車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，根據(jù)需要利用由于對發(fā)動機進行冷卻而被加熱的溫水穩(wěn)定地對設于進氣系統(tǒng)的附屬設備進行加熱。在配置于車輛(1)的前部的發(fā)動機室(2)中，在其前側配置有散熱器(3)，在散熱器(3)的后方配置有發(fā)動機(5)和進氣系統(tǒng)。進氣系統(tǒng)包括進氣通路(11、13、14)和節(jié)氣裝置(12)。為了對節(jié)氣裝置(12)進行加熱，設有用于使由于對發(fā)動機(5)進行冷卻而被加熱的溫水向節(jié)氣裝置(12)循環(huán)的溫水通路(16)。在溫水通路(16)上設有溫水控制閥(17)。在溫水控制閥(17)中設有用于感應發(fā)動機室(2)中的溫度來控制溫水控制閥(17)的開閉的包括形狀記憶合金的膨縮構件(18)。
【專利說明】
車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種在車輛的發(fā)動機室(engine compartment)中配置了發(fā)動機、散熱器以及進氣系統(tǒng)的車輛用發(fā)動機，涉及一種構成為通過使由于對發(fā)動機進行冷卻而被加熱的冷卻水(溫水)流動來對與進氣系統(tǒng)關聯(lián)設置的各種附屬設備進行加熱的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置。
【背景技術】
[0002]以往，作為這種技術，例如公知有下述專利文獻I所記載的空氣控制裝置。一般來說，在發(fā)動機中，外部空氣直接經(jīng)由進氣通路吸入燃燒室內(nèi)。因此，在寒冷的地方，寒冷的外部空氣直接吸入進氣通路內(nèi)，有可能在設于進氣通路的各種附屬設備中產(chǎn)生凍結。在此，作為設于進氣通路的附屬設備，能夠列舉節(jié)氣門、增壓機的壓縮機前混合器等。另外，即使是具有EGR裝置的發(fā)動機，在節(jié)氣門的附近，從EGR通路導入的EGR氣體中的水分也有可能凍結。因此，在以往的附屬設備中，通過使由于對發(fā)動機進行冷卻而被加熱的冷卻水(溫水)循環(huán)，從而對附屬設備進行加熱，避免其凍結。專利文獻I所記載的裝置構成為，除節(jié)氣門以夕卜，節(jié)氣軸及其附近也同時被溫水加熱。在此，考慮通過使設于溫水通路的溫水控制閥進行開閉來控制對附屬設備進行加熱的溫水的流動。另外，考慮根據(jù)溫水的溫度或加熱后的附屬設備的溫度來控制該溫水控制閥。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開平7 — 77108號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]可是，在專利文獻I所記載的裝置中，由于附屬設備遠離作為溫水的熱源的發(fā)動機進行配置，因此若利用附屬設備的溫度來控制溫水控制閥的開閉，則其控制有可能產(chǎn)生波動。例如，若在發(fā)動機起動時在附屬設備成為某一較低的溫度時打開溫水控制閥，則溫水在溫水通路中流動且附屬設備被加熱，其溫度上升。然后，當其溫度超過預定值(高溫)時，關閉溫水控制閥，溫水通路中的溫水的流動被阻斷。之后，伴隨著車輛的行駛，當附屬設備受到行駛風而被冷卻時，附屬設備的溫度降低。然后，當其溫度低于預定值(低溫)時，打開溫水控制閥且溫水再次流動，附屬設備被加熱。通過如此根據(jù)附屬設備的溫度變化來頻繁開閉溫水控制閥，無法穩(wěn)定地調(diào)節(jié)附屬設備的溫度。
[0008]本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的，其目的在于提供一種能夠根據(jù)需要利用由于對發(fā)動機進行冷卻而被加熱的溫水穩(wěn)定地對設于進氣系統(tǒng)的附屬設備進行加熱的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]為了達到上述目的，技術方案I所記載的發(fā)明是一種車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，在配置于車輛的前部的發(fā)動機室中，在該發(fā)動機室的前側配置有散熱器，在所述散熱器的后方配置有發(fā)動機和進氣系統(tǒng)，其主旨在于，進氣系統(tǒng)包括用于向發(fā)動機導入空氣的進氣通路和與進氣通路關聯(lián)設置的附屬設備，該車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置包括:溫水通路，其為了對附屬設備進行加熱，使由于對發(fā)動機進行冷卻而被加熱的溫水向附屬設備循環(huán);溫水控制閥，其用于控制溫水通路中的溫水的流動；以及控制部件，其用于根據(jù)發(fā)動機室中的溫度來控制溫水控制閥的開閉。
[0011 ]根據(jù)上述發(fā)明的結構，在配置于車輛的前部的發(fā)動機艙(以下稱作“發(fā)動機室” O)中，在其前側配置有散熱器，在散熱器的后方配置有發(fā)動機和構成進氣系統(tǒng)的進氣通路、附屬設備。在發(fā)動機運轉時，通過了散熱器的空氣向發(fā)動機室中流入并對發(fā)動機室中的空氣帶來了熱影響，但是在發(fā)動機室中，發(fā)動機的熱量也散發(fā)，因此發(fā)動機室中的溫度變化比較緩慢。在此，為了對附屬設備進行加熱，由于對發(fā)動機進行冷卻而被加熱的溫水經(jīng)由溫水通路向附屬設備循環(huán)。而且，通過根據(jù)發(fā)動機室中的溫度利用控制部件來控制溫水控制閥的開閉，從而控制溫水通路中的溫水的流動。因而，即使通過散熱器向發(fā)動機室中流入的空氣的溫度發(fā)生了變化，發(fā)動機室中的溫度也不會急劇變化，不用頻繁切換溫水控制閥的開閉。
[0012]為了達到上述目的，在技術方案I所記載的發(fā)明中，技術方案2所記載的發(fā)明的主旨在于，溫水控制閥包括用于使溫水通路開閉的閥芯和用于驅動閥芯的驅動部，控制部件包括膨縮構件，該膨縮構件通過感應發(fā)動機室中的溫度而膨脹或收縮，從而控制驅動部的動作。
[0013]根據(jù)上述發(fā)明的結構，除了技術方案I所記載的發(fā)明的作用以外，通過膨縮構件感應發(fā)動機室中的溫度而膨脹或收縮，從而控制驅動部的動作，控制溫水控制閥的開閉。因而，不必為了開閉控制溫水控制閥而設置電氣結構。
[0014]為了達到上述目的，在技術方案2所記載的發(fā)明中，技術方案3所記載的發(fā)明的主旨在于，膨縮構件由形狀記憶合金形成。
[0015]根據(jù)上述發(fā)明的結構，除了技術方案2所記載的發(fā)明的作用以外，由于膨縮構件由形狀記憶合金形成，因此與由液體、流體形成的膨縮構件相比，相對于溫水控制閥的組裝、管理變得比較容易。
[0016]為了達到上述目的，在技術方案2或3所記載的發(fā)明中，技術方案4所記載的發(fā)明的主旨在于，在驅動部與膨縮構件之間設有隔熱構件。
[0017]根據(jù)上述發(fā)明的結構，除了技術方案2或3所記載的發(fā)明的作用以外，向驅動部傳遞的熱量因隔熱構件而難以向膨縮構件傳遞。
[0018]為了達到上述目的，在技術方案2所記載的發(fā)明中，技術方案5所記載的發(fā)明的主旨在于，該車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置還包括發(fā)動機室溫度檢測部件，該發(fā)動機室溫度檢測部件用于檢測發(fā)動機室中的溫度作為發(fā)動機室溫度，驅動部包括用于對閥芯進行開閉驅動的電動機，控制部件是用于根據(jù)檢測出的發(fā)動機室溫度來控制電動機的電子控制裝置。
[0019]根據(jù)上述發(fā)明的結構，除了技術方案2所記載的發(fā)明的作用以外，根據(jù)利用發(fā)動機室溫度檢測部件檢測出的發(fā)動機室溫度，利用電子控制裝置準確地控制電動機，適當?shù)亻_閉溫水控制閥。
[0020]為了達到上述目的，在技術方案2所記載的發(fā)明中，技術方案6所記載的發(fā)明的主旨在于，該車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置還包括:進氣溫度檢測部件，其用于檢測進氣通路中的進氣溫度;溫水溫度檢測部件，其用于檢測溫水通路中的溫水溫度；以及外部空氣溫度檢測部件，其用于檢測車輛外部的外部空氣溫度;驅動部包括用于對閥芯進行開閉驅動的電動機，控制部件是用于根據(jù)檢測出的進氣溫度、溫水溫度以及外部空氣溫度來推斷發(fā)動機室中的溫度作為發(fā)動機室溫度、并根據(jù)該推斷出的發(fā)動機室溫度來控制電動機的電子控制裝置。
[0021]根據(jù)上述發(fā)明的結構，除了技術方案2所記載的發(fā)明的作用以外，根據(jù)檢測出的進氣溫度、溫水溫度以及外部空氣溫度，利用電子控制裝置來推斷發(fā)動機室中的溫度作為發(fā)動機室溫度。然后，根據(jù)該推斷出的發(fā)動機室溫度，利用電子控制裝置準確地控制電動機，適當?shù)亻_閉溫水控制閥。因而，不必為了檢測發(fā)動機室溫度而設置專用的檢測部件。
[0022]為了達到上述目的，在技術方案2所記載的發(fā)明中，技術方案7所記載的發(fā)明的主旨在于，該車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置還包括進氣溫度檢測部件，該進氣溫度檢測部件用于檢測進氣通路中的進氣溫度，驅動部包括用于對閥芯進行開閉驅動的電動機，控制部件是用于根據(jù)檢測出的進氣溫度來控制電動機的電子控制裝置。
[0023]根據(jù)上述發(fā)明的結構，除了技術方案2所記載的發(fā)明的作用以外，一般來說，由于進氣通路中的進氣溫度受到發(fā)動機室中的熱量影響，因此與發(fā)動機室的溫度存在關系。因而，根據(jù)利用進氣溫度檢測部件檢測出的進氣溫度，利用電子控制裝置準確地控制電動機，適當?shù)亻_閉溫水控制閥。
[0024]為了達到上述目的，在技術方案I至7中任一項所記載的發(fā)明中，技術方案8所記載的發(fā)明的主旨在于，該車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置還包括:溫水溫度檢測部件，其用于檢測溫水通路中的溫水溫度;附屬設備溫度檢測部件，其用于檢測附屬設備的溫度作為附屬設備溫度；以及異常判斷部件，其用于判斷溫水控制閥的異常;異常判斷部件根據(jù)在溫水控制閥打開或關閉時檢測出的溫水溫度與附屬設備溫度之間的溫度差來對溫水控制閥是否異常進行判斷。
[0025]根據(jù)上述發(fā)明的結構，除了技術方案I至7中任一項所記載的發(fā)明的作用以外，在溫水控制閥打開或關閉時，根據(jù)利用溫水溫度檢測部件檢測出的溫水溫度與利用附屬設備溫度檢測部件檢測出的附屬設備溫度之間的溫度差，利用異常判斷部件對溫水控制閥是否異常進行判斷。因而，根據(jù)溫水控制閥異常這樣的判斷結果，能夠提前知道溫水控制閥產(chǎn)生了故障。
[0026]發(fā)明的效果
[0027]根據(jù)技術方案I所記載的發(fā)明，能夠根據(jù)需要利用由于對發(fā)動機進行冷卻而被加熱的溫水不產(chǎn)生波動地穩(wěn)定地對設于進氣系統(tǒng)的附屬設備進行加熱。
[0028]根據(jù)技術方案2所記載的發(fā)明，除了技術方案I所記載的發(fā)明的效果以外，能夠簡化進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置的結構。
[0029]根據(jù)技術方案3所記載的發(fā)明，除了技術方案2所記載的發(fā)明的效果以外，能夠使溫水控制閥的制造、管理變?nèi)菀住?br>[0030]根據(jù)技術方案4所記載的發(fā)明，除了技術方案2或3所記載的發(fā)明的效果以外，能夠排除相對于膨縮構件的多余的熱影響，能夠根據(jù)發(fā)動機室中的溫度適當?shù)乜刂茰厮刂崎y的開閉。
[0031]根據(jù)技術方案5所記載的發(fā)明，除了技術方案2所記載的發(fā)明的效果以外，能夠提高溫水控制閥對發(fā)動機室中的溫度的控制精度。
[0032]根據(jù)技術方案6所記載的發(fā)明，除了技術方案2所記載的發(fā)明的效果以外，由于不必設置用于檢測發(fā)動機室溫度的檢測部件，因此能夠簡化進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置的結構。
[0033]根據(jù)技術方案7所記載的發(fā)明，除了技術方案2所記載的發(fā)明的效果以外，由于不必設置用于檢測發(fā)動機室溫度的檢測部件，因此能夠簡化進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置的結構。
[0034]根據(jù)技術方案8所記載的發(fā)明，除了技術方案I至7中任一項所記載的發(fā)明的效果以外，駕駛員能夠提前對溫水控制閥的故障進行處理，能夠防止發(fā)動機中的二次故障的產(chǎn)生。
【附圖說明】
[0035]圖1涉及第I實施方式，是概略表示卸下發(fā)動機罩后的車輛前部的俯視圖。
[0036]圖2涉及第I實施方式，是概略表示卸下發(fā)動機罩后的車輛前部的俯視圖。
[0037]圖3涉及第I實施方式，是表示閉閥狀態(tài)的溫水控制閥的剖視圖。
[0038]圖4涉及第I實施方式，是表示開閥狀態(tài)的溫水控制閥的剖視圖。
[0039]圖5涉及第2實施方式，是表示閉閥狀態(tài)的溫水控制閥的剖視圖。
[0040]圖6涉及第2實施方式，是表示開閥狀態(tài)的溫水控制閥的剖視圖。
[0041]圖7涉及第3實施方式，是概略表示卸下發(fā)動機罩后的車輛前部的俯視圖。
[0042]圖8涉及第3實施方式，是概略表示卸下發(fā)動機罩后的車輛前部的俯視圖。
[0043]圖9涉及第3實施方式，是表示進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置的電氣結構的框圖。
[0044]圖10涉及第3實施方式，是表示溫水加熱控制的內(nèi)容的流程圖。
[0045]圖11涉及第4實施方式，是表示發(fā)動機室溫度推斷處理的內(nèi)容的流程圖。
[0046]圖12涉及第5實施方式，是表示溫水加熱控制的內(nèi)容的流程圖。
[0047]圖13涉及第6實施方式，是表示溫水加熱控制的內(nèi)容的流程圖。
[0048]附圖標記說明
[0049]1、車輛;2、發(fā)動機室;3、散熱器;5、發(fā)動機;11、進氣歧管(進氣通路)；12、節(jié)氣裝置(進氣通路、附屬設備)；13、進氣管(進氣通路)；14、空氣濾清器(進氣通路)；16、溫水通路；
17、溫水控制閥；17B、驅動部；18、膨縮構件；19、彈簧(驅動部)；20、溫水控制閥；23、溫水控制閥；23a、馬達(驅動部、電動機)；26、閥芯；31、凸緣構件(隔熱構件)；33、彈簧(驅動部)；36、膨縮構件;41、發(fā)動機室溫度傳感器(發(fā)動機室溫度檢測部件)；42、進氣溫度傳感器(進氣溫度檢測部件)；43、水溫傳感器(溫水溫度檢測部件)；44、節(jié)氣溫度傳感器(附屬設備溫度檢測部件)；45、外部空氣溫度傳感器(外部空氣溫度檢測部件)；50、ECU(閥控制部件、異常判斷部件)。
【具體實施方式】
[0050]<第1實施方式〉
[0051]以下，參照附圖詳細說明將本發(fā)明中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置具體化后的第I實施方式。
[0052]在圖1、圖2中，利用俯視圖概略表示卸下發(fā)動機罩后的車輛I的前部。在圖1、圖2中，用箭頭表示車輛I的前后左右的方向(在以下所示的同等的其他附圖中，方向相同。)，在圖1、圖2中，粗箭頭表示“空氣流”，其箭頭中的“陰影”的濃淡的不同表示溫度的不同。陰影越濃，表示溫度越高(在以下所示的同等的其他附圖中也是相同的。)。在發(fā)動機室2中，在其前側中央配置有散熱器3，從車輛I的前方吸入的空氣穿過散熱器3向發(fā)動機室2中流入。在散熱器3的后方配置有發(fā)動機5和發(fā)動機5的進氣系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)。在此，在散熱器3中設有冷卻水通路(省略圖示)以使得由于對發(fā)動機5進行冷卻而被加熱的冷卻水(溫水)為了換熱而進行循環(huán)。因此，在發(fā)動機5冷起動時，被發(fā)動機5加熱之前的冷卻水在散熱器3中流動。之后，隨著發(fā)動機5的暖機推進，冷卻水的溫度上升，在發(fā)動機5的暖機完成的狀態(tài)下，高溫的溫水在散熱器3中流動。
[0053]在散熱器3的左右兩側配置有車頭燈4。在發(fā)動機室2中橫向配置有發(fā)動機5。在發(fā)動機5的前側設有用于向燃燒室(省略圖示)導入空氣的進氣歧管11。在發(fā)動機5的后側設有用于從燃燒室導出排氣的排氣歧管21。在排氣歧管21的下游側連接有用于排氣凈化的催化轉換器和排氣管(省略圖示)。排氣歧管21等構成排氣通路和排氣系統(tǒng)。
[0054]在進氣歧管11的入口側，借助節(jié)氣裝置12連接有進氣管13。在進氣管13的頂端設有空氣濾清器14。在空氣濾清器14上設有進氣入口 14a。利用該進氣歧管11、節(jié)氣裝置12、進氣管13以及空氣濾清器14構成了本發(fā)明的進氣通路和進氣系統(tǒng)。進氣通路向發(fā)動機5的燃燒室內(nèi)導入空氣(進氣)。進氣歧管11包括穩(wěn)壓箱Ila和多個分支管lib。節(jié)氣裝置12包括節(jié)氣門12a。節(jié)氣裝置12固定于橫向配置的穩(wěn)壓箱Ila的右端。進氣管13自節(jié)氣裝置12向右方延伸并連接于空氣濾清器14。
[0055]在該實施方式中，節(jié)氣裝置12相當于與進氣通路關聯(lián)設置的本發(fā)明的附屬設備。另外，在發(fā)動機5與節(jié)氣裝置12之間設有溫水通路16。溫水通路16為了對節(jié)氣裝置12進行加熱而設置為使由于對發(fā)動機5進行冷卻而被加熱的冷卻水(溫水)向節(jié)氣裝置12的殼體流動而循環(huán)。溫水通路16設為自上述冷卻水通路分支。在溫水通路16的中途設有用于控制溫水的流動的非電動式的溫水控制閥17。在該溫水控制閥17中設有用于根據(jù)發(fā)動機室2中的溫度來控制溫水控制閥17的開閉的相當于本發(fā)明的控制部件的膨縮構件18。
[0056]接著，詳細說明溫水控制閥17的結構。在圖3中，利用剖視圖表示閉閥狀態(tài)的溫水控制閥17。在圖4中，利用剖視圖表示開閥狀態(tài)的溫水控制閥17。如圖3、圖4所示，溫水控制閥17包括:具有用于使溫水通路16開閉的閥芯26的閥部17A;用于驅動該閥芯26的驅動部17B。
[0057]閥部17A具有呈平面大致T字形狀的殼體27。該殼體27包括中空的通路部27a和與該通路部27a交叉的中空的缸部27b。在通路部27a的兩端部分別設有管接頭28。在這些管接頭28上連接有溫水通路16，從而該通路部27a成為溫水通路16的一部分。在缸部27b中設有閥芯26。閥芯26呈大致圓柱形狀，以能夠在如圖3所示的阻斷通路部27a的通路的閉閥位置與如圖4所示的打開通路部27a的開閥位置之間往復移動的方式進行設置。在閥芯26上設有朝向驅動部17B延伸的閥軸29。
[0058]驅動部17B具有呈圓筒形狀的殼體30。該殼體30呈有底筒狀，其開口端被蓋30a封閉。在該殼體30中，貫穿其底部的閥軸29沿軸向延伸。在殼體30中，在閥軸29的頂端固定有呈圓板形狀的凸緣構件31。該凸緣構件31也是具有隔熱性的隔熱構件。作為隔熱構件的材料，例如能夠使用陶瓷、樹脂。另外，在殼體30中，夾著該凸緣構件31設有膨縮構件18和彈簧19。即，在彈簧19與膨縮構件18之間設有作為隔熱構件的凸緣構件31。即，膨縮構件18設置在殼體30的底部與凸緣構件31之間。該膨縮構件18由呈螺旋形狀的形狀記憶合金形成。另夕卜，彈簧19設置在凸緣構件31與蓋30a之間。彈簧19是驅動部17B的構成元件。而且，該膨縮構件18通過感應發(fā)動機室2中的溫度而膨脹或收縮來控制驅動部17B的動作。即，在發(fā)動機室2中的溫度升高的高溫時，如圖3所示膨縮構件18收縮，在彈簧19的作用力的作用下，凸緣構件31與閥軸29—起被按壓，從而閥芯26被配置在閉閥位置。另一方面，在發(fā)動機室2中的溫度降低的低溫時，如圖4所示膨縮構件18膨脹，凸緣構件31與閥軸29—起克服彈簧19的作用力被向相反方向按壓，從而閥芯26被配置在開閥位置。
[0059]例如，在圖1中，在外部空氣成為冰點下的外部空氣低溫時且在發(fā)動機5的暖機完成后，伴隨著車輛I的行駛，因通過散熱器3的涼的行駛風而發(fā)動機室2中的溫度降低。因此，打開溫水控制閥17，如圖1中箭頭所示，溫水向溫水通路16中流動，節(jié)氣裝置12被溫水加熱。另一方面，在圖2中，在外部空氣成為常溫的外部空氣常溫時且在發(fā)動機5的暖機完成后，伴隨著車輛I的行駛，因通過散熱器3的溫暖的行駛風而發(fā)動機室2中的溫度上升。因此，關閉溫水控制閥17，溫水通路16中的溫水的流動被阻斷，節(jié)氣裝置12的加熱被中止。
[0060]根據(jù)以上說明的該實施方式中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，在配置于車輛I的前部的發(fā)動機室2中，在其前側配置有散熱器3，在散熱器3的后方配置有發(fā)動機5和構成進氣系統(tǒng)的進氣歧管11、進氣管13及空氣濾清器14、作為附屬設備的節(jié)氣裝置12。在發(fā)動機5運轉時，通過了散熱器3的空氣向發(fā)動機室2中流入并對發(fā)動機室2中的空氣帶來了熱影響，但是由于在發(fā)動機室2中充滿了發(fā)動機5發(fā)出的熱量，因此發(fā)動機室2中的溫度變化比較緩慢。在此，為了對節(jié)氣裝置12進行加熱，由于對發(fā)動機5進行冷卻而被加熱的溫水經(jīng)由溫水通路16向節(jié)氣裝置12循環(huán)。而且，通過根據(jù)發(fā)動機室2中的溫度利用作為控制部件的膨縮構件18來控制溫水控制閥17的開閉，從而控制溫水通路16中的溫水的流動。因而，即使通過散熱器3向發(fā)動機室2中流入的空氣的溫度發(fā)生了變化，發(fā)動機室2中的溫度也不會急劇變化，不用頻繁切換溫水控制閥17的開閉。因此，能夠根據(jù)需要利用由于對發(fā)動機5進行冷卻而被加熱的溫水不產(chǎn)生波動地穩(wěn)定地對設于進氣系統(tǒng)的節(jié)氣裝置12進行加熱。
[0061]在該實施方式中，通過膨縮構件18感應發(fā)動機室2中的溫度而膨脹或收縮來控制作為驅動部的彈簧19的動作，控制溫水控制閥17的開閉。因而，不必為了開閉控制溫水控制閥17而設置電氣結構。因此，能夠簡化溫水加熱裝置的結構。
[0062]在該實施方式中，由于膨縮構件18由形狀記憶合金形成，因此與由液體、流體形成的膨縮構件相比，相對于溫水控制閥17的組裝、管理變得比較容易。從該意思上說，能夠使溫水控制閥17的制造、管理變?nèi)菀住?br>[0063]在該實施方式中，在構成驅動部的彈簧19與膨縮構件18之間設有包括隔熱構件的凸緣構件31。因而，向彈簧19傳遞的熱量被凸緣構件31阻斷而難以向膨縮構件18傳遞。因此，能夠排除對于膨縮構件18多余的熱影響，能夠根據(jù)發(fā)動機室2中的溫度適當?shù)乜刂茰厮刂崎y17的開閉。
[0064]<第2實施方式>
[0065]接著，參照附圖詳細說明將本發(fā)明中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置具體化后的第2實施方式。
[0066]另外，在以下說明中，對與第I實施方式同等的構成元件標注相同的附圖標記并省略說明，以不同點為中心進行說明。
[0067]在該實施方式中，在取代第I實施方式的溫水控制閥17而設有結構不同的溫水控制閥20這一點上與第I實施方式不同。在圖5中，利用剖視圖表示閉閥狀態(tài)的溫水控制閥20。在圖6中，利用剖視圖表示開閥狀態(tài)的溫水控制閥20。如圖5、圖6所示，該溫水控制閥20具有呈平面大致T字形狀的殼體32。該殼體32包括中空的通路部32a和與該通路部32a交叉的中空的缸部32b。在通路部32a的兩端部連接有溫水通路16，從而通路部32a成為溫水通路16的一部分。在缸部32b中設有:用于使溫水通路16開閉的閥芯26及閥軸29 ；用于驅動該閥芯26的作為驅動部的彈簧33。閥芯26以能夠在如圖5所示的阻斷通路部32a的通路的閉閥位置與如圖6所示的打開通路部32a的開閥位置之間往復移動的方式設置于缸部32b。
[0068]在缸部32b中固定有以閥軸29能夠移動的方式支承閥軸29的軸承34和分隔壁35。閥軸29貫穿該軸承34和分隔壁35而延伸。在閥軸29的頂端固定有呈圓板形狀且也是隔熱構件的凸緣構件31。在該實施方式中，在分隔壁35與凸緣構件31之間設有彈簧33。另外，在凸緣構件31與缸部32b的底部32c之間設有膨縮構件36。在該實施方式中，膨縮構件36包括“蠟熱電偶(日文夕只f 一 +工卜)”。眾所周知，蠟熱電偶內(nèi)置有感應溫度而膨脹或收縮的熱蠟，具有伴隨著熱蠟的膨脹或收縮而伸長或收縮的活塞36a。而且，該膨縮構件36通過感應發(fā)動機室2中的溫度而使活塞36a伸長或收縮來控制彈簧33的動作。即，在高溫時，如圖5所示，膨縮構件36的活塞36a伸長，克服彈簧33的作用力按壓凸緣構件31與閥軸29，從而閥芯26被配置在閉閥位置。另一方面，在發(fā)動機室2中的溫度降低的低溫時，如圖6所示，膨縮構件36的活塞36a收縮，并且彈簧33與凸緣構件31—起向相反方向按壓閥軸29，從而閥芯26被配置在開閥位置。
[0069]根據(jù)以上說明的該實施方式中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，通過包括蠟熱電偶的膨縮構件36膨脹(伸長)，從而溫水控制閥20關閉且溫水通路16被阻斷，通過膨縮構件36收縮，從而溫水控制閥20打開且溫水通路16被打開。在這一點上，該實施方式的膨縮構件36相對于第I實施方式的膨縮構件18，使閥芯26開閉的膨脹(伸長)與收縮的動作相反，但是控制溫水控制閥20的開閉的功能是同等的，因此能夠獲得與第I實施方式同等的作用效果。
[0070]<第3實施方式>
[0071]接著，參照附圖詳細說明將本發(fā)明中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置具體化后的第3實施方式。
[0072]在圖7、圖8中，利用剖視圖概略表示卸下發(fā)動機罩后的車輛I的前部。在該實施方式中，在以下方面與第I及第2實施方式的結構不同。即，在溫水通路16上設有包括電動閥的溫水控制閥23。該溫水控制閥23構成為通過通電而驅動馬達23a (參照圖9)并使閥芯(省略圖示)開閉，控制溫水通路16中的溫水的流動。馬達23a相當于本發(fā)明的驅動部和電動機。如圖7、圖8所示，在發(fā)動機室2中設有用于檢測其中的溫度作為發(fā)動機室溫度THEC的發(fā)動機室溫度傳感器41。該發(fā)動機室溫度傳感器41相當于本發(fā)明的發(fā)動機室溫度檢測部件的一例。在空氣濾清器14中設有用于檢測在空氣濾清器14中流動的進氣的溫度作為進氣溫度THA的進氣溫度傳感器42。該進氣溫度傳感器42相當于本發(fā)明的進氣溫度檢測部件的一例。在發(fā)動機5中設有用于檢測在發(fā)動機5中流動的冷卻水的溫度(冷卻水溫度)THW的水溫傳感器43。由于該冷卻水向溫水通路16流動，因此該水溫傳感器43相當于本發(fā)明的溫水溫度檢測部件的一例。在節(jié)氣裝置12中設有用于檢測其殼體的溫度作為節(jié)氣溫度THR的節(jié)氣溫度傳感器44。該節(jié)氣溫度傳感器44相當于本發(fā)明的附屬設備溫度檢測部件的一例。而且，在散熱器3的前側外部設有用于檢測外部空氣溫度THOA的外部空氣溫度傳感器45。該外部空氣溫度傳感器45相當于本發(fā)明的外部空氣溫度檢測部件的一例。另外，在車輛I的駕駛席上設有用于通知溫水控制閥23的異常的警報燈24。另外，在車輛I上設有用于根據(jù)各個傳感器41?傳感器45的檢測值來控制溫水控制閥23的電子控制裝置(ECU) 50。
[0073]在圖9中，利用框圖表示該實施方式中的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置的電氣結構。在E⑶50的輸入側連接有發(fā)動機室溫度傳感器41、進氣溫度傳感器42、水溫傳感器43、節(jié)氣溫度傳感器44以及外部空氣溫度傳感器45。在E⑶50的輸出側連接有溫水控制閥23的馬達23a和警報燈24』CU50相當于本發(fā)明的控制部件的一例，構成為為了執(zhí)行溫水加熱控制，根據(jù)檢測出的發(fā)動機室溫度THEC控制溫水控制閥23。
[0074]接著，說明ECU50所執(zhí)行的溫水加熱控制。在圖10中，利用流程圖表示該溫水加熱控制的內(nèi)容。當處理轉移到該例程時，在步驟100中，ECU50根據(jù)發(fā)動機室溫度傳感器41的檢測值取得發(fā)動機室溫度THEC。
[0075]接著，在步驟110中，ECT50對閉閥標志XVC是否為“O”進行判斷。該閉閥標志XVC如后所述在溫水控制閥23被打開時被設定為“O”，在被關閉時被設定為“I” ACU50在步驟110的判斷結果為肯定的情況下將處理轉移到步驟120，在該判斷結果為否定的情況下將處理轉移到步驟150。
[0076]在步驟120中，ECT50對發(fā)動機室溫度THEC是否高于第I預定值THl進行判斷。在此，作為第I預定值THl，例如能夠應用“35°C'ECU50在步驟120的判斷結果為肯定的情況下將處理轉移到步驟130，在該判斷結果為否定的情況下將處理轉移到步驟160。
[0077]在步驟130中，E⑶50通過控制馬達23a來關閉溫水控制閥23。由此，溫水通路16中的溫水的流動被阻斷。
[0078]之后，在步驟140中，EOT50將閉閥標志XVC設定為“I”，并使處理返回步驟100。
[0079]另一方面，從步驟110轉移而在步驟150中，EOT50對發(fā)動機室溫度THEC是否低于第2預定值TH2(TH2<TH1)進行判斷。在此，作為第2預定值TH2，例如能夠應用“30°C'ECU50在步驟150的判斷結果為肯定的情況下將處理轉移到步驟160，在該判斷結果為否定的情況下將處理轉移到步驟130。
[0080]從步驟150或步驟120轉移而在步驟160中，ECT50通過控制馬達23a來打開溫水控制閥23。由此，溫水在溫水通路16中流動。
[0081 ] 之后，在步驟170中，EOT50將閉閥標志XVC設定為“O”，并使處理返回步驟100。
[0082]根據(jù)上述溫水加熱控制，例如，在圖7中，在外部空氣低溫時且在發(fā)動機5的暖機完成后，伴隨著車輛I的行駛，因通過散熱器3的涼的行駛風而發(fā)動機室2中的溫度降低。此時，若檢測出的發(fā)動機室溫度THEC低于第2預定值TH2，則溫水控制閥23被打開，如圖7中箭頭所示，溫水在溫水通路16中流動，節(jié)氣裝置12被溫水加熱。另一方面，在圖8中，在外部空氣常溫時且在發(fā)動機5的暖機完成后，伴隨著車輛I的行駛，因通過散熱器3的溫暖的行駛風而發(fā)動機室2中的溫度上升。此時，若檢測出的發(fā)動機室溫度THEC高于第I預定值THl，則溫水控制閥23被關閉，溫水通路16中的溫水的流動被阻斷，節(jié)氣裝置12的加熱被中止。
[0083]根據(jù)以上說明的該實施方式中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，與所述各個實施方式中的溫度感應式的溫水控制閥17、20不同，根據(jù)由發(fā)動機室溫度傳感器41檢測出的發(fā)動機室溫度THEC，利用ECU50準確地控制馬達23a，適當?shù)亻_閉溫水控制閥23。因此，與所述各個實施方式相同地能夠根據(jù)需要利用由于對發(fā)動機5進行冷卻而被加熱的溫水不產(chǎn)生波動地穩(wěn)定地對設于進氣系統(tǒng)的節(jié)氣裝置12進行加熱。此外，能夠提高溫水控制閥23對發(fā)動機室2中的溫度的控制精度。
[0084]<第4實施方式>
[0085]接著，參照附圖詳細說明將本發(fā)明中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置具體化后的第4實施方式。
[0086]在該實施方式中，在以下方面與第3實施方式的結構不同。即，在該實施方式中，省略了圖7?圖9中的發(fā)動機室溫度傳感器41，取而代之，根據(jù)發(fā)動機5的運轉狀態(tài)來推斷發(fā)動機室溫度THEC。在圖11中，利用流程圖表示其推斷處理的內(nèi)容。
[0087]當處理轉移到該例程時，在步驟200中，ECT50根據(jù)進氣溫度傳感器42、水溫傳感器43以及外部空氣溫度傳感器45的檢測值分別取得進氣溫度THA、冷卻水溫度THff以及外部空氣溫度ΤΗ0Α。在此，作為相當于溫水通路16中的溫水溫度的溫度取得冷卻水溫度THW。
[0088]接著，在步驟210中，E⑶50根據(jù)所取得的冷卻水溫度THW而對發(fā)動機5產(chǎn)生的熱量(發(fā)動機熱量)QE進行推斷。ECU50能夠通過參照對該發(fā)動機5預先實驗確認的熱量數(shù)據(jù)來推斷該發(fā)動機熱量QE。
[0089]接著，在步驟220中，ECU50根據(jù)所推斷出的發(fā)動機熱量QE計算出基本發(fā)動機室溫度THECBt3ECUSO能夠通過參照預先實驗確認的溫度數(shù)據(jù)來計算出該基本發(fā)動機室溫度THECB0
[0090]接著，在步驟230中，E⑶50根據(jù)所取得的進氣溫度THA計算出進氣溫度校正值KA。E⑶50能夠通過參照預先實驗確認的校正值數(shù)據(jù)來計算出該進氣溫度校正值KA。
[0091]接著，在步驟240中，ECT50根據(jù)所取得的外部空氣溫度THOA計算出外部空氣溫度校正值KOA13E⑶50能夠通過參照預先實驗確認的校正值數(shù)據(jù)來計算出該外部空氣溫度校正值 KOA ο
[0092]接著，在步驟250中，E⑶50根據(jù)以下式(I)來推斷發(fā)動機室溫度THEC，并使處理返回步驟200。
[0093]THEC = THECB+KA+KOA..?式(I)
[0094]然后，E⑶50使如上所述推斷出的發(fā)動機室溫度THEC反映在圖10所示的溫水加熱控制中。
[0095]根據(jù)以上說明的該實施方式中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，根據(jù)檢測出的進氣溫度THA、冷卻水溫度THff (溫水溫度)以及外部空氣溫度ΤΗ0Α，利用ECU50推斷發(fā)動機室2中的溫度作為發(fā)動機室溫度THEC。然后，根據(jù)該推斷出的發(fā)動機室溫度THEC，利用E⑶50準確地控制馬達23a，適當?shù)亻_閉溫水控制閥23。因而，不同于第3實施方式，不必為了檢測發(fā)動機室溫度THEC而設置專用的發(fā)動機室溫度傳感器41。在這一點上，能夠相比第3實施方式簡化進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置的結構。
[0096]<第5實施方式〉
[0097]接著，參照附圖詳細說明將本發(fā)明中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置具體化后的第5實施方式。
[0098]在該實施方式中，在以下方面與第3及第4實施方式的結構不同。即，在該實施方式中，省略了圖7?圖9中的發(fā)動機室溫度傳感器41，取而代之，ECU50根據(jù)進氣溫度THA來執(zhí)行溫水加熱控制。在圖12中，利用流程圖表示該溫水加熱控制的內(nèi)容。
[0099]該流程圖在步驟105、步驟125以及步驟155的內(nèi)容方面與圖1O的流程圖的步驟100、步驟120以及步驟150的內(nèi)容不同。即，在步驟105中，取代步驟100，ECU50根據(jù)進氣溫度傳感器42的檢測值取得進氣溫度THA。另外，在步驟125中，取代步驟120，ECU50對進氣溫度THA是否高于第I預定值THl進行判斷。而且，在步驟155中，取代步驟150，ECU50對進氣溫度THA是否低于第2預定值TH2(TH2<TH1)進行判斷。該流程圖中的其他處理內(nèi)容與圖10的流程圖的處理內(nèi)容相同。
[0100]在以上說明的該實施方式中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置中，ECU50為了使溫水控制閥23開閉而根據(jù)由進氣溫度傳感器42檢測出的進氣溫度THA來控制馬達23a。一般來說，由于進氣通路中的進氣溫度受到發(fā)動機室中的熱影響，因此與發(fā)動機室的溫度存在關系。因而，根據(jù)檢測出的進氣溫度THA，利用ECU50準確地控制馬達23a，適當?shù)亻_閉溫水控制閥23。因此，在該實施方式中，也不必設置用于檢測發(fā)動機室溫度THEC的專用的發(fā)動機室溫度傳感器41，因此能夠相比第3實施方式簡化進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置的結構。
[0101]<第6實施方式>
[0102]接著，參照附圖詳細說明將本發(fā)明中的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置具體化后的第6實施方式。
[0103]在該實施方式中，溫水加熱控制的內(nèi)容的構成與第3?第5實施方式不同。即，在該實施方式中，省略了圖7?圖9中的發(fā)動機室溫度傳感器41，ECU50執(zhí)行圖13中流程圖所示的溫水加熱控制。
[0104]當處理轉移到該例程時，則在步驟300中，E⑶50根據(jù)進氣溫度傳感器42的檢測值取得進氣溫度THA。
[0105]接著，在步驟310中，E⑶50根據(jù)水溫傳感器43和節(jié)氣溫度傳感器44的檢測值分別取得冷卻水溫度THW和節(jié)氣溫度THR。在此，冷卻水溫度THW相當于溫水通路16中的溫水溫度，水溫傳感器43相當于本發(fā)明的溫水溫度檢測部件。另外，節(jié)氣溫度THR相當于本發(fā)明的附屬設備溫度，節(jié)氣溫度傳感器44相當于本發(fā)明的附屬設備溫度檢測部件。
[0106]接著，在步驟320中，EOT50對閉閥標志XVC是否為“O”進行判斷。E⑶50在步驟320的判斷結果為肯定的情況下將處理轉移到步驟330，在該判斷結果為否定的情況下將處理轉移到步驟390。
[0107]在步驟330中，ECT50對進氣溫度THA是否高于第I預定值THl進行判斷。E⑶50在步驟330的判斷結果為肯定的情況下將處理轉移到步驟340，在該判斷結果為否定的情況下將處理轉移到步驟400。
[0108]在步驟340中，E⑶50使溫水控制閥23關閉。由此，溫水通路16中的溫水的流動被阻斷。接著，在步驟350中，ECT50將閉閥標志XVC設定為“I”。
[0109]接著，在步驟360中，E⑶50對從冷卻水溫度THW中減去預定值α后的溫度(THW—α)是否高于節(jié)氣溫度THR進行判斷。ECU50在該判斷結果為肯定的情況下將處理轉移到步驟370，在該判斷結果為否定的情況下將處理轉移到步驟380。
[0110]在步驟370中，E⑶50在溫水控制閥23按照指令關閉時判斷為正常，使處理返回步驟300 i⑶50能夠將該判斷結果存儲于內(nèi)置存儲器。
[0111]另一方面，在步驟380中，E⑶50在溫水控制閥23違反指令打開時判斷為異常，使處理返回步驟300 ο在此，E⑶50能夠將該判斷結果存儲于內(nèi)置存儲器。另外，E⑶50能夠通過使警報燈24閃爍來通知該異常。
[0112]另一方面，從步驟320轉移而在步驟390中，E⑶50對進氣溫度THA是否低于第2預定值TH2(TH2<TH1)進行判斷。ECU50在該判斷結果為肯定的情況下將處理轉移到步驟400，在該判斷結果為否定的情況下將處理轉移到步驟340。
[0113]從步驟390或步驟330轉移而在步驟400中，ECT50通過控制馬達23a來打開溫水控制閥23。由此，溫水在溫水通路16中流動。之后，在步驟410中，E⑶50將閉閥標志XVC設定為“O”。
[0114]接著，在步驟420中，E⑶50對從冷卻水溫度THW中減去預定值β(α>β)后的溫度(THff—β)是否低于節(jié)氣溫度THR進行判斷。ECU50在該判斷結果為肯定的情況下將處理轉移到步驟430，在該判斷結果為否定的情況下將處理轉移到步驟440。
[0115]在步驟430中，E⑶50在溫水控制閥23按照指令打開時判斷為正常，使處理返回步驟300 i⑶50能夠將該判斷結果存儲于內(nèi)置存儲器。
[0116]另一方面，在步驟440中，E⑶50在溫水控制閥23違反指令關閉時判斷為異常，使處理返回步驟300 ο在此，E⑶50能夠將該判斷結果存儲于內(nèi)置存儲器。另外，E⑶50能夠通過使警報燈24閃爍來通知該異常。
[0117]在該實施方式中，ECU50相當于用于對溫水控制閥23的異常進行判斷的異常判斷部件的一例，ECU50根據(jù)在溫水控制閥23打開或關閉時檢測出的冷卻水溫度THff與節(jié)氣溫度THR之間的溫度差來判斷溫水控制閥23是否異常。
[0118]根據(jù)以上說明的該實施方式的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，除了第5實施方式的作用效果以外，還能夠獲得以下這樣的作用效果。即，在溫水控制閥23打開或關閉時，根據(jù)由水溫傳感器43檢測出的冷卻水溫度THW(溫水溫度)與由節(jié)氣溫度傳感器44檢測出的節(jié)氣溫度THR之間的溫度差，利用ECU50判斷溫水控制閥23是否異常。因而，根據(jù)溫水控制閥23異常這樣的判斷結果，能夠提前知道溫水控制閥23產(chǎn)生了故障。因此，駕駛員能夠提前對溫水控制閥23的故障進行處理，能夠防止發(fā)動機5中的二次故障的產(chǎn)生。
[0119]例如，當溫水控制閥23的閥芯在開閥狀態(tài)下產(chǎn)生了固著故障時，在發(fā)動機5的暖機完成之后，高溫的溫水還向節(jié)氣裝置12流動。因此，通過節(jié)氣裝置12的進氣被加熱，燃料的燃燒性因燃燒室中的空氣密度的降低而變差，有可能在發(fā)動機5中導致爆燃惡化、扭矩降低以及燃油效率變差這樣的二次故障。另一方面，當溫水控制閥23的閥芯在閉閥狀態(tài)下產(chǎn)生了固著故障時，有可能導致在節(jié)氣裝置12、進氣管13中產(chǎn)生冷凝水、或者節(jié)氣門12a因該冷凝水的凍結而固著等二次故障。在該實施方式中，能夠提前對如上所述的溫水控制閥23的故障進行處理，能夠防止如上所述的二次故障的產(chǎn)生。
[0120]另外，本發(fā)明并不限定于上述各個實施方式，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)也能夠適當?shù)馗淖兘Y構的一部分來進行實施。
[0121](I)在上述第I實施方式中，作為設于溫水控制閥17的膨縮構件18使用了線圈形狀的形狀記憶合金，但是也可以是板狀、棒狀的形狀記憶合金。
[0122](2)在上述第I及第2實施方式中，利用隔熱構件構成了凸緣構件31，但是也能夠利用非隔熱構件來構成凸緣構件31。
[0123](3)在上述各個實施方式中，作為與進氣通路關聯(lián)設置的附屬設備假定了節(jié)氣裝置12，但是作為該附屬設備，也能夠假定增壓機的壓縮機前混合器、怠速旋轉控制用的ISC閥、設于進氣通路附近的EGR閥等。
[0124]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0125]本發(fā)明能夠利用于在前部的發(fā)動機室內(nèi)配置了發(fā)動機的汽車等車輛。
【主權項】
1.一種車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，在配置于車輛的前部的發(fā)動機室中，在該發(fā)動機室的前側配置有散熱器，在所述散熱器的后方配置有發(fā)動機和進氣系統(tǒng)，其特征在于， 所述進氣系統(tǒng)包括用于向所述發(fā)動機導入空氣的進氣通路和與所述進氣通路關聯(lián)設置的附屬設備， 該車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置包括: 溫水通路，其為了對所述附屬設備進行加熱，使由于對所述發(fā)動機進行冷卻而被加熱的溫水向所述附屬設備循環(huán)； 溫水控制閥，其用于控制所述溫水通路中的所述溫水的流動；以及 控制部件，其用于根據(jù)所述發(fā)動機室中的溫度來控制所述溫水控制閥的開閉。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，其特征在于， 所述溫水控制閥包括用于使所述溫水通路開閉的閥芯和用于驅動所述閥芯的驅動部，所述控制部件包括膨縮構件，該膨縮構件通過感應所述發(fā)動機室中的溫度而膨脹或收縮，從而控制所述驅動部的動作。3.根據(jù)權利要求2所述的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，其特征在于， 所述膨縮構件由形狀記憶合金形成。4.根據(jù)權利要求2或3所述的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，其特征在于， 在所述驅動部與所述膨縮構件之間設有隔熱構件。5.根據(jù)權利要求2所述的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，其特征在于， 該車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置還包括發(fā)動機室溫度檢測部件，該發(fā)動機室溫度檢測部件用于檢測所述發(fā)動機室中的溫度作為發(fā)動機室溫度， 所述驅動部包括用于對所述閥芯進行開閉驅動的電動機， 所述控制部件是用于根據(jù)檢測出的所述發(fā)動機室溫度來控制所述電動機的電子控制目.ο6.根據(jù)權利要求2所述的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，其特征在于， 該車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置還包括: 進氣溫度檢測部件，其用于檢測所述進氣通路中的進氣溫度； 溫水溫度檢測部件，其用于檢測所述溫水通路中的溫水溫度；以及 外部空氣溫度檢測部件，其用于檢測所述車輛外部的外部空氣溫度； 所述驅動部包括用于對所述閥芯進行開閉驅動的電動機， 所述控制部件是用于根據(jù)檢測出的所述進氣溫度、所述溫水溫度以及所述外部空氣溫度來推斷所述發(fā)動機室中的溫度作為發(fā)動機室溫度、并根據(jù)該推斷出的所述發(fā)動機室溫度來控制所述電動機的電子控制裝置。7.根據(jù)權利要求2所述的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，其特征在于， 該車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置還包括進氣溫度檢測部件，該進氣溫度檢測部件用于檢測所述進氣通路中的進氣溫度， 所述驅動部包括用于對所述閥芯進行開閉驅動的電動機， 所述控制部件是用于根據(jù)檢測出的所述進氣溫度來控制所述電動機的電子控制裝置。8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置，其特征在于， 該車輛用發(fā)動機的進氣系統(tǒng)溫水加熱裝置還包括: 溫水溫度檢測部件，其用于檢測所述溫水通路中的溫水溫度； 附屬設備溫度檢測部件，其用于檢測所述附屬設備的溫度作為附屬設備溫度；以及 異常判斷部件，其用于判斷所述溫水控制閥的異常； 所述異常判斷部件根據(jù)在所述溫水控制閥打開或關閉時檢測出的所述溫水溫度與所述附屬設備溫度之間的溫度差來對所述溫水控制閥是否異常進行判斷。
【文檔編號】F02M31/10GK105888893SQ201610086742
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月16日
【發(fā)明人】吉岡衛(wèi), 秋田實, 國吉努
【申請人】愛三工業(yè)株式會社