發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具備燃料噴射裝置、狀態(tài)判定部(58)、大氣壓傳感器和噴射時(shí)期控制部。狀態(tài)判定部(58)判定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是穩(wěn)定狀態(tài)還是過(guò)渡狀態(tài)。大氣壓傳感器檢測(cè)大氣壓。噴射時(shí)期控制部進(jìn)行計(jì)算在穩(wěn)定狀態(tài)下的燃料噴射時(shí)期的穩(wěn)定處理、計(jì)算在過(guò)渡狀態(tài)下的燃料噴射時(shí)期的過(guò)渡處理、和根據(jù)大氣壓校正燃料噴射時(shí)期的大氣壓校正處理。噴射時(shí)期控制部在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)的情況下和為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，使大氣壓校正處理的有無(wú)、或者大氣壓校正處理的內(nèi)容不同。
【專利說(shuō)明】
發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及根據(jù)過(guò)渡狀態(tài)和大氣壓來(lái)控制燃料噴射時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有已知有一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其具備共軌等，并且能夠控制燃料噴射時(shí)期。專利文獻(xiàn)I公開(kāi)了這種發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0003]專利文獻(xiàn)I的發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)各種數(shù)據(jù)來(lái)控制燃料噴射時(shí)期。以下，參照?qǐng)D6對(duì)專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。專利文獻(xiàn)I中，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料噴射量應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期MAP圖91，計(jì)算出作為標(biāo)準(zhǔn)的燃料噴射時(shí)期(標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期)。專利文獻(xiàn)I中，通過(guò)在該標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期上加上各種校正量來(lái)計(jì)算出最終噴射時(shí)期。
[0004]此處，在如高地(高海拔地區(qū))這種大氣壓低的地域，由于筒內(nèi)壓力的下降而導(dǎo)致點(diǎn)火的穩(wěn)定性降低(參照?qǐng)D8的高地/穩(wěn)定)。因此，在專利文獻(xiàn)I中，通過(guò)由大氣壓傳感器檢測(cè)出大氣壓，并對(duì)檢測(cè)出的大氣壓應(yīng)用大氣壓校正量MAP圖92而計(jì)算出大氣壓校正量。利用加法器93在標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期上加上該大氣壓校正量，由此計(jì)算出最終噴射時(shí)期。
[0005]另外，雖然在專利文獻(xiàn)I中未有記載，但是在加速時(shí)等過(guò)渡狀態(tài)中，由于殘留在氣缸上的氣體的溫度降低導(dǎo)致氣缸內(nèi)的溫度降低，所以點(diǎn)火的穩(wěn)定性降低。因此，在例如高地且過(guò)渡狀態(tài)的情況下，筒內(nèi)壓力大大降低，點(diǎn)火的穩(wěn)定性大幅度降低(參照?qǐng)D8的高地/過(guò)渡)。這樣一來(lái)，即使是在大氣壓相同的情況下，穩(wěn)定狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)下的最佳燃料噴射時(shí)期也會(huì)不同。因此，已知有一種進(jìn)行圖7所示的處理來(lái)計(jì)算燃料噴射時(shí)期的結(jié)構(gòu)。
[0006]在圖7的框圖中，除了基于大氣壓的校正以外，還考慮發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)(穩(wěn)定狀態(tài)或者過(guò)渡狀態(tài))來(lái)計(jì)算燃料噴射時(shí)期。具體而言，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)以及燃料噴射量應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期MAP圖94來(lái)計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料噴射量應(yīng)用過(guò)渡噴射時(shí)期MAP圖95來(lái)計(jì)算出過(guò)渡噴射時(shí)期。
[0007]然后，開(kāi)關(guān)96在穩(wěn)定狀態(tài)的情況下輸出標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期，在過(guò)渡狀態(tài)的情況下輸出過(guò)渡噴射時(shí)期。另外，在圖7的框圖中，通過(guò)對(duì)大氣壓應(yīng)用大氣壓校正量MAP圖97來(lái)計(jì)算出大氣壓校正量。大氣壓校正量通過(guò)加法器98而與開(kāi)關(guān)96的輸出值相加。通過(guò)以上方式計(jì)算出最終噴射時(shí)期。
[0008][現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]
[0009][專利文獻(xiàn)]
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開(kāi)2011-163251號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]但是，在圖7的框圖中，由大氣壓校正量MAP圖97計(jì)算出的大氣壓校正量并沒(méi)有考慮是穩(wěn)定狀態(tài)還是過(guò)渡狀態(tài)。因此，只要大氣壓相同，則不論是穩(wěn)定狀態(tài)還是過(guò)渡狀態(tài)，計(jì)算出的大氣壓校正量均相同。
[0012]此處，如上所述需要在穩(wěn)定狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)設(shè)定不同的燃料噴射時(shí)期。但是，根據(jù)圖7的結(jié)構(gòu)，在穩(wěn)定狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)被設(shè)定為相同的大氣壓校正量。因此，例如在穩(wěn)定狀態(tài)下，校正量不足，存在發(fā)生失火的可能性。或者，在過(guò)渡狀態(tài)下，校正量過(guò)大，有可能導(dǎo)致超出筒內(nèi)壓力的容許值。
[0013]本發(fā)明鑒于以上情況而研發(fā)，其主要目的在于，提供一種在大氣壓較低的狀況下，能夠?qū)Ψ€(wěn)定狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)計(jì)算出適當(dāng)?shù)娜剂蠂娚鋾r(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0014]本發(fā)明所要解決的課題如以上所述，接下來(lái)對(duì)用于解決該課題的手段及其效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的觀點(diǎn)，提供以下的結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。即，該發(fā)動(dòng)機(jī)具備燃料噴射裝置、狀態(tài)判定部、大氣壓傳感器和噴射時(shí)期控制部。上述狀態(tài)判定部判定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是穩(wěn)定狀態(tài)還是過(guò)渡狀態(tài)。上述大氣壓傳感器檢測(cè)大氣壓。上述噴射時(shí)期控制部進(jìn)行計(jì)算在穩(wěn)定狀態(tài)下的燃料噴射時(shí)期的穩(wěn)定處理、計(jì)算在過(guò)渡狀態(tài)下的燃料噴射時(shí)期的過(guò)渡處理、和根據(jù)大氣壓校正燃料噴射時(shí)期的大氣壓校正處理。上述噴射時(shí)期控制部在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)的情況下和為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，使上述大氣壓校正處理的有無(wú)、或者上述大氣壓校正處理的內(nèi)容不同。
[0016]由此，因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)計(jì)算出相同的大氣壓校正量，所以難以避免穩(wěn)定狀態(tài)的失火和過(guò)渡狀態(tài)下的筒內(nèi)壓力超出容許值這兩種情況的任意一種，但是通過(guò)采用上述的結(jié)構(gòu)能夠避免這兩種事態(tài)發(fā)生。
[0017]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)中，優(yōu)選采用以下的結(jié)構(gòu)。即，在穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的第一校正量校正在上述穩(wěn)定處理中計(jì)算出的燃料噴射時(shí)期。在過(guò)渡狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的第二校正量校正在上述過(guò)渡處理中計(jì)算出的燃料噴射時(shí)期。上述第一校正量與上述第二校正量不同。
[0018]由此，能夠計(jì)算出與穩(wěn)定狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)分別相對(duì)應(yīng)的校正量。因此，能夠在避免失火和筒內(nèi)壓力超出容許值這兩方面的同時(shí)，還能夠抑制NOx的產(chǎn)生。
[0019]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)中，優(yōu)選采用以下的結(jié)構(gòu)。即，在穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的校正量校正在上述穩(wěn)定處理中計(jì)算出的燃料噴射時(shí)期。在過(guò)渡狀態(tài)的情況下，不利用基于大氣壓的校正量，而是使用在上述過(guò)渡處理中計(jì)算出的燃料噴射時(shí)期。
[0020]由此，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)避免失火和筒內(nèi)壓力超出容許值這兩方面。
[0021]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)中，優(yōu)選上述噴射時(shí)期控制部在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，并且上述大氣壓傳感器檢測(cè)到的大氣壓為規(guī)定的范圍的情況下，不利用基于大氣壓的校正量，而是使用在上述過(guò)渡處理中計(jì)算出的燃料噴射時(shí)期。
[0022]由此，能夠僅在過(guò)渡狀態(tài)且大氣壓處于適當(dāng)范圍的情況下(即使無(wú)視基于大氣壓的校正量也沒(méi)有問(wèn)題的情況下)，進(jìn)行上述的控制。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)的概略俯視圖。
[0024]圖2為示意性地表示氣體的流向以及各種傳感器的說(shuō)明圖。
[0025]圖3為表示第一實(shí)施方式涉及的計(jì)算燃料噴射時(shí)期的處理的框圖。
[0026]圖4為表示第一實(shí)施方式涉及的狀態(tài)判定部的處理的流程圖。
[0027]圖5為表示第二實(shí)施方式涉及的計(jì)算燃料噴射時(shí)期的處理的框圖。
[0028]圖6為表示現(xiàn)有例涉及的計(jì)算燃料噴射時(shí)期的處理的框圖。
[0029]圖7為表示別的現(xiàn)有例涉及的計(jì)算燃料噴射時(shí)期的處理的框圖。
[0030]圖8為表示高度(大氣壓)以及發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不同的情況下的筒內(nèi)壓力的變化的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0031]接著，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。發(fā)動(dòng)機(jī)100為柴油機(jī)，搭載于作業(yè)設(shè)備和船舶等。
[0032]如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)100具備吸入管20、增壓機(jī)21、增壓管24、吸氣節(jié)流閥25、吸氣歧管26和通氣軟管27，作為吸氣系統(tǒng)的部件。
[0033]吸入管20從外部吸入氣體。吸入管20具備去除氣體中的塵埃等的過(guò)濾器。
[0034]增壓機(jī)21具備渦輪機(jī)殼體22和壓縮機(jī)殼體23。渦輪機(jī)殼體22內(nèi)的省略圖示的渦輪機(jī)葉輪構(gòu)成為利用排氣氣體而旋轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)殼體23內(nèi)的省略圖示的壓縮機(jī)葉輪與渦輪機(jī)葉輪同樣地與傳動(dòng)軸21a(圖2)相連，伴隨渦輪機(jī)葉輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。通過(guò)壓縮機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，增壓機(jī)21能夠?qū)⒖諝鈮嚎s而強(qiáng)制地進(jìn)行吸氣。
[0035]由增壓機(jī)21吸入的氣體在增壓管24中流動(dòng)。增壓管24的一側(cè)與增壓機(jī)21相連，增壓管24的另一側(cè)與吸氣節(jié)流閥25相連。
[0036]吸氣節(jié)流閥25具備吸氣閥。吸氣節(jié)流閥25能夠通過(guò)對(duì)吸氣閥的開(kāi)度進(jìn)行調(diào)整而使供給至氣缸的氣體的量發(fā)生變化。通過(guò)吸氣節(jié)流閥25的氣體向吸氣歧管26輸送。吸氣閥的開(kāi)度通過(guò)圖2所示的E⑶(發(fā)動(dòng)機(jī)控制部)50而控制。
[0037]吸氣歧管26將從吸氣節(jié)流閥25供給的氣體分為與氣缸數(shù)量相應(yīng)的數(shù)量(在本實(shí)施方式中為4個(gè))而向氣缸蓋10供給。在氣缸蓋10配置有氣缸蓋罩11和噴注器(燃料噴射裝置)
12ο
[0038]噴注器12以規(guī)定的時(shí)間向燃燒室噴射燃料。具體而言，噴注器12以在上止點(diǎn)(TDC)的附近進(jìn)行主噴射的方式構(gòu)成。另外，噴注器12能夠在即將進(jìn)行該主噴射之前進(jìn)行用于降低噪音的預(yù)噴射，或者在預(yù)噴射的更之前的時(shí)間進(jìn)行用于降低氮氧化物(Nox)和用于降低噪音的引導(dǎo)噴射。另外，噴注器12能夠在緊接著主噴射之后進(jìn)行以PM的降低和促進(jìn)排氣氣體的凈化為目的的后噴射，或者在后噴射的更之后的時(shí)間進(jìn)行以溫度上升等為目的的次后噴射(Post Inject1n)。
[0039]通過(guò)像這樣噴射燃料而驅(qū)動(dòng)活塞能夠使動(dòng)力產(chǎn)生。在燃燒室中，產(chǎn)生吹漏氣體和排氣氣體等。
[0040]通氣軟管27將在燃燒室中產(chǎn)生的吹漏氣體供給至吸入管20。由此，能夠防止未燃燒氣體向外部排出。
[0041]另外，如圖2所示，在吸氣歧管26安裝有吸氣壓力傳感器51和吸氣溫度傳感器52。
[0042]吸氣壓力傳感器51檢測(cè)吸氣歧管26內(nèi)的氣體的壓力并向E⑶50輸出。E⑶50將所輸入的壓力識(shí)別為吸氣壓。吸氣溫度傳感器52檢測(cè)吸氣歧管26內(nèi)的氣體的溫度并向ECU50輸出。而且，吸氣壓力傳感器51和吸氣溫度傳感器52也可以不配置在吸氣歧管26，而是配置在吸氣歧管上游的管等。
[0043]發(fā)動(dòng)機(jī)100具備排氣歧管30、排氣管31和排氣氣體凈化裝置32作為排氣系統(tǒng)的部件。像這樣，將具備排氣氣體凈化裝置32的發(fā)動(dòng)機(jī)100特別稱為排氣氣體凈化系統(tǒng)。而且，排氣氣體凈化裝置32也可以配置在與發(fā)動(dòng)機(jī)100稍微偏離的位置。
[0044]排氣歧管30將在多個(gè)燃燒室中產(chǎn)生的排氣氣體匯總并供給至增壓機(jī)21的渦輪機(jī)殼體22。另外，在排氣歧管30安裝有排氣壓力傳感器53和排氣溫度傳感器54。
[0045]排氣壓力傳感器53檢測(cè)排氣歧管30內(nèi)的氣體的壓力并向E⑶50輸出。E⑶50將所輸入的壓力識(shí)別為排氣壓。排氣溫度傳感器54檢測(cè)排氣歧管30內(nèi)的氣體的溫度并向ECU50輸出。
[0046]通過(guò)了排氣歧管30和渦輪機(jī)殼體22的氣體，一部分經(jīng)由EGR管41被供給至EGR(排氣再循環(huán))裝置40，而剩余的氣體則經(jīng)由排氣管31被供給至排氣氣體凈化裝置32。
[0047]另外，發(fā)動(dòng)機(jī)100具備EGR裝置40作為吸氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的部件。
[0048]EGR裝置40具備EGR冷氣設(shè)備42和EGR閥43 AGR冷氣設(shè)備42對(duì)排氣氣體進(jìn)行冷卻。EGR裝置40能夠通過(guò)對(duì)EGR閥43的開(kāi)度進(jìn)行調(diào)整而使供給至吸氣歧管26的排氣氣體的量發(fā)生變化。EGR閥43的開(kāi)度通過(guò)ECU50而控制。E⑶50根據(jù)例如吸氣壓與排氣壓的差壓而對(duì)EGR閥43的開(kāi)度進(jìn)行調(diào)整。
[0049]排氣氣體凈化裝置32將排氣氣體凈化并排出。排氣氣體凈化裝置32具備氧化催化劑33和過(guò)濾器34。氧化催化劑33由鉑金等構(gòu)成，為用于將排氣氣體中包含的未燃燒燃料、一氧化碳、一氧化氮等氧化(燃燒)的催化劑。過(guò)濾器34例如構(gòu)成為壁流式過(guò)濾器，捕集在由氧化催化劑33處理過(guò)的排氣氣體中包含的PM(顆粒狀物質(zhì))。
[0050]另外，在排氣氣體凈化裝置32安裝有溫度傳感器55和差壓傳感器56。溫度傳感器55檢測(cè)排氣氣體凈化裝置32內(nèi)的溫度。差壓傳感器56檢測(cè)過(guò)濾器34的上游側(cè)(氧化催化劑33的排氣下游側(cè))與過(guò)濾器34的下游側(cè)的壓力差并向ECU50輸出。
[0051 ] E⑶50根據(jù)差壓傳感器56的檢測(cè)結(jié)果計(jì)算出堆積在過(guò)濾器34中的PM堆積量。其中，作為PM堆積量的計(jì)算方法，除了使用差壓以外，還能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)作歷史記錄等計(jì)算由排氣氣體凈化裝置32引起的氧化反應(yīng)，并據(jù)此求出PM堆積量。
[0052]另外，發(fā)動(dòng)機(jī)100具備大氣壓傳感器57(圖2)。吸氣溫度傳感器52檢測(cè)大氣壓并向ECU50輸出。
[0053]ECU50控制發(fā)動(dòng)機(jī)100的各部分。在本說(shuō)明書(shū)中，特別對(duì)燃料噴射時(shí)期的控制進(jìn)行說(shuō)明。ECU50具備狀態(tài)判定部58和噴射時(shí)期控制部59作為控制燃料噴射時(shí)期的結(jié)構(gòu)。另外，它們所進(jìn)行的處理在后面敘述。
[0054]接著，參照?qǐng)D3和圖4對(duì)控制燃料噴射時(shí)期的處理進(jìn)行說(shuō)明。圖3所示的框圖為將ECU50進(jìn)行的處理以功能化進(jìn)行表示的圖。
[0055]ECU50對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料噴射量應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期MAP圖(點(diǎn)火控制曲線圖)61，計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期(穩(wěn)定處理)。標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期是在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)的情況下成為燃料噴射時(shí)期的基礎(chǔ)的值。
[0056]ECU50為了考慮大氣壓的影響，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料噴射量應(yīng)用大氣壓校正量MAP圖62來(lái)計(jì)算出校正量，并且對(duì)大氣壓應(yīng)用大氣壓校正系數(shù)曲線63來(lái)計(jì)算出校正系數(shù)。通過(guò)對(duì)兩者采用乘法器64進(jìn)行乘法計(jì)算，計(jì)算出大氣壓校正量(大氣壓校正處理)。
[0057]標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期和大氣壓校正量通過(guò)加法器65相加后被輸出至開(kāi)關(guān)67。
[0058]另外，ECU50對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料噴射量應(yīng)用過(guò)渡噴射時(shí)期MAP圖66，計(jì)算出過(guò)渡噴射時(shí)期(過(guò)渡處理)。過(guò)渡噴射時(shí)期是在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為過(guò)渡狀態(tài)的情況下成為燃料噴射時(shí)期的基礎(chǔ)的值。過(guò)渡噴射時(shí)期被輸出至開(kāi)關(guān)67。
[0059]狀態(tài)判定部58進(jìn)行各種判定處理，并根據(jù)其判定結(jié)果切換開(kāi)關(guān)67。以下，參照?qǐng)D4的流程圖，對(duì)狀態(tài)判定部58進(jìn)行的處理進(jìn)行說(shuō)明。
[0060]狀態(tài)判定部58首先判定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是否為過(guò)渡狀態(tài)(SlOl)。該判定例如根據(jù)油門(mén)開(kāi)度的變化量、燃料噴射量的變化量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變化量中的至少任意一種而進(jìn)行。
[0061]狀態(tài)判定部58在判定這些變化量小且不為過(guò)渡狀態(tài)的情況下(即判定為穩(wěn)定狀態(tài)的情況下)，切換該開(kāi)關(guān)67，以使得標(biāo)準(zhǔn)側(cè)的輸出值(在標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期上加上了大氣壓校正量的值)從開(kāi)關(guān)67輸出(S102)。
[0062]狀態(tài)判定部58在判定油門(mén)開(kāi)度等的變化量大且為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，判定大氣壓傳感器檢測(cè)到的大氣壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)(S103)。該處理判定大氣壓的影響的大小。
[0063]狀態(tài)判定部58在大氣壓處于規(guī)定的范圍內(nèi)的情況下，判斷大氣壓的影響小，切換該開(kāi)關(guān)67，以使得過(guò)渡側(cè)的輸出值(過(guò)渡噴射時(shí)期)從開(kāi)關(guān)67輸出(S104)。狀態(tài)判定部58在大氣壓不處于規(guī)定的范圍內(nèi)的情況下，進(jìn)行采用其他的校正方法等的處理(S105)。
[0064]E⑶50對(duì)開(kāi)關(guān)67輸出的最終噴射時(shí)期進(jìn)行其他的校正(例如在產(chǎn)生渦輪遲滯的情況下應(yīng)用該校正量)來(lái)控制噴注器12等。
[0065]此處，在本實(shí)施方式中，與現(xiàn)有例不同，僅在穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)進(jìn)行基于大氣壓的校正。因此，不會(huì)雙重應(yīng)用基于過(guò)渡狀態(tài)的校正量和基于大氣壓的校正量，所以能夠防止超前角，能夠防止筒內(nèi)壓力超過(guò)容許值。
[0066]接著，對(duì)第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。第二實(shí)施方式在過(guò)渡時(shí)也進(jìn)行基于大氣壓的校正這一點(diǎn)與第一實(shí)施方式不同。以下，參照?qǐng)D5具體地進(jìn)行說(shuō)明。
[0067]ECU50與上述相同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料噴射量應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期MAP圖71，計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期(穩(wěn)定處理)C3ECUSO與上述相同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料噴射量應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓校正量MAP圖72來(lái)計(jì)算出校正量，并且對(duì)大氣壓應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓校正系數(shù)曲線73來(lái)計(jì)算出校正系數(shù)。通過(guò)對(duì)兩者采用乘法器74進(jìn)行乘法計(jì)算，計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)大氣壓校正量(大氣壓校正處理)。其中，標(biāo)準(zhǔn)大氣壓校正量MAP圖72和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓校正系數(shù)曲線73創(chuàng)建用于穩(wěn)定狀
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[0068]標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓校正量通過(guò)加法器75相加后被輸出至開(kāi)關(guān)81。
[0069]另外，E⑶50與上述相同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料噴射量應(yīng)用過(guò)渡噴射時(shí)期MAP圖76，計(jì)算出過(guò)渡噴射時(shí)期(過(guò)渡處理)iCUSO對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃料噴射量應(yīng)用過(guò)渡大氣壓校正量MAP圖77來(lái)計(jì)算出校正量，并且對(duì)大氣壓應(yīng)用過(guò)渡大氣壓校正系數(shù)曲線78來(lái)計(jì)算出校正系數(shù)。通過(guò)對(duì)兩者采用乘法器79進(jìn)行乘法計(jì)算，計(jì)算出過(guò)渡大氣壓校正量(大氣壓校正處理)。其中，過(guò)渡大氣壓校正量MAP圖77和過(guò)渡大氣壓校正系數(shù)曲線78創(chuàng)建用于過(guò)渡狀態(tài)。因此，即使是相同大氣壓，標(biāo)準(zhǔn)大氣壓校正量和過(guò)渡大氣壓校正量的值也不同。
[0070]過(guò)渡噴射時(shí)期和過(guò)渡大氣壓校正量通過(guò)加法器80相加后被輸出至開(kāi)關(guān)81。
[0071 ]狀態(tài)判定部58判定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是穩(wěn)定狀態(tài)還是過(guò)渡狀態(tài)，在穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，切換該開(kāi)關(guān)81，以使得標(biāo)準(zhǔn)側(cè)的輸出值(在標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期上加上了標(biāo)準(zhǔn)大氣壓校正量的值)從開(kāi)關(guān)81輸出。另一方面，狀態(tài)判定部58在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，切換該開(kāi)關(guān)81，以使得過(guò)渡側(cè)的輸出值(在過(guò)渡噴射時(shí)期上加上了過(guò)渡大氣壓校正量的值)從開(kāi)關(guān)81輸出。
[0072]而且，在第二實(shí)施方式中，因?yàn)樵谶^(guò)渡狀態(tài)中也進(jìn)行基于大氣壓的校正，所以不進(jìn)行大氣壓是否處于規(guī)定的范圍的判斷。
[0073]在本實(shí)施方式中，能夠計(jì)算出與穩(wěn)定狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)分別相對(duì)應(yīng)的大氣壓校正量。因此，能夠在避免失火和筒內(nèi)壓力超出容許值這兩者的同時(shí)，還能夠抑制NOx的產(chǎn)生。
[0074]此處，在上述實(shí)施方式中，通過(guò)對(duì)噴射時(shí)期進(jìn)行調(diào)整來(lái)使點(diǎn)火的穩(wěn)定性提高。作為使點(diǎn)火的穩(wěn)定性提高的處理，已經(jīng)有各種處理。例如，因?yàn)橥ㄟ^(guò)使共軌低壓力化而使噴霧的蒸發(fā)緩慢從而能夠抑制氣化潛熱，所以能夠使點(diǎn)火的穩(wěn)定性提高。
[0075]因此，也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)如以下這樣構(gòu)成。即，該發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，具備:共軌裝置;判定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是穩(wěn)定狀態(tài)還是過(guò)渡狀態(tài)的狀態(tài)判定部;檢測(cè)大氣壓的大氣壓傳感器；和共軌壓力控制部，該共軌壓力控制部進(jìn)行計(jì)算穩(wěn)定狀態(tài)下的共軌壓力的穩(wěn)定處理、計(jì)算過(guò)渡狀態(tài)下的共軌壓力的過(guò)渡處理、和根據(jù)大氣壓來(lái)校正共軌壓力的大氣壓校正處理，上述共軌壓力控制部在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)的情況下以及為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，使上述大氣壓校正處理的有無(wú)、或者上述大氣壓校正處理的內(nèi)容不同。
[0076]另外，上述共軌壓力控制部還可以具有以下特征:在穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的第一校正量校正在上述穩(wěn)定處理中計(jì)算出的共軌壓力；在過(guò)渡狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的第二校正量校正在上述過(guò)渡處理中計(jì)算出的共軌壓力，上述第一校正量與上述第二校正量不同。
[0077]另外，上述共軌壓力控制部還可以具有以下特征:在穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的校正量校正在上述穩(wěn)定處理中計(jì)算出的共軌壓力；在過(guò)渡狀態(tài)的情況下，不利用基于大氣壓的校正量，而是使用在上述過(guò)渡處理中計(jì)算出的共軌壓力。
[0078]另外，共軌壓力控制部還可以具有以下特征:在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，并且上述大氣壓傳感器檢測(cè)到的大氣壓為規(guī)定的范圍的情況下，不利用基于大氣壓的校正量，而是使用在上述過(guò)渡處理中計(jì)算出的共軌壓力。
[0079]而且，代替燃料噴射時(shí)期或者共軌壓力，通過(guò)使預(yù)噴射量增加，能夠使筒內(nèi)溫度上升，使點(diǎn)火的穩(wěn)定性提高。而且，即使在使預(yù)噴射間隔短的情況下也能夠使點(diǎn)火的穩(wěn)定性提高。另外，通過(guò)進(jìn)行引導(dǎo)噴射，能夠降低每一次噴射的噴射量，所以能夠使噴霧的溫度上升，能夠使點(diǎn)火的穩(wěn)定性提尚。
[0080]另外，也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)如以下這樣構(gòu)成。即，該發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，具備:燃料噴射裝置;判定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是穩(wěn)定狀態(tài)還是過(guò)渡狀態(tài)的狀態(tài)判定部;檢測(cè)大氣壓的大氣壓傳感器;和燃料噴射控制部，該燃料噴射控制部進(jìn)行計(jì)算在穩(wěn)定狀態(tài)下的“預(yù)噴射和引導(dǎo)噴射的實(shí)施的有無(wú)、實(shí)施情況下的噴射量或噴射時(shí)期的任意一種”的穩(wěn)定處理、計(jì)算在過(guò)渡狀態(tài)下的“預(yù)噴射和引導(dǎo)噴射的實(shí)施的有無(wú)、實(shí)施情況下的噴射量或噴射時(shí)期的任意一種”的過(guò)渡處理、和根據(jù)大氣壓校正“預(yù)噴射和引導(dǎo)噴射的實(shí)施的有無(wú)、實(shí)施情況下的噴射量或噴射時(shí)期的任意一種”的大氣壓校正處理，上述燃料噴射控制部在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)的情況下和為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，使上述大氣壓校正處理的有無(wú)、或者上述大氣壓校正處理的內(nèi)容不同。
[0081]另外，上述燃料噴射控制部還可以具有以下特征:在穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的第一校正量校正在上述穩(wěn)定處理中計(jì)算出的“預(yù)噴射和引導(dǎo)噴射的實(shí)施的有無(wú)、實(shí)施情況下的噴射量或噴射時(shí)期的任意一種”；在過(guò)渡狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的第二校正量校正在上述過(guò)渡處理中計(jì)算出的“預(yù)噴射和引導(dǎo)噴射的實(shí)施的有無(wú)、實(shí)施情況下的噴射量或噴射時(shí)期的任意一種”，上述第一校正量與上述第二校正量不同。
[0082]另外，上述燃料噴射控制部還可以具有以下特征:在穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的校正量校正在上述穩(wěn)定處理中計(jì)算出的“預(yù)噴射和引導(dǎo)噴射的實(shí)施的有無(wú)、實(shí)施情況下的噴射量或噴射時(shí)期的任意一種”；在過(guò)渡狀態(tài)的情況下，不利用基于大氣壓的校正量，而是使用在上述過(guò)渡處理中計(jì)算出的“預(yù)噴射和引導(dǎo)噴射的實(shí)施的有無(wú)、實(shí)施情況下的噴射量或噴射時(shí)期的任意一種”。
[0083]另外，燃料噴射控制部還可以具有以下特征:在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，并且上述大氣壓傳感器檢測(cè)到的大氣壓為規(guī)定的范圍的情況下，不利用基于大氣壓的校正量，而是使用在上述過(guò)渡處理中計(jì)算出的“預(yù)噴射和引導(dǎo)噴射的實(shí)施的有無(wú)、實(shí)施情況下的噴射量或噴射時(shí)期的任意一種”。
[0084]因?yàn)樯鲜龅奶幚淼膬?yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、能夠使用的條件(高度等)各不相同，所以通過(guò)根據(jù)優(yōu)先事項(xiàng)和條件等區(qū)分使用，能夠適當(dāng)?shù)厥裹c(diǎn)火的穩(wěn)定性提高。該區(qū)分使用可以在ECU50側(cè)自動(dòng)地進(jìn)行，也可以由用戶進(jìn)行指示。
[0085]如以上所說(shuō)明的那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)100具備噴注器12、狀態(tài)判定部58、大氣壓傳感器57和噴射時(shí)期控制部59。狀態(tài)判定部58判定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是穩(wěn)定狀態(tài)還是過(guò)渡狀態(tài)。大氣壓傳感器57檢測(cè)大氣壓。噴射時(shí)期控制部59進(jìn)行計(jì)算在穩(wěn)定狀態(tài)下的燃料噴射時(shí)期的穩(wěn)定處理、計(jì)算在過(guò)渡狀態(tài)下的燃料噴射時(shí)期的過(guò)渡處理、和根據(jù)大氣壓校正燃料噴射時(shí)期的大氣壓校正處理。噴射時(shí)期控制部59在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)的情況下和為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，使大氣壓校正處理的有無(wú)不同(第一實(shí)施方式)、或者使大氣壓校正處理的內(nèi)容不同(第二實(shí)施方式)。
[0086]由此，因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)和過(guò)渡狀態(tài)計(jì)算出相同的大氣壓校正量，所以難以避免穩(wěn)定狀態(tài)的失火和過(guò)渡狀態(tài)下的筒內(nèi)壓力超出容許值這兩種情況的任意一種，但是通過(guò)采用上述的結(jié)構(gòu)能夠避免這兩種事態(tài)發(fā)生。
[0087]以上對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但上述的結(jié)構(gòu)能夠例如以下所示進(jìn)行變更。
[0088]判定是穩(wěn)定狀態(tài)還是過(guò)渡狀態(tài)的方法為任意，也可以使用上述說(shuō)明的方法以外的方法進(jìn)行判定。
[0089]在上述實(shí)施方式中，分別計(jì)算出校正量和校正系數(shù)來(lái)求出大氣壓校正量，但也可以例如僅基于大氣壓來(lái)求出大氣壓校正量。
[0090]另外，發(fā)動(dòng)機(jī)100的結(jié)構(gòu)和ECU50進(jìn)行的處理在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)變更。例如，自然吸氣式的發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0091]符號(hào)的說(shuō)明
[0092]12噴注器(燃料噴射裝置)
[0093]50 ECU
[0094]57大氣壓傳感器
[0095]58狀態(tài)判定部
[0096]59噴射時(shí)期控制部
[0097]61標(biāo)準(zhǔn)噴射時(shí)期MAP圖
[0098]62大氣壓校正量MAP圖
[0099]63大氣壓校正系數(shù)曲線
[0100]66過(guò)渡噴射時(shí)期MAP圖
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，具備: 燃料噴射裝置； 判定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是穩(wěn)定狀態(tài)還是過(guò)渡狀態(tài)的狀態(tài)判定部； 檢測(cè)大氣壓的大氣壓傳感器;和 噴射時(shí)期控制部，該噴射時(shí)期控制部進(jìn)行計(jì)算在穩(wěn)定狀態(tài)下的燃料噴射時(shí)期的穩(wěn)定處理、計(jì)算在過(guò)渡狀態(tài)下的燃料噴射時(shí)期的過(guò)渡處理、和根據(jù)大氣壓校正燃料噴射時(shí)期的大氣壓校正處理， 所述噴射時(shí)期控制部在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)的情況下和為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，使所述大氣壓校正處理的有無(wú)、或者所述大氣壓校正處理的內(nèi)容不同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于: 所述噴射時(shí)期控制部， 在穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的第一校正量校正在所述穩(wěn)定處理中計(jì)算出的燃料噴射時(shí)期； 在過(guò)渡狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的第二校正量校正在所述過(guò)渡處理中計(jì)算出的燃料噴射時(shí)期， 所述第一校正量與所述第二校正量不同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于: 所述噴射時(shí)期控制部， 在穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，以基于大氣壓計(jì)算出的校正量校正在所述穩(wěn)定處理中計(jì)算出的燃料噴射時(shí)期； 在過(guò)渡狀態(tài)的情況下，不利用基于大氣壓的校正量，而是使用在所述過(guò)渡處理中計(jì)算出的燃料噴射時(shí)期。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于: 所述噴射時(shí)期控制部在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)為過(guò)渡狀態(tài)的情況下，并且所述大氣壓傳感器檢測(cè)到的大氣壓為規(guī)定的范圍的情況下，不利用基于大氣壓的校正量，而是使用在所述過(guò)渡處理中計(jì)算出的燃料噴射時(shí)期。
【文檔編號(hào)】F02D45/00GK105917104SQ201580004667
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2015年2月25日
【發(fā)明人】大谷知廣, 巖瀨敦仁
【申請(qǐng)人】洋馬株式會(huì)社