缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，即使在由于夾帶的空氣而發(fā)生了燃料壓力的升壓不良的情況下，也防止發(fā)動(dòng)機(jī)變得不能啟動(dòng)。構(gòu)成缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的ECU具有燃料噴射控制部，該燃料噴射控制部在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在燃料壓力小于規(guī)定壓力的情況下，執(zhí)行以進(jìn)氣行程進(jìn)行燃料噴射的空氣排出控制。燃料噴射控制部在空氣排出控制的執(zhí)行中，與燃料壓力大于或等于規(guī)定壓力的情況相比，使噴射器的燃料噴射時(shí)間變長(zhǎng)。另一方面，燃料噴射控制部在空氣排出控制的執(zhí)行中，在燃料箱內(nèi)的燃料量大于或等于規(guī)定量、且從燃料噴射開始起的燃料噴射量的累計(jì)值(累計(jì)噴射量)大于或等于規(guī)定值的情況下，停止空氣排出控制。
【專利說明】
缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)直接噴射燃料的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)已被廣泛實(shí)用化，S卩，通過向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)直接噴射燃料，從而例如能夠?qū)崿F(xiàn)填充效率或耐爆震性的提高。在上述缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于需要向壓縮行程成為高壓的燃燒室內(nèi)直接噴射燃料，因此使用高壓燃料栗對(duì)供給至噴射器的燃料的壓力(以下也稱為“燃料壓力”)進(jìn)行升壓。
[0003]另外，在缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，在將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，考慮到啟動(dòng)性或排氣排放等而以向壓縮行程噴射燃料的方式，對(duì)燃料噴射定時(shí)進(jìn)行控制(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007 — 71095號(hào)公報(bào)
[0005]然而，例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)制造時(shí)(車輛制造時(shí))、以及高壓燃料栗或燃料配管等燃料供給系統(tǒng)部件的更換時(shí)，有時(shí)在燃料供給系統(tǒng)中會(huì)混入空氣。因此，在生產(chǎn)線末端(生產(chǎn)線檢查工序)中將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的情況下、或在部件更換后將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于夾帶的空氣而產(chǎn)生燃料壓力的升壓不良，可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明就是為了消除上述問題而提出的，其目的在于提供一種缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，該缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，即使在由于夾帶的空氣而發(fā)生了燃料壓力的升壓不良的情況下，也能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)變得不能啟動(dòng)。
[0007]本發(fā)明所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的特征在于，具有:燃料壓力檢測(cè)單元，其對(duì)供給至噴射器的燃料的壓力進(jìn)行檢測(cè)，該噴射器將燃料噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)；以及燃料噴射控制單元，其在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在由燃料壓力檢測(cè)單元檢測(cè)出的燃料壓力小于規(guī)定壓力的情況下，執(zhí)行以發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣行程進(jìn)行燃料噴射的空氣排出控制。
[0008]根據(jù)本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在燃料壓力小于規(guī)定壓力的情況下，執(zhí)行空氣排出控制，以缸內(nèi)壓力比壓縮行程低的進(jìn)氣行程進(jìn)行燃料噴射。因此，即使在由于夾帶的空氣而使燃料壓力沒有升壓至以壓縮行程噴射燃料時(shí)所要求的程度為止的情況下(即，即使在產(chǎn)生了燃料壓力的升壓不良的情況下)，也能夠?qū)⑷剂蠂娚渲粮變?nèi)。其結(jié)果，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，即使在由于夾帶的空氣而產(chǎn)生了燃料壓力的升壓不良的情況下，也能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)變得不能啟動(dòng)。
[0009]另外，在本發(fā)明所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置中，優(yōu)選燃料噴射控制單元在空氣排出控制的執(zhí)行中，與燃料壓力大于或等于規(guī)定壓力的情況相比，使噴射器的燃料噴射時(shí)間變長(zhǎng)。
[0010]這樣，由于對(duì)因在燃料中混入空氣而減少的燃料噴射量進(jìn)行補(bǔ)充，因此能夠防止空燃比變?yōu)橄】杖急榷Щ?。另外，能夠促進(jìn)空氣的排出(purge)，能夠?qū)⒖諝獗M早排出。
[0011]此外，在本發(fā)明所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置中，優(yōu)選在空氣排出控制的執(zhí)行中，燃料噴射控制單元進(jìn)行在進(jìn)氣行程中的一段噴射(即，在一次開閥的期間噴射燃料，而不是分成多次噴射燃料)。
[0012]在本發(fā)明所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置中，優(yōu)選在發(fā)動(dòng)機(jī)被曲軸啟動(dòng)而從初始啟動(dòng)轉(zhuǎn)換至完全啟動(dòng)后，在燃料壓力變得小于規(guī)定壓力的情況下，燃料噴射控制單元執(zhí)行空氣排出控制。
[0013]例如，在距離噴射器較遠(yuǎn)的部位(例如低壓燃料栗附近)混入了空氣的情況下，SP使在曲軸啟動(dòng)時(shí)燃料被升壓、發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到完全啟動(dòng)狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛轉(zhuǎn)換至完全啟動(dòng)狀態(tài)后也可能發(fā)生失速的狀況。在這里，根據(jù)本發(fā)明所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換至完全啟動(dòng)狀態(tài)后，在燃料壓力小于規(guī)定壓力的情況下，執(zhí)行空氣排出控制，以缸內(nèi)壓力低的進(jìn)氣行程進(jìn)行燃料噴射。因此，在完全啟動(dòng)后，即使由于夾帶的空氣而發(fā)生燃料壓力的升壓不良，也能夠?qū)⑷剂蠂娚渲粮變?nèi)。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，還能夠防止從初始啟動(dòng)轉(zhuǎn)換至完全啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)失速。
[0014]本發(fā)明所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置優(yōu)選還具有:燃料量檢測(cè)單元，其對(duì)儲(chǔ)存在燃料箱中的燃料的量進(jìn)行檢測(cè)；以及燃料噴射量累計(jì)單元，其對(duì)從燃料噴射開始起的燃料噴射量進(jìn)行累計(jì)，在空氣排出控制的執(zhí)行中，在由燃料量檢測(cè)單元檢測(cè)出的燃料的量變得大于或等于規(guī)定量、且由燃料噴射量累計(jì)單元累計(jì)得到的燃料噴射量的累計(jì)值變得大于或等于規(guī)定值的情況下，燃料噴射控制單元將空氣排出控制停止。
[0015]這樣，在燃料量大于或等于規(guī)定量(例如不是低壓燃料栗(進(jìn)料栗)不能將燃料吸上來的狀態(tài)(所謂的缺氣狀態(tài)))，且燃料噴射量的累計(jì)值大于或等于規(guī)定值的情況下，判斷為混入燃料中的空氣已被排出(purge)，能夠?qū)⒖諝馀懦隹刂七m當(dāng)?shù)赝Ｖ?結(jié)束)。
[0016]此時(shí)，在本發(fā)明所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置中，優(yōu)選上述規(guī)定值與構(gòu)成從低壓燃料栗至所述噴射器為止的燃料供給系統(tǒng)的各部件及配管的容積相應(yīng)地進(jìn)行設(shè)定，該低壓燃料栗將儲(chǔ)存在燃料箱中的燃料吸上來。
[0017]這樣，例如在燃料噴射量的累計(jì)值大于或等于構(gòu)成從低壓燃料栗至噴射器為止的燃料供給系統(tǒng)的各部件及配管的容積的情況下，能夠判斷為混入燃料中的空氣已被完全排出(purge)ο
[0018]在本發(fā)明所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置中，優(yōu)選在空氣排出控制的執(zhí)行中，在由燃料壓力檢測(cè)單元檢測(cè)出的實(shí)際的燃料壓力和燃料壓力的目標(biāo)值之間的偏差落在規(guī)定的公差內(nèi)的狀態(tài)持續(xù)了大于或等于規(guī)定時(shí)間的情況下，燃料噴射控制單元將空氣排出控制停止。
[0019]這樣，在實(shí)際的燃料壓力(實(shí)際燃料壓力)、和燃料壓力的控制目標(biāo)值(目標(biāo)燃料壓力)之間的偏差落在規(guī)定的公差內(nèi)的狀態(tài)(即正常地進(jìn)行了升壓的狀態(tài))持續(xù)了大于或等于規(guī)定時(shí)間的情況下，判斷為混入燃料中的空氣已被排出(purge)，能夠?qū)⒖諝馀懦隹刂七m當(dāng)?shù)赝Ｖ?結(jié)束)。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，即使在由于夾帶的空氣而發(fā)生燃料壓力的升壓不良的情況下，也能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)變得不能啟動(dòng)。
【附圖說明】
[0022]圖1是表示實(shí)施方式所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置、以及應(yīng)用了該控制裝置的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的圖。
[0023]圖2是示意性地表示高壓燃料栗的一個(gè)例子的縱剖視圖。
[0024]圖3是表示通過實(shí)施方式所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置而進(jìn)行的空氣排出控制(曲軸啟動(dòng)時(shí)空氣排出控制執(zhí)行判定處理)的處理步驟的流程圖。
[0025]圖4是表示通過實(shí)施方式所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置而進(jìn)行的空氣排出控制(完全啟動(dòng)后空氣排出控制執(zhí)行判定處理及停止判定處理)的處理步驟的流程圖。
[0026]圖5是表示通過實(shí)施方式所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置而進(jìn)行的空氣排出控制(完全啟動(dòng)后空氣排出控制執(zhí)行判定處理及停止判定處理)的處理步驟的流程圖。
[0027]標(biāo)號(hào)的說明
[0028]I缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置
[0029]10發(fā)動(dòng)機(jī)
[0030]12噴射器
[0031]38燃料壓力傳感器
[0032]39燃料計(jì)
[0033]50 ECU
[0034]51燃料噴射控制部
[0035]52燃料噴射量累計(jì)部
[0036]60高壓燃料栗
[0037]61輸送管
[0038]62高壓燃料配管
[0039]63燃料箱
[0040]64進(jìn)料栗
[0041 ] 65低壓燃料配管
【具體實(shí)施方式】
[0042]下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，圖中對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠质褂猛粯?biāo)號(hào)。另外，在各圖中，對(duì)同一要素標(biāo)注同一標(biāo)號(hào)而省略重復(fù)的說明。
[0043]首先，使用圖1，對(duì)實(shí)施方式所涉及的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置1、以及應(yīng)用了該控制裝置I的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖1是表示缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置1、以及應(yīng)用了該控制裝置I的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)(以下也簡(jiǎn)稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)” HO的結(jié)構(gòu)的圖。
[0044]發(fā)動(dòng)機(jī)10例如是水平對(duì)置型的4氣缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)10是向氣缸內(nèi)(缸內(nèi))直接噴射燃料的缸內(nèi)噴射式的發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)10中，通過設(shè)置于進(jìn)氣管15處的電子控制式節(jié)流閥(以下也簡(jiǎn)稱為“節(jié)流閥”)13，減少從空氣濾清器16吸入的空氣，空氣通過進(jìn)氣歧管11被吸入形成于氣缸10的各氣缸中。在這里，從空氣濾清器16吸入的空氣的量(被發(fā)動(dòng)機(jī)10吸入的空氣量)由配置于空氣濾清器16和節(jié)流閥13之間的空氣流量計(jì)14進(jìn)行檢測(cè)。另夕卜，在構(gòu)成進(jìn)氣歧管11的集氣部(穩(wěn)壓罐)的內(nèi)部，配置有對(duì)進(jìn)氣歧管11內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測(cè)的真空傳感器30。并且，在節(jié)流閥13處配置有對(duì)該節(jié)流閥13的開度進(jìn)行檢測(cè)的節(jié)流閥開度傳感器31。
[0045]在氣缸蓋處，針對(duì)每個(gè)氣缸形成有進(jìn)氣口 22和排氣口 23(在圖1中僅示出一組)。在各進(jìn)氣口 22、排氣口 23處，分別設(shè)置有對(duì)該進(jìn)氣口 22、排氣口 23進(jìn)行開閉的進(jìn)氣閥24、排氣閥25。在驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥24的進(jìn)氣凸輪軸28和進(jìn)氣凸輪帶輪之間，配置有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)26，該可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)26使進(jìn)氣凸輪帶輪和進(jìn)氣凸輪軸28進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)進(jìn)氣凸輪軸28相對(duì)于曲軸1a的旋轉(zhuǎn)相位(位移角)連續(xù)地進(jìn)行變更，而將進(jìn)氣閥24的氣門正時(shí)(開閉定時(shí))設(shè)為提前/延遲角。通過該可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)26，進(jìn)氣閥24的開閉定時(shí)可與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)地進(jìn)行設(shè)定。
[0046]同樣，在排氣凸輪軸29和排氣凸輪帶輪之間設(shè)置有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)27，該可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)27使排氣凸輪帶輪和排氣凸輪軸29進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)排氣凸輪軸29相對(duì)于曲軸1a的旋轉(zhuǎn)相位(位移角)連續(xù)地進(jìn)行變更，而將排氣閥25的氣門正時(shí)(開閉定時(shí))設(shè)為提前/延遲角。通過該可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)27，排氣閥25的開閉定時(shí)可與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)地進(jìn)行設(shè)定。
[0047]在發(fā)動(dòng)機(jī)10的各氣缸處，安裝有將燃料噴射至氣缸內(nèi)的噴射器12。噴射器12將由高壓燃料栗60進(jìn)行加壓后的燃料向各氣缸的燃料室內(nèi)直接進(jìn)行噴射。
[0048]噴射器12與輸送管(共軌)61連接。輸送管61將從高壓燃料栗60通過高壓燃料配管62而加壓輸送來的燃料分配至各噴射器12。高壓燃料栗60將從燃料箱63被進(jìn)料栗(低壓燃料栗)64吸上來的、通過低壓燃料配管65進(jìn)行供給的燃料與運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)地升壓至高壓(例如8?13MPa)，并向輸送管61供給。此外，在本實(shí)施方式中，作為高壓燃料栗60，使用由發(fā)動(dòng)機(jī)1的凸輪軸28進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的形式的結(jié)構(gòu)。
[0049]在這里，使用圖2，說明高壓燃料栗60的結(jié)構(gòu)。高壓燃料栗60主要具有栗驅(qū)動(dòng)凸輪601、提升部602、柱塞603、對(duì)吸入閥605進(jìn)行控制的電磁閥606、以及噴出閥607而構(gòu)成。栗驅(qū)動(dòng)凸輪601由發(fā)動(dòng)機(jī)10的凸輪軸28的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，使提升部602及柱塞603進(jìn)行往返運(yùn)動(dòng)。在柱塞603下降時(shí)，吸入閥605打開，燃料流入加壓室604中。在柱塞603上升時(shí)，吸入閥605閉合，加壓室604內(nèi)的燃料被壓縮。由于其壓力，噴出閥7打開，高壓燃料被噴出。
[0050]此外，如圖2所示，栗驅(qū)動(dòng)凸輪601具有沿凸輪軸28的旋轉(zhuǎn)方向等間隔地形成的3個(gè)凸輪高部。在這里，由于凸輪軸28在曲軸1a旋轉(zhuǎn)2周的期間旋轉(zhuǎn)I周，因此相對(duì)于曲軸1a旋轉(zhuǎn)2周，柱塞603進(jìn)行3次往返，燃料從高壓燃料栗60噴出。
[0051 ]上述吸入閥605是能夠由電磁閥606對(duì)閉閥動(dòng)作進(jìn)行電氣控制的構(gòu)造。在柱塞603下降時(shí)流入加壓室604中的燃料，在柱塞603上升時(shí)，如果吸入閥605保持開閥，則被向吸入側(cè)返送，如果吸入閥605閉閥，則在加壓室604內(nèi)被加壓并噴出。通過在柱塞603上升時(shí)對(duì)吸入閥605被閉閥的定時(shí)進(jìn)行控制，對(duì)被向吸入側(cè)返送的燃料和被加壓的燃料的比例進(jìn)行改變，從而能夠?qū)Ω邏簢姵龅牧髁窟M(jìn)行控制。此外，電磁閥606與后述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(以下稱為“ECU” ) 50連接，由該E⑶50對(duì)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制。
[0052]返回圖1，在各氣缸的氣缸蓋處，安裝有對(duì)混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火的火花塞17、以及對(duì)該火花塞17施加高電壓的點(diǎn)火器內(nèi)置型線圈21。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的各氣缸中，吸入的空氣和由噴射器12噴射的燃料的混合氣體被火花塞17點(diǎn)火而燃燒。燃燒后的排氣氣體通過排氣管18而排出。
[0053]在排氣管18處安裝有空燃比傳感器19A，該空燃比傳感器19A輸出與排氣氣體中的氧濃度相應(yīng)的信號(hào)。作為空燃比傳感器19A，使用能夠?qū)ε艢饪杖急染€性地進(jìn)行檢測(cè)的線性空燃比傳感器(LAF傳感器)。此外，作為空燃比傳感器19A，也可以使用對(duì)排氣空燃比斷續(xù)式地進(jìn)行檢測(cè)的O2傳感器。
[0054]另外，在空燃比傳感器19A的下游配置有排氣凈化催化劑(CAT)20。排氣凈化催化劑20是三元催化劑，同時(shí)進(jìn)行排氣氣體中的碳化氫(HC)及一氧化碳(CO)的氧化、和氮氧化物(NOx)的還原，將排氣氣體中的有害氣體成分凈化為無害的二氧化碳(CO2)、水蒸氣(H2O)及氮?dú)?N2)。在空燃比傳感器19A的下游設(shè)置有對(duì)排氣空燃比斷續(xù)式地進(jìn)行檢測(cè)的后(CAT后)02傳感器19B。
[0055]除了上述空氣流量計(jì)14、LAF傳感器19A、02傳感器19B、真空傳感器30、節(jié)流閥開度傳感器31以外，在發(fā)動(dòng)機(jī)10的凸輪軸28附近，安裝有用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10的氣缸判別的凸輪角傳感器32。在這里，凸輪角傳感器32輸出表不凸輪軸28的旋轉(zhuǎn)位置的電信號(hào)，并且還輸出表示與凸輪軸28的旋轉(zhuǎn)相伴而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的高壓燃料栗60的栗驅(qū)動(dòng)凸輪601的旋轉(zhuǎn)位置的電信號(hào)。
[0056]另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸1a附近，安裝有對(duì)曲軸1a的旋轉(zhuǎn)位置進(jìn)行檢測(cè)的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器33。在這里，在曲軸1a的端部，例如安裝有2齒缺齒的34齒的凸起以10°間隔形成的正時(shí)轉(zhuǎn)子33a，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器33通過對(duì)有無正時(shí)轉(zhuǎn)子33a的凸起進(jìn)行檢測(cè)，從而對(duì)曲軸1a的旋轉(zhuǎn)位置進(jìn)行檢測(cè)。作為凸輪角傳感器32及曲軸轉(zhuǎn)角傳感器33，例如能夠使用電磁拾取式的傳感器等。
[0057]這些傳感器與ECU 50連接。另外，水溫傳感器34、油溫傳感器35、加速器開度傳感器36、以及進(jìn)氣溫度傳感器37等各種傳感器也與ECU 50連接，該水溫傳感器34對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻水的溫度進(jìn)行檢測(cè)，該油溫傳感器35對(duì)潤(rùn)滑油的溫度進(jìn)行檢測(cè)，該加速器開度傳感器36對(duì)加速器踏板的踏入量即加速器踏板的開度(操作量)進(jìn)行檢測(cè)，該進(jìn)氣溫度傳感器37對(duì)吸入空氣溫度進(jìn)行檢測(cè)。并且，例如燃料壓力傳感器38、以及燃料計(jì)39與ECU 50連接，該燃料壓力傳感器38安裝于輸送管61處，對(duì)供給至噴射器12的燃料的壓力(由高壓燃料栗60進(jìn)行升壓后的燃料壓力)進(jìn)行檢測(cè)，該燃料計(jì)39對(duì)儲(chǔ)存在燃料箱63中的燃料的量(燃料水平)進(jìn)行檢測(cè)。燃料壓力傳感器38相當(dāng)于權(quán)利要求書中記載的燃料壓力檢測(cè)單元，燃料計(jì)39相當(dāng)于權(quán)利要求書中記載的燃料量檢測(cè)單元。此外，作為燃料計(jì)39，例如能夠使用將臂部接在漂浮于燃料箱63中的浮子處、將該浮子的位置(即燃料量)作為電阻的變化而進(jìn)行檢測(cè)的形式的結(jié)構(gòu)。另外，作為燃料計(jì)39，也可以使用電容式的傳感器等。
[0058]E⑶50具有下述部件等而構(gòu)成，S卩:微處理器，其進(jìn)行運(yùn)算;R0M，其存儲(chǔ)用于使該微處理器執(zhí)行各處理的程序等;RAM，其存儲(chǔ)運(yùn)算結(jié)果等各種數(shù)據(jù);備份RAM，其由12V電池對(duì)該存儲(chǔ)內(nèi)容進(jìn)行保持；以及輸入輸出I/F。另外，E⑶50具有下述部件等，即:噴射器驅(qū)動(dòng)器，其驅(qū)動(dòng)噴射器12;輸出電路，其輸出點(diǎn)火信號(hào)；以及電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器，其驅(qū)動(dòng)對(duì)電子控制式節(jié)流閥13進(jìn)行開閉的電動(dòng)電動(dòng)機(jī)13a。并且，E⑶50還具有驅(qū)動(dòng)器等，該驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)構(gòu)成高壓燃料栗60的電磁閥606。
[0059]在ECU50中，根據(jù)凸輪角傳感器32的輸出而對(duì)氣缸進(jìn)行判別，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器33的輸出而求出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另外，在ECU 50中，基于從上述各種傳感器輸入的檢測(cè)信號(hào)，對(duì)吸入空氣量、進(jìn)氣管負(fù)壓、加速器踏板開度、混合氣的空燃比、吸入空氣溫度、以及發(fā)動(dòng)機(jī)10的水溫或油溫等各種信息進(jìn)行獲取。然后，ECU 50基于所獲取到的這些各種信息，通過對(duì)燃料噴射量或燃料噴射時(shí)機(jī)、點(diǎn)火時(shí)機(jī)、以及節(jié)流閥13等各種設(shè)備進(jìn)行控制，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10綜合地進(jìn)行控制。
[0060]特別地，E⑶50具有下述功能，S卩，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，即使在由于夾帶的空氣而發(fā)生了燃料壓力的升壓不良的情況下，也防止發(fā)動(dòng)機(jī)10變得不能啟動(dòng)。為此，ECU 50在功能結(jié)構(gòu)中具有燃料噴射控制部51、以及燃料噴射量累計(jì)部52。在ECU 50中，通過由微處理器執(zhí)行存儲(chǔ)在ROM中的程序，從而實(shí)現(xiàn)燃料噴射控制部51、以及燃料噴射量累計(jì)部52的各功能。[0061 ]燃料噴射控制部51在發(fā)動(dòng)機(jī)10被曲軸啟動(dòng)而啟動(dòng)時(shí)，在由燃料壓力傳感器38檢測(cè)出的燃料壓力小于規(guī)定壓力的情況(升壓不良的情況)下，執(zhí)行以缸內(nèi)壓力低的發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣行程進(jìn)行燃料噴射的空氣排出控制。即，燃料噴射控制部51作為權(quán)利要求書中記載的燃料噴射控制單元起作用。此外，燃料噴射控制部51在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在燃料壓力大于或等于規(guī)定壓力的情況(正常地正在升壓的情況)下，執(zhí)行通常模式的燃料噴射控制、即在壓縮行程中的燃料噴射。
[0062]燃料噴射控制部51在空氣排出控制的執(zhí)行中，為了防止空燃比的稀空燃比化，并且促進(jìn)混入的空氣的排出(purge)，與燃料壓力大于或等于規(guī)定壓力的情況(即通?？刂频那闆r)相比，以使燃料噴射時(shí)間變長(zhǎng)的方式進(jìn)行噴射器12的驅(qū)動(dòng)控制。另外，此時(shí)，優(yōu)選燃料噴射控制部51在進(jìn)氣行程中進(jìn)行一段噴射(即，在一次開閥時(shí)噴射燃料，而不是分成多次噴射燃料)。
[0063]另外，燃料噴射控制部51即使在發(fā)動(dòng)機(jī)10被曲軸啟動(dòng)、從初始啟動(dòng)轉(zhuǎn)換至完全啟動(dòng)后，在燃料壓力小于規(guī)定壓力的情況下，也執(zhí)行上述空氣排出控制。由此，能夠防止完全啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)10失速。
[0064]燃料噴射量累計(jì)部52對(duì)從開始曲軸啟動(dòng)、開始由噴射器12進(jìn)行的燃料噴射起的燃料噴射量進(jìn)行累計(jì)而計(jì)算出累計(jì)噴射量。即，燃料噴射量累計(jì)部52作為權(quán)利要求書中記載的燃料噴射量累計(jì)單元起作用。更具體地說，燃料噴射量累計(jì)部52基于施加于噴射器12的噴射脈沖寬度(即噴射器12的開閥時(shí)間)、燃料壓力、以及燃料噴射次數(shù)等，對(duì)累計(jì)噴射量進(jìn)行計(jì)算。此外，由燃料噴射量累計(jì)部52計(jì)算出的累計(jì)噴射量被輸出至上述的燃料噴射控制部51。
[0065]燃料噴射控制部51在執(zhí)行空氣排出控制時(shí)，在由燃料計(jì)39檢測(cè)出的燃料的量(即儲(chǔ)存在燃料箱63中的燃料量)大于或等于規(guī)定量(S卩，不是進(jìn)料栗64不能將燃料吸上來的狀態(tài)(所謂的缺氣狀態(tài)))、且由燃料噴射量累計(jì)部52計(jì)算出的累計(jì)噴射量大于或等于規(guī)定值的情況下，判斷為空氣已被排出(purge)，將空氣排出控制停止(結(jié)束)，以后執(zhí)行通常模式的燃料噴射控制、即在壓縮行程中的燃料噴射。
[0066]在這里，優(yōu)選上述規(guī)定值與構(gòu)成從進(jìn)料栗(低壓燃料栗)64至噴射器12為止的燃料供給系統(tǒng)的各部件及配管、即進(jìn)料栗64、低壓燃料配管65、高壓燃料栗60、高壓燃料配管62、輸送管61、以及噴射器12等的容積(以下也稱為“燃料配管容積”)相應(yīng)地進(jìn)行設(shè)定，該進(jìn)給管(低壓燃料栗)64將駐留在燃料箱63中的燃料吸上來。
[0067]另外，燃料噴射控制部51在正在執(zhí)行空氣排出控制時(shí)，在由燃料壓力傳感器38檢測(cè)出的實(shí)際的燃料壓力(以下也稱為“實(shí)際燃料壓力”)、和基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而設(shè)定的燃料壓力的控制目標(biāo)值(以下也稱為“目標(biāo)燃料壓力”)之間的偏差落在規(guī)定的公差(即高壓燃料栗60的燃料壓力反饋的控制公差)內(nèi)的狀態(tài)持續(xù)了大于或等于規(guī)定時(shí)間(例如十幾秒左右)的情況下，將空氣排出控制停止(結(jié)束)，以后執(zhí)行通常模式的燃料噴射控制、即在壓縮行程中的燃料噴射。
[0068]下面，同時(shí)使用圖3?圖5，說明缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置I的動(dòng)作。圖3是表示通過缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置I而進(jìn)行的空氣排出控制(曲軸啟動(dòng)時(shí)空氣排出控制執(zhí)行判定處理)的處理步驟的流程圖。圖4是表示通過缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置I而進(jìn)行的空氣排出控制(完全啟動(dòng)后空氣排出控制執(zhí)行判定處理及停止判定處理(基于累計(jì)噴射量和燃料配管容積的停止判定))的處理步驟的流程圖。另外，圖5是表示通過缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置I而進(jìn)行的空氣排出控制(完全啟動(dòng)后空氣排出控制執(zhí)行判定處理及停止判定處理(基于高壓燃料栗60的燃料壓力控制狀態(tài)的停止判定))的處理步驟的流程圖。此外，這些處理在E⑶50中在規(guī)定的定時(shí)重復(fù)執(zhí)行。
[0069]首先，參照?qǐng)D3，說明通過缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置I而進(jìn)行的空氣排出控制(曲軸啟動(dòng)時(shí)空氣排出控制執(zhí)行判定處理)。
[0070]在步驟SI00中，起動(dòng)機(jī)(省略圖示)起動(dòng)，開始曲軸啟動(dòng)。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)1被驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，燃料由高壓燃料栗60進(jìn)行升壓。
[0071]然后，在步驟S102中，進(jìn)行燃料壓力是否大于或等于規(guī)定壓力的判斷。在這里，在燃料壓力大于或等于規(guī)定壓力的情況(即正常地進(jìn)行了升壓的情況)下，處理轉(zhuǎn)移至步驟S104。另一方面，在燃料壓力小于規(guī)定壓力時(shí)(即升壓不良時(shí))，處理轉(zhuǎn)移至步驟S106。
[0072]在步驟S104中，執(zhí)行在通常的壓縮行程中的燃料噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)。然后，暫時(shí)跳出本處理。
[0073]另一方面，在步驟S106中，執(zhí)行空氣排出控制。即，在缸內(nèi)壓力低的進(jìn)氣行程中噴射燃料。此外，此時(shí)，通過擴(kuò)大施加于噴射器12的燃料噴射脈沖寬度，從而使噴射器12的燃料噴射時(shí)間比通常時(shí)(燃料壓力大于或等于規(guī)定壓力時(shí))長(zhǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)防止空燃比的稀空燃比化，并促進(jìn)空氣排出。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)。然后，暫時(shí)跳出本處理。
[0074]下面，參照?qǐng)D4，說明通過缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置I而進(jìn)行的空氣排出控制(完全啟動(dòng)后空氣排出控制執(zhí)行判定處理及停止判定處理(基于累計(jì)噴射量和燃料配管容積的停止判定))。此外，本處理在發(fā)動(dòng)機(jī)1被曲軸啟動(dòng)、初始啟動(dòng)而轉(zhuǎn)換至完全啟動(dòng)后執(zhí)行。
[0075]在步驟S200中，進(jìn)行燃料壓力是否大于或等于規(guī)定壓力的判斷。在這里，在燃料壓力大于或等于規(guī)定壓力(即正常地進(jìn)行了升壓的情況)下，處理轉(zhuǎn)移至步驟S202。另一方面，在燃料壓力小于規(guī)定壓力時(shí)(即升壓不良時(shí))，處理轉(zhuǎn)移至步驟S204。
[0076]在步驟S202中，執(zhí)行通常模式的燃料噴射、即在壓縮行程中的燃料噴射。然后，暫時(shí)跳出本處理。
[0077]在步驟S204中，進(jìn)行燃料箱63的燃料量(燃料水平)是否大于或等于規(guī)定量的判斷。在這里，在燃料量大于或等于規(guī)定量的情況下，處理轉(zhuǎn)移至S206 ο另一方面，在燃料量小于規(guī)定量時(shí)(即所謂的缺氣狀態(tài)時(shí))，處理轉(zhuǎn)移至上述的步驟S202，在執(zhí)行了通常模式的燃料噴射、即在壓縮行程中的燃料噴射后，暫時(shí)跳出本處理。
[0078]在步驟S206中，執(zhí)行空氣排出控制。即，在缸內(nèi)壓力低的進(jìn)氣行程中噴射燃料。此外，此時(shí)，通過擴(kuò)大施加于噴射器12的燃料噴射脈沖寬度，從而使噴射器12的燃料噴射時(shí)間比通常時(shí)(燃料壓力大于或等于規(guī)定壓力時(shí))長(zhǎng)。
[0079]然后，在步驟S208中，對(duì)燃料噴射量進(jìn)行累計(jì)而計(jì)算出從燃料噴射開始起的累計(jì)噴射量。此外，關(guān)于累計(jì)噴射量的計(jì)算方法如上述所示，因此在這里省略詳細(xì)的說明。
[0080]然后，在步驟S210中，進(jìn)行在步驟S208中計(jì)算出的累計(jì)噴射量是否大于或等于燃料配管容積(即空氣是否已完全排出)的判斷。在這里，在累計(jì)噴射量小于燃料配管容積的情況下，處理轉(zhuǎn)移至步驟S206，直至累計(jì)噴射量變得大于或等于燃料配管容積為止，重復(fù)執(zhí)行上述的步驟S206?S210的處理(空氣排出控制)。
[0081]另一方面，在累計(jì)噴射量大于或等于燃料配管容積時(shí)(即判斷為空氣已被完全排出時(shí))，處理轉(zhuǎn)移至上述的步驟S202，執(zhí)行通常模式的燃料噴射、即在壓縮行程中的燃料噴射(即，空氣排出控制結(jié)束)。
[0082]然后，參照?qǐng)D5，說明通過缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置I而進(jìn)行的空氣排出控制(完全啟動(dòng)后空氣排出控制執(zhí)行判定處理及停止判定處理(基于高壓燃料栗60的燃料壓力控制狀態(tài)的停止判定))。此外，本處理也在發(fā)動(dòng)機(jī)10被曲軸啟動(dòng)、初始啟動(dòng)而轉(zhuǎn)換至完全啟動(dòng)后執(zhí)行。
[0083]在步驟S300中，進(jìn)行燃料壓力是否大于或等于規(guī)定壓力的判斷。在這里，在燃料壓力大于或等于規(guī)定壓力的情況(即正常地進(jìn)行了升壓的情況)下，處理轉(zhuǎn)移至步驟S302。另一方面，在燃料壓力小于規(guī)定壓力時(shí)(即升壓不良時(shí))，處理轉(zhuǎn)移至步驟S304。
[0084]在步驟S302中，執(zhí)行通常模式的燃料噴射、即在壓縮行程中的燃料噴射。然后，暫時(shí)跳出本處理。
[0085]在步驟S304中，執(zhí)行空氣排出控制。即，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣行程中的一段噴射。此外，此時(shí)，通過擴(kuò)大施加于噴射器12的燃料噴射脈沖寬度，從而使噴射器12的燃料噴射時(shí)間比通常時(shí)(燃料壓力大于或等于規(guī)定壓力時(shí))長(zhǎng)。
[0086]然后，在步驟S306中，進(jìn)行實(shí)際燃料壓力是否大于或等于從目標(biāo)燃料壓力中減去規(guī)定的公差所得到的值、且小于或等于將規(guī)定的公差與目標(biāo)燃料壓力相加所得到的值的判斷，即實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力之間的偏差是否落在規(guī)定的公差內(nèi)的判斷。在這里，在實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力之間的偏差落在規(guī)定的公差內(nèi)的情況(即正常地進(jìn)行了升壓的情況)下，處理轉(zhuǎn)移至步驟S312。另一方面，在實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力之間的偏差沒有落在規(guī)定的公差內(nèi)的情況下，處理轉(zhuǎn)移至步驟S308。
[0087]在步驟S308中，進(jìn)行是否設(shè)置有經(jīng)驗(yàn)標(biāo)志(在后面詳述)的判斷。在這里，在設(shè)置有經(jīng)驗(yàn)標(biāo)志的情況下，在步驟S310中，在對(duì)從實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力之間的偏差落在規(guī)定的公差內(nèi)起的經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器的值被清零(設(shè)置為零)后，處理轉(zhuǎn)移至步驟S304，再次執(zhí)行上述的步驟S304及其以后的處理。另一方面，在沒有設(shè)置經(jīng)驗(yàn)標(biāo)志的情況下，處理直接(不使計(jì)數(shù)器值清零)轉(zhuǎn)移至步驟S304，再次執(zhí)行上述的步驟S304及其以后的處理。
[0088]另一方面，在步驟S312中，對(duì)從實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力之間的偏差落在規(guī)定的公差內(nèi)起的經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器的值被進(jìn)行遞增(即，與I相加)。然后，在后續(xù)的步驟S314中，將表示計(jì)數(shù)器值已被累加的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)志設(shè)置為“I”。
[0089]然后，在步驟S316中，進(jìn)行計(jì)數(shù)值是否大于或等于規(guī)定值(S卩，實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力之間的偏差落在規(guī)定的公差內(nèi)的狀態(tài)(即正常地進(jìn)行了升壓的狀態(tài))是否維持了大于或等于規(guī)定時(shí)間)的判斷。在這里，在計(jì)數(shù)值大于或等于規(guī)定值的情況下，處理轉(zhuǎn)移至步驟S318。另一方面，在計(jì)數(shù)值小于規(guī)定值的情況下，處理轉(zhuǎn)移至步驟S304，再次執(zhí)行上述的步驟S304及其以后的處理。
[0090]然后，在步驟S318中，對(duì)從實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力之間的偏差落在規(guī)定的公差內(nèi)起的經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器的值被清零(設(shè)置為“O”)，并且表示計(jì)數(shù)器值已被累加的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)志被重置(設(shè)置為“O”)。然后，處理轉(zhuǎn)移至上述的步驟S302，執(zhí)行通常模式的燃料噴射、即在壓縮行程中的燃料噴射(即，空氣排出控制結(jié)束)。
[0091]以上，如詳細(xì)說明所述，根據(jù)本實(shí)施方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在燃料壓力小于規(guī)定壓力的情況下，執(zhí)行空氣排出控制，以缸內(nèi)壓力比壓縮行程低的進(jìn)氣行程進(jìn)行燃料噴射。因此，即使在由于夾帶的空氣而使燃料壓力未升壓至以壓縮行程噴射燃料時(shí)所要求的程度為止的狀況下(即，即使在發(fā)生了燃料壓力的升壓不良的情況下)，也能夠?qū)⑷剂蠂娚渲粮變?nèi)。其結(jié)果，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，即使在由于夾帶的空氣而發(fā)生了燃料壓力的升壓不良的情況下，也能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)10變得不能啟動(dòng)。
[0092]根據(jù)本實(shí)施方式，在空氣排出控制的執(zhí)行中，與通常控制時(shí)相比，噴射器12的燃料噴射時(shí)間變長(zhǎng)。由此，由于對(duì)因在燃料中混入空氣而減少的燃料噴射量進(jìn)行補(bǔ)充，因此能夠防止空燃比變?yōu)橄】杖急榷Щ?。另外，能夠促進(jìn)空氣的排出(purge)，能夠?qū)⒖諝獗M早排出。
[0093]另外，根據(jù)本實(shí)施方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)10轉(zhuǎn)換至完全啟動(dòng)后，即使在燃料壓力小于規(guī)定壓力的情況下，也執(zhí)行空氣排出控制，以發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣行程進(jìn)行燃料噴射。因此，在完全啟動(dòng)后，即使由于夾帶的空氣而發(fā)生了燃料壓力的升壓不良，也能夠?qū)⑷剂蠂娚渲粮變?nèi)。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，還能夠防止從初始啟動(dòng)轉(zhuǎn)換至完全啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)失速。
[0094]根據(jù)本實(shí)施方式，在空氣排出控制的執(zhí)行中，在燃料箱63內(nèi)的燃料量變得大于或等于規(guī)定量(不是所謂的缺氣狀態(tài))、且燃料噴射量的累計(jì)值(累計(jì)噴射量)變得大于或等于規(guī)定值的情況下，判斷為混入燃料中的空氣已被排出(purge)，能夠?qū)⒖諝馀懦隹刂七m當(dāng)?shù)赝Ｖ?結(jié)束)。
[0095]此外，此時(shí)，上述規(guī)定值與構(gòu)成從進(jìn)料栗64至噴射器12為止的燃料供給系統(tǒng)的各部件及配管的容積(燃料配管容積)相應(yīng)地進(jìn)行設(shè)定。因此，能夠?qū)烊肴剂现械目諝馐欠褚驯煌耆懦?purge)可靠地進(jìn)行判斷。
[0096]另外，根據(jù)本實(shí)施方式，在實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力落在規(guī)定的公差內(nèi)的狀態(tài)(即正常地進(jìn)行了升壓的狀態(tài))持續(xù)大于或等于規(guī)定時(shí)間的情況下，判斷為混入燃料中的空氣已被排出，能夠?qū)⒖諝馀懦隹刂七m當(dāng)?shù)赝Ｖ?結(jié)束)。
[0097]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式而能夠進(jìn)行各種變形。例如，在上述實(shí)施方式中，作為空氣排出控制的停止判定處理，說明了2種方式、SP基于累計(jì)噴射量和燃料配管容積的停止判定方法(參照?qǐng)D4的流程圖)、和基于高壓燃料栗60的燃料壓力控制狀態(tài)的停止判定方法(參照?qǐng)D5的流程圖)，但也可以設(shè)為僅執(zhí)行2種方式中的任I個(gè)的結(jié)構(gòu)。
[0098]另外，在上述實(shí)施方式中，使用計(jì)數(shù)器對(duì)從實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)壓力之間的偏差落在規(guī)定的公差內(nèi)起的經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行計(jì)數(shù)，但也可以取代計(jì)數(shù)器而使用計(jì)時(shí)器。
[0099]另外，在上述實(shí)施方式中，以具有形成了3個(gè)凸輪高部的栗驅(qū)動(dòng)凸輪601的高壓燃料栗60為例進(jìn)行了說明，但栗驅(qū)動(dòng)凸輪601的凸輪高部的數(shù)量不限于3個(gè)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于，具有: 燃料壓力檢測(cè)單元，其對(duì)供給至噴射器的燃料的壓力進(jìn)行檢測(cè)，該噴射器將燃料噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)；以及 燃料噴射控制單元，其在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在由所述燃料壓力檢測(cè)單元檢測(cè)出的燃料壓力小于規(guī)定壓力的情況下，執(zhí)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣行程進(jìn)行燃料噴射的空氣排出控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述燃料噴射控制單元在所述空氣排出控制的執(zhí)行中，與所述燃料壓力大于或等于所述規(guī)定壓力的情況相比，使所述噴射器的燃料噴射時(shí)間變長(zhǎng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述燃料噴射控制單元在所述空氣排出控制的執(zhí)行中，進(jìn)行在所述進(jìn)氣行程中的一段噴射。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述燃料噴射控制單元在所述空氣排出控制的執(zhí)行中，進(jìn)行在所述進(jìn)氣行程中的一段噴射。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述燃料噴射控制單元在所述發(fā)動(dòng)機(jī)被曲軸啟動(dòng)而從初始啟動(dòng)轉(zhuǎn)換至完全啟動(dòng)后，在所述燃料壓力變得小于所述規(guī)定壓力的情況下，執(zhí)行所述空氣排出控制。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于，還具有: 燃料量檢測(cè)單元，其對(duì)儲(chǔ)存在燃料箱中的燃料的量進(jìn)行檢測(cè)；以及 燃料噴射量累計(jì)單元，其對(duì)從燃料噴射開始起的燃料噴射量進(jìn)行累計(jì)， 所述燃料噴射控制單元在所述空氣排出控制的執(zhí)行中，在由所述燃料量檢測(cè)單元檢測(cè)出的燃料的量變得大于或等于規(guī)定量、且由所述燃料噴射量累計(jì)單元累計(jì)得到的燃料噴射量的累計(jì)值變得大于或等于規(guī)定值的情況下，將所述空氣排出控制停止。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述規(guī)定值與構(gòu)成從低壓燃料栗至所述噴射器為止的燃料供給系統(tǒng)的各部件及配管的容積相應(yīng)地進(jìn)行設(shè)定，該低壓燃料栗將儲(chǔ)存在所述燃料箱中的燃料吸上來。8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述燃料噴射控制單元在所述空氣排出控制的執(zhí)行中，在由所述燃料壓力檢測(cè)單元檢測(cè)出的實(shí)際的燃料壓力和燃料壓力的目標(biāo)值之間的偏差落在規(guī)定的公差內(nèi)的狀態(tài)持續(xù)了大于或等于規(guī)定時(shí)間的情況下，將所述空氣排出控制停止。
【文檔編號(hào)】F02D41/40GK105986918SQ201610140001
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】滑川貴隆
【申請(qǐng)人】富士重工業(yè)株式會(huì)社