蒸發(fā)燃料處理裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種蒸發(fā)燃料處理裝置，控制部進(jìn)行如下處理：清除處理，在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間通過(guò)打開(kāi)清除閥而將吸附于罐的蒸發(fā)燃料向吸氣通路導(dǎo)入；及診斷處理，基于伴隨清除處理的執(zhí)行而引起的罐內(nèi)的壓力的下降量來(lái)診斷清除通路的堵塞?？刂撇繄?zhí)行如下的封閉閥動(dòng)作處理：在燃料箱內(nèi)的壓力為比大氣壓低的第一壓力以下時(shí)，使封閉閥打開(kāi)，并且在燃料箱內(nèi)的壓力為比第一壓力高且比大氣壓低的第二壓力以上時(shí)，使封閉閥關(guān)閉。而且，控制部執(zhí)行如下的清除禁止處理：至少在從通過(guò)封閉閥動(dòng)作處理使封閉閥關(guān)閉起到經(jīng)過(guò)預(yù)定的規(guī)定時(shí)間為止的期間，禁止清除處理。
【專利說(shuō)明】
蒸發(fā)燃料處理裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)于內(nèi)燃機(jī)的蒸發(fā)燃料處理裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在搭載于車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)上，為了抑制在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料向大氣中放出而設(shè)有具備對(duì)蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的罐的蒸發(fā)燃料處理裝置。
[0003]例如日本特開(kāi)2010-242723號(hào)公報(bào)記載的蒸發(fā)燃料處理裝置具備罐、將在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料向罐導(dǎo)入的蒸汽通路及對(duì)蒸汽通路進(jìn)行打開(kāi)及關(guān)閉的封閉閥。而且，該蒸發(fā)燃料處理裝置還具備將從罐脫離的蒸發(fā)燃料向內(nèi)燃機(jī)的吸氣通路導(dǎo)入的清除通路、設(shè)于清除通路并調(diào)整蒸發(fā)燃料的流量的清除閥及與罐連接并向罐內(nèi)導(dǎo)入外氣的外氣導(dǎo)入通路等。
[0004]罐能夠吸附的蒸發(fā)燃料的量存在極限。因此，在這樣的蒸發(fā)燃料處理裝置中，進(jìn)行如下的所謂清除處理:在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間將清除閥打開(kāi)而使蒸發(fā)燃料從罐脫離，將該脫離的蒸發(fā)燃料經(jīng)由清除通路向吸氣通路導(dǎo)入而在燃燒室內(nèi)燃燒。通過(guò)進(jìn)行該清除處理，能維持罐的吸附能力。
[0005]而且，在上述公報(bào)記載的蒸發(fā)燃料處理裝置中，當(dāng)由于燃料的消耗、燃料溫度的下降而燃料箱內(nèi)的壓力成為負(fù)壓(比大氣壓低的壓力)時(shí)，將封閉閥打開(kāi)。由此，使吸附于罐的蒸發(fā)燃料返回到燃料箱內(nèi)。并且，當(dāng)燃料箱內(nèi)的壓力成為大氣壓時(shí)，將封閉閥關(guān)閉而使燃料箱密閉。通過(guò)這樣的封閉閥的動(dòng)作，將蒸發(fā)燃料封入到燃料箱內(nèi)，并且吸附于罐的蒸發(fā)燃料的量減少，因此即使在執(zhí)行清除處理的機(jī)會(huì)少的情況下，也能夠維持罐的吸附能力。
[0006]為了在密閉的燃料箱內(nèi)封入蒸發(fā)燃料，優(yōu)選將燃料箱內(nèi)的壓力預(yù)先形成為比大氣壓低的狀態(tài)、即負(fù)壓。因此，優(yōu)選在燃料箱內(nèi)的壓力成為大氣壓時(shí)不關(guān)閉封閉閥，而在燃料箱內(nèi)的壓力成為大氣壓附近的預(yù)定負(fù)壓時(shí)關(guān)閉封閉閥。然而，若以這樣的壓力條件關(guān)閉封閉閥，則可能發(fā)生以下的不良情況。
[0007]S卩，當(dāng)伴隨著清除處理的開(kāi)始而清除閥處于開(kāi)閥狀態(tài)時(shí)，在壓力與大氣壓相當(dāng)?shù)墓迌?nèi)作用吸氣通路內(nèi)的負(fù)壓。因此，罐內(nèi)的壓力(以下，稱為罐壓)與即將執(zhí)行清除處理之前相比較大地下降。另一方面，當(dāng)由于清除通路發(fā)生堵塞而在清除通路內(nèi)流動(dòng)的蒸發(fā)燃料的量減少時(shí)，這樣的罐壓的下降量減少。
[0008]因此，在蒸發(fā)燃料處理裝置中，通過(guò)監(jiān)視清除處理開(kāi)始起的罐壓的下降量來(lái)診斷清除通路是否發(fā)生堵塞。
[0009]在此，如上所述，當(dāng)以大氣壓附近的預(yù)定負(fù)壓關(guān)閉封閉閥時(shí)，在封閉閥剛關(guān)閉之后，罐壓成為負(fù)壓。因此，在封閉閥剛關(guān)閉之后開(kāi)始清除處理的情況下，在清除處理即將執(zhí)行之前，罐壓成為負(fù)壓，由此從開(kāi)始清除處理起的罐壓的下降量減少。因此，盡管清除通路未發(fā)生堵塞，也可能會(huì)誤診斷為發(fā)生了堵塞。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的在于提供一種即使在將燃料箱內(nèi)的壓力維持成負(fù)壓的情況下也能夠抑制與清除通路的堵塞相關(guān)的誤診斷的蒸發(fā)燃料處理裝置。[〇〇11]解決上述課題的蒸發(fā)燃料處理裝置具備:燃料箱，貯存內(nèi)燃機(jī)的燃料;罐，吸附在上述燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料;蒸汽通路，使上述燃料箱與上述罐連通;清除通路，使上述內(nèi)燃機(jī)的吸氣通路與上述罐連通;封閉閥，將上述蒸汽通路打開(kāi)及關(guān)閉；清除閥，調(diào)節(jié)在上述清除通路中流動(dòng)的蒸發(fā)燃料的流量;外氣導(dǎo)入通路，向上述罐內(nèi)導(dǎo)入外氣;箱壓檢測(cè)部， 檢測(cè)上述燃料箱內(nèi)的壓力;罐壓檢測(cè)部，檢測(cè)上述罐內(nèi)的壓力；及控制部，構(gòu)成為進(jìn)行如下處理:清除處理，在上述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間通過(guò)打開(kāi)上述清除閥而將吸附于上述罐的蒸發(fā)燃料向上述吸氣通路導(dǎo)入;及診斷處理，基于伴隨該清除處理的執(zhí)行而引起的上述罐內(nèi)的壓力的下降量來(lái)診斷上述清除通路的堵塞。上述控制部構(gòu)成為還執(zhí)行如下處理:封閉閥動(dòng)作處理，在上述燃料箱內(nèi)的壓力為比大氣壓低的第一壓力以下時(shí)，使上述封閉閥打開(kāi)，并且在上述燃料箱內(nèi)的壓力為比上述第一壓力高且比大氣壓低的第二壓力以上時(shí)，使上述封閉閥關(guān)閉；及清除禁止處理，至少在從通過(guò)上述封閉閥動(dòng)作處理使上述封閉閥關(guān)閉起到經(jīng)過(guò)預(yù)定的規(guī)定時(shí)間為止的期間，禁止上述清除處理?！靖綀D說(shuō)明】
[0012]圖1是表示應(yīng)用一實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的概略圖。
[0013]圖2是表示開(kāi)始了清除處理時(shí)的罐壓的變化的時(shí)間圖。[〇〇14]圖3是表示該實(shí)施方式的負(fù)壓緩和控制的處理順序的流程圖。[〇〇15]圖4是說(shuō)明該實(shí)施方式的負(fù)壓緩和控制的作用的時(shí)間圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]以下，關(guān)于蒸發(fā)燃料處理裝置的一實(shí)施方式，參照?qǐng)D1?圖4進(jìn)行說(shuō)明。另外，以下， 將“負(fù)壓”以外的“壓力”不是作為標(biāo)準(zhǔn)壓而是作為絕對(duì)壓進(jìn)行處理。
[0017]圖1示出應(yīng)用本實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置的車(chē)輛搭載用的發(fā)動(dòng)機(jī)10的概略結(jié)構(gòu)。
[0018]如該圖1所示，在內(nèi)燃機(jī)(以下，稱為發(fā)動(dòng)機(jī))10設(shè)有貯存燃料的燃料箱21、向燃燒室11噴射供給燃料的燃料噴射閥12及對(duì)噴射出的燃料與吸入空氣的混合體即混合氣進(jìn)行點(diǎn)火的火花塞13等。燃料箱21內(nèi)的燃料經(jīng)由與燃料箱21連接的燃料供給路徑向燃料噴射閥 12輸送。在燃料箱21設(shè)有檢測(cè)燃料箱21內(nèi)的壓力即箱壓PT的箱壓傳感器56。
[0019]在燃燒室11分別連接有吸氣通路14及排氣通路15。在吸氣通路14的中途設(shè)有構(gòu)成該吸氣通路14的一部分的穩(wěn)壓箱16。在該穩(wěn)壓箱16的上游側(cè)的吸氣通路14設(shè)有對(duì)吸入空氣量進(jìn)行調(diào)整的節(jié)流閥17。
[0020]在發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)有抑制在燃料箱21內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料(以下，稱為蒸汽)的大氣放出的蒸發(fā)燃料處理裝置30。在該蒸發(fā)燃料處理裝置30設(shè)有對(duì)在燃料箱21內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽進(jìn)行吸附的罐31。
[0021]罐31及燃料箱21由蒸汽通路32相互連通。在蒸汽通路32的中途設(shè)有對(duì)蒸汽通路32 進(jìn)行打開(kāi)及關(guān)閉的封閉閥45。[〇〇22] 罐31及穩(wěn)壓箱16由清除通路33相互連通。在清除通路33的中途設(shè)有調(diào)整在清除通路33中流動(dòng)的蒸汽的流量的清除閥35。[〇〇23]在罐31上連接有向罐31內(nèi)導(dǎo)入外氣的外氣導(dǎo)入通路36。在外氣導(dǎo)入通路36的敞開(kāi)端設(shè)有空氣過(guò)濾器50。在外氣導(dǎo)入通路36的中途設(shè)有栗模塊40。[〇〇24]在栗模塊40中設(shè)有對(duì)罐31內(nèi)進(jìn)行減壓的空氣栗、對(duì)外氣導(dǎo)入通路36進(jìn)行打開(kāi)及關(guān)閉的切換閥、節(jié)流孔及檢測(cè)罐31內(nèi)的壓力即罐壓PC的罐壓傳感器57等。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)期間，栗模塊40的空氣栗停止，切換閥維持為將外氣導(dǎo)入通路36打開(kāi)的狀態(tài)、即允許向罐31 內(nèi)導(dǎo)入外氣的狀態(tài)。另一方面，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)58被進(jìn)行關(guān)閉操作而發(fā)動(dòng)機(jī)10停止時(shí)，進(jìn)行使用了栗模塊40的各種順序，由此進(jìn)行蒸發(fā)燃料處理裝置30的異常診斷。[〇〇25]在燃料箱21內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽從燃料箱21通過(guò)蒸汽通路32向罐31導(dǎo)入，由設(shè)于罐31的吸附材料暫時(shí)捕集。能夠由罐31吸附的蒸汽量存在極限。因此，蒸發(fā)燃料處理裝置30在預(yù)先規(guī)定的條件成立時(shí)進(jìn)行清除處理。在該清除處理中，在發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)期間將清除閥35打開(kāi)，由此，蒸汽從罐31脫離，并且該脫離后的蒸汽經(jīng)由清除通路33向穩(wěn)壓箱16導(dǎo)入而在燃燒室11中燃燒。[〇〇26]蒸發(fā)燃料處理裝置30、發(fā)動(dòng)機(jī)10的各種控制由作為控制部的控制裝置60進(jìn)行。該控制裝置60是由中央運(yùn)算裝置(CPU)、讀出專用存儲(chǔ)器(R0M)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、備用 RAM、外部輸入電路及外部輸出電路等構(gòu)成的處理器或處理電路。
[0027]在控制裝置60上連接有檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等的各種傳感器、上述箱壓傳感器56、上述罐壓傳感器57及由車(chē)輛的駕駛者操作的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)58等?？刂蒲b置60基于來(lái)自這些傳感器及開(kāi)關(guān)的信號(hào)來(lái)執(zhí)行蒸發(fā)燃料處理裝置30及發(fā)動(dòng)機(jī)10的各種控制。[〇〇28]作為與這樣的各種控制相關(guān)的處理之一，控制裝置60在發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)期間實(shí)施診斷清除通路33是否發(fā)生堵塞的堵塞診斷處理。更詳細(xì)而言，該堵塞診斷處理是與清除處理的開(kāi)始并行地執(zhí)行的處理，其概要如以下所述。
[0029]如圖2所示，當(dāng)在時(shí)刻tl伴隨著清除處理的開(kāi)始而清除閥35處于開(kāi)閥狀態(tài)時(shí)，在內(nèi)部壓力相當(dāng)于大氣壓的罐31內(nèi)作用吸氣通路14內(nèi)的負(fù)壓。因此，時(shí)刻tl以后的罐壓PC與清除處理的執(zhí)行開(kāi)始前相比較大地下降。另一方面，當(dāng)由于清除通路33發(fā)生堵塞而在清除通路33內(nèi)流動(dòng)的蒸汽的量減少時(shí)，清除處理開(kāi)始后的罐壓PC的下降量減少。
[0030]因此，作為上述堵塞診斷處理，控制裝置60首先算出與清除處理的開(kāi)始相伴的罐 31內(nèi)的壓力下降量A P。更詳細(xì)而言，算出即將開(kāi)始清除處理之前的罐壓PC與在清除處理開(kāi)始后壓力變化穩(wěn)定時(shí)的罐壓PC之差的絕對(duì)值即壓力下降量A P。接下來(lái)，控制裝置60將算出的壓力下降量A P與預(yù)定的閾值E進(jìn)行比較，在壓力下降量A P小于閾值E時(shí)，診斷為清除通路33發(fā)生了堵塞。
[0031]另一方面，控制裝置60為了盡可能地抑制蒸汽從燃料箱21向罐31流動(dòng)，基本上將上述的封閉閥45形成為閉閥狀態(tài)。但是，當(dāng)將封閉閥45維持成閉閥狀態(tài)時(shí)，由于燃料箱21內(nèi)的燃料消耗、燃料溫度的下降，而燃料箱21內(nèi)的壓力成為負(fù)壓(比大氣壓低的壓力)。當(dāng)燃料箱21內(nèi)的壓力過(guò)度地降低時(shí)，燃料箱21內(nèi)的燃料產(chǎn)生氣泡，該產(chǎn)生的氣泡會(huì)混入到燃料配管內(nèi)。
[0032]因此，控制裝置60實(shí)施對(duì)燃料箱21內(nèi)的負(fù)壓進(jìn)行緩和的負(fù)壓緩和控制。圖3示出用于實(shí)施負(fù)壓緩和控制的一連串的處理順序。[〇〇33]如該圖3所示，首先，控制裝置60判定箱壓PT是否為閾值A(chǔ)以下(S100)。將閾值A(chǔ)設(shè)定為比大氣壓低的壓力。更詳細(xì)而言，在將燃料箱21內(nèi)逐漸減壓的過(guò)程中，比燃料產(chǎn)生氣泡時(shí)的箱壓PT的值稍高的壓力設(shè)定為閾值A(chǔ)。該閾值A(chǔ)相當(dāng)于第一壓力。
[0034]在箱壓PT比閾值A(chǔ)高時(shí)(S100:否)，燃料箱21內(nèi)的燃料不會(huì)產(chǎn)生氣泡，因此控制裝置60結(jié)束本處理。因此，在步驟S100中作出否定判定的情況下，封閉閥45仍維持基本狀態(tài)即閉閥狀態(tài)。[〇〇35]另一方面，在箱壓PT為閾值A(chǔ)以下時(shí)(S100:是)，控制裝置60將負(fù)壓緩和標(biāo)志FN設(shè)定為“接通”(S110)。該負(fù)壓緩和標(biāo)志FN是在需要緩和燃料箱21內(nèi)的負(fù)壓、即需要提高燃料箱21內(nèi)的絕對(duì)壓的情況下設(shè)定為“接通”的標(biāo)志，初始值為“斷開(kāi)”。[〇〇36]當(dāng)負(fù)壓緩和標(biāo)志FN設(shè)定為“接通”時(shí)，接下來(lái)，控制裝置60將清除禁止標(biāo)志FP設(shè)定為“接通”。該清除禁止標(biāo)志FP是在需要禁止清除處理的執(zhí)行的情況下設(shè)定為“接通”的標(biāo)志，初始值為“斷開(kāi)”。[〇〇37]當(dāng)清除禁止標(biāo)志FP設(shè)定為“接通”時(shí)，接下來(lái)，控制裝置60通過(guò)將清除閥35關(guān)閉而實(shí)施清除截止(S130)。通過(guò)該清除截止的實(shí)施而禁止清除處理的執(zhí)行。[〇〇38]接下來(lái)，由于負(fù)壓緩和標(biāo)志FN為“接通”，因此控制裝置60通過(guò)使封閉閥45打開(kāi)而實(shí)施負(fù)壓緩和處理(S140)。[〇〇39]接下來(lái)，控制裝置60判定封閉閥45打開(kāi)之后的箱壓PT是否為閾值B以上。將該閾值 B設(shè)定為比上述閾值A(chǔ)高且比大氣壓低預(yù)定壓a的壓力。另外，在此所說(shuō)的大氣壓簡(jiǎn)易來(lái)說(shuō)可以是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。而且，可以優(yōu)選將檢測(cè)大氣壓的傳感器與控制裝置60連接來(lái)檢測(cè)實(shí)際的大氣壓，并以比該檢測(cè)出的大氣壓低預(yù)定壓a且比上述閾值A(chǔ)高的方式可變?cè)O(shè)定閾值B。該閾值B相當(dāng)于第二壓力。[〇〇4〇] 在箱壓PT小于閾值B時(shí)(S150:否)，控制裝置60反復(fù)執(zhí)行步驟S140及步驟S150的各處理而持續(xù)進(jìn)行負(fù)壓緩和處理，直至箱壓PT變?yōu)殚撝礏以上。即持續(xù)封閉閥45的開(kāi)閥狀態(tài)。 [0041 ]另一方面，在箱壓PT為閾值B以上時(shí)(S150:是)，控制裝置60將負(fù)壓緩和標(biāo)志FN設(shè)定為“斷開(kāi)”(S160)。當(dāng)負(fù)壓緩和標(biāo)志FN設(shè)定為“斷開(kāi)”時(shí)，控制裝置60使封閉閥45關(guān)閉而結(jié)束負(fù)壓緩和處理(S170)。[〇〇42]當(dāng)負(fù)壓緩和處理結(jié)束時(shí)，控制裝置60開(kāi)始時(shí)間計(jì)數(shù)值CT的計(jì)測(cè)(S180)。該時(shí)間計(jì)數(shù)值CT是表示負(fù)壓緩和處理結(jié)束起的經(jīng)過(guò)時(shí)間、即封閉閥45為閉閥狀態(tài)起的經(jīng)過(guò)時(shí)間的值。
[0043]接下來(lái)，控制裝置60判定時(shí)間計(jì)數(shù)值CT是否成為規(guī)定時(shí)間C以上(S190)。將該規(guī)定時(shí)間C設(shè)定為以下的時(shí)間。[〇〇44] S卩，在上述步驟S150中，當(dāng)判定為箱壓PT為上述閾值B以上時(shí)，進(jìn)行上述步驟S170 的處理，由此封閉閥45關(guān)閉。在此，在封閉閥45的開(kāi)閥期間，燃料箱21及罐31通過(guò)蒸汽通路 32相互連通，因此罐壓PC成為負(fù)壓。而且，將上述閾值B設(shè)定為比大氣壓低的值。因此，在封閉閥45剛關(guān)閉之后，罐31內(nèi)的壓力成為負(fù)壓。然而，從外氣導(dǎo)入通路36向罐31內(nèi)導(dǎo)入外氣， 因此在封閉閥45關(guān)閉后，罐31內(nèi)的壓力逐漸接近大氣壓。[〇〇45]因此，將規(guī)定時(shí)間C設(shè)定為在步驟S170中從封閉閥45關(guān)閉起到罐壓PC成為大氣壓為止所需的時(shí)間。例如，在步驟S170中從封閉閥45關(guān)閉起到罐壓PC成為大氣壓為止所需的最短時(shí)間設(shè)為最短時(shí)間C1時(shí)，將該最短時(shí)間C1加上預(yù)定的富余時(shí)間0所得到的時(shí)間設(shè)定為規(guī)定時(shí)間C。另外，也可以直接設(shè)定上述最短時(shí)間C1作為規(guī)定時(shí)間C。而且，這種情況下的大氣壓是大氣壓附近的壓力，更嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是對(duì)上述的堵塞診斷處理的判定結(jié)果不會(huì)造成影響的程度的大氣壓附近的壓力。
[0046]在時(shí)間計(jì)數(shù)值CT小于規(guī)定時(shí)間C時(shí)(S190:否)，控制裝置60反復(fù)執(zhí)行步驟S190的處理，直至?xí)r間計(jì)數(shù)值CT成為規(guī)定時(shí)間C以上。
[0047]另一方面，在時(shí)間計(jì)數(shù)值CT成為規(guī)定時(shí)間C以上時(shí)(S190:是)，控制裝置60將時(shí)間計(jì)數(shù)值CT重置為“0”(S200)。并且，控制裝置60將清除禁止標(biāo)志FP設(shè)定為“斷開(kāi)”(S210)，結(jié)束本處理。[〇〇48]順便提及，在判定為時(shí)間計(jì)數(shù)值CT為規(guī)定時(shí)間C以上時(shí)，也可以將清除禁止標(biāo)志FP 設(shè)定為“斷開(kāi)”之后，再將時(shí)間計(jì)數(shù)值CT重置為“0”。
[0049]接下來(lái)，參照?qǐng)D4,對(duì)上述負(fù)壓緩和控制的作用進(jìn)行說(shuō)明。另外，在圖4所示的時(shí)刻 tl以前，執(zhí)行清除處理而清除閥35打開(kāi)，因此罐壓PC下降至與穩(wěn)壓箱16內(nèi)的吸氣壓相當(dāng)?shù)膲毫?。而且，在時(shí)刻tl以前，為了對(duì)燃料箱21內(nèi)進(jìn)行密閉而將封閉閥45關(guān)閉。
[0050]如圖4所示，由于燃料箱21內(nèi)的燃料被消耗或者燃料的溫度下降而箱壓PT逐漸下降。在時(shí)刻tl，當(dāng)箱壓PT下降至閾值A(chǔ)時(shí)，負(fù)壓緩和標(biāo)志FN設(shè)定為“接通”，清除禁止標(biāo)志FP也設(shè)定為“接通”。[〇〇51]由于清除禁止標(biāo)志FP設(shè)定為“接通”而清除閥35處于閉閥狀態(tài)，清除處理被禁止。 而且，通過(guò)將負(fù)壓緩和標(biāo)志FN設(shè)定為“接通”而封閉閥45處于開(kāi)閥狀態(tài)。[〇〇52]在時(shí)刻tl，當(dāng)清除閥35處于閉閥狀態(tài)時(shí)，穩(wěn)壓箱16與罐31的連通被切斷，因此罐壓 PC瞬間上升。然而，封閉閥45立即處于開(kāi)閥狀態(tài)，燃料箱21與罐31連通，因此罐壓PC急劇下降至此時(shí)的箱壓PT程度。[〇〇53]并且，進(jìn)入到外氣導(dǎo)入通路36的外氣經(jīng)由罐31及蒸汽通路32而被吸入到燃料箱21 內(nèi)，因此箱壓PT及罐壓PC逐漸朝大氣壓上升。
[0054]這樣一來(lái)，在時(shí)刻tl以后，箱壓PT比設(shè)定為閾值A(chǔ)的壓力大，因此能抑制由于燃料箱21內(nèi)的壓力下降而在燃料中產(chǎn)生氣泡。[〇〇55] 在時(shí)刻t2，當(dāng)箱壓PT上升至閾值B時(shí)，將負(fù)壓緩和標(biāo)志FN設(shè)定為“斷開(kāi)”而封閉閥45 處于閉閥狀態(tài)。通過(guò)該封閉閥45的關(guān)閉而向燃料箱21內(nèi)的外氣導(dǎo)入停止，因此箱壓PT的上升停止。在時(shí)刻t2以后，由于燃料箱21內(nèi)的燃料被消耗或者燃料的溫度下降，而箱壓PT從設(shè)定為閾值B的壓力開(kāi)始再次逐漸下降。
[0056]在時(shí)刻t2，當(dāng)封閉閥45處于閉閥狀態(tài)時(shí)，由于時(shí)間計(jì)數(shù)值CT的計(jì)測(cè)開(kāi)始，而在時(shí)刻 t2以后，時(shí)間計(jì)數(shù)值CT的值逐漸增大。
[0057]在時(shí)刻t3,當(dāng)時(shí)間計(jì)數(shù)值CT達(dá)到規(guī)定時(shí)間C時(shí)，時(shí)間計(jì)數(shù)值CT重置為“0”，并且清除禁止標(biāo)志FP設(shè)定為“斷開(kāi)”。在該時(shí)刻t3,時(shí)間計(jì)數(shù)值CT達(dá)到規(guī)定時(shí)間C，因此罐壓PC成為大氣壓。[〇〇58]在時(shí)刻t3,在存在清除處理的執(zhí)行要求的情況下，清除禁止標(biāo)志FP設(shè)定為“斷開(kāi)”， 因此該清除處理未被禁止而執(zhí)行，清除閥35處于開(kāi)閥狀態(tài)。當(dāng)清除處理的執(zhí)行開(kāi)始時(shí)，執(zhí)行上述的堵塞診斷處理。在此，在時(shí)刻t3,如上所述，罐壓PC成為大氣壓。因此，例如如圖4的雙點(diǎn)劃線所示，與在罐壓PC成為負(fù)壓的狀態(tài)下開(kāi)始清除處理時(shí)算出的罐31內(nèi)的壓力下降量A P1相比，在時(shí)刻t3以后算出的罐31內(nèi)的壓力下降量A P2充分增大。
[0059]如以上那樣，在上述負(fù)壓緩和控制中，首先，執(zhí)行如下的封閉閥動(dòng)作處理:在箱壓PT為比大氣壓低的閾值A(chǔ)以下時(shí)，使封閉閥45打開(kāi)，并且在箱壓PT為比閾值A(chǔ)高且比大氣壓低的閾值B以上時(shí)，使封閉閥45關(guān)閉。因此，燃料箱21內(nèi)的壓力維持成比大氣壓低的閾值A(chǔ)與比該閾值A(chǔ)高且比大氣壓低的閾值B之間的壓力、即負(fù)壓狀態(tài)。
[0060]因此，在本實(shí)施方式中，通過(guò)使封閉閥45維持閉閥狀態(tài)而將燃料箱21密閉，但是該密閉的燃料箱21內(nèi)的壓力維持成比大氣壓低的壓力，因此能夠抑制蒸汽向燃料箱21的外部泄漏。即能夠?qū)⒄羝馊氲饺剂舷?1內(nèi)。[〇〇61] 而且，當(dāng)封閉閥45處于開(kāi)閥狀態(tài)時(shí)，與進(jìn)入到外氣導(dǎo)入通路36內(nèi)的外氣一起，吸附于罐31的蒸汽也經(jīng)由蒸汽通路32而返回到燃料箱21內(nèi)。如此使蒸汽從罐31返回到燃料箱 21，因此能減少吸附于罐31的蒸汽的量。因此，在罐31中，蒸汽的吸附量產(chǎn)生富余，其結(jié)果是，即使在執(zhí)行清除處理的機(jī)會(huì)少的情況下，也能夠維持罐31的吸附能力。[〇〇62]而且，在上述負(fù)壓緩和控制中，執(zhí)行如下的清除禁止處理:在從時(shí)刻tl將封閉閥45 打開(kāi)起到使封閉閥45關(guān)閉之后經(jīng)過(guò)上述規(guī)定時(shí)間C的時(shí)刻t3為止的期間，通過(guò)將清除禁止標(biāo)志FP設(shè)定為“接通”而禁止清除處理。[〇〇63]在該清除禁止處理的執(zhí)行期間中，禁止時(shí)刻tl至?xí)r刻t2之間的清除處理，即在封閉閥45的開(kāi)閥期間將清除閥35形成為閉閥狀態(tài)，由此能得到如下的作用。[〇〇64] S卩，當(dāng)在封閉閥45打開(kāi)的狀態(tài)下清除閥35打開(kāi)時(shí)，燃料箱21與穩(wěn)壓箱16處于連通狀態(tài)。因此，在箱壓PT比穩(wěn)壓箱16內(nèi)的壓力低的情況下，存在空氣從穩(wěn)壓箱16流入到燃料箱 21內(nèi)的可能性。這樣的空氣從穩(wěn)壓箱16向燃料箱21內(nèi)的流入會(huì)給混合氣的空燃比、向穩(wěn)壓箱16即吸氣通路14導(dǎo)入的蒸發(fā)燃料的量等造成影響，因此混合氣的燃燒狀態(tài)等可能會(huì)惡化。[〇〇65]關(guān)于這一點(diǎn)，當(dāng)執(zhí)行上述清除禁止處理時(shí)，在從時(shí)刻tl到時(shí)刻t2的封閉閥45的開(kāi)閥期間禁止清除處理，因此在封閉閥45打開(kāi)時(shí)，清除閥35處于閉閥狀態(tài)。因此，能抑制與封閉閥45的開(kāi)閥相伴的空氣從穩(wěn)壓箱16向燃料箱21內(nèi)的流入。[〇〇66] 而且，在上述清除禁止處理的執(zhí)行期間中，通過(guò)禁止時(shí)刻t2至?xí)r刻t3之間的清除處理、即從封閉閥45關(guān)閉起到經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間C為止的期間禁止清除處理，由此能得到如下的作用。[〇〇67] S卩，在上述封閉閥動(dòng)作處理中，當(dāng)箱壓PT達(dá)到上述閾值B時(shí)，將封閉閥45關(guān)閉(時(shí)刻 t2)，因此在封閉閥45剛關(guān)閉之后，罐壓PC成為比大氣壓低的壓力(負(fù)壓)。因此，如圖4中的雙點(diǎn)劃線所示，在時(shí)刻t2,假設(shè)在封閉閥45剛關(guān)閉之后使清除閥35打開(kāi)而開(kāi)始清除處理的情況下，在該清除處理即將執(zhí)行之前，罐壓PC成為負(fù)壓。因此，在這種情況下，與清除處理的開(kāi)始相伴的罐31內(nèi)的壓力下降量API減少。因此，在對(duì)應(yīng)于清除處理的開(kāi)始而執(zhí)行的上述堵塞診斷處理中，該壓力下降量API未超過(guò)閾值E，其結(jié)果是，盡管清除通路33未發(fā)生堵塞， 也可能會(huì)誤診斷為發(fā)生了堵塞。[〇〇68]另一方面，在上述負(fù)壓緩和控制中，如上所述，至少在從封閉閥45關(guān)閉起到經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間C為止的期間禁止清除處理。即，在罐31內(nèi)的壓力存在處于負(fù)壓狀態(tài)的可能性的期間內(nèi)禁止清除處理。因此，在與清除處理的執(zhí)行相伴的罐31內(nèi)的壓力下降量A P減少的狀態(tài)下，不執(zhí)行基于這樣的壓力下降量A P而診斷清除通路33的堵塞的上述堵塞診斷處理。因此，能夠抑制盡管清除通路33未發(fā)生堵塞也誤診斷為發(fā)生了堵塞的情況。
[0069]根據(jù)以上說(shuō)明的本實(shí)施方式，能夠得到如下的效果。
[0070](1)通過(guò)執(zhí)行上述封閉閥動(dòng)作處理，能夠?qū)⑷剂舷?1內(nèi)維持成負(fù)壓狀態(tài)。而且，在從使封閉閥45關(guān)閉起到經(jīng)過(guò)預(yù)定的規(guī)定時(shí)間C為止的期間禁止清除處理的執(zhí)行。因此，在該清除處理的執(zhí)行被禁止的期間內(nèi)，不執(zhí)行基于與清除處理的執(zhí)行相伴的罐31內(nèi)的壓力下降量A P來(lái)診斷清除通路33的堵塞的堵塞診斷處理。因此，能夠抑制盡管清除通路33未發(fā)生堵塞也誤診斷為發(fā)生了堵塞的情況。[〇〇71](2)將上述規(guī)定時(shí)間C設(shè)定為從使封閉閥45關(guān)閉起到罐31內(nèi)的壓力成為大氣壓為止所需的時(shí)間。因此，禁止清除處理的執(zhí)行直至罐31內(nèi)的壓力成為大氣壓，能夠適當(dāng)?shù)匾种婆c清除通路33的堵塞相關(guān)的誤診斷。[〇〇72](3)在從通過(guò)上述封閉閥動(dòng)作處理使封閉閥45打開(kāi)起到通過(guò)該封閉閥動(dòng)作處理使封閉閥45關(guān)閉之后經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間C為止的期間，禁止清除處理。因此，能夠抑制與封閉閥45 的開(kāi)閥相伴的空氣從穩(wěn)壓箱16向燃料箱21內(nèi)的流入。[0073 ]另外，上述實(shí)施方式也可以如以下那樣變更并實(shí)施。[〇〇74]?在上述實(shí)施方式中，在從通過(guò)封閉閥動(dòng)作處理使封閉閥45打開(kāi)起到通過(guò)該封閉閥動(dòng)作處理使封閉閥45關(guān)閉之后經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間C為止的期間(圖4所示的從時(shí)刻tl到時(shí)刻t3 的期間)，禁止清除處理。取代于此，可以至少在從使封閉閥45關(guān)閉開(kāi)始到經(jīng)過(guò)預(yù)定的規(guī)定時(shí)間C為止的期間(圖4所示的從時(shí)刻t2到時(shí)刻t3的期間)，禁止清除處理的執(zhí)行。在這種情況下，也能夠得到除上述(3)以外的作用效果。[〇〇75]?將清除通路33與穩(wěn)壓箱16連接，但是將清除通路33與吸氣通路14連接的部位只要是節(jié)流閥17的下游側(cè)即可，可以適當(dāng)變更。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蒸發(fā)燃料處理裝置，具備:燃料箱，貯存內(nèi)燃機(jī)的燃料；罐，吸附在所述燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料；蒸汽通路，使所述燃料箱與所述罐連通；清除通路，使所述內(nèi)燃機(jī)的吸氣通路與所述罐連通；封閉閥，將所述蒸汽通路打開(kāi)及關(guān)閉；清除閥，調(diào)節(jié)在所述清除通路中流動(dòng)的蒸發(fā)燃料的流量；外氣導(dǎo)入通路，向所述罐內(nèi)導(dǎo)入外氣；箱壓檢測(cè)部，檢測(cè)所述燃料箱內(nèi)的壓力；罐壓檢測(cè)部，檢測(cè)所述罐內(nèi)的壓力;及控制部，構(gòu)成為進(jìn)行如下處理:清除處理，在所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間通過(guò)打開(kāi)所述清除 閥而將吸附于所述罐的蒸發(fā)燃料向所述吸氣通路導(dǎo)入;及診斷處理，基于伴隨該清除處理 的執(zhí)行而引起的所述罐內(nèi)的壓力的下降量來(lái)診斷所述清除通路的堵塞，所述蒸發(fā)燃料處理裝置的特征在于，所述控制部構(gòu)成為還執(zhí)行如下處理:封閉閥動(dòng)作處理，在所述燃料箱內(nèi)的壓力為比大氣壓低的第一壓力以下時(shí)，使所述封 閉閥打開(kāi)，并且在所述燃料箱內(nèi)的壓力為比所述第一壓力高且比大氣壓低的第二壓力以上 時(shí)，使所述封閉閥關(guān)閉;及清除禁止處理，至少在從通過(guò)所述封閉閥動(dòng)作處理使所述封閉閥關(guān)閉起到經(jīng)過(guò)預(yù)定的 規(guī)定時(shí)間為止的期間，禁止所述清除處理。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中，設(shè)定從使所述封閉閥關(guān)閉起到所述罐內(nèi)的壓力成為大氣壓為止所需的時(shí)間，作為所述 規(guī)定時(shí)間。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中，所述控制部構(gòu)成為，在從通過(guò)所述封閉閥動(dòng)作處理使所述封閉閥打開(kāi)起到通過(guò)所述封 閉閥動(dòng)作處理使所述封閉閥關(guān)閉之后經(jīng)過(guò)所述規(guī)定時(shí)間為止的期間，執(zhí)行所述清除禁止處理。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中，所述第一壓力是在燃料箱內(nèi)的壓力逐漸減小的過(guò)程中比燃料產(chǎn)生氣泡時(shí)的燃料箱壓 力值稍高的壓力。
【文檔編號(hào)】F02M25/08GK105971774SQ201610124701
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月4日
【發(fā)明人】福井啟太, 西村勇作, 秋田龍彥
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社