(例如，不是車(chē)輛的部分)的動(dòng)力源380定期接收電能。舉非限制性實(shí)例來(lái)說(shuō)，車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)300可被配置為插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV )，借以電能可經(jīng)由電能傳輸電纜382被從動(dòng)力源380供應(yīng)到能量存儲(chǔ)設(shè)備350。在來(lái)自動(dòng)力源380的能量存儲(chǔ)設(shè)備350的再充電操作期間，電傳輸電纜382可電耦接能量存儲(chǔ)設(shè)備350和動(dòng)力源380。雖然車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)經(jīng)操作以推進(jìn)車(chē)輛，電傳輸電纜382可在動(dòng)力源380和能量存儲(chǔ)設(shè)備350之間斷開(kāi)。控制系統(tǒng)390可識(shí)別和/或控制儲(chǔ)存在能量存儲(chǔ)設(shè)備處的電能量，其可稱(chēng)為荷電狀態(tài)(SOC)。
[0081 ]在另一些實(shí)施例中，電傳輸電纜382可省略，其中電能可從動(dòng)力源380在電能存儲(chǔ)設(shè)備350處被無(wú)線(xiàn)接收。例如，能量存儲(chǔ)設(shè)備350可經(jīng)由電磁感應(yīng)、無(wú)線(xiàn)電波和電磁共振中的一個(gè)或多個(gè)從動(dòng)力源380接收電能。如此，應(yīng)該理解，任何合適的方法可用于對(duì)來(lái)自動(dòng)力源的能量存儲(chǔ)設(shè)備350再充電，所述動(dòng)力源不包括車(chē)輛的部分。這樣，馬達(dá)320可通過(guò)利用除通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)310利用的燃料之外的能源推進(jìn)車(chē)輛。
[0082]燃料系統(tǒng)340可周期性地從常駐于車(chē)輛外部的燃料源接收燃料。舉非限制性實(shí)例來(lái)說(shuō)，車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)300可通過(guò)如箭頭372所示經(jīng)由燃料分配設(shè)備370接收燃料被再加燃料。在一些實(shí)施例中，燃料箱344可經(jīng)配置以?xún)?chǔ)存從燃料分配設(shè)備370接收的燃料直到它供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)310以用于燃燒。在一些實(shí)施例中，控制系統(tǒng)390可經(jīng)由燃料水平傳感器接收儲(chǔ)存在燃料箱344處的燃料水平的指示。儲(chǔ)存在燃料箱344(例如，如燃料水平傳感器所識(shí)別的)處的燃料水平可，例如，經(jīng)由燃料水平指示器(fuel gauge)或車(chē)輛儀表板396中的指示通信到車(chē)輛操作員。
[0083]車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)300還可包括環(huán)境溫度/濕度傳感器398和滾動(dòng)穩(wěn)定控制傳感器(諸如側(cè)面和/或縱向和/或橫擺率傳感器399) ο車(chē)輛儀表板396可包括(一個(gè)或多個(gè))指示燈和/或基于文本的顯示器，在所述顯示器中消息被顯示給操作員。車(chē)輛儀表盤(pán)396還可包括用于接收操作員輸入的各種輸入部分(諸如按鈕、觸摸屏、語(yǔ)音輸入/識(shí)別等)。例如，車(chē)輛儀表盤(pán)396可包括再加燃料按鈕397，其可通過(guò)車(chē)輛操作員手動(dòng)致動(dòng)或按壓以開(kāi)始再加燃料。例如，如下面更詳細(xì)所述，響應(yīng)于車(chē)輛操作員致動(dòng)再加燃料按鈕397，車(chē)輛中的燃料箱可被減壓致使可執(zhí)行再加燃料。
[0084]在可替換實(shí)施例中，車(chē)輛儀表盤(pán)396可在不顯示的情況下將音頻消息通信到操作員。進(jìn)一步，(一個(gè)或多個(gè))傳感器399可包括垂直加速計(jì)以指示路面粗糙度。這些設(shè)備可被連接到控制系統(tǒng)390。在一個(gè)實(shí)施例中，控制系統(tǒng)可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和/或車(chē)輪制動(dòng)從而增加車(chē)輛穩(wěn)定性以響應(yīng)(一個(gè)或多個(gè))傳感器399。
[0085]此外，車(chē)輛推進(jìn)系統(tǒng)300還可包括車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)組件，諸如冷卻導(dǎo)管(例如，冷卻導(dǎo)管146)、散熱器風(fēng)扇(例如，散熱器風(fēng)扇92)、格柵(例如，格柵112)和格柵閘板(例如，格柵閘板 114) ο
[0086]圖4至圖9呈現(xiàn)可通過(guò)車(chē)輛中的控制器(諸如機(jī)動(dòng)車(chē)輛102的控制器12)實(shí)施的程序。用于實(shí)施這些程序的指令可被儲(chǔ)存在控制器的存儲(chǔ)器內(nèi)。進(jìn)一步，這些程序可通過(guò)控制器執(zhí)行。
[0087]現(xiàn)在參照?qǐng)D4，示出實(shí)例程序400，其用于調(diào)整車(chē)輛的散熱器風(fēng)扇的速度和格柵閘板的位置中的每個(gè)以響應(yīng)廢氣門(mén)處的溫度超過(guò)溫度閾值。程序400可執(zhí)行方法的部分，所述程序調(diào)整散熱器風(fēng)扇(諸如，圖1和圖2的散熱器風(fēng)扇92)的速度和格柵閘板(諸如，圖1和圖2的格柵閘板114)的位置以經(jīng)由冷卻導(dǎo)管(S卩，冷卻導(dǎo)管146)提供環(huán)境氣流到廢氣門(mén)。
[0088]用于執(zhí)行程序400的指令可儲(chǔ)存在控制器(諸如，圖1所示的控制器12)內(nèi)?？刂破骺蓤?zhí)行如下所述的程序400。如此，控制器可基于廢氣門(mén)處的溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)工況確定散熱器風(fēng)扇所需的速度和格柵閘板所需的位置?？刂破魅缓罂芍聞?dòng)格柵閘板和/或調(diào)整散熱器風(fēng)扇速度以響應(yīng)廢氣門(mén)溫度和/或發(fā)動(dòng)機(jī)工況。
[0089]在402處，程序400確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否“打開(kāi)”。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可“打開(kāi)”并激活以用于實(shí)施燃燒，且發(fā)動(dòng)機(jī)可正旋轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有“打開(kāi)”，在404處，如果車(chē)輛不是HEV，程序400前進(jìn)到程序600，或如果車(chē)輛是HEV，程序400前進(jìn)到程序700。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可不“打開(kāi)”但可在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀況中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)靜止，且可不燃燒。仍進(jìn)一步，如果車(chē)輛為HEV，車(chē)輛可通過(guò)馬達(dá)和/或發(fā)電機(jī)推進(jìn)。
[0090]如果在402處確定發(fā)動(dòng)機(jī)是“打開(kāi)的”，程序繼續(xù)到406且估計(jì)和/或測(cè)量車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)工況可包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT)、踏板位置、CAC的狀況(例如，溫度和壓力)、環(huán)境濕度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。車(chē)輛狀況可包括車(chē)輛速度、散熱器風(fēng)扇的速度、格柵閘板位置(來(lái)自格柵閘板位置傳感器的實(shí)際反饋位置)等。
[0091]在408處，廢氣門(mén)處的溫度(也叫做，廢氣門(mén)溫度)可被估計(jì)。如早前所述，廢氣門(mén)處的溫度可使用一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況(諸如，發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷、ECT、環(huán)境狀況和排氣溫度)的測(cè)量模擬和/或估計(jì)。然后，在410處，可確定廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度是否大于閾值溫度Tl。閾值溫度Tl可基于廢氣門(mén)致動(dòng)器的退化可開(kāi)始發(fā)生的溫度。在一個(gè)實(shí)例中，溫度閾值Tl可為150°C。在另一實(shí)例中，閾值溫度Tl可為180°C。然而在另一實(shí)例中，閾值溫度Tl可為不同于前述那些溫度。
[0092]如果廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度不高于閾值溫度(Tl)，程序400可繼續(xù)到412以基于ECT、車(chē)輛速度、CAC效率等調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度?？商鎿Q地，如果估計(jì)的廢氣門(mén)溫度大于閾值溫度Tl，程序400繼續(xù)到414以確定格柵閘板是否打開(kāi)或在打開(kāi)的位置中。格柵閘板的打開(kāi)位置可包括部分打開(kāi)的位置、多半打開(kāi)的位置和完全打開(kāi)的位置中的一個(gè)或不完全閉合的任一位置。詳細(xì)些，在一個(gè)實(shí)例中，當(dāng)格柵閘板的百分比開(kāi)口大于5%時(shí)，格柵閘板可被認(rèn)為是打開(kāi)的。在另一實(shí)例中，當(dāng)百分比開(kāi)口為15%時(shí)格柵閘板可被確定為打開(kāi)的。這里，當(dāng)格柵閘板打開(kāi)時(shí)環(huán)境氣流可流到發(fā)動(dòng)機(jī)室中?？刂破骺苫趤?lái)自格柵閘板位置傳感器的反饋確定格柵閘板是否為打開(kāi)的或閉合的。
[0093]如早前所述，格柵閘板的開(kāi)口量和/或打開(kāi)位置可通過(guò)百分比指定。在一個(gè)實(shí)例中，“打開(kāi)的格柵閘板位置”或“格柵閘板的打開(kāi)位置”可指正提供大于10%的百分比格柵閘板開(kāi)口的格柵閘板的位置。類(lèi)似地，“閉合的格柵閘板位置”或“格柵閘板的閉合位置”可指提供小于5%的百分比格柵閘板開(kāi)口的格柵閘板位置。進(jìn)一步，在一個(gè)實(shí)例中，格柵閘板“完全打開(kāi)的”位置可指在格柵閘板的95%到100%之間的百分比開(kāi)口。在另一實(shí)例中，當(dāng)格柵閘板的百分比開(kāi)口恰好為100%時(shí)格柵閘板可被認(rèn)為是完全打開(kāi)的。仍進(jìn)一步，格柵閘板“完全閉合的”或“徹底閉合的”位置可指在O至5%范圍內(nèi)的百分比開(kāi)口。然而在另一實(shí)例中，當(dāng)格柵閘板的百分比開(kāi)口為0%時(shí)格柵閘板可被確定為完全閉合。如此，格柵閘板的百分比開(kāi)口可基于發(fā)動(dòng)機(jī)狀況和車(chē)輛狀況在0%和100%之間變化。例如，在高車(chē)輛速度處，格柵閘板可調(diào)整到更閉合的位置，其中百分比開(kāi)口為20%。仍進(jìn)一步，應(yīng)該理解，格柵閘板的百分比開(kāi)口可為50%、75%、25%或其間的百分比開(kāi)口。因此，格柵閘板的位置可調(diào)整到完全閉合的位置、完全打開(kāi)的位置或在完全閉合和完全打開(kāi)的位置之間的任一位置。
[0094]如果格柵閘板被確定為在打開(kāi)的位置中，程序400繼續(xù)到424，在424處散熱器風(fēng)扇被激活(如果不活躍)或散熱器風(fēng)扇的速度增加(如果散熱器風(fēng)扇活躍且可操作)。例如，當(dāng)額外的冷卻不是所需的時(shí)(諸如當(dāng)車(chē)輛正以啟用足夠數(shù)量的沖壓空氣的較高速度行駛時(shí))，散熱器風(fēng)扇可被停用?？商鎿Q地，當(dāng)車(chē)輛正以較低速度行駛且沒(méi)有足夠的沖壓空氣時(shí)，散熱器風(fēng)扇可被激活且可正以給定速度旋轉(zhuǎn)。如果散熱器風(fēng)扇不起作用，程序400可在424處激活散熱器風(fēng)扇以啟用第一較低速度的散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。這里，例如，散熱器風(fēng)扇激活時(shí)可以以默認(rèn)速度轉(zhuǎn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)例中，默認(rèn)速度可為較低速度設(shè)置。如果散熱器風(fēng)扇被激活，程序400可在424處調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度。這里，散熱器風(fēng)扇速度可被調(diào)整(例如增加)到較高速度設(shè)置。注意的是，相比較低速設(shè)置，散熱器風(fēng)扇的葉片(諸如圖2的散熱器風(fēng)扇92的葉片202)的旋轉(zhuǎn)速度在較高速度設(shè)置上可更快。仍進(jìn)一步，如果散熱器風(fēng)扇正以較高速度設(shè)置(例如，最大速度)操作且散熱器風(fēng)扇速度不可增加時(shí)，程序400可在424處維持較高速度設(shè)置以啟用廢氣門(mén)的冷卻。
[0095]當(dāng)格柵閘板在打開(kāi)位置中，冷卻導(dǎo)管(例如，圖1和圖2的冷卻導(dǎo)管146)可正朝向廢氣門(mén)引導(dǎo)較小部分的空氣。由于廢氣門(mén)溫度被確定為高于閾值溫度，可需要增加正通過(guò)冷卻導(dǎo)管引導(dǎo)的部分空氣。因此，散熱器風(fēng)扇可被激活或如果已經(jīng)激活，它的速度可增加。
[0096]在可替換實(shí)例中，在激活和/或增加散熱器風(fēng)扇速度之前，如果在414處格柵閘板的開(kāi)口程度小于100%，程序400可調(diào)整格柵閘板到它們完全打開(kāi)的位置。
[0097]然而，如果在414處格柵閘板沒(méi)有打開(kāi)(例如，完全閉合)，程序400繼續(xù)到416。在416處，程序400確認(rèn)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛狀況是否允許格柵閘板的位置變化(S卩，可為考慮到一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛工況的適當(dāng)?shù)?、有利的?或可行的位置變化)。具體地，可確定車(chē)輛和/或發(fā)動(dòng)機(jī)狀況是否準(zhǔn)許格柵閘板的位置朝向更打開(kāi)的位置的變化，其中流到發(fā)動(dòng)機(jī)室的環(huán)境氣流增加。圖5的程序500可被執(zhí)行以確定格柵閘板是否被調(diào)整致使它們的開(kāi)口增加。簡(jiǎn)言之，程序500可基于車(chē)輛速度評(píng)估格柵閘板是否可打開(kāi)。
[0098]如此，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛性能的情況下可有格柵閘板位置的變化可被容忍的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛狀況。此外，可有對(duì)格柵閘板位置的調(diào)整可受限或受約束的狀況。例如，如果車(chē)輛正在公路上行駛，格柵閘板可多半閉合(例如，10%的開(kāi)口)或完全閉合(例如，0%的開(kāi)口)以減少流到發(fā)動(dòng)機(jī)室中的沖壓空氣流。通過(guò)關(guān)閉格柵閘板，車(chē)輛上的空氣動(dòng)力阻力可降低，從而使燃料經(jīng)濟(jì)性能夠增加。在這種情況下，格柵閘板的位置可不移動(dòng)到用于冷卻廢氣門(mén)的更打開(kāi)的位置，因?yàn)樗鼘⒉焕赜绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)性能。因此，如果在416處確定格柵閘板不能打開(kāi)(例如，格柵閘板的開(kāi)口程度增加)，程序400繼續(xù)到424，在424處散熱器風(fēng)扇可被激活(如果不活躍)或散熱器風(fēng)扇速度可增加(如果散熱器風(fēng)扇可操作)。
[0099]在可替換實(shí)施例中，即使發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛狀況可不允許調(diào)整，格柵閘板的位置可經(jīng)調(diào)整以響應(yīng)廢氣門(mén)溫度超過(guò)溫度閾值。具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛狀況要求格柵閘板更閉合的位置時(shí)，格柵閘板可調(diào)整到更打開(kāi)的位置。例如，如果在超過(guò)特定持續(xù)時(shí)間內(nèi)廢氣門(mén)溫度仍高于閾值溫度Tl，格柵閘板的初始(例如，閉合的)位置可被超控且格柵閘板可打開(kāi)(例如，到更打開(kāi)的位置)。
[0100]如果在416處確認(rèn)格柵閘板能夠打開(kāi)，則程序400繼續(xù)到418以調(diào)整格柵閘板到打開(kāi)的位置。這里，格柵閘板的位置可從完全閉合的位置(例如，0%開(kāi)口)調(diào)整到多半打開(kāi)的(例如，75%開(kāi)口)位置。在另一實(shí)例中，格柵閘板的開(kāi)口可從5%開(kāi)口調(diào)整到80%開(kāi)口。
[0101]格柵閘板的開(kāi)口量(或度)或位置可通過(guò)包括車(chē)輛速度的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛工況確定。例如，如果車(chē)輛正以較高車(chē)輛速度在公路上行駛時(shí)，程序400可在418處調(diào)整格柵閘板的開(kāi)口到40 %。這里，格柵閘板的開(kāi)口程度可從O %增加到40 % ο如果車(chē)輛正以較低速度行駛且格柵閘板最初(例如，當(dāng)在414處確定時(shí))完全閉合或多半閉合，程序400可在418處調(diào)整格柵閘板到多半打開(kāi)或完全打開(kāi)的位置。
[0102]在418處執(zhí)行格柵閘板的調(diào)整后，經(jīng)由打開(kāi)的格柵閘板接收的(例如，圖1和圖2中的環(huán)境氣流116)—部分空氣(諸如圖1所述的部分空氣118)可通過(guò)冷卻導(dǎo)管收集，且可在419處可直接流到廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器以提供冷卻。如果散熱器風(fēng)扇被激活，額外的空氣可通過(guò)散熱器風(fēng)扇朝向冷卻導(dǎo)管的第一端引導(dǎo)并經(jīng)由冷卻導(dǎo)管的第二端傳遞到廢氣門(mén)。在420處，程序400可再次確認(rèn)廢氣門(mén)溫度是否大于閾值溫度Tl。如果廢氣門(mén)溫度被確定小于閾值溫度(Tl)，程序400前進(jìn)到426。在426處，格柵閘板可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工況包括車(chē)輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷、ECT，驅(qū)動(dòng)狀況等。例如，如果機(jī)動(dòng)車(chē)輛正以較高速度(例如，高于速度閾值)行駛時(shí)，格柵閘板可被調(diào)整到更閉合的位置，諸如從40%到5%。
[0103]可替換地，如果在420處，確認(rèn)廢氣門(mén)溫度仍高于閾值溫度Tl，格柵閘板可在422處可選擇地打開(kāi)到完全打開(kāi)的位置(如果允許的話(huà))。例如，如果在418處格柵閘板的開(kāi)口為40 %，如果車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)狀況準(zhǔn)許調(diào)整，格柵閘板可被調(diào)整到80 %的開(kāi)口。這里，如果當(dāng)格柵閘板在完全打開(kāi)的位置中時(shí)車(chē)輛速度已降低，格柵閘板開(kāi)口的增加可被允許，格柵閘板可具有95%至100%之間的百分比開(kāi)口。這樣，當(dāng)廢氣門(mén)仍高于閾值溫度Tl時(shí)，控制器可打開(kāi)格柵閘板到完全打開(kāi)的位置以便向冷卻器供應(yīng)散熱器風(fēng)扇上游的環(huán)境氣流。
[0104]然后，程序400繼續(xù)到424以激活散熱器風(fēng)扇或如果散熱器風(fēng)扇已激活，增加散熱器風(fēng)扇的速度。例如，如果在420處廢氣門(mén)溫度仍高于閾值溫度，除打開(kāi)格柵閘板外，散熱器風(fēng)扇可被激活。在格柵閘板在422處被調(diào)整到完全打開(kāi)的位置的實(shí)例中，散熱器風(fēng)扇可被激活或它的速度可增加以增加經(jīng)由完全打開(kāi)的格柵閘板接收的氣流。
[0105]應(yīng)該理解，當(dāng)散熱器風(fēng)扇最初被致動(dòng)時(shí)，其可被激活到低速設(shè)置。進(jìn)一步，如果廢氣門(mén)溫度仍高于閾值溫度Tl，散熱器風(fēng)扇速度可增加到較快速度設(shè)置。
[0106]這樣，經(jīng)由格柵閘板從車(chē)輛前端進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室的環(huán)境氣流可用于冷卻廢氣門(mén)。在一個(gè)實(shí)例中，在不激活散熱器風(fēng)扇的情況下，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室的氣流可經(jīng)由冷卻導(dǎo)管被引導(dǎo)到廢氣門(mén)。在另一實(shí)例中，通過(guò)格柵閘板開(kāi)口的環(huán)境氣流可通過(guò)散熱器風(fēng)扇朝向冷卻導(dǎo)管被引導(dǎo)且可流到廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器。結(jié)果，廢氣門(mén)和它的組件的冷卻可容易且有效地實(shí)現(xiàn)。
[0107]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5，實(shí)例程序500經(jīng)提供以確定車(chē)輛狀況(和/或發(fā)動(dòng)機(jī)狀況)是否準(zhǔn)許格柵閘板打開(kāi)(或開(kāi)口的增加)。程序500可在程序400的416處執(zhí)行。具體地，格柵閘板的開(kāi)口程度可基于車(chē)輛的移動(dòng)速度(也叫做，車(chē)輛速度)。在502處，程序500確定車(chē)輛速度(例如，車(chē)輛的移動(dòng)速度)是否高于閾值速度。在一個(gè)實(shí)例中，閾值速度可為移動(dòng)速度，在所述閾值速度處如果格柵閘板在打開(kāi)的位置中，尤其可發(fā)生明顯的空氣動(dòng)力阻力。例如，閾值速度可為每小時(shí)60英里。在另一實(shí)例中，閾值速度可為每小時(shí)70英里。如果車(chē)輛速度高于閾值速度，則在506處，程序500確定發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛狀況不準(zhǔn)許打開(kāi)格柵閘板。因此，格柵閘板可維持閉合且在418處不可調(diào)整到打開(kāi)的位置。然而，如果車(chē)輛速度被確定為小于閾值速度，程序500前進(jìn)到504以確定格柵閘板可打開(kāi)。具體地，格柵閘板可調(diào)整到更打開(kāi)的位置以響應(yīng)在程序400的418處廢氣門(mén)溫度高于閾值溫度Tl。這里，車(chē)輛速度可不足夠高致使通過(guò)格柵閘板流到發(fā)動(dòng)機(jī)室中的氣流不利地影響燃料消耗。程序500然后結(jié)束并返回到程序400的418(圖4)。
[0108]因此，用于車(chē)輛中的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的方法可包括調(diào)整車(chē)輛的散熱器風(fēng)扇的速度和格柵閘板的位置中的每個(gè)以響應(yīng)廢氣門(mén)處的溫度超過(guò)溫度閾值。該方法可進(jìn)一步包括經(jīng)由冷卻導(dǎo)管使空氣從散熱器風(fēng)扇和格柵閘板中的每個(gè)的下游流到廢氣門(mén)。在一個(gè)實(shí)施例中，格柵閘板的位置可基于車(chē)輛的移動(dòng)速度。這里，當(dāng)車(chē)輛的移動(dòng)速度低于速度閾值時(shí)格柵閘板的位置可在更打開(kāi)的位置處，或當(dāng)車(chē)輛的移動(dòng)速度高于速度閾值時(shí)格柵閘板的位置可在更閉合的位置處。此外，該方法可進(jìn)一步包括調(diào)整格柵閘板的位置到完全打開(kāi)的位置以響應(yīng)廢氣門(mén)處的溫度超過(guò)溫度閾值，所述調(diào)整包括格柵閘板開(kāi)口程度的增加。
[0109]該方法可進(jìn)一步包括調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度以響應(yīng)廢氣門(mén)處的溫度仍高于溫度閾值，所述調(diào)整包括增加散熱器風(fēng)扇的速度。此外，該方法還可包括調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度以響應(yīng)廢氣門(mén)處的溫度超過(guò)溫度閾值和格柵閘板的更閉合的位置中的每個(gè)，所述調(diào)整包括增加散熱器風(fēng)扇的速度。然而，該方法還可包括超控格柵閘板的位置以響應(yīng)廢氣門(mén)處的溫度超過(guò)溫度閾值，所述超控包括調(diào)整格柵閘板的位置到更打開(kāi)的位置。
[0110]共同地，在其中廢氣門(mén)處的溫度高于閾值溫度的狀況期間，圖4至圖5所示的程序可經(jīng)由格柵閘板的打開(kāi)和散熱器風(fēng)扇的激活和/或速度的增加引起廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器的充分冷卻。格柵閘板的打開(kāi)允許流到發(fā)動(dòng)機(jī)室中的環(huán)境氣流的量的增加致使散熱器風(fēng)扇可直接通過(guò)冷卻導(dǎo)管(諸如冷卻導(dǎo)管146)引導(dǎo)較大量的空氣到廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器上游的位置。這樣，程序400和500可降低廢氣門(mén)的溫度并幫助防止廢氣門(mén)致動(dòng)器的退化。
[0111]早前介紹的實(shí)例系統(tǒng)可進(jìn)一步包括安置在車(chē)輛前端的格柵閘板和帶有儲(chǔ)存在永久存儲(chǔ)器中的計(jì)算機(jī)可讀指令的控制器，響應(yīng)于廢氣門(mén)致動(dòng)器處的溫度超過(guò)閾值溫度，所述控制器用于在第一狀況期間增加散熱器風(fēng)扇的速度(例如，在424處響應(yīng)于移動(dòng)速度高于速度閾值)且在第二狀況期間增加散熱器風(fēng)扇的速度和格柵閘板的開(kāi)口(例如，在424處響應(yīng)于移動(dòng)速度低于速度閾值)。第一狀況可包括車(chē)輛速度高于閾值速度，且其中第二狀況可包括車(chē)輛速度低于閾值速度。
[0112]圖6示出用于獨(dú)立于格柵閘板的位置調(diào)整散熱器風(fēng)扇或用于格柵閘板不能主動(dòng)受控的車(chē)輛的實(shí)例程序600。具體地，程序600調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度以響應(yīng)廢氣門(mén)溫度超過(guò)閾值溫度。
[0113]在602處，程序600估計(jì)和/或測(cè)量車(chē)輛和/或發(fā)動(dòng)機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛工況可包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷、車(chē)輛速度、散熱器風(fēng)扇速度、格柵閘板位置，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。在604處，廢氣門(mén)處的溫度可被控制器12估計(jì)并儲(chǔ)存。如早前408處所述，廢氣門(mén)處的溫度可基于一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況(諸如ECT、環(huán)境溫度，排氣溫度等)估計(jì)。
[0114]在606處，可確定在604處估計(jì)的廢氣門(mén)處的溫度是否大于閾值溫度Tl。閾值溫度可與參照?qǐng)D4所述的閾值溫度相同，其中閾值溫度可基于廢氣門(mén)致動(dòng)器的退化和/或損壞可能發(fā)生的溫度。如果廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度不高于閾值溫度Tl，程序繼續(xù)到608且散熱器風(fēng)扇速度可基于現(xiàn)有狀況被調(diào)整，現(xiàn)有狀況諸如ECT、驅(qū)動(dòng)狀況、CAC效率，車(chē)輛速度等。
[0115]可替換地，在606處，如果估計(jì)的廢氣門(mén)溫度大于閾值溫度Tl，程序600繼續(xù)到610，在610處程序600確定散熱器風(fēng)扇是否活躍且可操作。例如，如果車(chē)輛正以較高速度移動(dòng)且?guī)в凶銐虻臎_壓空氣以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)室時(shí)，散熱器風(fēng)扇可被停用?？商鎿Q地，當(dāng)環(huán)境狀況包括較高環(huán)境溫度且車(chē)輛速度較低時(shí)，散熱器風(fēng)扇可活躍且正以給定速度轉(zhuǎn)動(dòng)。圖7示出的程序700可經(jīng)執(zhí)行以確定散熱器風(fēng)扇是否活躍。
[0116]圖7示出程序700以確定散熱器風(fēng)扇是否被激活，或接通電源。在702處，確認(rèn)車(chē)輛的移動(dòng)速度(例如，車(chē)輛速度)是否大于閾值速度(Thresh_2)。例如，在較高速度處，因?yàn)榻?jīng)由格柵系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛的向前運(yùn)動(dòng)引入發(fā)動(dòng)機(jī)室的氣流(例如，沖壓空氣)可足以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組件，大多車(chē)輛中的散熱器風(fēng)扇可“關(guān)閉”(例如，停用)。在一個(gè)實(shí)例中，閾值速度(Thresh_2)可與圖5中的程序500的閾值速度(Thre sh_I)相同。在另一實(shí)例中，閾值速度(Thresh_2)可不同于閾值速度(Thresh_l)。例如，(Thresh_2)可為每小時(shí)40英里。在另一實(shí)例中，(Thresh_2)可為每小時(shí)50英里。在又一實(shí)例中，相比在車(chē)輛未附接到重型拖車(chē)并正在傾斜路面上向上行駛的第二狀況期間，在車(chē)輛正拖著重型拖車(chē)并在傾斜路面上向上行駛的狀況期間，(Thresh_2)可為較低閾值速度。如果車(chē)輛速度高于(Thresh_2)，程序700前進(jìn)到704以確定散熱器風(fēng)扇被停用。如此，足夠的沖壓空氣可流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)室且散熱器風(fēng)扇可不起作用。
[0117]可替換地，如果車(chē)輛速度低于Thresh_2，由于沖壓空氣可不足以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組件，散熱器風(fēng)扇可能“打開(kāi)”(例如，激活)且正旋轉(zhuǎn)。因此，在706處，程序700確定散熱器風(fēng)扇被激活。在確定散熱器風(fēng)扇的激活狀態(tài)后，程序700結(jié)束。
[0118]應(yīng)該理解，雖然程序700僅基于車(chē)輛速度確定散熱器風(fēng)扇的狀態(tài)，散熱器風(fēng)扇操作也可基于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，例如ECT。例如，如果ECT被確定為高于閾值(例如，冷卻液溫度閾值)，散熱器風(fēng)扇可被致動(dòng)以將環(huán)境空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)室以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，如果ECT被確定為低于冷卻液溫度閾值，散熱器風(fēng)扇可被停用。
[0119]現(xiàn)在回到圖6中的程序600的610，如果確定散熱器風(fēng)扇活躍，程序600繼續(xù)到612。在612處，活躍的散熱器風(fēng)扇的速度可增加。這里，術(shù)語(yǔ)“活躍”指散熱器風(fēng)扇的狀態(tài)，在該狀態(tài)中，散熱器風(fēng)扇接通電源且散熱器風(fēng)扇的葉片(例如，圖2的葉片202)正以旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)例中，散熱器風(fēng)扇可活躍并在前述低速設(shè)置中，如參照?qǐng)D1所述。由于廢氣門(mén)溫度高于閾值溫度Tl，即使散熱器風(fēng)扇正以低速設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)，程序600可增加散熱器風(fēng)扇的速度以響應(yīng)廢氣門(mén)溫度。在該實(shí)例中，如果散熱器風(fēng)扇在低速設(shè)置中，控制器可發(fā)送額外的指令到散熱器風(fēng)扇以調(diào)整散熱器風(fēng)扇速度到較快或較高速度設(shè)置。這里，散熱器風(fēng)扇的葉片可以以比低速設(shè)置處的速度快的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0120]可替換地，如果在610處基于程序700確定散熱器風(fēng)扇不活躍，則散熱器風(fēng)扇可在614處被激活或接通電源。在一個(gè)實(shí)例中，散熱器風(fēng)扇可最初被激活到低速設(shè)置。在另一實(shí)例中，散熱器風(fēng)扇可跳過(guò)低速設(shè)置直接被激活到較高速度設(shè)置，以便加快廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器的冷卻。在激活散熱器風(fēng)扇后和/或增加散熱器風(fēng)扇的速度后，該程序可結(jié)束。
[0121]共同地，當(dāng)廢氣門(mén)處的溫度高于車(chē)輛的閾值溫度且在該溫度對(duì)格柵閘板的調(diào)整不是所需的、有利的或可行的時(shí)，圖6至圖7所示的方法可經(jīng)由散熱器風(fēng)扇的激活和/或速度的增加引起廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器的充分冷卻。散熱器風(fēng)扇(諸如散熱器風(fēng)扇92)可直接通過(guò)冷卻導(dǎo)管(諸如冷卻導(dǎo)管146)引導(dǎo)一部分空氣到廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器上游的位置以提供冷卻空氣流。這樣，程序600和700可降低廢氣門(mén)的溫度并幫助防止廢氣門(mén)致動(dòng)器的退化。
[0122]在另一表示中，用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的方法可包括，響應(yīng)廢氣門(mén)溫度超過(guò)閾值溫度，在第一狀況期間，激活散熱器風(fēng)扇，并經(jīng)由冷卻導(dǎo)管從散熱器風(fēng)扇下游引導(dǎo)空氣到廢氣門(mén)，且在第二狀況期間，增加散熱器風(fēng)扇的速度，并經(jīng)由冷卻導(dǎo)管從散熱器風(fēng)扇下游引導(dǎo)空氣到廢氣門(mén)。這里，第一狀況可包括車(chē)輛速度高于閾值速度(例如，Thresh_2)，且第二狀況包括車(chē)輛速度低于閾值速度(例如，Thresh_2)。
[0123]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖8，提供程序800以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后基于廢氣門(mén)溫度調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度。具體地，程序800可在非混合動(dòng)力車(chē)輛中執(zhí)行。
[0124]在802處，程序800確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否關(guān)閉。這里，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉指發(fā)動(dòng)機(jī)不實(shí)施燃燒。仍進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀況也指發(fā)動(dòng)機(jī)不旋轉(zhuǎn)的靜止發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有關(guān)閉，程序800前進(jìn)到804以繼續(xù)到關(guān)于圖4所述的程序400，其可在發(fā)動(dòng)機(jī)“打開(kāi)”時(shí)激活。
[0125]如果發(fā)動(dòng)機(jī)確認(rèn)關(guān)閉并靜止，程序800前進(jìn)到806，在806處，廢氣門(mén)溫度被控制器估計(jì)并儲(chǔ)存。例如，最近可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)且在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后廢氣門(mén)可處于高于所需溫度的溫度處。廢氣門(mén)處的溫度可如早前參考程序400的408所述被估計(jì)。
[0126]在808處，通過(guò)程序800可確定廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度是否大于閾值溫度(諸如程序400和程序600的Tl)。在另一實(shí)例中，程序800中的閾值溫度可不同于圖4和圖6中分別描述的程序400和程序600中的閾值溫度。例如，用于程序800的閾值溫度可為120 °C。如果廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度不高于閾值溫度，程序800繼續(xù)到810。在810處，散熱器風(fēng)扇可被停用并拔掉電源且如果格柵系統(tǒng)活躍，格柵閘板可閉合。正因如此，散熱器風(fēng)扇可被停用且格柵閘板可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后閉合。
[0127]然而，如果廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度大于閾值溫度，程序800繼續(xù)到812以確定格柵閘板是否打開(kāi)且散熱器風(fēng)扇是否打開(kāi)(即，活躍并正在低速或高速設(shè)置處轉(zhuǎn)動(dòng))。在一個(gè)實(shí)例中，格柵閘板可完全打開(kāi)(例如，95%至100%的格柵閘板的百分比開(kāi)口)且散熱器風(fēng)扇可被激活并在高速設(shè)置上。在另一實(shí)例中，格柵閘板的開(kāi)口程度可為50%且風(fēng)扇可在低速設(shè)置處被激活。如果確定格柵閘板打開(kāi)且散熱器風(fēng)扇被激活，則在814處，散熱器風(fēng)扇速度被維持(如果在高速設(shè)置處)且對(duì)格柵閘板的位置不作調(diào)整。雖然圖8中未示出，如果散熱器風(fēng)扇經(jīng)確定正在低速設(shè)置處旋轉(zhuǎn)，程序800可在814處將風(fēng)扇的速度增加到高速設(shè)置。
[0128]如果不確定格柵閘板打開(kāi)且散熱器風(fēng)扇打開(kāi)并活躍(active)，則程序800前進(jìn)到816。如此，格柵閘板可打開(kāi)但散熱器風(fēng)扇可不被激活。在另一實(shí)例中，散熱器風(fēng)扇可被激活但格柵閘板可基本閉合(例如，格柵閘板的開(kāi)口程度可為10%)。因此，在816處，程序800可激活(即，接通電源)散熱器風(fēng)扇和/或打開(kāi)格柵閘板。例如，如果散熱器風(fēng)扇在812處被確定為停用，程序800可在816處致動(dòng)散熱器風(fēng)扇到最初默認(rèn)設(shè)置(S卩，低速設(shè)置)。在另一實(shí)例中，如果在812處散熱器風(fēng)扇在低速設(shè)置處活躍，程序800可在816處增加散熱器風(fēng)扇的速度。然而在另一實(shí)例中，如果散熱器風(fēng)扇在812處被確定為不起作用，程序800可在816處將散熱器風(fēng)扇的速度直接增加到高速設(shè)置。
[0129]類(lèi)似地，如果格柵閘板在812處被確定為閉合的，格柵閘板的位置可在816處經(jīng)調(diào)整以增加格柵閘板開(kāi)口量。例如，格柵閘板可從多半閉合的位置(例如，15%的格柵閘板的百分比開(kāi)口)調(diào)整到完全打開(kāi)的位置(例如，95%至100%的格柵閘板的百分比開(kāi)口)。在另一實(shí)例中，格柵閘板可在816處從50 %的開(kāi)口程度調(diào)整到100 %的開(kāi)口程度以響應(yīng)廢氣門(mén)溫度高于閾值溫度。因此，散熱器風(fēng)扇(諸如散熱器風(fēng)扇92)可經(jīng)由格柵112接收空氣并通過(guò)冷卻導(dǎo)管(諸如冷卻導(dǎo)管146)引導(dǎo)一部分空氣(例如，部分空氣118)到廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后提供冷卻空氣流。
[0130]程序800然后前進(jìn)到820以確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后散熱器風(fēng)扇操作的持續(xù)時(shí)間(例如，在其中散熱器風(fēng)扇可從“關(guān)閉”位置致動(dòng)或其中散熱器風(fēng)扇的速度增加到高速設(shè)置的816后)是否基本等于這里稱(chēng)為“Td”的預(yù)定持續(xù)時(shí)間。在一個(gè)實(shí)例中，如繼發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后所測(cè)量，Td可為120秒。在另一實(shí)例中，Td可為150秒。然而在另一實(shí)例中，Td可為90秒。預(yù)定持續(xù)時(shí)間可基于車(chē)輛中的電池的荷電狀態(tài)。
[0131]如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后散熱器風(fēng)扇操作的持續(xù)時(shí)間基本等于預(yù)定持續(xù)時(shí)間Td，程序800前進(jìn)到824以關(guān)閉散熱器風(fēng)扇，致使散熱器風(fēng)扇沒(méi)有旋轉(zhuǎn)速度且停用并靜止。進(jìn)一步，程序800關(guān)閉格柵閘板致使格柵閘板具有例如小于5%的百分比開(kāi)口。在另一實(shí)例中，在預(yù)定持續(xù)時(shí)間后，格柵閘板可不調(diào)整到完全閉合或多半閉合的位置。相反，格柵閘板可維持基本打開(kāi)(例如，50 %開(kāi)口、75 %開(kāi)口，或100 %開(kāi)口)。注意的是，當(dāng)預(yù)定持續(xù)時(shí)間基本結(jié)束時(shí)，程序800關(guān)閉散熱器風(fēng)扇。由于車(chē)輛電池的荷電狀態(tài)可降低，散熱器風(fēng)扇不可超過(guò)預(yù)定持續(xù)時(shí)間操作。在另一實(shí)例中，如果車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊(PCM)檢測(cè)出車(chē)輛電池可具有不足夠的動(dòng)力和電荷，PCM可經(jīng)由在前儀表板上的信息中心上示出的警告警告車(chē)輛的駕駛員，例如，車(chē)輛的電池應(yīng)該更換且電池動(dòng)力和電荷低。如果駕駛員未能更換車(chē)輛電池，在拔出鑰匙后，PCM可允許發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)行額外的1-2分鐘以提供冷卻到廢氣門(mén)、廢氣門(mén)致動(dòng)器和/或其它發(fā)動(dòng)機(jī)組件。
[0132]如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后散熱器風(fēng)扇操作的持續(xù)時(shí)間基本不等于預(yù)定持續(xù)時(shí)間Td，而小于Td，程序800繼續(xù)到822以確定廢氣門(mén)處的溫度是否低于閾值溫度。如果確定廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度高于閾值溫度，程序800返回到814，在814處散熱器風(fēng)扇保持激活且冷卻空氣經(jīng)由冷卻導(dǎo)管被朝向廢氣門(mén)引導(dǎo)。如此，散熱器風(fēng)扇可正以低速設(shè)置或高速設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，如果估計(jì)的廢氣門(mén)溫度在822處小于閾值溫度，程序800前進(jìn)到824以關(guān)閉散熱器風(fēng)扇，致使散熱器風(fēng)扇沒(méi)有旋轉(zhuǎn)速度并被停用。此外，在824處，格柵閘板可關(guān)閉。
[0133]因此，在非混合動(dòng)力車(chē)輛中，散熱器風(fēng)扇可早于預(yù)定持續(xù)時(shí)間被停用以響應(yīng)廢氣門(mén)溫度降低到閾值溫度以下。進(jìn)一步，一旦預(yù)定持續(xù)時(shí)間結(jié)束，盡管廢氣門(mén)溫度高于閾值溫度，散熱器風(fēng)扇可被停用(例如，以維持用于隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的足夠電池負(fù)荷)。
[0134]因此，用于車(chē)輛中的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)例方法可包括在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀況后，估計(jì)廢氣門(mén)處的溫度，且如果廢氣門(mén)處的溫度超過(guò)閾值溫度，在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)增加散熱器風(fēng)扇的速度，并經(jīng)由冷卻導(dǎo)管朝向廢氣門(mén)引導(dǎo)冷卻氣流。該方法可進(jìn)一步包括在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)打開(kāi)車(chē)輛的格柵閘板。該方法還可包括在預(yù)定持續(xù)時(shí)間后，關(guān)閉格柵閘板并使散熱器風(fēng)扇停用。進(jìn)一步，該方法可關(guān)閉格柵閘板并使散熱器風(fēng)扇停用以響應(yīng)在預(yù)定持續(xù)時(shí)間前廢氣門(mén)處的溫度降低到溫度閾值以下。
[0135]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖9，其描述程序900以用于在HEV中的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度。具體地，散熱器風(fēng)扇可是活躍的且可操作直到廢氣門(mén)溫度的降低在關(guān)閉混合動(dòng)力車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)后實(shí)現(xiàn)。
[0136]在902處，程序900確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否“熄火”且HEV是否為電動(dòng)模式。具體地，電動(dòng)模式指其中電動(dòng)馬達(dá)推進(jìn)車(chē)輛的車(chē)輛推進(jìn)裝置的狀態(tài)。正因如此，車(chē)輛電池為車(chē)輛提供車(chē)輪扭矩且發(fā)動(dòng)機(jī)維持關(guān)閉(例如，靜止)。
[0137]如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有關(guān)閉且HEV不在電動(dòng)模式中，程序900繼續(xù)到904，其中圖4的程序400可啟動(dòng)。然后程序900可結(jié)束。
[0138]然而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)被確認(rèn)為“熄火”(例如，關(guān)閉并停止且不執(zhí)行燃燒)且HEV在電動(dòng)模式中，程序900前進(jìn)到906，在906處，廢氣門(mén)處的溫度被控制器估計(jì)并儲(chǔ)存。廢氣門(mén)處的溫度可如早前程序400、程序600和程序800所述的那樣被估計(jì)。
[0139]在908處，可確定廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度是否高于閾值溫度(例如程序400的Tl)。閾值溫度可與圖4的閾值溫度相同。舉例來(lái)說(shuō)，閾值溫度可為150°C。在另一些實(shí)例中，程序900中的閾值溫度可不同于圖4的閾值溫度Tl。仍進(jìn)一步，圖9的溫度閾值可不同于程序600和程序800的閾值溫度。
[0140]如果廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度不高于閾值溫度，程序900繼續(xù)到910。在910處，散熱器風(fēng)扇速度可基于ECT、環(huán)境狀況，車(chē)輛速度等被調(diào)整。
[0141]另一方面，如果廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度大于閾值溫度，程序900繼續(xù)到912以確定格柵閘板是否打開(kāi)且散熱器風(fēng)扇是否打開(kāi)(即，活躍并正以低速設(shè)置或高速設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng))。在一個(gè)實(shí)例中，格柵閘板的位置可基于混合動(dòng)力車(chē)輛的現(xiàn)有車(chē)輛速度。因此，如果混合動(dòng)力車(chē)輛正以較低速度行駛，格柵閘板可完全打開(kāi)(例如，95%至100%的格柵閘板的百分比開(kāi)口)。如果混合動(dòng)力車(chē)輛正以較高速度行駛，格柵閘板可調(diào)整到更閉合的位置，從而減少流到發(fā)動(dòng)機(jī)室中的環(huán)境氣流，并減少空氣阻力。在另一實(shí)例中，如果車(chē)輛正以較低速度行駛且環(huán)境溫度較高，散熱器風(fēng)扇可在高速設(shè)置處被激活。
[0142]如果確定格柵閘板打開(kāi)且散熱器風(fēng)扇被激活，則在916處，散熱器風(fēng)扇速度可維持且控制器可不對(duì)格柵閘板的位置作調(diào)整。雖然圖9中未示出，如果散熱器風(fēng)扇經(jīng)確定正以低速設(shè)置旋轉(zhuǎn)，程序900可在916處將風(fēng)扇的速度增加到高速設(shè)置。仍進(jìn)一步，如果車(chē)輛狀況允許格柵閘板的開(kāi)口增加，程序900可將格柵閘板的位置調(diào)整到相對(duì)更打開(kāi)的位置。例如，如果格柵閘板在部分打開(kāi)的位置處(例如，25%開(kāi)口程度)，程序900可調(diào)整格柵閘板的位置到更打開(kāi)的位置(例如，50%開(kāi)口程度)。在另一實(shí)例中，如果格柵閘板的開(kāi)口程度為50%，基于車(chē)輛狀況，程序900可增加開(kāi)口到70 %。
[0143]如果另一方面，在912處未確認(rèn)格柵閘板打開(kāi)且散熱器風(fēng)扇不活躍，程序900前進(jìn)到918。在918處，散熱器風(fēng)扇可被激活且格柵閘板可調(diào)整到更打開(kāi)的位置。如早前所述，格柵閘板的位置可進(jìn)一步取決于車(chē)輛速度。正因如此，如果車(chē)輛狀況不允許格柵閘板的開(kāi)口的增加，格柵閘板的開(kāi)口可不增加。散熱器風(fēng)扇可被激活到最初默認(rèn)設(shè)置(即，低速設(shè)置)，或可直接增加到高速設(shè)置。注意的是，如果散熱器風(fēng)扇僅在一個(gè)速度處可操作，散熱器風(fēng)扇可在918處被致動(dòng)以以它的唯一速度轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果，帶有(或沒(méi)有)格柵閘板的開(kāi)口的增加的散熱器風(fēng)扇的制動(dòng)可啟用通過(guò)冷卻導(dǎo)管朝向廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器的冷卻空氣的傳遞的增加以提供冷卻空氣流。
[0144]程序900然后前進(jìn)到920以確定廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度是否低于閾值溫度。這里，散熱器風(fēng)扇(和格柵閘板的開(kāi)口一起)的致動(dòng)可已充分冷卻廢氣門(mén)到閾值溫度以下。如果是，程序900繼續(xù)到922以基于發(fā)動(dòng)機(jī)的所需冷卻調(diào)整散熱器風(fēng)扇的速度。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)組件處于高于所需的溫度處，散熱器風(fēng)扇速度可降低。在另一實(shí)例中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)室被充分冷卻，散熱器風(fēng)扇可停用且它的旋轉(zhuǎn)可停止。類(lèi)似地，格柵閘板的位置可基于車(chē)輛狀況被調(diào)整。例如，如果車(chē)輛速度較低，格柵閘板可維持在它們的多半打開(kāi)位置處。如果車(chē)輛速度較高且空氣動(dòng)力阻力的減少是期望的，格柵閘板可調(diào)整到完全閉合的位置。
[0145]相比之下，如果在920處，廢氣門(mén)處估計(jì)的溫度不小于閾值溫度，程序900返回到914，在914處，散熱器風(fēng)扇保持以給定旋轉(zhuǎn)速度激活。這里，散熱器風(fēng)扇可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后維持活躍直到廢氣門(mén)溫度基本低于閾值溫度。
[0146]在另一示例中，實(shí)例混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)可包括發(fā)動(dòng)機(jī)、耦接到電池的發(fā)電機(jī)、使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)中的一個(gè)或多個(gè)的扭矩推進(jìn)的車(chē)輛車(chē)輪、耦接到車(chē)輛前端的格柵閘板、耦接到格柵閘板下游的車(chē)輛前端的散熱器風(fēng)扇、帶有耦接到排氣通道的排氣渦輪機(jī)的渦輪增壓器、安置在旁通管道內(nèi)的廢氣門(mén)、與排氣渦輪機(jī)的入口和排氣渦輪機(jī)的出口流體連通的旁通管道、調(diào)整廢氣門(mén)位置的廢氣門(mén)致動(dòng)器、冷卻導(dǎo)管，所述冷卻導(dǎo)管的第一端安置在格柵閘板和散熱器風(fēng)扇中的每個(gè)的下游，所述冷卻導(dǎo)管的第二端鄰近廢氣門(mén)致動(dòng)器安置，和帶有儲(chǔ)存在永久存儲(chǔ)器中的計(jì)算機(jī)可讀指令的控制器，該控制器用于在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，估計(jì)廢氣門(mén)致動(dòng)器處的溫度，且如果廢氣門(mén)致動(dòng)器處的溫度超過(guò)閾值溫度、增加散熱器風(fēng)扇的速度，朝向冷卻導(dǎo)管的第一端引導(dǎo)冷卻氣流，并經(jīng)由冷卻導(dǎo)管的第二端朝向廢氣門(mén)致動(dòng)器傳遞冷卻氣流?？刂破骺砂ㄟM(jìn)一步的指令以用于使散熱器風(fēng)扇停用以響應(yīng)廢氣門(mén)處的溫度降低到閾值溫度以下。
[0147]如此，圖8至圖9中所示的程序可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后實(shí)現(xiàn)廢氣門(mén)和廢氣門(mén)致動(dòng)器的充分冷卻。具體地，程序800和程序900包括增加格柵閘板的開(kāi)口(當(dāng)車(chē)輛狀況允許增加時(shí))并激活散熱器風(fēng)扇(或增加散熱器風(fēng)扇的速度)以響應(yīng)廢氣門(mén)處的溫度高于閾值溫度。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后非混合動(dòng)力車(chē)輛中的程序800可在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)激活散熱器風(fēng)扇。程序900可激活散熱器風(fēng)扇或維持散熱器風(fēng)扇活躍直到廢氣門(mén)溫度低于閾值溫度。程序800和/或程序900的執(zhí)行允許流到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的環(huán)境氣流的量的增加致使散熱器風(fēng)扇可直接通過(guò)冷卻導(dǎo)管(諸如冷卻導(dǎo)管146)引導(dǎo)較大部分的空氣到廢氣門(mén)和廢氣門(mén)制動(dòng)器。這樣，程序800和程序900可減少?gòu)U氣門(mén)的溫度并減少包括廢氣門(mén)致動(dòng)器的廢氣門(mén)的退化。
[0148]圖10包括曲線(xiàn)圖1000，其示出對(duì)格柵閘板的位置和/或散熱器風(fēng)扇的速度的示例調(diào)整以響應(yīng)車(chē)輛中的廢氣門(mén)處的溫度。具體地，曲線(xiàn)圖1000示出曲線(xiàn)1002處的廢氣門(mén)溫度的變化、曲線(xiàn)圖1004處的散熱器風(fēng)扇速度的變化、曲線(xiàn)圖1006處的格柵閘板開(kāi)口(表示為百分比)的變化、曲線(xiàn)圖1008處的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況和曲線(xiàn)圖1010處的車(chē)輛速度的變化。如此，發(fā)動(dòng)機(jī)狀況可為“打開(kāi)”，其中發(fā)動(dòng)機(jī)正燃燒且正轉(zhuǎn)動(dòng)從而給車(chē)輛提供動(dòng)力，或它可為“關(guān)閉”，其中發(fā)動(dòng)機(jī)不燃燒，且關(guān)閉并靜止。在該實(shí)例中散熱器風(fēng)扇可被停用，或可正以低速或高速旋轉(zhuǎn)。格柵閘板開(kāi)口可在完全閉合(諸如0%開(kāi)口)、完全打開(kāi)(諸如100%開(kāi)口)或其間的任一開(kāi)口(例如，50%開(kāi)口)之間變化。時(shí)間沿X軸線(xiàn)繪制，且時(shí)間從X軸線(xiàn)的左側(cè)到右側(cè)增加。進(jìn)一步，廢氣門(mén)處的閾值溫度(例如，TI)可通過(guò)線(xiàn)1001表示，而閾值車(chē)輛速度(諸如Thresh_l)在1007處表示。
[0149]在時(shí)間tl之前，發(fā)動(dòng)機(jī)“熄火”，車(chē)輛可停止或靜止，散熱器風(fēng)扇可“關(guān)閉”(不旋轉(zhuǎn))，且廢氣門(mén)溫度可較低(例如，環(huán)境溫度或較低)，致使廢氣門(mén)溫度低于溫度閾值Tl (線(xiàn)1001)。格柵閘板百分比開(kāi)口可為0%致使格柵閘板閉合。在時(shí)間tl處，發(fā)動(dòng)機(jī)被激活到“打開(kāi)”且可開(kāi)始燃燒。如此，實(shí)例可為發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)而不是冷啟動(dòng)。車(chē)輛在tl處以低于閾值速度(Thresh_l)(線(xiàn)1007)的車(chē)輛速度開(kāi)始移動(dòng)。由于車(chē)輛速度低于閾值速度(線(xiàn)1007)，空氣動(dòng)力阻力不可顯著影響燃料經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)一步，由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷熱啟動(dòng)，格柵閘板可完全打開(kāi)，具有100%的百分比開(kāi)口，以允許環(huán)境氣流冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組件。同樣地，散熱器風(fēng)扇可被激活且可正以低速設(shè)置旋轉(zhuǎn)以進(jìn)一步加快發(fā)動(dòng)機(jī)組件的冷卻。然而，盡管這些特征促進(jìn)冷卻，在諸如硬驅(qū)動(dòng)的狀況期間和/或繼熱浸之后，廢氣門(mén)溫度可在tl和t2之間顯著增加。
[0150]因此，在t2處，廢氣門(mén)溫度可達(dá)到閾值溫度Tl。1!可為這樣的溫度，在該溫度處或在所述溫度以上，廢氣門(mén)致動(dòng)器和它的相關(guān)聯(lián)的電路會(huì)開(kāi)始退化或損壞。在一個(gè)實(shí)施例中，閾值溫度Tl可為150°C。在另一實(shí)例中，Tl可為180°C。響應(yīng)于廢氣門(mén)溫度大于溫度閾值Tl，在時(shí)間t2處散熱器的速度可通過(guò)從低速設(shè)置切換到高速設(shè)置而增加。當(dāng)車(chē)輛速度仍低于閾值速度時(shí)，格柵閘板可繼續(xù)在帶有100%百分比開(kāi)口的打開(kāi)位置中。增加的風(fēng)扇速度可啟用通過(guò)冷卻導(dǎo)管朝向廢氣門(mén)的較高氣流。因此，在時(shí)間t2和時(shí)間t3之間，廢氣門(mén)溫度可降低致使在t3處，廢氣門(mén)溫度降低到閾值溫度Tl (線(xiàn)1001)。
[0151]在時(shí)間t3處，車(chē)輛速度達(dá)到閾值速度(Thresh_l)(線(xiàn)1007)。舉例來(lái)說(shuō)，車(chē)輛可正在公路上行駛。由于車(chē)輛正提升到閾值速度以上，通過(guò)完全打開(kāi)的格柵閘板的氣流不利地影響空氣動(dòng)力阻力，從而降低燃料經(jīng)濟(jì)性。因此，在時(shí)間t3處，格柵閘板可被命令閉合，致使格柵閘板的開(kāi)口減少到0%的百分比開(kāi)口。在另一實(shí)例中，格柵閘板可被命令到多半閉合的位置，例如，15%的百分比開(kāi)口。此外，因?yàn)樵趖3處廢氣門(mén)的溫度低于閾值溫度Tl，散熱器風(fēng)扇可停用。此外，由于車(chē)輛正以較高速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)室中的環(huán)境空氣循環(huán)可冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組件。
[0152]然而，在時(shí)間t4處，廢氣門(mén)溫度可充分提升以超過(guò)閾值溫度TI (線(xiàn)1001)。例如，環(huán)境空氣溫度可較高且廢氣門(mén)熱不可驅(qū)散到大氣。由于車(chē)輛正以高于閾值速度(Thresh_l)的速度行駛，打開(kāi)格柵閘板可增加空氣動(dòng)力阻力。因此，由于潛在的空氣動(dòng)力阻力和燃料經(jīng)濟(jì)性的降低，格柵閘板可不調(diào)整(例如，調(diào)整到更打開(kāi)的位置)。因此，在t4處僅散熱器風(fēng)扇被激活到低速設(shè)置。廢氣門(mén)溫度在t4和t5之間略有降低，但仍高于閾值溫度Tl (線(xiàn)1007)。結(jié)果，在時(shí)間t5處，散熱器風(fēng)扇速度被調(diào)整。具體地，在時(shí)間t5處散熱器風(fēng)扇速度通過(guò)切換到高速設(shè)置增加。
[0153]由于通過(guò)冷卻導(dǎo)管將環(huán)境空氣吹到廢氣門(mén)的散熱器風(fēng)扇的速度的增加，廢氣門(mén)處的溫度在時(shí)間t5和時(shí)間t6之間開(kāi)始下降。在時(shí)間t6處，廢氣門(mén)溫度降低到閾值溫度Tl以下。因此，散熱器風(fēng)扇的速度降低到低速設(shè)置以響應(yīng)廢氣門(mén)溫度的降低。由于發(fā)動(dòng)機(jī)室和其它發(fā)動(dòng)機(jī)組件可要求進(jìn)一步的冷卻，散熱器風(fēng)扇可在t6處不停用。在時(shí)間t6和時(shí)間t7之間，車(chē)輛速度降低。例如，車(chē)輛的駕駛員可正離開(kāi)公路。在時(shí)間t7處，車(chē)輛速度達(dá)到速度閾值(Thresh_l)，并降低到速度閾值以下。這里，流到發(fā)動(dòng)機(jī)室中的環(huán)境氣流不會(huì)有害地影響空氣動(dòng)力阻力且可不明顯影響燃料經(jīng)濟(jì)性。因此，格柵閘板開(kāi)口的大小可增加。如時(shí)間t7處所示，格柵閘板可在具有100%的百分比開(kāi)口的它們完全打開(kāi)的位置中。同時(shí)，散熱器風(fēng)扇可在低速設(shè)置處保持可操作。在時(shí)間t8處，包括時(shí)間tl和時(shí)間t8之間的所有事件的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)循環(huán)結(jié)束。
[0154]持續(xù)時(shí)間可經(jīng)過(guò)時(shí)間t8和時(shí)間t9之間，其中車(chē)輛可操作并正在行駛。因此，在時(shí)間t9處，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)給車(chē)輛提供動(dòng)力，且車(chē)輛正以大于速度閾值(Thresh_l)的速度移動(dòng)。進(jìn)一步，在時(shí)間t9處，廢氣門(mén)溫度高于閾值溫度Tl。因?yàn)檐?chē)輛正以高于閾值速度的速度行駛，格柵閘板可完全閉合(例如，0%的百分比開(kāi)口)。正因如此，由于潛在的空氣動(dòng)力阻力，格柵閘板可不被命令打開(kāi)。為了響應(yīng)廢氣門(mén)溫度高于閾值，散熱器風(fēng)扇可在高速設(shè)置處被致動(dòng)。例如，環(huán)境溫度可足夠高致使散熱器風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)可無(wú)法產(chǎn)生足夠的循環(huán)或通過(guò)冷卻導(dǎo)管引導(dǎo)足夠的氣流。
[0155]在時(shí)間t9和時(shí)間tlO之間，廢氣門(mén)溫度未下降到閾值溫度Tl以下。作為響應(yīng)，格柵閘板可通過(guò)超控它們最初閉合的位置打開(kāi)。不管車(chē)輛速度高于閾值速度，格柵閘板的開(kāi)口可在時(shí)間tlO處增加到約50%開(kāi)口。這里，格柵閘板可從閉合調(diào)整到更打開(kāi)的位置，以便加快廢氣門(mén)的冷卻并幫助降低廢氣門(mén)的熱衰退。換句話(huà)說(shuō)，在廢氣門(mén)正經(jīng)受熱應(yīng)力的狀況期間，當(dāng)格柵閘板打開(kāi)但廢氣門(mén)可以以燃料經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)被冷卻時(shí)，燃料消耗量可在時(shí)間tlO和時(shí)間til之間增加(由于增加的空氣阻力)
[0156]在時(shí)間110處，格柵閘板可調(diào)整到完全閉合(O %打開(kāi))和完全打開(kāi)(I 00 %打開(kāi))之間的中間點(diǎn)，例如，50 %開(kāi)口。在替換實(shí)例中，命令的格柵閘板位置可為較少打開(kāi)的位置(SP，25%的百分比開(kāi)口)或更打開(kāi)的位置(S卩，75%的百分比開(kāi)口)。格柵閘板可不打開(kāi)到完全打開(kāi)的位置以便減少過(guò)多的空氣動(dòng)力阻力，從而避免燃料經(jīng)濟(jì)性的損失。這樣，控制器可促進(jìn)散熱器風(fēng)扇上游的更多環(huán)境氣流以便散熱器風(fēng)扇可通過(guò)冷卻導(dǎo)管將增加的環(huán)境氣流量吹到廢氣門(mén)。
[0157]在tlO和til之間，廢氣門(mén)處的溫度下降，但廢氣門(mén)處的溫度保持在閾值溫度Tl以上。作為響應(yīng)，在時(shí)間til處，格柵閘板可調(diào)整到完全打開(kāi)的位置，例如，諸如百分比開(kāi)口為95 %至100 %，。在時(shí)間111和時(shí)間112之間，車(chē)輛可經(jīng)受增加的空氣動(dòng)力阻力和降低的燃料經(jīng)濟(jì)性。然而，同時(shí)，作為通過(guò)格柵的增加的環(huán)境氣流和通過(guò)冷卻導(dǎo)管使空氣流到廢氣門(mén)的散熱器風(fēng)扇的較高速度的結(jié)果，廢氣門(mén)處的溫度降低。
[0158]截止時(shí)間tl2，廢氣門(mén)溫度降低到閾值溫度Tl以下的溫度。因此，格柵閘板的開(kāi)口減回至完全閉合的位置(例如，O至5%的百分比開(kāi)口)。由于通過(guò)打開(kāi)位置中的格柵閘板的氣流引起的空氣動(dòng)力阻力的降低，這可促進(jìn)最優(yōu)燃料經(jīng)濟(jì)性。然而，可不對(duì)散熱器風(fēng)扇作調(diào)整。因此，散熱器風(fēng)扇的速度可繼續(xù)高(即，在高速設(shè)置處)以便提供高速冷卻空氣到廢氣門(mén)。在另一實(shí)例中，散熱器風(fēng)扇的速度可通過(guò)切換到低速設(shè)置被降低到低速。然而在另一實(shí)例中，散熱器風(fēng)扇可關(guān)閉。在時(shí)間tl2和時(shí)間tl3之間，廢氣門(mén)溫度仍低于閾值溫度。在時(shí)間tl3處，包括時(shí)間t9和時(shí)間tl3之間的所有事件的車(chē)輛循環(huán)結(jié)束。
[0159]在時(shí)間113和時(shí)間114之間，持續(xù)時(shí)間可逝去，其中發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)操作。在時(shí)間114之前，車(chē)輛可已經(jīng)經(jīng)受硬驅(qū)動(dòng)，例如，致使廢氣門(mén)溫度高于閾值溫度。在時(shí)間tl4處，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可關(guān)閉。換句話(huà)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)未實(shí)施燃燒。廢氣門(mén)處的溫度高于時(shí)間tl4和時(shí)間tl5之間的閾值溫度Tl。因?yàn)檐?chē)輛停止，格柵閘板可處于打開(kāi)的位置。在一個(gè)實(shí)例中，格柵閘板可完全打開(kāi)，例如，包括100%的百分比開(kāi)口。在另一實(shí)例中，格柵閘板可多半打開(kāi)(例如，80%的百分比開(kāi)口)。進(jìn)一步，散熱器風(fēng)扇可在低速設(shè)置處致使散熱器風(fēng)扇的速度低。由于在車(chē)輛達(dá)到徹底停止前車(chē)輛速度緩慢，散熱器風(fēng)扇可被致動(dòng)。
[0160]在時(shí)間tl5處，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后廢氣門(mén)處的溫度高于閾值溫度Tl。因此，響應(yīng)于廢氣門(mén)溫度超過(guò)閾值溫度，在時(shí)間tl5處，散熱器風(fēng)扇的速度可增加。結(jié)果，由于廢氣門(mén)從冷卻導(dǎo)管接收冷卻氣流，廢氣門(mén)溫度降低。散熱器風(fēng)扇在這里表示為T(mén)d的預(yù)定持續(xù)時(shí)間(S卩，在該實(shí)例中，時(shí)間115和時(shí)間116之間的持續(xù)時(shí)間)內(nèi)可在高速設(shè)置處激活。在一個(gè)實(shí)例中，預(yù)定持續(xù)時(shí)間Td約為120秒。在另一實(shí)例中，Td可為150秒。如早前所述，預(yù)定持續(xù)時(shí)間可基于系統(tǒng)電池的荷電狀態(tài)。
[0161]在時(shí)間tl6處，預(yù)定持續(xù)時(shí)間消逝且格柵閘板被命令關(guān)閉，致使格柵閘板處于閉合位置中，例如具有O至5%的百分比開(kāi)口。此外，即使廢氣門(mén)溫度在時(shí)間tl6處略高于閾值溫度，散熱器風(fēng)扇通過(guò)控制器關(guān)閉或停用。由于環(huán)境空氣循環(huán)，廢氣門(mén)溫度可略有降低，但它的溫度降低可不經(jīng)由通過(guò)冷卻導(dǎo)管的氣流的幫助。
[0162]這樣，廢氣門(mén)和它相關(guān)聯(lián)的致動(dòng)器可被冷卻，從而降低熱衰退。通過(guò)使用來(lái)自散熱器風(fēng)扇和格柵閘板中的每個(gè)的下游的環(huán)境氣流冷卻廢氣門(mén)，大量的氣流在不同的車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)狀況期間被確保。廢氣門(mén)可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后通過(guò)維持散熱器風(fēng)扇活躍超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉被進(jìn)一步冷卻。因此，廢氣門(mén)的耐用性和功能性可延長(zhǎng)。
[0163]注意，本文所包括的示例控制和估計(jì)例程能夠與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛系統(tǒng)配置一起使用。這里描述的具體例程可代表任何數(shù)量的處理策略中的一種或多種，如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線(xiàn)程等。這樣，各種動(dòng)作、操作和/或功能可以按說(shuō)明的順序、并行地被執(zhí)行，或者在一些情況下被省略。同樣，實(shí)現(xiàn)本文描述的示例實(shí)施例的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)時(shí)，處理的順序不是必須要求的，而是為了便于說(shuō)明和描述而提供。根據(jù)所用的具體策略，一個(gè)或多個(gè)說(shuō)明性的動(dòng)作、操作和/或功能可以被重復(fù)執(zhí)行。此外，所示的動(dòng)作可以圖形地表示被編入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)內(nèi)的代碼。
[0164]應(yīng)當(dāng)理解，在此公開(kāi)的配置和例程本質(zhì)上是示例性的，且這些具體實(shí)施例不應(yīng)被視為具有限制意義，因?yàn)榇罅康淖凅w是可能的。例如，上述方法能夠應(yīng)用于V-6、1-4、I_6、V-12，對(duì)置4缸，及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。本發(fā)明主題包括在此公開(kāi)的各種系統(tǒng)和配置、及其他特征、功能、和/或?qū)傩缘乃行路f和非易見(jiàn)的組合及子組合。
[0165]隨附的權(quán)利要求特別指出視為新穎和非易見(jiàn)的特定組合及子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一個(gè)”元素或“第一”元素或其等價(jià)。這樣的權(quán)利要求應(yīng)被理解為包括對(duì)一個(gè)或一個(gè)以上這樣的元素的接合，而不是要求或排除兩個(gè)或兩個(gè)以上這樣的元素。所公開(kāi)的特征、功能、元素和/或?qū)傩缘钠渌M合及子組合可以通過(guò)本發(fā)明權(quán)利要求的修改或通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提供新的權(quán)利要求來(lái)請(qǐng)求保護(hù)。這樣的權(quán)利要求，無(wú)論是在范圍上比原始權(quán)利要求更寬、更窄、等價(jià)或不同，都應(yīng)被視為包括在本發(fā)明的主題之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種系統(tǒng)，其包括: 車(chē)輛前端的散熱器風(fēng)扇； 耦接到排氣通道的發(fā)動(dòng)機(jī)； 安置在所述排氣通道中的渦輪機(jī)； 與渦輪機(jī)入口和渦輪機(jī)出口流體連通的旁通管道； 安置在所述旁通管道中的廢氣門(mén)；和 調(diào)整所述廢氣門(mén)的位置的廢氣門(mén)致動(dòng)器，所述廢氣門(mén)致動(dòng)器經(jīng)由冷卻導(dǎo)管從所述散熱器風(fēng)扇下游接收氣流。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括安置在所述車(chē)輛的所述前端的格柵閘板以及帶有儲(chǔ)存在永久存儲(chǔ)器中的計(jì)算機(jī)可讀指令的控制器，所述控制器用于: 響應(yīng)于廢氣門(mén)致動(dòng)器處的溫度超過(guò)閾值溫度， 在第一狀況期間，增加所述散熱器風(fēng)扇的速度;且 在第二狀況期間，增加所述散熱器風(fēng)扇的所述速度并打開(kāi)所述格柵閘板。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述第一狀況包括所述車(chē)輛的速度高于閾值速度，且其中所述第二狀況包括所述車(chē)輛的所述速度低于所述閾值速度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括進(jìn)一步的指令以用于: 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀況中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后， 如果所述廢氣門(mén)致動(dòng)器處的所述溫度超過(guò)所述閾值溫度， 打開(kāi)所述格柵閘板;且 在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)增加所述散熱器風(fēng)扇的所述速度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括進(jìn)一步的指令以用于: 響應(yīng)于在所述預(yù)定持續(xù)時(shí)間前所述廢氣門(mén)致動(dòng)器的所述溫度下降到所述閾值溫度以下，關(guān)閉所述格柵閘板并停用所述散熱器風(fēng)扇。6.一種用于車(chē)輛中的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包括: 響應(yīng)于廢氣門(mén)處的溫度超過(guò)溫度閾值，調(diào)整所述車(chē)輛的散熱器風(fēng)扇的速度和格柵閘板的位置中的每個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，進(jìn)一步包括經(jīng)由冷卻導(dǎo)管使空氣從所述散熱器風(fēng)扇和所述格柵閘板中的每個(gè)的下游流到所述廢氣門(mén)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述格柵閘板的所述位置基于所述車(chē)輛的移動(dòng)速度。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中當(dāng)所述車(chē)輛的所述移動(dòng)速度低于速度閾值時(shí)，所述格柵閘板的所述位置為更打開(kāi)的位置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，進(jìn)一步包括:響應(yīng)于所述廢氣門(mén)處的所述溫度超過(guò)所述溫度閾值，調(diào)整所述格柵閘板的所述位置到完全打開(kāi)的位置，所述調(diào)整包括所述格柵閘板的開(kāi)口程度的增加。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，進(jìn)一步包括:響應(yīng)于所述廢氣門(mén)處的所述溫度仍高于所述溫度閾值，調(diào)整所述散熱器風(fēng)扇的所述速度，所述調(diào)整包括增加所述散熱器風(fēng)扇的所述速度。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中當(dāng)所述車(chē)輛的所述移動(dòng)速度高于所述速度閾值時(shí)，所述格柵閘板的所述位置為更閉合的位置。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，進(jìn)一步包括:響應(yīng)于所述廢氣門(mén)處的所述溫度超過(guò)所述溫度閾值和所述格柵閘板的所述更閉合的位置中的每個(gè)，調(diào)整所述散熱器風(fēng)扇的所述速度，所述調(diào)整包括增加所述散熱器風(fēng)扇的所述速度。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，進(jìn)一步包括:響應(yīng)于所述廢氣門(mén)處的所述溫度超過(guò)溫度閾值，超控所述格柵閘板的所述位置，所述超控包括調(diào)整所述格柵閘板的所述位置到更打開(kāi)的位置。15.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括: 在車(chē)輛關(guān)閉之后且如果所述廢氣門(mén)處的所述溫度高于所述溫度閾值， 調(diào)整所述格柵閘板的所述位置到完全打開(kāi)的位置;且 在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)增加所述散熱器風(fēng)扇的所述速度。16.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述車(chē)輛為混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛，即HEV。17.一種用于車(chē)輛中的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包括: 在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀況后， 估計(jì)廢氣門(mén)處的溫度;且 如果所述廢氣門(mén)處的所述溫度超過(guò)閾值溫度， 在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)增加散熱器風(fēng)扇的速度;且經(jīng)由冷卻導(dǎo)管朝向所述廢氣門(mén)引導(dǎo)冷卻氣流。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，進(jìn)一步包括在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)打開(kāi)所述車(chē)輛的格柵閘板。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，進(jìn)一步包括在預(yù)定持續(xù)時(shí)間后關(guān)閉所述格柵閘板并停用所述散熱器風(fēng)扇。20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，進(jìn)一步包括:響應(yīng)于在預(yù)定持續(xù)時(shí)間前，所述廢氣門(mén)處的所述溫度下降到所述溫度閾值以下，關(guān)閉所述格柵閘板并停用所述散熱器風(fēng)扇。
【文檔編號(hào)】F01P7/02GK105888817SQ201610083183
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年2月6日
【發(fā)明人】S·S·山田, T·J·加德納, C·D·蒂爾南, M·庫(kù)恩, S·M·施潘鮑爾
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司