燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)健康確定的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)健康確定，具體而言，提供了一種用于確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的更新的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的方法。該方法包括確定在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間指示發(fā)動(dòng)機(jī)健康的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。該方法還包括確定對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型，并且使用確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)變更基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。該方法還基于變更的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型確定發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)健康確定
[0001 ]聯(lián)邦贊助研究
本發(fā)明在政府的支持下按美國(guó)軍隊(duì)的合同號(hào)W911W6-10-2-0006做出。政府在本發(fā)明中可具有某些權(quán)利。
[0002]優(yōu)先權(quán)聲明
本申請(qǐng)是要求2015年3月20日提交的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.62/136，162的權(quán)益和優(yōu)先權(quán)的非臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)，該美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.62/136，162通過(guò)出于任何目的引用而結(jié)合在本文中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明主題總體上涉及一種用于評(píng)估燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的健康的方法，或者更特別地涉及一種用于確定燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的健康因數(shù)的方法。
【背景技術(shù)】
[0004]飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括核心，該核心以串行順序包括壓縮機(jī)區(qū)段、燃燒區(qū)段、渦輪區(qū)段以及排放區(qū)段?？稍O(shè)置一個(gè)或更多軸來(lái)驅(qū)動(dòng)地將渦輪區(qū)段連接到壓縮機(jī)區(qū)段上，并且可選地，驅(qū)動(dòng)地將渦輪區(qū)段連接到負(fù)載上。當(dāng)把這樣的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合到旋翼飛機(jī)如直升機(jī)中時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或更多軸可機(jī)械地聯(lián)接到旋翼飛機(jī)的主轉(zhuǎn)子上，使得主轉(zhuǎn)子可以給該旋翼飛機(jī)提供升力。
[0005]考慮到航空旅行的特性，通常期望的是確保飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行前和/或期間妥善地運(yùn)行，并且在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定閾值而劣化前維護(hù)或大修此類(lèi)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)劣化的一個(gè)衡量值是發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)指的是可用的當(dāng)前最大修正扭矩與對(duì)于標(biāo)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，典型的新發(fā)動(dòng)機(jī))可用的最大修正扭矩的比值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)下降到一定閾值以下時(shí)，可確定發(fā)動(dòng)機(jī)需要“停飛”(take off wing)并且進(jìn)行維護(hù)或者大修。
[0006]用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)的一種方式是通過(guò)利用提供修正的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與修正的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的關(guān)聯(lián)的一個(gè)或更多基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型?；€發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型典型地對(duì)于標(biāo)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)劣化的不同階段基于標(biāo)稱(chēng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)而形成。但是，對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的劣化而言不同于標(biāo)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的劣化并不罕見(jiàn)(即，更快或者更慢地劣化)。因此，由于用于確定特定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)的上述方法并沒(méi)有考慮該特定的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上如何運(yùn)行，用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)應(yīng)該被停飛以便維護(hù)和/或大修的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)閾值會(huì)過(guò)度保守。這會(huì)導(dǎo)致過(guò)早地使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停飛并且不必要的維護(hù)/大修此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0007]因此，一種用于確定對(duì)特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)的方法將是有用的。此外，一種能夠考慮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一定操作狀態(tài)和/或環(huán)境狀態(tài)的用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)的方法將特別有益。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明的多個(gè)方面和優(yōu)點(diǎn)將在以下說(shuō)明中部分地闡述，或者可由該說(shuō)明而顯而易見(jiàn)，或者可通過(guò)實(shí)踐本發(fā)明而獲悉。
[0009]在本發(fā)明公開(kāi)的一個(gè)示例性方面，提供了一種用于確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的方法。該方法包括通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置確定在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間指示發(fā)動(dòng)機(jī)健康的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。該方法也包括通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置存取用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型，以及通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置使用所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)變更該基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。該方法還包括通過(guò)該一個(gè)或更多控制裝置基于該變更的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型確定發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。
[0010]在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供了一種計(jì)算裝置。該計(jì)算裝置包括一個(gè)或更多處理器以及至少一個(gè)有形的非易失性計(jì)算機(jī)可讀取介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀取介質(zhì)存儲(chǔ)處理器實(shí)施操作時(shí)執(zhí)行的指令。操作包括確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間指示飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)健康的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，以及存取用于該飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。操作還包括使用所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)變更基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型，并且基于該變更的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型確定發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。
[0011]在本發(fā)明公開(kāi)的另一個(gè)示例性方面，提供了一種用于確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的方法。該方法包括通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)，并通過(guò)該一個(gè)或更多控制裝置確定一個(gè)或更多環(huán)境狀態(tài)。該方法還包括通過(guò)該一個(gè)或更多控制裝置將一個(gè)或更多確定的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)進(jìn)行修正，并通過(guò)該一個(gè)或更多控制裝置使用對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)進(jìn)行修正的所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)來(lái)確定基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。該方法還包括通過(guò)該一個(gè)或更多控制裝置基于該確定的環(huán)境狀態(tài)對(duì)實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)變更該確定的基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。
[0012]解決方案1:一種用于確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的方法，包括:
通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置確定在所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間指示發(fā)動(dòng)機(jī)健康的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)；
通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置存取用于所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型；通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置使用所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)變更所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型；以及
通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置基于變更的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型確定發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。
[0013]解決方案2:如解決方案I所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)。
[0014]解決方案3:如解決方案2所述的方法，其特征在于，確定指示發(fā)動(dòng)機(jī)健康的所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)包括通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置確定所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)值，且其中使用所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)變更所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型包括通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置使用所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)值變更所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。
[0015]解決方案4:如解決方案2所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)包括所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間確定的所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)扭矩值。
[0016]解決方案5:如解決方案4所述的方法，其特征在于，還包括:
通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置將所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間所確定的所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)扭矩值對(duì)標(biāo)稱(chēng)狀態(tài)進(jìn)行修正。
[0017]解決方案6:如解決方案5所述的方法，其特征在于，所述飛機(jī)的所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型是限定基線發(fā)動(dòng)機(jī)線的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)入口溫度模型。
[0018]解決方案7:如解決方案6所述的方法，其特征在于，所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型包括通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置繪制多個(gè)修正的扭矩值，并且通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置將所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)線更新成更新的發(fā)動(dòng)機(jī)線以反映多個(gè)修正的扭矩值。
[0019]解決方案8:如解決方案7所述的方法，其特征在于，基于變更的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)包括通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置推測(cè)由更新的發(fā)動(dòng)機(jī)線可用的最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
[0020]解決方案9:如解決方案I所述的方法，其特征在于，還包括:
通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置確定用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的修正因數(shù)，并且其中變更所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型包括通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置使用所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和修正因數(shù)變更所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。
[0021 ]解決方案10:如解決方案9所述的方法，其特征在于，所述修正因數(shù)可結(jié)合一個(gè)或更多當(dāng)前結(jié)冰因數(shù)或當(dāng)前排氣因數(shù)。
[0022]解決方案11:如解決方案9所述的方法，其特征在于，所述修正因數(shù)結(jié)合當(dāng)前排氣因數(shù)，并且其中所述當(dāng)前排氣因數(shù)是二進(jìn)制排氣因數(shù)。
[0023]解決方案12:—種計(jì)算裝置，包括一個(gè)或更多處理器以及至少一個(gè)有形的非易失性計(jì)算機(jī)可讀取介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀取介質(zhì)存儲(chǔ)處理器實(shí)施操作時(shí)執(zhí)行的指令，所述操作包括:
確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間指示所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)健康的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)；
存取用于所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型；
使用確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)變更所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型；以及基于變更的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型確定發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。
[0024]解決方案13:如解決方案12所述的計(jì)算裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)，并且其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)包括所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間確定的所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)扭矩值。
[0025]解決方案14:如解決方案13所述的計(jì)算裝置，其特征在于，所述操作還包括: 將所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間確定的所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)扭矩值對(duì)標(biāo)稱(chēng)化狀態(tài)進(jìn)行修正。
[0026]解決方案15:如解決方案14所述的計(jì)算裝置，其特征在于，所述飛機(jī)的所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型是限定基線發(fā)動(dòng)機(jī)線的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)入口溫度模型。
[0027]解決方案16:如解決方案15所述的計(jì)算裝置，其特征在于，變更所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型包括繪制多個(gè)修正的扭矩值并且將所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)線更新成更新的發(fā)動(dòng)機(jī)線以反映所述多個(gè)修正的扭矩值，并且其中基于變更的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)包括由所述更新的發(fā)動(dòng)機(jī)線推測(cè)最大可用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
[0028]解決方案17:—種用于確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的方法，包括:
通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置確定所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)；
通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置確定一個(gè)或更多環(huán)境狀態(tài)； 通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置將一個(gè)或更多確定的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)對(duì)標(biāo)稱(chēng)狀態(tài)進(jìn)行修正；
使用對(duì)標(biāo)稱(chēng)狀態(tài)進(jìn)行修正的所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置確定基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù);以及
通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置基于確定的環(huán)境狀態(tài)對(duì)實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)變更確定的基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。
[0029]解決方案18:如解決方案17所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)是可用功率的測(cè)量值。
[0030]解決方案19:如解決方案18所述的方法，其特征在于，對(duì)標(biāo)稱(chēng)狀態(tài)修正所述一個(gè)或更多確定的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)包括通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置基于確定的環(huán)境狀態(tài)對(duì)標(biāo)稱(chēng)日間狀態(tài)修正所述一個(gè)或更多確定的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)。
[0031]解決方案20:如解決方案18所述的方法，其特征在于，所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)為在標(biāo)稱(chēng)狀態(tài)下可用功率的測(cè)量值，并且其中所述實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)是在環(huán)境狀態(tài)下可用功率的測(cè)量值。
[0032]參考以下說(shuō)明和所附權(quán)利要求，本發(fā)明的這些和其他特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)將更好地被理解。結(jié)合在說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成說(shuō)明書(shū)一部分的附圖圖示了本發(fā)明的實(shí)施例，并且與說(shuō)明一起用于解釋本發(fā)明的原理。
【附圖說(shuō)明】
[0033]說(shuō)明書(shū)中描述了針對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的本發(fā)明的完整而能夠?qū)嵤┑墓_(kāi)，包括其最佳模式，其引用了附圖，其中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例的飛機(jī)的側(cè)視圖。
[0034]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例的示例性燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的示意性橫截面視圖。
[0035]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性方面用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的方法的流程圖。
[0036]圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性方面的基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。
[0037]圖5是圖4的基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型，具有繪制在其上的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。
[0038]圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性方面的變更發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。
[0039]圖7是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性方面用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的方法的流程圖。
[0040]圖8是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性方面的可用功率模型。
[0041]圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性方面的系統(tǒng)的示意性圖表。
[0042]
標(biāo)號(hào)部件 10 飛機(jī) 12 主轉(zhuǎn)子 14 發(fā)動(dòng)機(jī) 16 飛機(jī)的主體 18 驅(qū)動(dòng)軸20尾部轉(zhuǎn)子
22尾部轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸
24座艙
26控制器
28控制器
30傳感器
50渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)
52縱向中心線
54核心
56外殼體
58環(huán)形入口
60LP壓縮機(jī)
62HP壓縮機(jī)
64燃燒區(qū)段
66HP渦輪
68LP渦輪
70排氣
72HP 軸
74LP 軸
76核心空氣流徑
78空氣
80燃燒氣體
82HP渦輪定子葉片
84HP渦輪轉(zhuǎn)子葉片
86LP渦輪定子葉片
88LP渦輪轉(zhuǎn)子葉片
90負(fù)載100方法102步驟104步驟106步驟108步驟110步驟112步驟114步驟200模型202發(fā)動(dòng)機(jī)線
204Y軸線
206X軸線 208修正的溫度值
210適應(yīng)性發(fā)動(dòng)機(jī)線
212點(diǎn)
214點(diǎn)
216點(diǎn)
300方法
302步驟
304步驟
306步驟
308步驟
310步驟
312步驟
314步驟
316步驟
318步驟
400模型
402
404X軸線
406Y軸線 408線 410線
412線
414最小溫度線 416最大溫度線 418
500系統(tǒng) 502控制器 504傳感器 506用戶(hù)輸入裝置 508顯示裝置 510計(jì)算裝置 512處理器 514存儲(chǔ)器 516軟件 518有線通訊總線 520無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。
【具體實(shí)施方式】
[0043]現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的當(dāng)前實(shí)施例，其一個(gè)或更多示例在附圖中圖示。詳細(xì)描述使用數(shù)字和字母編號(hào)來(lái)指代圖中的特征。圖和描述中相同或相似的編號(hào)被用來(lái)指本發(fā)明中相同或相似的部件。如本文中所用，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”和“第三”可以可交換地使用來(lái)將一個(gè)部件與另一個(gè)相區(qū)分并且并不意圖表示單個(gè)部件的位置或重要性。術(shù)語(yǔ)“上游”和“下游”指相對(duì)于流體路徑中流體流的相對(duì)方向。例如，“上游”指流體從其流動(dòng)的方向，而“下游”指流體流向的方向。
對(duì)于例如飛行員或其他機(jī)組成員或飛機(jī)檢修組成員而言，通常會(huì)有益的是擁有飛機(jī)的特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的精確發(fā)動(dòng)機(jī)健康信息。特別是，對(duì)于飛行員或其他機(jī)組成員或飛機(jī)檢修組成員會(huì)有益的是了解對(duì)于特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)具體的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)，以及特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可用的最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)通常限定為當(dāng)前最大可用扭矩量與對(duì)于標(biāo)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)可用的最大扭矩量的比值。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)通常可用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的劣化量，其反過(guò)來(lái)可用來(lái)例如確定發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)需要停飛進(jìn)行維護(hù)。作為對(duì)照，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大可用功率因數(shù)例如指發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生的實(shí)時(shí)最大軸馬力量。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大可用功率因數(shù)給飛行員或其他機(jī)組成員傳遞飛行期間當(dāng)時(shí)特定發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生多少功率。
[0044]典型地，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)基于例如發(fā)動(dòng)機(jī)的年齡而估計(jì)。但是，即使是相同的制造和型號(hào)，每個(gè)單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)以不同的速率劣化。因此，用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)需要修理的最小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)通常會(huì)過(guò)分保守。從而，本發(fā)明公開(kāi)的不同方面(例如見(jiàn)圖3)可測(cè)量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間指示發(fā)動(dòng)機(jī)健康的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)并適應(yīng)性地更新標(biāo)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的基線模型。這樣的方法可具有對(duì)于所關(guān)心的特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)確定更精確以及定制的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)信息的技術(shù)效果。
[0045]另外，對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的可用功率典型地通過(guò)確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)而確定。這些發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)對(duì)標(biāo)稱(chēng)日間狀態(tài)進(jìn)行修正(例如，預(yù)定的海拔和預(yù)定的溫度)。修正的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)然后決定飛機(jī)當(dāng)前能夠產(chǎn)生的功率的量(即，最大可用功率)。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)稱(chēng)日間狀態(tài)之外運(yùn)行，例如在高海拔和/或相對(duì)較高或較低溫度下，這樣的方法不能精確地給飛行員或其他機(jī)組成員提供期望的信息。因而，本發(fā)明公開(kāi)的不同方面(例如見(jiàn)圖7)可測(cè)量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)環(huán)境狀態(tài)并根據(jù)這些實(shí)時(shí)環(huán)境狀態(tài)變更所確定的最大可用功率。這樣的方法可具有給例如飛行員或其他機(jī)組成員提供更精確的最大可用功率信息的技術(shù)效果。
[0046]現(xiàn)在參考附圖，其中貫穿附圖相同的數(shù)字指相同的元件，圖1描繪了根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的一個(gè)示例性實(shí)施例的飛機(jī)，或者更具體地，旋翼飛機(jī)10，也稱(chēng)作直升機(jī)。
[0047]所描繪的飛機(jī)10包括構(gòu)造成產(chǎn)生升力以驅(qū)動(dòng)直升機(jī)10的主轉(zhuǎn)子12。主轉(zhuǎn)子12由發(fā)動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)14安裝在飛機(jī)10的機(jī)身16上的發(fā)動(dòng)機(jī)支架(未示出)上。如以下將更詳細(xì)地討論的那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)14構(gòu)造成燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，或者更具體地，構(gòu)造成渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)14構(gòu)造成通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸18驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子12。
[0048]轉(zhuǎn)動(dòng)主轉(zhuǎn)子12產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)飛機(jī)10的升力。但是，此外，主轉(zhuǎn)子12也施加反向扭矩，該反向扭矩以相對(duì)于轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向使直升機(jī)機(jī)身16旋轉(zhuǎn)。在某些實(shí)施例中，尾部轉(zhuǎn)子20安裝在飛機(jī)10的后部，以便抵消由轉(zhuǎn)子12產(chǎn)生的扭矩。對(duì)于所描繪的實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)14的一部分功率也被用來(lái)通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸22驅(qū)動(dòng)尾部轉(zhuǎn)子20。
[0049]提供了座艙24(其位于飛機(jī)10的機(jī)身16的前端)用于容納飛機(jī)10的一名或多名飛行員或其他機(jī)組成員。該一名或多名機(jī)組成員可操作座艙24內(nèi)的多個(gè)控制器26來(lái)操作飛機(jī)10和/或發(fā)動(dòng)機(jī)14?？刂破?6例如可包括一個(gè)或多個(gè)踏板、操縱桿、杠桿等。此外，座艙24也可包括儀表或其他顯示器來(lái)給該一名或多名機(jī)組成員提供關(guān)于飛機(jī)10和/或發(fā)動(dòng)機(jī)14的信息。對(duì)于所描繪的實(shí)施例，飛機(jī)10的一個(gè)或多個(gè)方面的控制可由控制器28協(xié)助(亦見(jiàn)圖9)。控制器28可以可操作地連接到例如位于飛機(jī)10的座艙24內(nèi)的控制器26上，以及飛機(jī)10的發(fā)動(dòng)機(jī)14中/上的多個(gè)傳感器30上。該多個(gè)傳感器30例如可包括環(huán)境狀態(tài)傳感器，如溫度、壓力和海拔傳感器，以及用于感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14的一個(gè)或更多狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器。
[0050]現(xiàn)在參看圖2，提供的是根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的一個(gè)示例性實(shí)施例的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的示意性橫截面視圖。更具體地，對(duì)于圖2的實(shí)施例，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50，本文稱(chēng)之為“渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50”。在至少某些示例性實(shí)施例中，圖2中所繪的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50可作為示例性發(fā)動(dòng)機(jī)14結(jié)合到以上參考圖1所述的飛機(jī)10中。但是，備選地，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50可結(jié)合到任何其他適合的飛機(jī)中。
[0051]如圖2中所示，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50限定了軸向方向A(平行于用來(lái)參考而提供的縱向中心線52延伸)以及徑向方向R?？傮w而言，渦軸10包括設(shè)置在大體管狀外殼體56內(nèi)的核心渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)54，外殼體56限定環(huán)狀入口 58。外殼體56以串行流的關(guān)系包圍了壓縮機(jī)區(qū)段、燃燒區(qū)段64、渦輪區(qū)段和排放區(qū)段70，壓縮機(jī)區(qū)段包括增壓器或低壓(LP)壓縮機(jī)60和高壓(HP)壓縮機(jī)62，禍輪區(qū)段包括高壓(HP)渦輪66和低壓(LP)渦輪68。高壓(HP)軸或繞軸72驅(qū)動(dòng)地將HP渦輪66連接到HP壓縮機(jī)62上。低壓(LP)軸或繞軸74驅(qū)動(dòng)地將LP渦輪68連接到LP壓縮機(jī)60上。壓縮機(jī)區(qū)段、燃燒區(qū)段64、渦輪區(qū)段以及噴嘴區(qū)段70—起限定核心空氣流路76。
[0052]在渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50的運(yùn)行期間，一定量的空氣78通過(guò)入口 58進(jìn)入核心空氣流路76，并且被提供給LP壓縮機(jī)60?？諝?8的壓力在其被導(dǎo)引通過(guò)LP壓縮機(jī)60和HP壓縮機(jī)62時(shí)升高?？諝?8離開(kāi)HP壓縮機(jī)62并流入燃燒區(qū)段64，在這里高壓空氣78與燃料混合并被燃燒以提供燃燒氣體80。備選地，如圖所繪，壓縮機(jī)區(qū)段中空氣78的至少一部分可流過(guò)一個(gè)或更多旁通通道81。對(duì)于所繪的實(shí)施例，旁通通道81位于LP壓縮機(jī)60的下游并位于HP壓縮機(jī)62的上游。但是，在其他示例性實(shí)施例中，旁通通路81可附加地或者備選地位于渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50內(nèi)任何其他合適的位置。
[0053]燃燒氣體80然后被引導(dǎo)穿過(guò)渦輪入口進(jìn)入HP渦輪80，在這里來(lái)自燃燒氣體80的一部分熱能和/或動(dòng)能被通過(guò)HP渦輪定子葉片82和HP渦輪轉(zhuǎn)子葉片84的連續(xù)的級(jí)提取，HP渦輪定子葉片聯(lián)接到外殼體56上，而HP渦輪轉(zhuǎn)子葉片聯(lián)接到HP軸或繞軸72上。這樣的構(gòu)造使得HP軸或繞軸72旋轉(zhuǎn)，從而支持HP壓縮機(jī)62的運(yùn)行。燃燒氣體80然后被引導(dǎo)穿過(guò)LP渦輪入口，在這里來(lái)自燃燒氣體80的第二部分熱能和/或動(dòng)能被通過(guò)LP渦輪定子葉片86和LP渦輪轉(zhuǎn)子葉片88的連續(xù)的級(jí)提取，LP渦輪定子葉片聯(lián)接到外殼體56上，而LP渦輪轉(zhuǎn)子葉片聯(lián)接到LP軸或繞軸74上。這樣的構(gòu)造使得LP軸或繞軸74旋轉(zhuǎn)，從而支持LP壓縮機(jī)60的運(yùn)行。燃燒氣體80隨后被導(dǎo)引穿過(guò)排放區(qū)段70。
[0054]如同樣圖繪的那樣，LP軸74在核心54后延伸以便向負(fù)載90提供旋轉(zhuǎn)功率。例如，在某些示例性方面，負(fù)載90可為通過(guò)一個(gè)或更多驅(qū)動(dòng)軸、變速箱等機(jī)械地聯(lián)接的飛機(jī)10的主轉(zhuǎn)子12和/或飛機(jī)的尾部轉(zhuǎn)子22(見(jiàn)圖1)。
[0055]此外，盡管沒(méi)有繪出，但是應(yīng)該理解的是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50可包括用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)50的某些狀態(tài)的一個(gè)或更多傳感器。例如，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50可包括配置成用來(lái)感測(cè)壓縮機(jī)區(qū)段或渦輪區(qū)段中如渦輪區(qū)段的入口處的溫度的一個(gè)或更多溫度傳感器。此外，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50可包括用于感測(cè)壓縮機(jī)區(qū)段中的壓力的壓力傳感器，用來(lái)確定穿過(guò)旁通通道81的空氣流的量的傳感器，用來(lái)確定一個(gè)或更多軸如HP軸72和/或LP軸74的旋轉(zhuǎn)速度的傳感器等。
[0056]另外，應(yīng)該理解的是，圖1中所繪的示例性渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50僅作為示例而提供，并且在其他示例性實(shí)施例中，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50可具有任何其他合適的構(gòu)造。例如，在某些示例性實(shí)施例中，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50可不包括LP壓縮機(jī)60，并且因此，LP渦輪68可僅支持LP軸74的旋轉(zhuǎn)以便給負(fù)載90提供旋轉(zhuǎn)功率。此外，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括本文沒(méi)有描述或者圖2中沒(méi)有描繪的各種致動(dòng)器、導(dǎo)葉、端口等。另外，在又其他的示例性實(shí)施例中，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)50可相反地配置成結(jié)合在任何其他合適的飛機(jī)如固定翼飛機(jī)或者任何其他形式的交通工具例如陸上交通工具或海洋交通工具中的任何其他合適的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，在其他示例性實(shí)施例中，本發(fā)明的不同方面可與例如渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪核心發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等聯(lián)合使用。
[0057]現(xiàn)在參考圖3，提供了用來(lái)確定特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的方法(100)的流程圖。具體地，圖3的示例性方法(100)可確定對(duì)于特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)具體/定制的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)。在某些示例性方面，圖3的方法(100)可與例如圖1的飛機(jī)10和/或圖2的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)50—起使用。但是，在其他示例性方面，圖3的方法(100)可另外地或者備選地與任何其他合適的飛機(jī)和/或燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用。
[0058]方法(100)通常在(102)包括確定在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間指示發(fā)動(dòng)機(jī)健康的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。例如，在(102)確定的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)可包括當(dāng)前扭矩值和對(duì)應(yīng)的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值。當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值可為在發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪區(qū)段的入口處的溫度，有時(shí)稱(chēng)之為渦輪氣體溫度(TGT)。
[0059]在某些示例性方面，在(102)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)可包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)值。例如，在(102)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)可包括多個(gè)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值和對(duì)應(yīng)的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值?？韶灤┌l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行諸如貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到其上的飛機(jī)的飛行確定多個(gè)這些發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)值。
[0060]方法(100)還在(104)包括對(duì)于標(biāo)稱(chēng)的狀態(tài)修正所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。例如，方法(100)可在(104)將確定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值和對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值修正成對(duì)應(yīng)于標(biāo)稱(chēng)日間狀態(tài)的值。因此，在(104)修正所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)可包括感測(cè)或以其他方式確定某些環(huán)境狀態(tài)(例如環(huán)境溫度和/或壓力)并使所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值以及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值標(biāo)準(zhǔn)化至對(duì)應(yīng)在預(yù)定海拔和預(yù)定溫度下飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值(即，“修正的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值”和“修正的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值”)。
[0061]依然參考圖3，并且現(xiàn)在也參考圖4，方法(100)還包括在(106)存取用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。圖4提供了根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的一個(gè)示例性方面用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型200。對(duì)于所描繪的示例性方面，基線功率模型200是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度模型，或者更特別地，修正的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)修正的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度模型。修正的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)修正的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度模型可基于發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)計(jì)劣化量而選擇。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的劣化量可基于發(fā)動(dòng)機(jī)的年齡而預(yù)計(jì)。
[0062]如圖4中所示，示例性基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型200通常包括描繪修正扭矩(Y軸線，204)和修正溫度(X軸線，206)值之間關(guān)系的發(fā)動(dòng)機(jī)線202?；€發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型200的發(fā)動(dòng)機(jī)線202基于標(biāo)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)確定。在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大修正溫度下，可確定對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大修正扭矩。然后可通過(guò)用標(biāo)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大修正扭矩除使用基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型200確定的最大修正扭矩來(lái)確定基線發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)。然而，顯而易見(jiàn)地，以這種方式確定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)并沒(méi)有考慮具體的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何運(yùn)行的。例如，以這種方式確定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)并沒(méi)有考慮特定的發(fā)動(dòng)機(jī)是否比標(biāo)稱(chēng)或典型發(fā)動(dòng)機(jī)更快或者更慢地劣化。機(jī)組成員或者飛機(jī)維護(hù)人員因此將需要基于以這樣的方式確定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)來(lái)保守地估計(jì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)必須停飛以進(jìn)行維修或者維護(hù)。
[0063]因此，現(xiàn)在也參考圖5和6，該示例性方法(100)還包括在(108)使用在(102)確定并在(104)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)進(jìn)行修正的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)來(lái)變更基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型200。例如，在某些示例性方面，在(108)變更基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型可包括使用多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)值如多個(gè)修正的扭矩值以及對(duì)應(yīng)的修正的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值來(lái)變更基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。例如，圖5描繪了具有在(102)確定并在(104)修正的添加到其上的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)(S卩，修正的扭矩值和對(duì)應(yīng)的修正的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值，總體標(biāo)示為208)的圖4的示例性基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型200。具體地，對(duì)于所描繪的實(shí)施例，在(108)變更基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型200包括在發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型200上繪制在(102)確定并在(104)修正的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。
[0064]如由圖5顯而易見(jiàn)的那樣，繪制在其上的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)(數(shù)字208)與基線發(fā)動(dòng)機(jī)線202并不對(duì)齊。本發(fā)明公開(kāi)的發(fā)明人已經(jīng)確定這樣的結(jié)果與特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不同于標(biāo)稱(chēng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)而劣化相關(guān)。
[0065]因此，現(xiàn)在特別參考圖6，在(108)變更基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型也包括將基線發(fā)動(dòng)機(jī)線(202)(在圖6中用虛影描繪)更新至更新的發(fā)動(dòng)機(jī)線210以反映在(102)確定并在(104)修正的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。具體地，在(108)變更基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型200包括對(duì)于特定的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使基線發(fā)動(dòng)機(jī)線202適應(yīng)以匹配在(102)確定并在(104)修正的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。這導(dǎo)致適應(yīng)性的/更新的發(fā)動(dòng)機(jī)線210。在某些方面，使發(fā)動(dòng)機(jī)線202適應(yīng)以匹配對(duì)于特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)(導(dǎo)致更新的發(fā)動(dòng)機(jī)線210)可在飛行之后發(fā)生，和/或在已經(jīng)收集了足夠數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)值之后發(fā)生。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)線202可使用任何合適的方法對(duì)于在(102)確定并在(104)修正的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)值進(jìn)行適應(yīng)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)線202可使用合適的線性回歸公式或者任何其他合適的方法對(duì)于在(102)確定并在(104)修正的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)值進(jìn)行適應(yīng)。
[0066]得到的更新的發(fā)動(dòng)機(jī)線210(圖6)然后可用來(lái)確定對(duì)于特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)具體的更新的或者適應(yīng)性的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)。例如，依然參考圖3，該示例性方法(1 O)還包括在(110)基于在(108)變更的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型確定更新的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)，S卩，更新的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)。在某些示例性方面，在(110)確定適應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)可包括從圖6的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型200的更新的/適應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)線210推測(cè)可用的最大修正發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并且用可用的最大標(biāo)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)除該最大的可用修正發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。對(duì)于圖6中所繪的示例性模型，可用的最大修正發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可與點(diǎn)212相關(guān)，并且可用的最大標(biāo)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可與點(diǎn)214相關(guān)。此外，如出于示例性目的所指出的那樣，基線發(fā)動(dòng)機(jī)線202在圖6中以虛影描繪。如顯而易見(jiàn)的那樣，使用基線發(fā)動(dòng)機(jī)線202來(lái)確定可用的最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(對(duì)應(yīng)于點(diǎn)216)，對(duì)于所繪的實(shí)施例將導(dǎo)致低得多的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)。
[0067]根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的某些示例性方面的一種方法因而可允許更加定制地確定特定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)，其可允許發(fā)動(dòng)機(jī)例如以更少的不必要維護(hù)和/或大修而運(yùn)行更長(zhǎng)的時(shí)間段。
[0068]但是應(yīng)該理解的是，以上參照?qǐng)D3描述的示例性方法(100)僅僅是作為示例。例如，盡管上述的該示例性方法(100)利用了基于回歸的模型方法，但是在其他示例性實(shí)施例中，可使用任何其他合適形式的發(fā)動(dòng)機(jī)模型。例如，在其他的示例性方面，可以采用基于物理的模型方法。此外，在其他的示例性方面，該示例性方法(100)可相反地配置成基于指示發(fā)動(dòng)機(jī)健康的任何其他合適的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)來(lái)確定任何其他合適的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。例如，在其他的示例性方面，該示例性方法(100)可另外地或者附加地將溫度裕度或因數(shù)確定為發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)或者將扭矩裕度或因數(shù)確定為發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。在此類(lèi)示例性方面，該示例性方法(100)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型可為用來(lái)確定期望的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的任何合適的功率模型。此外，在又其他的示例性方面，可使用一個(gè)或更多以下發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)確定發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù):飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心速度，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇速度(例如當(dāng)與渦扇燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用時(shí))，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，壓縮機(jī)排放壓力和/或溫度，燃料流量等。在某些示例性方面，利用一個(gè)或更多以上發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)可附加地包括對(duì)標(biāo)稱(chēng)狀態(tài)如標(biāo)稱(chēng)日間狀態(tài)修正此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，并且基于一個(gè)或更多這些修正的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)更新基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。
[0069]此外，應(yīng)該理解的是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的某些運(yùn)行狀態(tài)可能影響在(102)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。例如飛機(jī)的某些運(yùn)行狀態(tài)可使得在(102)確定的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的值向上或向下漂移。例如，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)例如用于結(jié)冰運(yùn)行時(shí)，和/或從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)部分排出空氣時(shí)，所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)可能偏移，使得所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不進(jìn)行修正就不可用于精確地代表發(fā)動(dòng)機(jī)健康。因此，在至少某些示例性方面，盡管感測(cè)到可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)值的運(yùn)行狀態(tài)，該方法(100)依然可包括對(duì)于此類(lèi)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行修正以允許該方法(100)使用在(102)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。
[0070]具體地，依然參考圖3，該示例性方法包括在(112)確定用于在(102)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的修正因數(shù)以及在(114)將在(I 12)確定的該修正因數(shù)結(jié)合到在(102)確定的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)中。在(112)確定的該修正因數(shù)可為一個(gè)或更多所感測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的結(jié)果。例如，在某些示例性方面，該修正因數(shù)可結(jié)合一個(gè)或更多當(dāng)前結(jié)冰因數(shù)或當(dāng)前排氣因數(shù)。例如，該方法(100)可包括用一個(gè)或更多傳感器感測(cè)是否正在發(fā)生結(jié)冰運(yùn)行，以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在排放空氣。在(112)確定的修正因數(shù)可為二進(jìn)制修正因數(shù)，使得該修正因數(shù)簡(jiǎn)單地確定是否正在發(fā)生結(jié)冰運(yùn)行，或者飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在排氣。備選地，在(112)確定的修正因數(shù)可為測(cè)量的結(jié)冰或排氣因數(shù)，使得修正的量基于感測(cè)的結(jié)冰或者排氣的量。
[0071 ]但是，還應(yīng)該理解的是，在其他示例性方面，可在(112)確定任何其他合適的修正因數(shù)并結(jié)合到在(114)確定的修正因數(shù)中。例如，在其他示例性方面，修正因數(shù)可包括考慮了是否利用一個(gè)或更多致動(dòng)器的致動(dòng)器修正因數(shù)，瞬態(tài)運(yùn)行修正因數(shù)，入口過(guò)濾器修正因數(shù)，入口門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉修正因數(shù)，紅外抑制擋板位置修正因數(shù)等。
[0072]此類(lèi)示例性方法因此可允許在寒冷狀態(tài)下運(yùn)行飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)精確地進(jìn)行測(cè)量并且利用此類(lèi)測(cè)量值，諸如在環(huán)境狀態(tài)接近冰凍狀態(tài)期間，其中可典型地啟動(dòng)結(jié)冰運(yùn)行并且利用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)資源。
[0073]現(xiàn)在參考圖7，提供了用來(lái)確定特定飛機(jī)的更新的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的另一種方法(300)的流程圖。具體地，圖7的示例性方法(300)提供用來(lái)確定具體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的更精確的、實(shí)時(shí)的最大可用功率因數(shù)或值。具體地，圖7的示例性方法(300)可測(cè)量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)環(huán)境狀態(tài)并且根據(jù)這些實(shí)時(shí)環(huán)境狀態(tài)變更確定的最大可用功率，從而給例如飛行員或其他機(jī)組成員提供更精確的最大可用功率信息。
[0074]如所繪的那樣，圖7的示例性方法(300)包括在(302)確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)。例如，在(302)確定一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)可包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前渦輪入口溫度(例如，TGT溫度)，發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前軸速，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前軸馬力的一個(gè)或更多。這些發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)的一個(gè)或更多可通過(guò)使用定位在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中或上的合適的傳感器感測(cè)一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)而確定。
[0075]此外，該示例性方法(300)包括在(304)確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或更多環(huán)境狀態(tài)。例如，該一個(gè)或更多環(huán)境狀態(tài)可包括環(huán)境壓力，環(huán)境溫度等。在某些示例性方面，在(304)確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或更多環(huán)境狀態(tài)可包括使用位于發(fā)動(dòng)機(jī)中或上、或者備選地位于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在其上的飛機(jī)中或上的環(huán)境狀態(tài)傳感器來(lái)感測(cè)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或更多環(huán)境狀態(tài)。
[0076]此外，該示例性方法(300)包括在(306)將在(302)確定的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)進(jìn)行修正。在至少某些示例性方面，在(306)將在(302)確定的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)進(jìn)行修正包括基于在(304)確定的環(huán)境狀態(tài)將一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)對(duì)標(biāo)稱(chēng)日間狀態(tài)進(jìn)行修正。例如，在(306)將在(302)確定的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)進(jìn)行修正可包括將發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)修正成在特定海拔和特定溫度下對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)。但是，在其他示例性方面，標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)可相反地為任何其他合適的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)。
[0077]此外，在至少某些示例性方面，在(306)將在(302)確定的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)進(jìn)行修正可包括對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的指定劣化水平使用查詢(xún)表修正一個(gè)或更多確定的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)。備選地，在(306)修正在(302)確定的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)可包括利用在推測(cè)的極限狀態(tài)下運(yùn)行的模型。
[0078]示例性方法(300)還包括在(308)使用在(302)確定的并且在(306)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)修正的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)確定基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)，其對(duì)于所描繪的示例性方面是最大可用功率的測(cè)量值。例如，所得到的修正的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)可每個(gè)對(duì)應(yīng)于用于確定最大可用功率的發(fā)動(dòng)機(jī)模型。
[0079]尤其參考所繪的示例性方面，在(308)確定基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)包括在(310)將在(302)確定并在(306)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)進(jìn)行修正的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)的每一個(gè)轉(zhuǎn)換成公共因數(shù)。例如，在某些示例性方面，一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)可包括當(dāng)前扭矩、當(dāng)前渦輪溫度以及當(dāng)前軸速度。這些發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)的每一個(gè)都可對(duì)標(biāo)稱(chēng)日間值進(jìn)行修正并轉(zhuǎn)換成公共因數(shù)，其至少在某些方面可為修正的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。對(duì)于在(310)轉(zhuǎn)換成公共因數(shù)的一個(gè)或更多渦輪極限因數(shù)的每一個(gè)，例如修正的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，該示例性方法(300)包括在(312)基于每個(gè)轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)確定公共因數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)邊際線。
[0080]例如，現(xiàn)在也參考圖8，繪出了可用功率模型400，其可基于在(302)確定并在(306)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)進(jìn)行修正的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)生成。圖8的可用功率模型400提供了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的可用功率(X軸線，404)對(duì)修正的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(Y軸線，406)的關(guān)系(S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)線)。轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)可結(jié)合來(lái)確定渦輪邊際線。例如，如用虛影所繪，線408可對(duì)應(yīng)于代表修正的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值的發(fā)動(dòng)機(jī)線，線410可對(duì)應(yīng)于代表修正的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值(轉(zhuǎn)換成修正的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度)的發(fā)動(dòng)機(jī)線，而線412可對(duì)應(yīng)于代表修正的發(fā)動(dòng)機(jī)的核心速度(也轉(zhuǎn)換成修正的渦輪溫度)的發(fā)動(dòng)機(jī)線。如圖所示，這些線的每一條的極限進(jìn)行組合以形成公共因數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)邊際線414。
[0081]依然參考圖7，對(duì)于所繪的方面，在(308)確定基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)還包括在(314)基于在(312)確定的公共因數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)邊際線414確定最大可用功率。例如，在(314)確定最大可用功率可包括在公共因數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)邊際線414到達(dá)或者超過(guò)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度線之前可用功率的最大數(shù)量。對(duì)于圖8中所繪的可用功率模型400，特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度極限由線416指示。因此，最大可用功率可使用圖8的可用功率模型400通過(guò)對(duì)特定的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)最大修正溫度(Y軸線)即溫度極限416之前確定最大功率(X-軸線)而確定。對(duì)于所繪的示例性方面，最大可用功率將為大約90%，其是在超過(guò)溫度極限416之前X軸線上可用的最高功率(基于公共因數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)邊際線414)。
[0082]但是應(yīng)該理解的是，在其他示例性實(shí)施例中，最大可用功率相反地可在(308)使用修正的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)以任何其他合適的方式確定。例如，雖然圖7中所繪的示例性方面利用基于回歸的方法在(308)確定基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)，但在其他的示例性方面該示例性方法(300)可利用基于物理的模型或者任何其他合適的模型/方法來(lái)在(308)確定基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。此外，在其他示例性實(shí)施例中，可確定并修正任何其他合適的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)以在(308)確定最大可用功率。
[0083]但是，依然參考圖7，在(308)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)，S卩，最大可用功率，對(duì)應(yīng)于標(biāo)稱(chēng)日間狀態(tài)(例如，特定的海拔和特定的溫度)。因此，最大可用功率可能不精確地代表指定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際環(huán)境狀態(tài)時(shí)可用的最大功率。因此，該示例性方法(300)包括在(316)使用例如在(304)確定的環(huán)境狀態(tài)將在(308)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)對(duì)實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)進(jìn)行變更。更特別地，該示例性方法(300)包括指定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前環(huán)境狀態(tài)時(shí)可能適當(dāng)?shù)膶?duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)最大可用功率修正飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大可用功率。這樣的示例性方法因而可允許做出更加精確的實(shí)時(shí)可用功率確定，這些在指定特定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)環(huán)境狀態(tài)時(shí)是適當(dāng)?shù)?。例如，?dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔和/或在相對(duì)高或低的環(huán)境溫度下運(yùn)行時(shí)，該示例性方法(300)可提供更精確的實(shí)時(shí)最大可用功率確定。
[0084]尤其是，該示例性方法(300)還包括在(318)給飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶(hù)例如飛行員或其他機(jī)組成員提供實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)，并且在(320)以至少幾秒一次來(lái)更新實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。例如，在(318)給飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶(hù)提供實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)可包括通過(guò)飛機(jī)座艙中的一個(gè)或更多顯示器或儀表給用戶(hù)提供實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。因此，圖7的示例性方法(300 )可提供實(shí)時(shí)的、最新的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)信息。
[0085]現(xiàn)在參考圖9，提供了根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的一個(gè)示例性實(shí)施例的示例性基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)500。該示例性系統(tǒng)500可配置成執(zhí)行以上參考圖3所述的示例性方法(100)和/或以上參考圖7描述的示例性方法(300)。
[0086]圖9的系統(tǒng)500包括控制器502，如圖1的示例性飛機(jī)10的控制器28。如所繪的那樣，控制器502可操作地連接到一個(gè)或更多傳感器504上，一個(gè)或更多飛機(jī)控制器505上，一個(gè)或更多用戶(hù)輸入裝置506上，以及一個(gè)或更多顯示裝置508上。一個(gè)或更多傳感器504可包括定位在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中或上的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，用于確定一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。另外地，或者備選地，一個(gè)或更多傳感器504可包括位于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到其上的飛機(jī)中或上的環(huán)境狀態(tài)傳感器，用于確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或更多環(huán)境狀態(tài)。此外，一個(gè)或更多飛機(jī)控制器505和用戶(hù)輸入裝置506可包括例如位于飛機(jī)的座艙內(nèi)的飛機(jī)控制器，或者任何其他合適的用戶(hù)輸入裝置。最后，一個(gè)或更多顯示裝置508可包括用于向系統(tǒng)500的用戶(hù)提供信息的儀表或顯示屏，如飛行員或其他機(jī)組成員，或者飛機(jī)維護(hù)人員。另外地，或者備選地，顯示裝置508和/或用戶(hù)輸入裝置506可包括例如在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)之外的維護(hù)設(shè)備，以協(xié)助維護(hù)組成員確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)需要停飛并且進(jìn)行維護(hù)或大修。例如，顯示裝置508可包括外部手持裝置、平板電腦、個(gè)人計(jì)算機(jī)等。
[0087]對(duì)于所繪的實(shí)施例，示例性系統(tǒng)500配置成基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)而控制器502包括具有一個(gè)或更多處理器512和相關(guān)存儲(chǔ)裝置514的計(jì)算裝置510。計(jì)算裝置510配置成執(zhí)行各種計(jì)算機(jī)實(shí)施的功能來(lái)控制該示例性系統(tǒng)500。計(jì)算裝置510可包括通用目的計(jì)算機(jī)或者專(zhuān)用目的計(jì)算機(jī)，或者任何其他合適的計(jì)算裝置。應(yīng)該理解的是，如本文中所用，處理器512可指控制器、微控制器、微計(jì)算機(jī)、可編程邏輯控制器(PLC)、專(zhuān)門(mén)應(yīng)用集成電路以及其他可編程電路。另外，存儲(chǔ)裝置514通?？砂ù鎯?chǔ)元件，包括但不限于，計(jì)算機(jī)可讀取介質(zhì)(例如隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM))，計(jì)算機(jī)可讀取非易失性介質(zhì)(例如閃存)，只讀式緊湊光盤(pán)(CD-ROM)，磁光盤(pán)(MOD)，數(shù)字多功能光盤(pán)(DVD)，和/或其他合適的存儲(chǔ)元件。存儲(chǔ)器514可儲(chǔ)存處理器512可存取的信息，包括可由處理器512執(zhí)行的指令。例如，指令可為軟件或者任意組指令，其在由處理器512執(zhí)行時(shí)，導(dǎo)致處理器512實(shí)施操作。對(duì)于所繪的實(shí)施例，指令包括軟件包516，其配置成操作系統(tǒng)500來(lái)例如執(zhí)行以上參考圖3和圖7所描述的示例性方法(100)，(300)o
[0088]在某些實(shí)施例中，控制器502(和計(jì)算裝置510)可通過(guò)有線通訊總線518或者備選地，通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)連接到傳感器504、飛機(jī)控制器505、用戶(hù)輸入裝置506和顯示裝置508的至少其中一個(gè)上。例如，控制器502包括可通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)520無(wú)線地連接到一個(gè)或更多傳感器504、飛機(jī)控制器505、用戶(hù)輸入裝置506和顯示裝置508上的計(jì)算裝置510。具體地，在某些示例性實(shí)施例中，控制器502可使用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)(例如藍(lán)牙通訊網(wǎng)絡(luò))、無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通訊網(wǎng)絡(luò)(諸如射頻識(shí)別網(wǎng)絡(luò)、近場(chǎng)通訊網(wǎng)絡(luò)等)或兩個(gè)或更多以上通訊網(wǎng)絡(luò)的組合來(lái)無(wú)線地連接。
[0089]此書(shū)面說(shuō)明書(shū)使用示例來(lái)公開(kāi)本發(fā)明，包括最佳模式，并且也使得任何本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，包括制造并使用任何裝置或系統(tǒng)以及實(shí)施任何所結(jié)合的方法。本發(fā)明可授予專(zhuān)利的范圍由權(quán)利要求書(shū)限定，并且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其他示例。此類(lèi)其他示例如果包括不異于權(quán)利要求的字面語(yǔ)言的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括與權(quán)利要求的字面語(yǔ)言沒(méi)有實(shí)質(zhì)性區(qū)別的等同結(jié)構(gòu)元件，則此類(lèi)其他示例意在落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的方法，包括: 通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置確定在所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間指示發(fā)動(dòng)機(jī)健康的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)； 通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置存取用于所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型； 通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置使用所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)變更所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型；以及 通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置基于變更的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型確定發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)。3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)包括所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間確定的所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)扭矩值。4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，還包括: 通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置將所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間所確定的所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)扭矩值對(duì)標(biāo)稱(chēng)狀態(tài)進(jìn)行修正。5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述飛機(jī)的所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型是限定基線發(fā)動(dòng)機(jī)線的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)入口溫度模型。6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型包括通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置繪制多個(gè)修正的扭矩值，并且通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置將所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)線更新成更新的發(fā)動(dòng)機(jī)線以反映多個(gè)修正的扭矩值。7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，基于變更的發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩因數(shù)包括通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置推測(cè)由更新的發(fā)動(dòng)機(jī)線可用的最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置確定用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的修正因數(shù)，并且其中變更所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型包括通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置使用所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和修正因數(shù)變更所述基線發(fā)動(dòng)機(jī)功率模型。9.一種用于確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)的方法，包括: 通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置確定所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間的一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)； 通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置確定一個(gè)或更多環(huán)境狀態(tài)； 通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置將一個(gè)或更多確定的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)對(duì)標(biāo)稱(chēng)狀態(tài)進(jìn)行修正； 使用對(duì)標(biāo)稱(chēng)狀態(tài)進(jìn)行修正的所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)極限因數(shù)通過(guò)一個(gè)或更多控制裝置確定基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù);以及 通過(guò)所述一個(gè)或更多控制裝置基于確定的環(huán)境狀態(tài)對(duì)實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)變更確定的基線發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)。10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)健康因數(shù)是可用功率的測(cè)量值。
【文檔編號(hào)】F02C9/00GK105986907SQ201610155236
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日
【發(fā)明人】A.J.索亞雷斯, D.J.麥肯納, M.K.阿薩克
【申請(qǐng)人】通用電氣公司