起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明關(guān)于一種起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，包括有下列步驟：(A)判斷電源開啟后，轉(zhuǎn)速是否為零，若是則執(zhí)行下一步驟；(B)判斷是否收到引擎的起動(dòng)信號(hào)，若是則執(zhí)行下一步驟；(C)直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)正轉(zhuǎn)，判斷馬達(dá)轉(zhuǎn)速是否大于第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，若是則執(zhí)行下一步驟；(D)停止驅(qū)動(dòng)馬達(dá)正轉(zhuǎn)，若不是則執(zhí)行(C1)停止驅(qū)動(dòng)馬達(dá)正轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)為驅(qū)動(dòng)曲軸反轉(zhuǎn)一角度或一時(shí)間，之后再重復(fù)執(zhí)行步驟(C)；以及步驟(E)判斷該引擎轉(zhuǎn)速是否低于第二預(yù)定轉(zhuǎn)速，若是則該引擎處于熄火狀態(tài)，若不是則該引擎仍處于發(fā)電狀態(tài)。因此，利用整合起動(dòng)及發(fā)電于同一組機(jī)電的結(jié)構(gòu)，可有效縮短引擎起動(dòng)的時(shí)間。
【專利說明】
起動(dòng)及發(fā)電裝置控制弓I擎起動(dòng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，尤指一種適用于機(jī)車引擎的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上有使用一體化的起動(dòng)發(fā)電機(jī)(Integrated Starter and Generator,以下簡(jiǎn)稱ISG)，用以增加機(jī)車的節(jié)能效果，其并具備有怠速熄火與再起動(dòng)的功能。一般機(jī)車在熄火時(shí)往往行程會(huì)停在壓縮上死點(diǎn)之前，此時(shí)ISG要正轉(zhuǎn)會(huì)需要較大的扭力方能克服引擎的壓縮壓力，使引擎起動(dòng)。
[0003]現(xiàn)有起動(dòng)引擎的方法為在引擎起動(dòng)前先將曲軸反轉(zhuǎn)至預(yù)定位置，然后再使之開始正轉(zhuǎn)帶動(dòng)引擎時(shí)能夠有更大的慣量，進(jìn)而克服壓縮上死點(diǎn)的扭力，帶動(dòng)引擎至適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火轉(zhuǎn)速之后，ISG轉(zhuǎn)換為充電模式持續(xù)對(duì)整車供電，與對(duì)電池充電。
[0004]上述現(xiàn)有ISG架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方法有個(gè)缺點(diǎn)，必須在每次起動(dòng)前先精確的使曲軸反轉(zhuǎn)至上一個(gè)壓縮點(diǎn)之前，在轉(zhuǎn)動(dòng)后加上慣量，才能產(chǎn)生足夠克服壓縮點(diǎn)的扭力，其引擎從起動(dòng)至點(diǎn)火的時(shí)間耗時(shí)較長(zhǎng)，并非十分理想，尚有改善的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的另一目的系在提供一種起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，能通過一驅(qū)動(dòng)控制器控制一與引擎的曲軸連結(jié)的馬達(dá)，用以起動(dòng)引擎與發(fā)電控制用。其中，由角度感知裝置偵測(cè)信號(hào)，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)控制器計(jì)算得知相序與位置，進(jìn)而將起動(dòng)及發(fā)電的控制技術(shù)達(dá)成一體式的起動(dòng)及發(fā)電裝置的應(yīng)用，完成整合起動(dòng)及發(fā)電于同一組機(jī)電的結(jié)構(gòu)，再利用此一起動(dòng)及發(fā)電裝置的控制引擎起動(dòng)方法，可有效縮短引擎起動(dòng)的時(shí)間。
[0006]本發(fā)明的另一目的系在提供一種起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，能搭配一減壓裝置，可有效減低引擎在壓縮上死點(diǎn)前的壓縮壓力，且有效地降低引擎的起動(dòng)扭矩。
[0007]為達(dá)成上述目的，本發(fā)明的起動(dòng)及發(fā)電裝置組設(shè)于具有一電池、一電子控制單元(Electronic Control Unit:簡(jiǎn)稱EQJ)、一引擎的一機(jī)車上。起動(dòng)及發(fā)電裝置包括有一驅(qū)動(dòng)控制器、一角度感知裝置及一與該引擎的曲軸連結(jié)的一馬達(dá)。其中，角度感知裝置可偵測(cè)馬達(dá)與曲軸的相序與角度位置等信息，可經(jīng)由驅(qū)動(dòng)控制器計(jì)算轉(zhuǎn)速或其它信息。本發(fā)明的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法包括有下列步驟:
[0008](A)電池的電源開啟后判斷轉(zhuǎn)速是否為零，若是則表示目前機(jī)車引擎處于熄火狀態(tài)；
[0009](B)判斷是否收到引擎的起動(dòng)信號(hào)，如驅(qū)動(dòng)控制器是否收到電子控制單元傳來的起動(dòng)信號(hào)、或是啟動(dòng)按鈕被按壓的信號(hào)、或是油門啟動(dòng)裝置是否被啟動(dòng)的信號(hào)，若是則執(zhí)行下一步驟；若不是則表示該引擎仍處于熄火狀態(tài)；
[0010](C)直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)正轉(zhuǎn)，判斷該馬達(dá)轉(zhuǎn)速是否大于一第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，代表是否能順利起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，若是則執(zhí)行下一步驟；若無(wú)法順利運(yùn)轉(zhuǎn)，則表示該馬達(dá)轉(zhuǎn)速尚未大于該第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，則執(zhí)行步驟(Cl):停止驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)正轉(zhuǎn)(此為起動(dòng)引擎失效模式，表示起動(dòng)及發(fā)電裝置直接正轉(zhuǎn)并不能成功地起動(dòng)引擎)，轉(zhuǎn)為驅(qū)動(dòng)該曲軸反轉(zhuǎn)一角度或一時(shí)間，之后再重復(fù)執(zhí)行步驟(C)；
[0011](D)停止驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，此時(shí)表示引擎已被起動(dòng)，該起動(dòng)及發(fā)電裝置已由起動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài)。
[0012]上述步驟(Cl)的停止驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，表示起動(dòng)引擎失效模式，亦即，當(dāng)馬達(dá)正轉(zhuǎn)遭遇負(fù)載過大或是轉(zhuǎn)速過低時(shí)，即馬達(dá)轉(zhuǎn)速不是大于該第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，其判斷方式有(I)相序判斷停留于某個(gè)相序時(shí)間過長(zhǎng)或(2)相序判斷由正轉(zhuǎn)的正相序變?yōu)榉崔D(zhuǎn)的逆相序或
(3)無(wú)法提升轉(zhuǎn)速等條件，皆判斷為起動(dòng)引擎失效模式。
[0013]上述引擎可還配設(shè)有一減壓裝置，減壓裝置可于步驟(Cl)中的曲軸反轉(zhuǎn)時(shí)，于反轉(zhuǎn)過程中，減壓裝置會(huì)作動(dòng)，可降低起動(dòng)及發(fā)電裝置起動(dòng)引擎的阻力。亦即，在起動(dòng)過程中，減少壓縮行程時(shí)的汽缸內(nèi)壓力，直到引擎提升至適當(dāng)轉(zhuǎn)速，并成功點(diǎn)火使引擎起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0014]上述減壓裝置可為單向式減壓裝置、或離心式減壓裝置，亦即引擎可配設(shè)一單向式減壓裝置或者配設(shè)一離心式減壓裝置，也可同時(shí)配設(shè)單向式減壓裝置及離心式減壓裝置。
[0015]此外，當(dāng)引擎處于怠速熄火時(shí)，亦即，此時(shí)機(jī)車的電源鑰匙已插入并啟動(dòng)，一般為節(jié)省能源且減少?gòu)U氣的排放，機(jī)車于等待紅燈或?？柯愤叺却^一預(yù)定時(shí)間，引擎便會(huì)自動(dòng)熄火，而當(dāng)要起動(dòng)引擎時(shí)，亦即油門啟動(dòng)裝置已被啟動(dòng)，則直接由步驟(C)開始，先直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)正轉(zhuǎn)，判斷該馬達(dá)轉(zhuǎn)速是否大于一第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，若是則執(zhí)行下一步驟；若無(wú)法順利運(yùn)轉(zhuǎn)，則表示該馬達(dá)轉(zhuǎn)速尚未大于該第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，則執(zhí)行(Cl)。其中，油門啟動(dòng)裝置可為油門線設(shè)有一微動(dòng)開關(guān)，當(dāng)油門線被驅(qū)動(dòng)時(shí)，會(huì)觸動(dòng)該微動(dòng)開關(guān)，或是油門把手設(shè)有一感知器，可偵測(cè)油門把手是否被旋轉(zhuǎn)，微動(dòng)開關(guān)或油門把手感知器皆可作為油門啟動(dòng)裝置。
[0016]上述步驟(B)中的電子控制單元傳來的起動(dòng)信號(hào)可為數(shù)字式起動(dòng)信號(hào)(如RS485、CAN、LIN…等)或模擬式起動(dòng)信號(hào)。
[0017]上述角度感知裝置可為霍爾芯片傳感器(Hall sensor)或編碼器(Encoder)，用以檢知引擎與馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的角度位置與轉(zhuǎn)速。
[0018]上述步驟(D)之后可更包括步驟(E)判斷引擎轉(zhuǎn)速是否低于一第二預(yù)定轉(zhuǎn)速，若是則表示引擎處于熄火狀態(tài)；若不是則表示引擎處仍處于發(fā)電狀態(tài)。另，當(dāng)引擎處于熄火狀態(tài)或反轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制器則停止傳送曲軸的角度信號(hào)。
[0019]上述控制引擎熄火狀態(tài)的方式可為該驅(qū)動(dòng)控制器停止傳送曲軸的角度信號(hào)。另，停止傳送曲軸的角度信號(hào)的時(shí)機(jī)可為:當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)正轉(zhuǎn)失敗而轉(zhuǎn)為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)反轉(zhuǎn)時(shí)、引擎處于熄火狀態(tài)時(shí)、及引擎轉(zhuǎn)速低于第二預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)。
【附圖說明】
[0020]圖1系本發(fā)明一較佳實(shí)施例的起動(dòng)及發(fā)電裝置架構(gòu)圖。
[0021]圖2系本發(fā)明一較佳實(shí)施例的整車系統(tǒng)架構(gòu)圖。
[0022]圖3系本發(fā)明一較佳實(shí)施例的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法。
[0023]【符號(hào)說明】
[0024]10電池11啟動(dòng)按鈕
[0025]12油門啟動(dòng)裝置20 起動(dòng)及發(fā)電裝置
[0026]21驅(qū)動(dòng)控制器22 角度感知裝置
[0027]23馬達(dá)30引擎
[0028]31曲軸32 減壓裝置
[0029]33電子控制單元A，B，C，C1，D，E 步驟
【具體實(shí)施方式】
[0030]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本發(fā)明的實(shí)施例。
[0031]請(qǐng)參閱圖1與圖2，其分別為本實(shí)施例的起動(dòng)及發(fā)電裝置架構(gòu)圖及整車系統(tǒng)架構(gòu)圖。本實(shí)施例的整車系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示，起動(dòng)及發(fā)電裝置20組設(shè)于具有一電池10、一啟動(dòng)按鈕11、一電子控制單元33 (EOT)、一油門啟動(dòng)裝置12、一引擎30的一機(jī)車上，且引擎30配設(shè)有一減壓裝置32。亦即，起動(dòng)及發(fā)電裝置20連接于電池10、啟動(dòng)按鈕11、油門啟動(dòng)裝置12、電子控制單元33、及引擎30。
[0032]本實(shí)施例的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制20包括有一驅(qū)動(dòng)控制器21、一角度感知裝置22、及一與引擎30的曲軸31連結(jié)的一馬達(dá)23。其中，驅(qū)動(dòng)控制器21可經(jīng)由角度感知裝置22偵測(cè)馬達(dá)23與引擎30的曲軸31的相序與角度位置等信息。
[0033]在本實(shí)施例中，角度感知裝置22指數(shù)個(gè)數(shù)字型霍爾芯片傳感器，用以偵測(cè)各電氣角度的信號(hào)。另，引擎30所配設(shè)的減壓裝置32可為單向式減壓裝置，也可為離心式減壓裝置，引擎30也可同時(shí)配設(shè)一單向式減壓裝置及一離心式減壓裝置。其實(shí)施方式可參考同為
【申請(qǐng)人】所申請(qǐng)的中國(guó)臺(tái)灣第103114813號(hào)「具減壓裝置的引擎」專利申請(qǐng)案內(nèi)容。
[0034]請(qǐng)參閱圖3系本發(fā)明一較佳實(shí)施例的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，并請(qǐng)一并參閱圖1與圖2。本實(shí)施例的起動(dòng)及發(fā)電裝置20控制引擎30起動(dòng)的方法包括有下列步驟:當(dāng)引擎30處于熄火狀態(tài)，步驟(A)電池10的電源開啟后判斷引擎30的轉(zhuǎn)速是否為零，若是則表示目前機(jī)車引擎30處于熄火狀態(tài)。接著，步驟(B)電子控制單元33判斷是否收到引擎30的起動(dòng)信號(hào)，亦即，電子控制單元33是否收到機(jī)車的啟動(dòng)按鈕11被按壓，或者油門啟動(dòng)裝置12被啟動(dòng)的信號(hào)，電子控制單元33并將這些信息傳送給起動(dòng)及發(fā)電裝置20，若是則執(zhí)行下一步驟；若不是則表示引擎20仍處于熄火狀態(tài)。
[0035]步驟⑶的啟動(dòng)信號(hào)可為機(jī)車的啟動(dòng)按鈕11被按壓的信號(hào)，也可為油門啟動(dòng)裝置12被啟動(dòng)的信號(hào)，對(duì)后者而言，表示當(dāng)引擎30處于怠速熄火時(shí)，亦即，此時(shí)機(jī)車的電源鑰匙已插入并啟動(dòng)，一般為節(jié)省能源且減少?gòu)U氣的排放，機(jī)車于等待紅燈或?？柯愤叺却^一預(yù)定時(shí)間，引擎30便會(huì)自動(dòng)熄火，油門啟動(dòng)裝置12可為油門線設(shè)有一微動(dòng)開關(guān)，當(dāng)油門線被驅(qū)動(dòng)時(shí)，會(huì)觸動(dòng)該微動(dòng)開關(guān)，或是油門把手設(shè)有一感知器，可偵測(cè)油門把手是否被旋轉(zhuǎn)，微動(dòng)開關(guān)或油門把手感知器皆可作為油門啟動(dòng)裝置12。本實(shí)施例的電子控制單元33傳來的起動(dòng)信號(hào)可為數(shù)字式起動(dòng)信號(hào)(如RS485、CAN、LIN…等)，也可為模擬式起動(dòng)信號(hào)。
[0036]接著，步驟(C)起動(dòng)及發(fā)電裝置20直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)23正轉(zhuǎn)一預(yù)定時(shí)間之后，判斷該馬達(dá)23的轉(zhuǎn)速是否大于第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，若是，即表示該馬達(dá)23已將引擎30驅(qū)動(dòng)至起動(dòng)轉(zhuǎn)速，可起動(dòng)引擎30運(yùn)轉(zhuǎn)，則執(zhí)行下一步驟；若不是則執(zhí)行步驟(Cl)停止驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)23正轉(zhuǎn)，此即為起動(dòng)失效模式，轉(zhuǎn)為驅(qū)動(dòng)引擎30的曲軸31反轉(zhuǎn)一角度或一時(shí)間，在步驟(Cl)中，減壓裝置32于曲軸31反轉(zhuǎn)時(shí)啟動(dòng)，會(huì)減少引擎30汽缸壓力，可降低該起動(dòng)及發(fā)電裝置20起動(dòng)該引擎30的阻力，亦即，可增加起動(dòng)引擎30成功的機(jī)率，之后再重復(fù)執(zhí)行步驟(C)。
[0037]上述步驟(Cl)的停止驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)23正轉(zhuǎn)，表示處于起動(dòng)引擎失效模式，亦即，當(dāng)馬達(dá)23正轉(zhuǎn)遭遇負(fù)載過大或是轉(zhuǎn)速過低時(shí)，即馬達(dá)轉(zhuǎn)速不是大于該第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，其判斷方式有(I)相序判斷停留于某個(gè)相序時(shí)間過長(zhǎng)或(2)相序判斷由正轉(zhuǎn)的正相序變?yōu)榉崔D(zhuǎn)的逆相序或(3)無(wú)法提升轉(zhuǎn)速等條件，皆為起動(dòng)引擎失效模式。
[0038]在步驟(Cl)中，當(dāng)曲軸31反轉(zhuǎn)時(shí)，使減壓裝置32有作用，于驅(qū)動(dòng)曲軸正轉(zhuǎn)時(shí)減少壓縮行程時(shí)的汽缸內(nèi)壓力，直到引擎30提升至第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，并成功點(diǎn)火使引擎30起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0039]接著，步驟(D)起動(dòng)及發(fā)電裝置20停止驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)23正轉(zhuǎn)，亦即，此時(shí)該引擎30已被起動(dòng)，該起動(dòng)及發(fā)電裝置20已由起動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài)。
[0040]接著，于引擎30發(fā)電狀態(tài)中，步驟(E)判斷引擎30轉(zhuǎn)速是否低于一第二預(yù)定轉(zhuǎn)速，若是，則表示引擎30由發(fā)電狀態(tài)轉(zhuǎn)換為熄火狀態(tài)；若不是則表示引擎30仍處于發(fā)電狀
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[0041]此外，當(dāng)引擎30于步驟(B)中沒有收到機(jī)車的啟動(dòng)按鈕11被按壓的信號(hào)、或者于步驟(E)中引擎30轉(zhuǎn)速低于第二預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，電子控制單元33則接收不到曲軸31的角度信號(hào)，亦即，當(dāng)引擎30處于熄火狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制器21不會(huì)傳送曲軸31的角度信號(hào)。
[0042]另外，于步驟(E)中判斷引擎30轉(zhuǎn)速?zèng)]有低于第二預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，表示此時(shí)引擎30仍在發(fā)電狀態(tài)，之后仍重復(fù)執(zhí)行步驟(E)。
[0043]在本實(shí)施例中，角度感知裝置22指數(shù)個(gè)霍爾芯片傳感器(Hall sensor)偵測(cè)信號(hào)，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)控制器21計(jì)算得知馬達(dá)23與曲軸31的相序與位置、轉(zhuǎn)速等信息，進(jìn)而將起動(dòng)及發(fā)電的控制技術(shù)整合一體式的起動(dòng)及發(fā)電裝置20，可有效縮短引擎30起動(dòng)的時(shí)間。
[0044]因此，本實(shí)施例能通過起動(dòng)及發(fā)電裝置20的控制引擎30起動(dòng)方法，可有效縮短引擎起動(dòng)的時(shí)間。
[0045]雖然通過實(shí)施例描繪了本發(fā)明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本發(fā)明有許多變形和變化，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，其特征在于，該起動(dòng)及發(fā)電裝置組設(shè)于具有一電池、一電子控制單元E⑶、一引擎的一機(jī)車上，包括一驅(qū)動(dòng)控制器、一角度感知裝置及一與該引擎的一曲軸連結(jié)的馬達(dá)；該起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法為: (A)該電池的電源開啟后，判斷轉(zhuǎn)速是否為零，若是則執(zhí)行下一步驟； (B)判斷是否收到該引擎的起動(dòng)信號(hào)，若是則執(zhí)行下一步驟； (C)直接驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，判斷該馬達(dá)轉(zhuǎn)速是否大于一第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，若是則執(zhí)行下一步驟，若不是則執(zhí)行步驟(Cl):停止驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)正轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)為驅(qū)動(dòng)該曲軸反轉(zhuǎn)一角度或一時(shí)間，之后再重復(fù)執(zhí)行步驟(C);以及 (D)停止驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)正轉(zhuǎn)。2.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，其特征在于，該引擎配設(shè)至少一減壓裝置，用以降低驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)正轉(zhuǎn)時(shí)的阻力。3.如權(quán)利要求2所述的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，其特征在于，該至少一減壓裝置指下述至少其中之一:單向式減壓裝置、及離心式減壓裝置。4.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，其特征在于，該機(jī)車組設(shè)有一啟動(dòng)按鈕及一油門啟動(dòng)裝置，該引擎的起動(dòng)信號(hào)指下述其一:該電子控制單元傳來的起動(dòng)信號(hào)、該啟動(dòng)按鈕被按壓的信號(hào)、及該油門啟動(dòng)裝置被啟動(dòng)的信號(hào)。5.如權(quán)利要求4所述的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，其特征在于，該電子控制單元傳來的起動(dòng)信號(hào)可為數(shù)字式起動(dòng)信號(hào)或模擬式起動(dòng)信號(hào)。6.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，其特征在于，該角度感知裝置指霍爾芯片傳感器或編碼器，用以檢知該引擎與該馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的角度位置與轉(zhuǎn)速。7.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，其特征在于，在步驟(D)之后更包括步驟(E):判斷該引擎轉(zhuǎn)速是否低于一第二預(yù)定轉(zhuǎn)速，若是則該引擎處于熄火狀態(tài)，若不是則該引擎處仍處于發(fā)電狀態(tài)。8.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)及發(fā)電裝置控制引擎起動(dòng)的方法，其特征在于，于步驟(C)中，該馬達(dá)轉(zhuǎn)速不是大于該第一預(yù)定轉(zhuǎn)速的判斷方式為下述其一:相序判斷停留于某個(gè)相序時(shí)間過長(zhǎng)、相序判斷由正轉(zhuǎn)的正相序變?yōu)榉崔D(zhuǎn)的逆相序、及無(wú)法提升轉(zhuǎn)速。
【文檔編號(hào)】F02N11/00GK105986949SQ201510076588
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日
【發(fā)明人】潘冠佑, 黃川民, 邱景崇
【申請(qǐng)人】三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司