兩輪機(jī)動車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種兩輪機(jī)動車，其節(jié)流閥體的保護(hù)罩不會成為車重增加的一個原因，并且提高安裝性。具有設(shè)有控制向內(nèi)燃機(jī)(20)的吸入空氣的流量的節(jié)流閥(31)的節(jié)流閥體(30)、向節(jié)流閥體(30)供給空氣的空氣濾清器(40)，并在空氣濾清器(40)的后方配置有節(jié)流閥體(30)，并且在比節(jié)流閥體(30)更靠后方配置有內(nèi)燃機(jī)(20)的進(jìn)氣口(21)，空氣濾清器(40)具有至少覆蓋節(jié)流閥體(30)的下表面的節(jié)流閥體保護(hù)部(41)。
【專利說明】
兩輪機(jī)動車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及兩輪機(jī)動車。特別涉及節(jié)流閥體的保護(hù)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，如專利文獻(xiàn)I所示，公知的是為了保護(hù)節(jié)流閥體(25)，以免飛濺物撞擊節(jié)流閥體(25)，而利用保護(hù)罩(C)覆蓋節(jié)流閥體(25)的前后左右的兩輪機(jī)動車。
[0003]專利文獻(xiàn)I:(日本)特開2007-177682號公報(bào)
[0004]在上述現(xiàn)有的兩輪機(jī)動車中，保護(hù)罩(C)為覆蓋節(jié)流閥體(25)的前后左右的結(jié)構(gòu)，并且，構(gòu)成為獨(dú)立于其他部件的部件，因此不僅會成為車重增加的一個原因，還難以安裝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)課題為提供一種兩輪機(jī)動車，其節(jié)流閥體的保護(hù)罩不會成為車重增加的一個原因，還能夠提高安裝性。
[0006]為了解決上述課題，本發(fā)明的兩輪機(jī)動車具有設(shè)置有控制向內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣的流量的節(jié)流閥的節(jié)流閥體、向該節(jié)流閥體供給空氣的空氣濾清器，其特征在于，
[0007]在所述空氣濾清器的后方配置有所述節(jié)流閥體，在比該節(jié)流閥體更靠后方配置有所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口，所述空氣濾清器具有至少覆蓋所述節(jié)流閥體的下表面的節(jié)流閥體保護(hù)部。
[0008]根據(jù)該兩輪機(jī)動車，在空氣濾清器的后方配置有節(jié)流閥體，并且由于空氣濾清器具有至少覆蓋節(jié)流閥體的下表面的節(jié)流閥體保護(hù)部，因此節(jié)流閥體的前方能夠由空氣濾清器保護(hù)，下方由設(shè)于空氣濾清器的節(jié)流閥體保護(hù)部保護(hù)。
[0009]S卩，根據(jù)該兩輪機(jī)動車，節(jié)流閥體能夠由帶有節(jié)流閥體保護(hù)部的空氣濾清器保護(hù)，與現(xiàn)有技術(shù)不同，不需要將保護(hù)罩作為獨(dú)立的部件準(zhǔn)備。
[0010]因此，節(jié)流閥體的保護(hù)罩不會成為車重增加的一個原因，并且由于在車體上安裝空氣濾清器即可，因此提高安裝性。
[0011]在該兩輪機(jī)動車中，可以構(gòu)成為，
[0012]所述節(jié)流閥體保護(hù)部為具有覆蓋所述節(jié)流閥體的下表面的底壁和從該底壁的左右向上方延伸并覆蓋節(jié)流閥體的左右的側(cè)壁的在從后側(cè)觀察時的=形，并且上方和后方開放。。
[0013]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，雖然能夠利用節(jié)流閥體保護(hù)部的側(cè)壁保護(hù)節(jié)流閥體的左右，但通過使節(jié)流閥體保護(hù)部的上方和后方開放，在將節(jié)流閥體組裝到車輛后，利用開放部而能夠組裝空氣濾清器。
[0014]在該兩輪機(jī)動車中，可以構(gòu)成為，
[0015]所述節(jié)流閥體在側(cè)部具有使所述節(jié)流閥動作的節(jié)流閥鼓輪，
[0016]在從后面觀察時，該節(jié)流閥鼓輪向所述空氣濾清器的側(cè)方突出配置，
[0017]所述節(jié)流閥體保護(hù)部具有保護(hù)所述節(jié)流閥鼓輪的前部的前壁。
[0018]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，在從后面觀察時，通過使節(jié)流閥體側(cè)部的節(jié)流閥鼓輪向空氣濾清器的側(cè)方突出，容易確保空氣濾清器的容量，但也能利用所述節(jié)流閥體保護(hù)部保護(hù)節(jié)流閥鼓輪。
[0019]在該兩輪機(jī)動車中，可以構(gòu)成為，
[0020]在所述空氣濾清器的后表面設(shè)有與所述節(jié)流閥體的進(jìn)氣通路連接的連接部。
[0021]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，由于能夠使節(jié)流閥體的進(jìn)氣通路與空氣濾清器直接連接，因此能夠謀求進(jìn)氣的順利化。
[0022]在該兩輪機(jī)動車中，可以構(gòu)成為，
[0023]所述節(jié)流閥體保護(hù)部在該節(jié)流閥體保護(hù)部的外周面具有對通過點(diǎn)火線圈的高電壓配線進(jìn)行定位的配線定位部。
[0024]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，能夠防止通過點(diǎn)火線圈的高電壓配線與其他部件接觸。
[0025]在該兩輪機(jī)動車中，可以構(gòu)成為，
[0026]在所述點(diǎn)火線圈的前方，所述配線定位部設(shè)于離開該點(diǎn)火線圈的位置。
[0027]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，由于能夠防止在高電壓配線剛從點(diǎn)火線圈突出后彎曲的狀態(tài)，因此能夠抑制相對于點(diǎn)火線圈的負(fù)荷。
[0028]在該兩輪機(jī)動車中，可以構(gòu)成為，
[0029]所述配線定位部具有從所述節(jié)流閥體保護(hù)部的外周面上端部向下端部延伸的肋。
[0030]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，由于能夠使高電壓配線遍及上下增長地定位，因此能夠更可靠地定位。
【附圖說明】
[0031 ]圖1是表示本發(fā)明的兩輪機(jī)動車的實(shí)施方式的左側(cè)視圖。
[0032]圖2是表示本發(fā)明的兩輪機(jī)動車的實(shí)施方式的右側(cè)視圖。
[0033]圖3是圖1的部分省略放大圖。
[0034]圖4是圖3的部分省略放大圖。
[0035]圖5是要部剖視圖。
[0036]圖6是從圖4的箭頭5方向觀察的圖。
[0037]圖7是圖2的部分省略放大圖。
[0038]圖8是從前方觀察空氣濾清器的圖。
[0039]圖9是從后方觀察空氣濾清器的圖。
[0040]圖10是圖1的部分省略放大10-10剖視圖。
[0041 ]附圖標(biāo)記說明
[0042]20:內(nèi)燃機(jī)，21:進(jìn)氣口，22:點(diǎn)火線圈，23:高電壓配線，30:節(jié)流閥體，31:節(jié)流閥，32:節(jié)流閥鼓輪，40:空氣濾清器，41:節(jié)流閥體保護(hù)部，42:底壁，43、44:側(cè)壁，45:前壁，46:連接部，47:配線定位部，47r:肋。
【具體實(shí)施方式】
[0043]以下，參照【附圖說明】本發(fā)明的兩輪機(jī)動車的實(shí)施方式。需要說明的是，圖面按照符號的朝向觀察，在以下說明中，前后、左右、上下是以操縱者觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，根據(jù)需要，在附圖中，車輛的前方由Fr，后方由Rr，左由L，右由R，上方由U，下方由D表示。在各圖中，同一部分或者相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注同一附圖標(biāo)記。
[0044]如圖1、圖4、圖5和圖10所示，該實(shí)施方式的兩輪機(jī)動車I具有設(shè)有控制向內(nèi)燃機(jī)20的吸入空氣的流量的節(jié)流閥31的節(jié)流閥體30、向該節(jié)流閥體30供給空氣的空氣濾清器40。
[0045]如圖4、圖5所示，在空氣濾清器40的后方配置有節(jié)流閥體30，并且在比節(jié)流閥體30更靠后方的位置配置有內(nèi)燃機(jī)20的進(jìn)氣口 21，空氣濾清器40具有至少覆蓋節(jié)流閥體30的下表面的節(jié)流閥體保護(hù)部41。
[0046]利用該兩輪機(jī)動車，由于在空氣濾清器40的后方配置有節(jié)流閥體30，并且在比節(jié)流閥體30靠后方的位置配置有內(nèi)燃機(jī)20的進(jìn)氣口 21，空氣濾清器40至少具有覆蓋節(jié)流閥體30的下表面的節(jié)流閥體保護(hù)部41，因此節(jié)流閥體30的前方能夠由空氣濾清器40(圖示為空氣濾清器的后壁(40r))保護(hù)，下方由設(shè)于空氣濾清器40的節(jié)流閥體保護(hù)部41保護(hù)。
[0047]S卩，利用該兩輪機(jī)動車，節(jié)流閥體30能夠由帶有節(jié)流閥體保護(hù)部41的空氣濾清器40保護(hù)，與現(xiàn)有技術(shù)不同，不需要將保護(hù)罩作為獨(dú)立的部件準(zhǔn)備。
[0048]因此，節(jié)流閥體30的保護(hù)罩不會成為車重增加的一個原因，并且，由于在車體上安裝有空氣濾清器40即可，因此能夠提高安裝性。
[0049]如圖4?圖10所示，節(jié)流閥體保護(hù)部41形成為具有覆蓋節(jié)流閥體30的下表面的底壁42、從該底壁42的左右向上方延伸并覆蓋節(jié)流閥體30的左右的側(cè)壁43、44的、從后側(cè)觀察呈二形，并且上方41u和后方41r開放。
[0050]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，盡管利用節(jié)流閥體保護(hù)部41的側(cè)壁43、44，能夠保護(hù)節(jié)流閥體30的左右，但是通過使節(jié)流閥體保護(hù)部41的上方41u和后方41r開放，在將節(jié)流閥體30組裝到車輛上后，能夠利用上述開放部41u、41r來組裝空氣濾清器40。
[0051]如圖6、圖7、圖10所示，節(jié)流閥體保護(hù)部41的右側(cè)壁44大致整體地覆蓋設(shè)于節(jié)流閥體30的右側(cè)的節(jié)流閥開度傳感器37及其連接部37c的右側(cè)。
[0052]空氣濾清器40相對于車體的主架10，經(jīng)由托架40b(圖4、圖8、圖9、圖10)安裝。
[0053]如圖1所示，在主架10的前端設(shè)有頭管11，在該頭管11上，能夠使車把5h轉(zhuǎn)向地支承有前叉5，在前叉5的前端支承有前輪WF。
[0054]在主架10的后部設(shè)有向下方延伸的左右一對樞軸架12，在該樞軸架12上利用樞軸12p將擺臂13支承為能夠擺動。在擺臂13的后端支承有后輪WR。后輪WR利用支承于主架10的內(nèi)燃機(jī)20驅(qū)動。
[0055]附圖標(biāo)記2為燃料箱，附圖標(biāo)記5為駕駛者乘坐的車座。車座5利用從主架10的后部向后延伸的后架14支承。在樞軸架12的下端前方設(shè)有底部架15，在該底部架15上設(shè)有供駕駛者放腳的踏板15 s。附圖標(biāo)記16為換擋踏板，15b (圖2)為制動踏板。
[0056]如圖4、圖6所示，節(jié)流閥體30在側(cè)部(圖示左側(cè)部)具有使節(jié)流閥31動作的節(jié)流閥鼓輪32。
[0057]在從后面觀察時(圖6)，節(jié)流閥鼓輪32向空氣濾清器40的側(cè)方(圖示左側(cè)方)突出配置，節(jié)流閥體保護(hù)部41具有保護(hù)節(jié)流閥鼓輪32的前部32f的前壁45。
[0058]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，在從后面觀察時，雖然通過使節(jié)流閥體30側(cè)部的節(jié)流閥鼓輪32向空氣濾清器40的側(cè)方突出，而容易確?？諝鉃V清器40的容量，但能夠利用節(jié)流閥體保護(hù)部41保護(hù)節(jié)流閥鼓輪32。[0059 ]如圖4、圖1O所示，節(jié)流閥體保護(hù)部41大致整體地覆蓋節(jié)流閥體30的前方和下方。
[0060]在圖8、圖9中，附圖標(biāo)記40d為構(gòu)成空氣濾清器40的污側(cè)的污側(cè)殼體，附圖標(biāo)記40c為構(gòu)成空氣濾清器40的凈側(cè)的凈側(cè)殼體，附圖標(biāo)記48為進(jìn)氣管，附圖標(biāo)記49為與內(nèi)燃機(jī)20連接而使來自內(nèi)燃機(jī)20的漏氣返回的返回口。
[0061]在圖4中，附圖標(biāo)記33為用于對節(jié)流閥鼓輪32進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作的節(jié)流閥線，并與被駕駛者操作的節(jié)流閥握把5g (圖2)連接。
[0062]附圖標(biāo)記32c為覆蓋節(jié)流閥鼓輪32并且保持節(jié)流閥線33的罩體。
[0063]如圖5、圖9所示，在空氣濾清器40的后表面(后壁)40r設(shè)置有相對于節(jié)流閥體30的進(jìn)氣通路34的連接部46。
[0064]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，由于能夠使節(jié)流閥體30的進(jìn)氣通路34直接連接于空氣濾清器40，因此能夠謀求進(jìn)氣的順利化。
[0065]如圖5所示，在節(jié)流閥31的下游側(cè)設(shè)置有節(jié)流閥體30的排氣通路35，該排氣通路35與內(nèi)燃機(jī)20的進(jìn)氣口 21連接。
[0066]在節(jié)流閥體30的排氣通路35設(shè)有燃料噴射裝置36。
[0067]在圖3中，附圖標(biāo)記50為燃料栗，將燃料箱2的燃料經(jīng)由燃料過濾器51和壓力調(diào)節(jié)器52向燃料噴射裝置36供給。
[0068]附圖標(biāo)記50h為將燃料箱2的燃料開關(guān)2c與燃料栗50連接起來的燃料管，附圖標(biāo)記51h為將燃料栗50與燃料過濾器51連接起來的燃料管，附圖標(biāo)記52h為將燃料過濾器51與壓力調(diào)節(jié)器52連接起來的燃料管，附圖標(biāo)記53h為將壓力調(diào)節(jié)器52與燃料噴射裝置36連接起來的燃料管。
[0069]附圖標(biāo)記50b為將燃料栗50內(nèi)保持為大氣壓的通氣管，一端與燃料栗50連接，另一端向燃料箱2內(nèi)開口。
[0070]附圖標(biāo)記52r為在壓力調(diào)節(jié)器52中燃料為規(guī)定壓以上的情況下用于使剩余的燃料向燃料箱2返回的返回管，一端與壓力調(diào)節(jié)器52連接，另一端向燃料箱2內(nèi)開口。
[0071]如圖6、圖7、圖10所示，節(jié)流閥體保護(hù)部41在節(jié)流閥體保護(hù)部41的外周面具有使通過點(diǎn)火線圈22的高電壓配線23定位的配線定位部47。
[0072]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，能夠防止通過點(diǎn)火線圈22的高電壓配線23與其他部件接觸。
[0073]附圖標(biāo)記24為利用高電壓配線23與點(diǎn)火線圈22連接的火花塞。
[0074]在點(diǎn)火線圈22的前方，配線定位部47設(shè)于離開點(diǎn)火線圈22的位置。
[0075]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，由于能夠防止高電壓配線23在剛從點(diǎn)火線圈22突出后彎曲的狀態(tài)，因此能夠抑制相對于點(diǎn)火線圈22的負(fù)荷。
[0076]配線定位部47具有從節(jié)流閥體保護(hù)部41的外周面上端部41c朝向下端部41b延伸的肋47r。
[0077]在如上所述的結(jié)構(gòu)中，由于能夠使高電壓配線23遍及上下增長地定位，因此能夠更可靠地定位。
[0078]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)變形。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種兩輪機(jī)動車，具有設(shè)置有控制向內(nèi)燃機(jī)(20)的吸入空氣的流量的節(jié)流閥(31)的節(jié)流閥體(30)、向該節(jié)流閥體(30)供給空氣的空氣濾清器(40 )，其特征在于， 在所述空氣濾清器(40)的后方配置有所述節(jié)流閥體(30)，并且在比該節(jié)流閥體(30)更靠后方配置有所述內(nèi)燃機(jī)(20)的進(jìn)氣口(21)，所述空氣濾清器(40)具有至少覆蓋所述節(jié)流閥體(30)的下表面的節(jié)流閥體保護(hù)部(41)。2.如權(quán)利要求1所述的兩輪機(jī)動車，其特征在于， 所述節(jié)流閥體保護(hù)部(41)為具有覆蓋所述節(jié)流閥體(30)的下表面的底壁(42)、從該底壁(42)的左右向上方延伸并覆蓋節(jié)流閥體(30)的左右的側(cè)壁(43、44)的在從后側(cè)觀察時的二形，并且上方和后方開放。3.如權(quán)利要求1或2所述的兩輪機(jī)動車，其特征在于， 所述節(jié)流閥體(30)在側(cè)部具有使所述節(jié)流閥(31)動作的節(jié)流閥鼓輪(32)， 在從后面觀察時，該節(jié)流閥鼓輪(32)向所述空氣濾清器(40)的側(cè)方突出配置， 所述節(jié)流閥體保護(hù)部(41)具有保護(hù)所述節(jié)流閥鼓輪(32)的前部(32f)的前壁(45)。4.如權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的兩輪機(jī)動車，其特征在于， 在所述空氣濾清器(40)的后表面(40r)設(shè)有與所述節(jié)流閥體(30)的進(jìn)氣通路(34)連接的連接部(46)。5.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的兩輪機(jī)動車，其特征在于， 所述節(jié)流閥體保護(hù)部(41)在該節(jié)流閥體保護(hù)部(41)的外周面具有對通過點(diǎn)火線圈(22)的高電壓配線(23)進(jìn)行定位的配線定位部(47)。6.如權(quán)利要求5所述的兩輪機(jī)動車，其特征在于， 在所述點(diǎn)火線圈(22)的前方，所述配線定位部(47)設(shè)于離開該點(diǎn)火線圈(22)的位置。7.如權(quán)利要求5或6所述的兩輪機(jī)動車，其特征在于， 所述配線定位部(47)具有從所述節(jié)流閥體保護(hù)部(41)的外周面上端部向下端部延伸的肋(47r)。
【文檔編號】F02M37/00GK105986908SQ201610152565
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】大戶博昭
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社