一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，ECU監(jiān)控并匯集整車附件的開啟狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)以形成單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合，將單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合匯成狀態(tài)匯總管理矩陣，ECU根據(jù)狀態(tài)匯總管理矩陣信息結(jié)合分級(jí)組策略處理方法，判斷處理?xiàng)l件，若滿足，則判定累計(jì)處理?xiàng)l件滿足時(shí)間是否超過考核時(shí)間，若沒超過則發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速轉(zhuǎn)為熄火，ECU不斷電開啟怠速喚醒功能，否則不處理；ECU始終對(duì)整車狀態(tài)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行喚醒條件判斷，當(dāng)狀態(tài)滿足喚醒條件時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速狀態(tài)。本發(fā)明將信號(hào)匯集成狀態(tài)匯總管理矩陣結(jié)合分組策略處理方法，從而智能判斷整車實(shí)際怠速需要，消除怠速空轉(zhuǎn)，延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，節(jié)省油耗，達(dá)到節(jié)能環(huán)保目標(biāo)。
【專利說明】
一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方法，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]怠速狀態(tài)是指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)一種工作狀況。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。此刻發(fā)動(dòng)機(jī)僅克服自身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力或者還提供部分附件功，但是并不輸出動(dòng)力讓整車對(duì)外做功。整車終端用戶在行車換擋、交通擁堵等信號(hào)燈以及其他一些因素導(dǎo)致要臨時(shí)停車的情況下會(huì)使用到怠速。這樣可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起停帶來的操作上的不便以及油耗的損失。
[0003]怠速雖然能夠在有臨時(shí)停車需求的時(shí)候有效規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起停帶來的操作上的不便，但是長時(shí)間怠速運(yùn)行卻是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身、整車用戶以及環(huán)境都是極有害的。在實(shí)際使用過程中，整車終端用戶經(jīng)常會(huì)濫用怠速功能帶來的便利而忽視它帶來的危害。例如整車用戶將發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速狀態(tài)然后離開整車去吃飯或者處理其他事情、新車手將發(fā)動(dòng)機(jī)開到怠速狀態(tài)磨合車況等行為，這些情況不僅浪費(fèi)燃油，污染環(huán)境，而且還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期的磨損，大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命?，F(xiàn)有的怠速控制技術(shù)并未對(duì)這一情況采取任何控制以及規(guī)避措施。
[0004]因此，要讓車輛供能部分發(fā)揮更大的實(shí)用價(jià)值和性價(jià)比，有必要提供一套更為簡(jiǎn)便、輕量級(jí)、可靈活控制怠速的并進(jìn)行優(yōu)化的方法。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，可靈活根據(jù)實(shí)際需要智能控制怠速狀態(tài)。
[0006]本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下:
[0007]—種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，包括步驟如下:
[0008](I):行車控制器(ECU)監(jiān)控并匯集整車附件的開啟狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)，以形成單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合，將單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合匯集成狀態(tài)匯總管理矩陣；
[0009](2):ECU根據(jù)狀態(tài)匯總管理矩陣完成整車狀態(tài)判斷、用戶當(dāng)前需求判斷、整車實(shí)際需求fe驗(yàn)的狀態(tài)確認(rèn)；
[0010](3):E⑶完成狀態(tài)確認(rèn)后做分級(jí)組策略處理，通過與設(shè)定參考狀態(tài)K對(duì)比，判斷確認(rèn)后的狀態(tài)是否滿足處理?xiàng)l件，若滿足，則進(jìn)入步驟(4)，否則，不作處理；
[0011](4):判斷滿足處理?xiàng)l件所需時(shí)間是否超過考核時(shí)間T，若未超過則發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速轉(zhuǎn)為熄火，ECU不斷電開啟怠速喚醒功能，否則，不作處理；
[0012](5):E⑶始終對(duì)狀態(tài)匯總管理矩陣進(jìn)行檢查，并判斷狀態(tài)匯總管理矩陣是否滿足喚醒條件，若滿足，則恢復(fù)到到怠速狀態(tài)。
[0013]優(yōu)選地，所述整車附件的開啟狀態(tài)包括空調(diào)是否開啟、車內(nèi)燈光是否開啟、地圖設(shè)備是否開啟中的一種或多種;所述發(fā)動(dòng)機(jī)及整車傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)包括車速、車內(nèi)環(huán)境溫度、電池電壓信號(hào)、油門輸入信號(hào)中的一種或多種。
[0014]優(yōu)選地，所述單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合，用于確認(rèn)獲得的每個(gè)具體信號(hào)的狀態(tài)；所述狀態(tài)匯總管理矩陣，用于將確認(rèn)獲得的每個(gè)具體信號(hào)的狀態(tài)匯總成矩陣信息，該矩陣信息反映整車的狀態(tài)信息，是一個(gè)矩陣數(shù)組的形式或者是幾個(gè)數(shù)字量二進(jìn)制位的集合，它的值對(duì)應(yīng)單一的信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合。
[0015]優(yōu)選地，所述分級(jí)組策略處理包括，當(dāng)狀態(tài)匯總管理矩陣與設(shè)定參考狀態(tài)對(duì)比，如果當(dāng)前情況是司機(jī)在濫用怠速功能，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熄火處理，但是保持ECU供電。
[0016]優(yōu)選地，所述分級(jí)組策略處理包括，將整車狀態(tài)判斷、用戶需求判斷、整車實(shí)際需求判斷三個(gè)處理過程按順序執(zhí)行，并且上一級(jí)的判定結(jié)果作為下一級(jí)的判定條件。
[0017]優(yōu)選地，所述整車狀態(tài)判斷包括，油門狀態(tài)、檔位狀態(tài)、車速狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中的一種或多種，當(dāng)油門為零、檔位為零、車速為零、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不為零時(shí)則為怠速狀態(tài)。
[0018]優(yōu)選地，所述用戶當(dāng)前需求判斷還包括:空調(diào)是否開啟，電子風(fēng)扇是否開啟，電子水栗是否開啟，發(fā)電機(jī)是否開啟，若至少一種開啟則需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并提供動(dòng)力輸出。
[0019]優(yōu)選地，所述整車實(shí)際需求校驗(yàn)還包括，整車室內(nèi)溫度校驗(yàn)、音效校驗(yàn)、燈光校驗(yàn)中的一種或多種，當(dāng)溫度、音效、燈光中的一種或多種未超過設(shè)定范圍，則可以判定整車實(shí)際并不需要開啟空調(diào)、音量調(diào)節(jié)、燈光調(diào)節(jié)中的一種或多種。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是
[0021 ] 1、節(jié)能:消除怠速空轉(zhuǎn)，省下怠速時(shí)間內(nèi)消耗的油料。標(biāo)準(zhǔn)排量1.6L小汽車怠速時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn))平均油耗為41.6ml/min(毫升/分鐘)，IL汽油平均只能怠速空轉(zhuǎn)23.8分鐘，怠速三分鐘能讓汽車行駛I公里。
[0022]2、環(huán)保:發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后，尾氣排放為零。能夠?yàn)闉榄h(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
[0023]3、延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命:降低發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損風(fēng)險(xiǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。汽車在怠速時(shí)油料不能完全燃燒，是造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的主要原因，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳會(huì)燒機(jī)油增加能耗，且會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施案例加以說明:
[0026]如圖1所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，包括步驟如下:
[0027]行車控制器(ECU)監(jiān)控并匯集整車附件的開啟狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)，以形成單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合，將單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合匯集成狀態(tài)匯總管理矩陣；；可以是一個(gè)矩陣數(shù)組的形式，也可以是幾個(gè)數(shù)字量二進(jìn)制位的集合他的值對(duì)應(yīng)單一的信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)結(jié)果，例如水溫在O?40攝氏度范圍內(nèi)，在數(shù)組的第二列第I行填I(lǐng);水溫信號(hào)在40?80范圍內(nèi)，在數(shù)組的第2列第二行填I(lǐng);水溫大于80度，在第二行第3列填I(lǐng);怠速開關(guān)開啟在數(shù)組的第一列第一行填I(lǐng)等。
[0028](2):ECU根據(jù)狀態(tài)匯總管理矩陣信息完成整車狀態(tài)判斷、用戶當(dāng)前需求判斷、整車實(shí)際需求校驗(yàn)的狀態(tài)確認(rèn);將上述單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)的數(shù)值匯集成狀態(tài)管理矩陣，例如矩陣的第I列I行為I，第2列I行為I，則代表水溫在40-80度范圍內(nèi)，怠速開關(guān)已開啟；
[0029](3):E⑶完成狀態(tài)確認(rèn)后做分級(jí)組策略處理，通過與設(shè)定參考狀態(tài)K對(duì)比，判斷確認(rèn)后的狀態(tài)是否滿足處理?xiàng)l件，若滿足，則進(jìn)入步驟(4)，否則，不作處理;例如，設(shè)定參考狀態(tài)為Kl:當(dāng)矩陣第I列2行為1(即未開啟怠速狀態(tài))、第2列2行為1(水溫超過80°C)，當(dāng)處理?xiàng)l件符合參考狀態(tài)Kl時(shí)此時(shí)，則此時(shí)需要開啟怠速狀態(tài)，滿足處理?xiàng)l件，進(jìn)入下一步判斷；
[0030](4):判斷滿足處理?xiàng)l件所需時(shí)間是否超過考核時(shí)間T = 5s，若沒超過則發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速轉(zhuǎn)為熄火，ECU不斷電開啟怠速喚醒功能，否則，不作處理；
[0031](5):ECU始終對(duì)整車狀態(tài)匯總矩陣進(jìn)行檢查，并進(jìn)行喚醒條件判斷，當(dāng)狀態(tài)滿足喚醒條件后自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速狀態(tài)。
[0032]其中，整車附件的開啟狀態(tài)包括空調(diào)是否開啟、、車內(nèi)燈光是否開啟、地圖設(shè)備是否開啟中的一種或多種;所述發(fā)動(dòng)機(jī)及整車傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)包括車速、車內(nèi)環(huán)境溫度、電池電壓信號(hào)、油門輸入信號(hào)中的一種或多種。
[0033]單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合，用于將獲得的每個(gè)具體信號(hào)的狀態(tài)確認(rèn)，形成具體狀態(tài)數(shù)據(jù);所述狀態(tài)匯總管理矩陣，用于將實(shí)時(shí)采集回來的單一信號(hào)匯總為與單一信號(hào)狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的矩陣信息集，該矩陣信息集反映整車的狀態(tài)信息;所述狀態(tài)匯總管理矩陣，用于將確認(rèn)獲得的每個(gè)具體信號(hào)的狀態(tài)匯總成矩陣信息，該矩陣信息反映整車的狀態(tài)信息，是一個(gè)矩陣數(shù)組的形式，也可以是幾個(gè)數(shù)字量二進(jìn)制位的集合，它的值對(duì)應(yīng)單一的信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合。
[0034]所述分級(jí)組策略處理包括，當(dāng)狀態(tài)匯總管理矩陣與設(shè)定參考狀態(tài)對(duì)比，如果當(dāng)前情況是司機(jī)在濫用怠速功能，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熄火處理，但是保持ECU供電。進(jìn)一步地，所述分級(jí)組策略處理包括，將整車狀態(tài)判斷、用戶需求判斷、整車實(shí)際需求判斷三個(gè)處理過程按順序執(zhí)行，并且上一級(jí)的判定結(jié)果作為下一級(jí)的判定條件。
[0035]整車狀態(tài)判斷包括，油門狀態(tài)、檔位狀態(tài)、車速狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中的一種或多種，當(dāng)油門為零、檔位為零、車速為零、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不為零時(shí)則為怠速狀態(tài)。
[0036]所述用戶當(dāng)前需求判斷還包括:空調(diào)是否開啟，電子風(fēng)扇是否開啟，電子水栗是否開啟，發(fā)電機(jī)是否開啟，若至少一種開啟則需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并提供動(dòng)力輸出。
[0037]整車實(shí)際需求校驗(yàn)還包括，整車室內(nèi)溫度校驗(yàn)、音效校驗(yàn)、燈光校驗(yàn)中的一種或多種，當(dāng)溫度、音效、燈光中的一種或多種未超過設(shè)定范圍，可判定整車實(shí)際并不需要開啟空調(diào)、音量調(diào)節(jié)、燈光調(diào)節(jié)中的一種或多種。
[0038]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0039]節(jié)能:通過采用上述方法，從而消除怠速空轉(zhuǎn)，省下怠速時(shí)間內(nèi)消耗的油料。標(biāo)準(zhǔn)排量1.6L小汽車怠速時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn))平均油耗為41.6ml/min(毫升/分鐘)，IL汽油平均只能怠速空轉(zhuǎn)23.8分鐘，怠速三分鐘能讓汽車行駛I公里。
[0040]環(huán)保:發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后，尾氣排放為零。能夠?yàn)闉榄h(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
[0041 ]延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命:降低發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損風(fēng)險(xiǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。汽車在怠速時(shí)油料不能完全燃燒，是造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的主要原因，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳會(huì)燒機(jī)油增加能耗，且會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
[0042]請(qǐng)注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用來限定本發(fā)明的實(shí)施的范圍，即大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及發(fā)明說明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，其特征在于，包括步驟如下: (1):行車控制器(ECU)監(jiān)控并匯集整車附件的開啟狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)，以形成單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合，將單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合匯集成狀態(tài)匯總管理矩陣； (2):ECU根據(jù)狀態(tài)匯總管理矩陣完成整車狀態(tài)判斷、用戶當(dāng)前需求判斷、整車實(shí)際需求校驗(yàn)的狀態(tài)確認(rèn)； (3):E⑶完成狀態(tài)確認(rèn)后做分級(jí)組策略處理，通過與設(shè)定參考狀態(tài)K對(duì)比，判斷確認(rèn)后的狀態(tài)是否滿足處理?xiàng)l件，若滿足，則進(jìn)入步驟(4)，否則，不作處理； (4):判斷滿足處理?xiàng)l件所需時(shí)間是否超過考核時(shí)間T，若未超過則發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速轉(zhuǎn)為熄火，ECU不斷電開啟怠速喚醒功能，否則，不作處理； (5):ECU始終對(duì)狀態(tài)匯總管理矩陣進(jìn)行檢查，并判斷狀態(tài)匯總管理矩陣是否滿足喚醒條件，若滿足，則恢復(fù)到到怠速狀態(tài)。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，其特征在于:所述整車附件的開啟狀態(tài)包括空調(diào)是否開啟、車內(nèi)燈光是否開啟、地圖設(shè)備是否開啟中的一種或多種;所述發(fā)動(dòng)機(jī)及整車傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)包括車速、車內(nèi)環(huán)境溫度、電池電壓信號(hào)、油門輸入信號(hào)中的一種或多種。3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，其特征在于，所述單一信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合，用于確認(rèn)獲得的每個(gè)具體信號(hào)的狀態(tài);所述狀態(tài)匯總管理矩陣，用于將確認(rèn)獲得的每個(gè)具體信號(hào)的狀態(tài)匯總成矩陣信息，該矩陣信息反映整車的狀態(tài)信息，是一個(gè)矩陣數(shù)組的形式或者是幾個(gè)數(shù)字量二進(jìn)制位的集合，它的值對(duì)應(yīng)單一的信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)策略集合。4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，其特征在于:所述分級(jí)組策略處理包括，當(dāng)狀態(tài)匯總管理矩陣與設(shè)定參考狀態(tài)對(duì)比，如果當(dāng)前情況是司機(jī)在濫用怠速功能，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行媳火處理，但是保持ECU供電。5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，其特征在于:所述分級(jí)組策略處理包括，將整車狀態(tài)判斷、用戶需求判斷、整車實(shí)際需求判斷三個(gè)處理過程按順序執(zhí)行，并且上一級(jí)的判定結(jié)果作為下一級(jí)的判定條件。6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，其特征在于:所述整車狀態(tài)判斷包括，油門狀態(tài)、檔位狀態(tài)、車速狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中的一種或多種，當(dāng)油門為零、檔位為零、車速為零、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不為零時(shí)則為怠速狀態(tài)。7.如權(quán)利要求2中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，其特征在于，所述用戶當(dāng)前需求判斷還包括:空調(diào)是否開啟，電子風(fēng)扇是否開啟，電子水栗是否開啟，發(fā)電機(jī)是否開啟，若至少一種開啟則需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并提供動(dòng)力輸出。8.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速優(yōu)化控制方法，其特征在于:所述整車實(shí)際需求校驗(yàn)還包括，整車室內(nèi)溫度校驗(yàn)、音效校驗(yàn)、燈光校驗(yàn)中的一種或多種，當(dāng)溫度、音效、燈光中的一種或多種未超過設(shè)定范圍，則可以判定整車實(shí)際并不需要開啟空調(diào)、音量調(diào)節(jié)、燈光調(diào)節(jié)中的一種或多種。
【文檔編號(hào)】F02D41/04GK105971749SQ201610520279
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】朱榮, 陳俊紅, 安利強(qiáng), 馮靜, 葉宇, 杜宇, 黃永鵬, 桑海浪
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司