排氣處理裝置絕熱檢測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種排氣后處理系統(tǒng)，包括至少具有第一部分和第二部分的排氣通道。排氣處理部件可以被定位在該排氣通道內(nèi)在第一部分與第二部分之間，并且隔絕毯分別隔絕第一部分、第二部分、以及排氣處理部件。多個溫度傳感器可以被定位在第一部分處、第二部分處、排氣處理部件處，其中每個傳感器監(jiān)測其位置處的溫度?？刂破骺梢栽L問與隔絕的排氣后處理系統(tǒng)相關聯(lián)的溫度數(shù)據(jù)，并且該控制器將監(jiān)測到的溫度與該溫度數(shù)據(jù)進行比較以確定是否存在超過預定閾值的差值。如果該差值超過預定閾值，則控制器輸出錯誤信號，該錯誤信號標識排氣系統(tǒng)的不再是隔絕的具體部分。
【專利說明】
排氣處理裝置絕熱檢測系統(tǒng)
技術領域
[0001 ]本披露涉及一種包括絕熱檢測系統(tǒng)的排氣后處理系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] 此部分提供與本披露相關的背景信息，其不一定是現(xiàn)有技術。
[0003] 含水的尿素排氣處理流體被用來處理發(fā)動機排氣。因為尿素溶液含水，所以尿素 溶液在定量給送到排氣流中時優(yōu)選被定量給送模塊霧化，以確保溶液中的尿素轉(zhuǎn)換為氨并 且將水蒸發(fā)。然而在較低溫度下，可能難以維持尿素溶液的霧化，這樣使得經(jīng)定量給送的尿 素溶液可能撞擊在排氣通道的內(nèi)壁上。在這些情況下，反應副產(chǎn)品可能在排氣通道的內(nèi)壁 上形成可能阻塞排氣通道的固體沉積物。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 此部分提供本披露的總體概述而不是其全部范圍或其全部特征的全面披露。
[0005] 本披露提供了一種用于處理發(fā)動機所產(chǎn)生的排氣的排氣后處理系統(tǒng)。排氣后處理 系統(tǒng)包括可運行來接收發(fā)動機所產(chǎn)生的排氣的排氣通道。排氣通道可以至少包括第一部分 和第二部分。排氣處理部件可以被定位在排出通道內(nèi)在第一部分與第二部分之間。隔絕毯 分別隔絕第一部分、第二部分、以及排氣處理部件。第一溫度傳感器可以被定位在第一部分 處，第二溫度傳感器可以被定位在第二部分處，并且第三溫度傳感器可以被定位在排氣處 理部件處，其中每個傳感器輸出表明在其位置處的溫度的信號?？刂破骺梢越邮沼蛇@些溫 度傳感器輸出的信號，并且可以訪問與隔絕的排氣后處理系統(tǒng)相關聯(lián)的溫度數(shù)據(jù)，其中控 制器將表明溫度的信號與溫度數(shù)據(jù)進行比較并且確定是否存在超過預定閾值的差值?？刂?器可以基于差值確定來輸出錯誤信號，該錯誤信號標識排氣系統(tǒng)的不再是隔絕的具體部 分。
[0006] 從本文所提供的描述將清楚其他適用范圍。本概述中的說明和具體實例僅旨在用 于說明的目的而并非旨在限制本披露的范圍。
【附圖說明】
[0007] 在此描述的附圖僅是出于對所選擇實施例的而不是對所有可能實施例的說明性 目的，并且不旨在限制本披露的范圍。
[0008] 圖1是包括根據(jù)本披露的多個特征的示例性排氣系統(tǒng)的示意性表示；
[0009] 圖2是根據(jù)本披露原理的排氣通道的一部分的透視截面視圖；
[0010] 圖3是例示根據(jù)本披露原理的控制方法的流程圖；
[0011] 圖4是例示根據(jù)本披露原理的另一控制方法的流程圖；并且
[0012] 圖5是根據(jù)本披露另一原理的排氣通道的一部分的透視截面視圖。
[0013] 在附圖的各視圖中，相應的參考號表不相應的部分。
【具體實施方式】
[0014] 現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施例。
[0015] 圖1示意性地展示了根據(jù)本披露的示例性排氣系統(tǒng)10。排氣系統(tǒng)10可以至少包括 與燃料源(未示出）相連通的發(fā)動機12,燃料一旦消耗掉就產(chǎn)生排放氣體，排放氣體被排入 具有排氣后處理系統(tǒng)16的排氣通道14中?？梢栽诎l(fā)動機12的下游布置一對排氣處理部件18 和20,該對排氣處理部件可以包括催化劑涂覆的基材或過濾器22和24。催化劑涂覆的基材 或過濾器22和24可以是以下各項的任何組合：柴油微粒過濾器（DPF)、柴油氧化催化器 (D0C)、選擇性催化還原(SCR)部件、貧NOx催化器、氨逃逸催化器、或本領域技術人員已知的 任何其他類型的排氣處理裝置。如果使用的是DPF，則它可以是催化劑涂覆的。
[0016] 盡管本披露并未要求，但排氣后處理系統(tǒng)16可以進一步包括諸如增熱裝置或燃燒 器26的部件以便增加經(jīng)過排氣通道14的排放氣體的溫度。提高排放氣體的溫度有利于實現(xiàn) 在寒冷天氣條件下以及在發(fā)動機12啟動時點燃在排氣處理部件18中的催化劑、以及在排氣 處理基材22或24是DPF時開始排氣處理部件18的再生。
[0017]為協(xié)助對發(fā)動機12所產(chǎn)生的排放物加以還原，排氣后處理系統(tǒng)16可以包括定量給 送模塊28以用于周期性地將排氣處理流體定量給送到排氣流中。如圖1中所展示的，定量給 送模塊28可以定位在排氣處理部件18的上游，并且可運行來將排氣處理流體注入到排氣流 中。就此而言，定量給送模塊28通過入口管線34與試劑儲箱30和栗32處于流體連通，以便將 諸如柴油燃料或尿素的排氣處理流體定量給送到排氣處理部件18和20上游的排氣通道14 中。定量給送模塊28還可以經(jīng)由返回管線36與試劑儲箱30相連通。返回管線36允許任何未 被定量給送至排氣流的排氣處理流體得以返回試劑儲箱30。排氣處理流體通過入口管線 34、定量給送模塊28、和返回管線36的流動還協(xié)助了冷卻定量給送模塊28從而使得定量給 送模塊28不會過熱。盡管附圖中并未展示，但定量給送模塊28可以被配置成包括在定量給 送模塊28周圍傳送冷卻劑以對其加以冷卻的冷卻套。
[0018]有效地處理該排氣流的所需的排氣處理流體量可以隨負荷、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排放氣 體溫度、排放氣體流量、發(fā)動機燃料注入正時、所希望的N0X還原、氣壓計壓力、相對濕度、 EGR比率以及發(fā)動機冷卻劑溫度而變化。為了監(jiān)測這些變量，排氣系統(tǒng)10可以包括如第一溫 度傳感器37，第一溫度傳感器可運行來輸出表明排氣溫度的信號。由第一溫度傳感器37輸 出的信號可以充當一個基線信號，如果所測量的溫度大于預定閾值(如150C)，則該基線信 號允許控制器42開始定量給送排氣處理流體。如果該基線信號沒有表明允許用于定量給送 的最小溫度，則控制器42將不允許定量給送模塊28將排氣處理流體定量給送進入該排氣流 中。
[0019] 其他示例性傳感器包括可以定位在排氣處理部件18的下游的N0X傳感器或量計 38』0X傳感器38可運行來將表明該排氣N0 X含量的信號輸出給發(fā)動機控制單元40?？梢越?jīng)發(fā) 動機/車輛的數(shù)據(jù)總線從發(fā)動機控制單元40將所有或者一些發(fā)動機運行參數(shù)提供給排氣后 處理系統(tǒng)控制器42。控制器42作為發(fā)動機控制單元40的一部分也可被包括在內(nèi)。如在圖1中 指明，可以通過各個傳感器來測量排放氣體溫度、排放氣體流量和排氣背壓以及其他車輛 運行參數(shù)。
[0020] 有效處理排氣流所需的排氣處理流體的量還可以取決于發(fā)動機12的大小。就此而 言，使用在火車機車、海洋應用、以及固定式應用中的大型柴油發(fā)動機可以具有超過單一定 量給送模塊28能力的排氣流速。因而，盡管僅展示了單一定量給送模塊28來用于定量給送 排氣處理流體，但應理解的是本披露想象了將多重定量給送模塊28用于試劑注入。
[0021] 排氣后處理系統(tǒng)16可以被包裹在隔絕毯44中。隔絕毯44可以包括多個區(qū)段44a、 44b、44c、44d和44e，這些區(qū)段包裹排氣后處理系統(tǒng)16的不同部分。例如，區(qū)段44a可以被用 來在發(fā)動機12與第一排氣處理部件18之間的位置處隔絕排氣通道14;區(qū)段44b可以用于隔 絕第一排氣處理部件18;區(qū)段44c可以用于在第一與第二排氣處理部件18和20之間的位置 處隔絕排氣通道14;區(qū)段44d可以用于隔絕第二排氣處理部件20;并且區(qū)段44e可以用于在 第二排氣處理部件20下游的位置處隔絕排氣通道14。區(qū)段44a到44e可以成為一體?？商娲?地，可以通過使用不同的緊固機構(gòu)（包括拉鏈、掛鉤和孔眼（未示出）、或本領域技術人員已 知的任何其他緊固機構(gòu))將區(qū)段44a至44e可移除地彼此聯(lián)接。將區(qū)段44a至44e可移除地彼 此聯(lián)接使得允許維修排氣后處理系統(tǒng)16的不同部分，而無需完全移除隔絕毯44。
[0022]隔絕毯44有助于防止熱量從排氣后處理系統(tǒng)16逃逸。因此，隔絕毯44可能是由熱 防護或熱反射材料形成的、或者可能是由玻璃纖維或墊料材料形成的。應該理解的是可以 使用任何類型的絕熱材料而不受限制。通過防止熱量從排氣后處理系統(tǒng)16逃逸，排氣處理 部件18和20的催化劑能更有效地處理發(fā)動機12所產(chǎn)生的排氣以便去除排氣流中的各種排 放物。
[0023]進一步，防止熱量從排氣后處理系統(tǒng)16逃逸還有助于維持試劑排氣處理流體在通 過定量給送模塊28定量給送入該排氣流中之后的霧化。通過維持試劑排氣處理流體的霧 化，可以防止、或至少基本上最小化沉積物在排氣通道14的內(nèi)壁上的形成。
[0024] 排氣后處理系統(tǒng)16可以包括多個第二溫度傳感器46。第二溫度傳感器46可以是熱 電偶、熱敏電阻器、或本領域技術人員已知的任何其他類型的溫度傳感器。第二溫度傳感器 46可以被定位在沿排氣后處理系統(tǒng)16的不同位置處，并且被用來監(jiān)測排氣后處理系統(tǒng)16內(nèi) 的排氣的溫度。圖2展示了排氣通道14的一部分，包括與排氣通道14的內(nèi)部48相連通的用于 監(jiān)測排氣溫度的溫度傳感器46。
[0025] 如圖1所示，這些"第二"溫度傳感器包括:溫度傳感器46a，該溫度傳感器可以在發(fā) 動機12與第一排氣處理部件18之間的位置處聯(lián)接到排氣通道14;溫度傳感器46b，該溫度傳 感器可以聯(lián)接到第一排氣處理部件18的殼體18a;溫度傳感器46c，該溫度傳感器可以在第 一排氣處理部件18與第二排氣處理部件20之間的位置處聯(lián)接到排氣通道14;溫度傳感器 46d，該溫度傳感器可以聯(lián)接到第二排氣處理部件20的殼體20a;以及溫度傳感器46e，該溫 度傳感器可以在第二排氣處理部件20下游的位置處聯(lián)接到排氣通道14。每個第二溫度傳感 器46a至46e都可以與控制器42或E⑶40通信。
[0026] 盡管優(yōu)選使用第二溫度傳感器46a至46e，但應當理解的是，只有排氣處理部件18 和20可以分別包括溫度傳感器46b和46d。可替代地，本披露想象可以在對應的第一和第二 排氣處理部件18和20的上游和下游位置處僅使用第二溫度傳感器46a、46c和46e，以在排氣 流進入和離開每個部件時監(jiān)測排氣溫度。另一個替代方案是在鄰近定量給送模塊28的位置 處僅使用第二溫度傳感器46c。無論如何，應該理解的是可以使用任何數(shù)量的第二溫度傳感 器46而不背離本披露的范圍。
[0027]除了監(jiān)測排氣后處理系統(tǒng)16各個位置的排氣流的溫度，第二溫度傳感器46a至46e 可以被用來監(jiān)測隔絕毯44或其任何區(qū)段44a至44e是否已經(jīng)從排氣后處理系統(tǒng)16被移除。圖 3展示了示例性控制算法，該算法用于確定隔絕毯44、或其任何區(qū)段44a-44e是否已被移除。 [0028] 在控制塊100處，控制器42或ECU 40請求第二溫度傳感器46a至46e監(jiān)測排氣流的 溫度。在接收到來自每個溫度傳感器46a至46e的表明溫度的信號之后，控制器42或ECU 40 可以將表明所測量的溫度的這些信號與可以存儲在控制器42或E⑶40(控制塊102)的查詢 表中的不同溫度進行比較。所存儲的溫度可以基于隔絕的排氣后處理系統(tǒng)在不同發(fā)動機負 荷下的已知排氣溫度。如果在各個區(qū)段44a至44e中有任何所測量的溫度在預定范圍之外， 則控制器42或E⑶40可以確定已經(jīng)出現(xiàn)異常(控制塊104)。可替代地，控制器42或E⑶40可 以將所測量的溫度與單個所存儲的溫度進行比較，并且如果在這些溫度之間的差值大于預 定閾值，則控制器42或E⑶40可以確定已經(jīng)出現(xiàn)異常。在任一情況下，控制器42或ECU 40于 是可以推斷出隔絕毯44或其區(qū)段44a至44e已經(jīng)被移除(控制塊106)。（下列)表1是存儲在控 制器42或E⑶40中的示例性查詢表。
[0029]
[0030] 表 1
[0031] 就此而言，如果隔絕毯44或其區(qū)段44a至44e已經(jīng)被移除，那么由于從排氣后處理 系統(tǒng)16損失的熱量，由具體的溫度傳感器46a-46e測量的溫度將會更低。具體位置的熱量損 失可能是由于隔絕毯44降級、或者由于在維修程序過程中移除了隔絕毯44的區(qū)段44a至44e 而該區(qū)段在該程序之后沒有被更換的結(jié)果。無論如何，當檢測到溫度異常時(塊104)，控制 器42或ECU 40可以輸出標識該位置不再是隔絕的錯誤信號、發(fā)出使發(fā)動機12停止運行的信 號、或防止定量給送模塊28將排氣處理流體定量給送到排氣流中（控制塊108)。通過發(fā)出錯 誤信號、停止發(fā)動機12的運行、或通過防止將排氣處理流體定量給送到排氣流中，可以防止 或至少基本上最小化在排氣通道14內(nèi)或在排氣處理部件18和20上的沉積物。在修復或更換 隔絕毯44或者區(qū)段44a至44e之后，可以重新啟動發(fā)動機12的運行或者可以恢復定量給送。 如果沒有檢測到異常，則發(fā)動機12和定量給送模塊28可以繼續(xù)運行(控制塊110)。
[0032]應該理解的是，在大型發(fā)動機應用(例如海洋應用、固定式應用以及機車應用）中， 由發(fā)動機12所產(chǎn)生的排氣量可能是大量的，其可能需要大量的試劑排氣處理流體來處理排 氣。這樣，如果隔絕毯44或其區(qū)段44a至44e已經(jīng)被移除，從排氣后處理系統(tǒng)16具體位置處損 失的熱量可能大幅度地大于排氣系統(tǒng)的其他位置。在這些情況下，試劑排氣處理流體不能 保持適當霧化并且可能會在排氣處理通道14內(nèi)形成沉積物。因為在大規(guī)模發(fā)動機應用中需 要這樣大量的試劑排氣處理流體，這些沉積物的積聚可能發(fā)生得相當快，這可能導致背壓 積累，從而妨礙發(fā)動機12的最佳運行。進一步的，沉積物的積聚可能必然使發(fā)動機運行時間 減少，由于需要去除排氣后處理系統(tǒng)16中的沉積物。因此，通過監(jiān)測排氣溫度來確定排氣后 處理系統(tǒng)16是否被恰當?shù)馗艚^，從而可以減少維修排氣后處理系統(tǒng)16所需的時間量。
[0033]圖4展示了另一個示例性控制算法，該算法用于確定隔絕毯44或其任何區(qū)段44a-44e是否已經(jīng)被移除。在圖4的控制算法中，應該理解的是每個溫度傳感器46a至46e并不監(jiān) 測如圖2所示的排氣流的溫度。而是，每個溫度傳感器46a至46e僅被聯(lián)接到排氣通道14的外 部50或排氣處理部件18和20的殼體18a和20a。確切地說，如圖5所示，每個溫度傳感器46a至 46e可以被布置在隔絕毯44與排氣通道14的外部50或殼體18a和20a之間。
[0034] 在控制塊200處，控制器42或ECU 40請求每個溫度傳感器46a和46e監(jiān)測每個溫度 傳感器46a至46e所在具體位置處的溫度。在接收來自每個溫度傳感器46a至46e的所測量的 溫度之后，控制器42或E⑶40可以將這些所測量的溫度各自與彼此進行比較(控制塊202)。 如果有任何所測量的溫度在預定范圍之外(例如，比其他所測量的溫度小25-50攝氏度），則 控制器42或ECU 40可以確定已經(jīng)出現(xiàn)異常（控制塊204)。控制器42或ECU 40于是可以推斷 出隔絕毯44或其區(qū)段44a至44e已經(jīng)被移除(控制塊206)。
[0035] 就此而言，如果隔絕毯44或其區(qū)段44a至44e已經(jīng)被移除，那么由于從排氣后處理 系統(tǒng)16損失的熱量，由具體的溫度傳感器46a-46e測量的溫度將會更低。具體位置的熱量損 失可能是由于隔絕毯44降級、或者由于在維修程序過程中移除了隔絕毯44的區(qū)段44a至44e 的結(jié)果。無論如何，當檢測到溫度異常時(控制塊204)，控制器42或ECU 40可以發(fā)出使發(fā)動 機12停止運行的信號、或防止由定量給送模塊28將試劑排氣處理流體定量給送到排氣流中 (控制塊208)。通過停止發(fā)動機12的運行、或通過防止定量給送，可以防止或至少基本上最 小化沉積物在排氣通道14內(nèi)或在排氣處理部件18和20上的積聚。在修復或更換隔絕毯44或 者區(qū)段44a至44e之后，可以重新啟動發(fā)動機12的運行或者可以增大發(fā)動機負荷。如果沒有 檢測到異常，則發(fā)動機12和定量給送模塊28可以繼續(xù)運行(控制塊210)。
[0036]應該理解的是，即使第一溫度傳感器37可以輸出表明溫度高于允許定量給送排氣 處理流體的預定閾值的信號，由第二溫度傳感器46a至46e輸出的信號仍可以被用來防止排 氣處理流體的定量給送。就此而言，即使由第一溫度傳感器37感測到的溫度高于用于定量 給送的預定閾值，第一溫度37下游的排氣溫度仍可能改變。因此，如果第二溫度傳感器46a 至46eK別出溫度異常，則控制器42可以使發(fā)動機12關閉或阻止由定量給送模塊28進行的 定量給送，盡管由第一溫度傳感器37檢測的溫度是高于該預定閾值的。
[0037] 可替代地，基于由第二溫度傳感器46a至46e輸出的信號，控制器42可以指示排氣 后處理系統(tǒng)16以旁通模式來運行。更確切地，許多海洋排氣后處理系統(tǒng)可以裝備有旁通通 道(未示出），其允許發(fā)動機排氣逃逸進入大氣中而不是首先穿過后處理系統(tǒng)16。如果由任 何的第二溫度傳感器46a至46e檢測到異常，控制器42可以使后處理系統(tǒng)16關閉并且控制允 許排氣進入旁路并離開進入大氣的閥門（未示出）。
[0038]以上對這些實施例的描述是出于展示和說明的目的提供的。并不旨在詳盡或限制 本披露。具體實施例的單獨的要素或特征通常并不局限于該具體實施例，而是在適用時是 可互換的、并且可以用在甚至并未明確示出或描述的選定實施例中。也可以用多種方式來 對其加以變化。這樣的變化不應視作是脫離本披露，并且所有這樣的改動都旨在包含在本 披露的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種排氣后處理系統(tǒng)，該排氣后處理系統(tǒng)用于處理發(fā)動機所產(chǎn)生的排氣，該排氣后 處理系統(tǒng)包括： 排氣通道，該排氣通道可運行來接收該發(fā)動機所產(chǎn)生的排氣，該排氣通道至少包括第 一部分和第二部分； 排氣處理部件，該排氣處理部件被定位在該排氣通道內(nèi)在該第一部分與該第二部分之 間； 隔絕毯，該隔絕毯可操作為分別隔絕該第一部分、第二部分、以及該排氣處理部件； 定位在該第一部分處的第一溫度傳感器、定位在該第二部分處的第二溫度傳感器以及 定位在該排氣處理部件處的第三溫度傳感器，其中每個傳感器輸出表明其位置處的溫度的 信號；以及 控制器，該控制器接收由這些溫度傳感器輸出的信號并且可以訪問與隔絕的排氣后處 理系統(tǒng)關聯(lián)的溫度數(shù)據(jù)， 其中該控制器將表明溫度的信號與溫度數(shù)據(jù)進行比較并且確定是否存在超過預定閾 值的差值，該控制器基于該差值確定來輸出錯誤信號，該錯誤信號標識該排氣系統(tǒng)的不再 是隔絕的具體部分。2. 如權(quán)利要求1所述的排氣后處理系統(tǒng)，其中這些溫度傳感器與排氣相連通，并且由這 些溫度傳感器輸出的信號表明排氣溫度。3. 如權(quán)利要求1所述的排氣后處理系統(tǒng)，其中該第一溫度傳感器被定位在該第一部分 的外部與該隔絕毯之間，該第二溫度傳感器被定位在該第二部分的外部與該隔絕毯之間， 并且該第三溫度傳感器被定位在該排氣處理部件的外部與該隔絕毯之間。4. 如權(quán)利要求3所述的排氣后處理系統(tǒng)，其中由這些溫度傳感器輸出的信號表明該第 一部分、該第二部分、和該排氣處理部件的外部的外部溫度。5. 如權(quán)利要求1所述的排氣后處理系統(tǒng)，其中該隔絕毯包括多個區(qū)段，并且該控制器可 運行來識別該多個區(qū)段中是否有任何區(qū)段被去除或降級。6. 如權(quán)利要求1所述的排氣后處理系統(tǒng)，進一步包括定量給送模塊，該定量給送模塊用 于將排氣處理流體定量給送到排氣中。7. 如權(quán)利要求6所述的排氣后處理系統(tǒng)，其中該定量給送模塊被定位在該第一部分處、 在該排氣處理部件的上游位置處。8. 一種發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，包括： 排氣通道； 排氣處理部件，該排氣處理部件與該排氣通道相連通； 定量給送模塊，該定量給送模塊用于在該排氣處理部件的上游位置處將排氣處理流體 定量給送到該排氣通道中； 隔絕毯，該隔絕毯被布置成至少在該位置處圍繞該排氣通道； 鄰近該位置的溫度傳感器，該溫度傳感器用于輸出表明該位置處的溫度的信號；以及 控制器，該控制器接收由該溫度傳感器輸出的信號并且可以訪問與隔絕的排氣后處理 系統(tǒng)關聯(lián)的溫度數(shù)據(jù)， 其中該控制器將表明溫度的該信號與該溫度數(shù)據(jù)進行比較并且確定該信號是否在預 定范圍之外，該控制器基于該確定來輸出錯誤信號，該錯誤信號標識該位置不再是隔絕的。9. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中該溫度傳感器與發(fā)動機排氣相連 通，并且該信號表明發(fā)動機排氣溫度。10. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中該溫度傳感器被定位在該排氣通 道的外部與該隔絕毯之間，并且該信號表明該排氣通道的溫度。11. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中該隔絕毯包括多個區(qū)段，并且該 控制器可運行來識別該多個區(qū)段中是否有任何區(qū)段被去除或降級。12. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中，該控制器與該定量給送模塊相 連通，并且如果該信號在該預定范圍之外，則該控制器指示該定量給送模塊至少減少對該 排氣處理流體的定量給送。13. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中，該控制器與該定量給送模塊相 連通，并且如果該信號在該預定范圍之外，則該控制器指示該定量給送模塊停止對該排氣 處理流體的定量給送。14. 一種用于監(jiān)測排氣后處理系統(tǒng)的方法，該排氣后處理系統(tǒng)包括排氣通道、用于將排 氣處理流體定量給送到該排氣通道中的定量給送模塊、布置成在鄰近該定量給送模塊的位 置處圍繞該排氣通道的隔絕毯以及溫度傳感器，該方法包括： 通過該溫度傳感器輸出信號，該信號表明鄰近該定量給送模塊的排氣通道的溫度、或 者在鄰近該定量給送模塊的位置處的排氣的溫度； 將表明溫度的信號與隔絕的排氣后處理系統(tǒng)的存儲溫度進行比較； 在將該信號與存儲溫度進行比較之后，確定是否存在超過預定閾值的差值;并且 基于該差值確定來輸出錯誤信號，該錯誤信號標識該位置不再是隔絕的。15. 如權(quán)利要求14所述的方法，其中該溫度傳感器與發(fā)動機排氣相連通，并且該信號表 明發(fā)動機排氣溫度。16. 如權(quán)利要求14所述的方法，其中該溫度傳感器被定位在該排氣通道的外部與該隔 絕毯之間，并且該信號表明該排氣通道的溫度。17. 如權(quán)利要求14所述的方法，其中該隔絕毯包括多個區(qū)段，并且該控制器可運行來識 別該多個區(qū)段中是否有任何區(qū)段被去除或降級。18. 如權(quán)利要求14所述的方法，其中該控制器與該定量給送模塊相連通，并且如果該信 號在該預定范圍之外，則該控制器指示該定量給送模塊至少減少對該排氣處理流體的定量 給送。19. 如權(quán)利要求14所述的方法，其中該控制器與該定量給送模塊相連通，并且如果該信 號在該預定范圍之外，則該控制器指示該定量給送模塊停止對該排氣處理流體的定量給 送。
【文檔編號】F01N9/00GK105899777SQ201580004365
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年1月7日
【發(fā)明人】邁克爾·戈林, 約翰·W·德喬治
【申請人】天納克汽車經(jīng)營有限公司