汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，包括：通過紅外線檢測的方式對汽車尾氣凈化器出口的汽車尾氣進(jìn)行檢測，根據(jù)被吸收的紅外線的波長范圍及被吸收的程度來確定汽車尾氣中各種有害氣體的種類及含量；根據(jù)所述有害氣體的種類及含量判斷汽車尾氣中的一氧化碳是否超過第一閾值；若是，則獲取汽車當(dāng)前行駛速度，并在所述汽車當(dāng)前行駛速度小于第二閾值時，通過汽車電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車側(cè)窗關(guān)閉，并自動打開汽車空調(diào)以及汽車天窗；打開汽車第二凈化器閥門，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器進(jìn)行一氧化碳處理。本發(fā)明能夠減少汽車車廂內(nèi)的一氧化碳，保障車廂內(nèi)乘客的身體安全。
【專利說明】
汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及汽車領(lǐng)域，具體設(shè)及一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在堵車時，所有汽車都處于停止或緩慢行駛狀態(tài)，此時汽車尾氣將不可避免地散 布在空氣中，并通過汽車的側(cè)窗進(jìn)入汽車車廂內(nèi)。研究表明，汽車車廂內(nèi)的尾氣污染將嚴(yán)重 影響人體的健康，尤其是汽車尾氣中的一氧化碳對人體健康的危害最大，因?yàn)橐谎趸冀?jīng) 呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)后，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸 送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害 血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。所W，即使微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧 性傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 基于此，本發(fā)明提供一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，能夠減少汽車車廂內(nèi) 的一氧化碳，保障車廂內(nèi)乘客的身體安全。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0005] -種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，包括如下步驟：
[0006] 通過紅外線檢測的方式對汽車尾氣凈化器出口的汽車尾氣進(jìn)行檢測，根據(jù)被吸收 的紅外線的波長范圍及被吸收的程度來確定汽車尾氣中各種有害氣體的種類及含量；
[0007] 根據(jù)所述有害氣體的種類及含量判斷汽車尾氣中的一氧化碳是否超過第一闊值；
[0008] 若是，則獲取汽車當(dāng)前行駛速度，并在所述汽車當(dāng)前行駛速度小于第二闊值時，通 過汽車電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車側(cè)窗關(guān)閉，并自動打開汽車空調(diào)W及汽車天窗；
[0009] 打開汽車第二凈化器閥口，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器進(jìn)行一氧化碳 處理;其中，所述汽車第二凈化器內(nèi)填充有一氧化碳吸附劑;所述一氧化碳吸收劑為由多孔無機(jī) 載體和其上所載有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物;所述無機(jī)載體包括:蜂窩陶
瓷、活性炭或者氧化鐵;所述氮化物為化晚， 的組合物。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，通過紅外線檢測的 方式對汽車尾氣進(jìn)行檢測，并根據(jù)有害氣體的種類及含量、汽車當(dāng)前行駛速度來判斷是否 需要關(guān)閉汽車側(cè)窗并打開汽車空調(diào)和汽車天窗，同時將汽車尾氣排放到汽車第二凈化器中 進(jìn)行一氧化碳處理，從而從源頭上減少了汽車堵車時散布到汽車車廂內(nèi)的一氧化碳，保障 了車廂內(nèi)乘客的身體安全。
【附圖說明】
[0011] 圖1為本發(fā)明的實(shí)施例中一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面，結(jié)合附圖W及【具體實(shí)施方式】，對本發(fā)明做進(jìn)一步描述：
[0013] 參照圖1，本發(fā)明所提供的一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，包括如下步驟：
[0014] 步驟Sioi，通過紅外線檢測的方式對汽車尾氣凈化器出口的汽車尾氣進(jìn)行檢測， 根據(jù)被吸收的紅外線的波長范圍及被吸收的程度來確定汽車尾氣中各種有害氣體的種類 及含量。
[0015] 由于汽車尾氣中通常包含有一氧化碳、碳氨化合物、硫氧化合物、氮氧化合物等各 種有害氣體。而運(yùn)些氣體中每種氣體具有特定的特征吸收譜帶與特征頻率，當(dāng)紅外光譜落 在特征頻率帶附近的時候會被強(qiáng)烈的吸收。所W可通過相應(yīng)特征頻率的紅外光譜來檢測尾 氣中有害氣體的成分，及被吸收的外光譜的量可W檢測出相應(yīng)氣體的種類及含量。
[0016] 步驟S102,根據(jù)所述有害氣體的種類及含量判斷汽車尾氣中的一氧化碳是否超過 第一闊值。若是則執(zhí)行步驟S103。否則返回執(zhí)行步驟SlOl繼續(xù)進(jìn)行尾氣監(jiān)測。
[0017] 步驟S103,若步驟S102的判斷結(jié)果為是，則獲取汽車當(dāng)前行駛速度，并在所述汽車 當(dāng)前行駛速度小于第二闊值時，通過汽車電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車側(cè)窗關(guān)閉，并自 動打開汽車空調(diào)和汽車天窗。
[0018] 本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)一氧化碳超標(biāo)時，通過獲取汽車當(dāng)前行駛速度來判斷當(dāng)前是 否處于堵車狀態(tài)，考慮到堵車狀態(tài)下，乘客一般會選擇打車側(cè)窗W觀察交通環(huán)境，此時散布 在空氣中的汽車尾氣極有可能通過汽車側(cè)窗進(jìn)入到汽車車廂內(nèi)，從而污染車廂環(huán)境;故本 發(fā)明實(shí)施例中預(yù)先設(shè)定闊值，在汽車當(dāng)前行駛速度小于第二闊值時，通過汽車電控系統(tǒng)(或 汽車中控平臺）來控制所有汽車側(cè)窗自動關(guān)閉，防止空氣中的汽車尾氣通過汽車側(cè)窗進(jìn)入 汽車車廂；同時自動打開汽車空調(diào)和汽車天窗，一方面排出原來車廂的有害氣體，另一方面 通過汽車空調(diào)的強(qiáng)大凈化功能來過濾掉大量有害氣體，讓干凈的空氣進(jìn)入汽車車廂內(nèi)。
[0019] 步驟S104,將汽車第二凈化器閥口打開，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈 化器進(jìn)行一氧化碳處理，其中，所述汽車第二凈化器內(nèi)填充有一氧化碳吸附劑。
[0020] 在排掉車廂內(nèi)一氧化碳之后，考慮到空氣中仍然會存在尾氣，因此為了保障乘客 的安全和保護(hù)環(huán)境，還需要從根源上減少飄散到車廂內(nèi)的汽車尾氣。本發(fā)明實(shí)施例中，汽車 第二凈化器是專口用來對汽車尾氣中的各種有害氣體進(jìn)行二次吸收處理的一個裝置，其可 W連接在汽車尾氣凈化器出口之處。具體的，一氧化碳吸收劑可W為由多孔無機(jī)載體和其 上所載有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物;所述無機(jī)載體包括:蜂窩陶瓷、活 性炭或者氧化鐵等;所述氮化物為化晚^的 組合物。
[0021 ] 作為一個較好的實(shí)施例，所述組合物中氮化物可W占0.32-0.69摩爾比。
[0022] 作為優(yōu)選的實(shí)施例，在所述獲取對汽車發(fā)動機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值步驟之 后，還可W包括W下步驟：
[0023] 獲取汽車發(fā)動機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值；
[0024] 計(jì)算所述排氣壓力值在預(yù)定時間內(nèi)大于或等于預(yù)定值的實(shí)際次數(shù)；
[0025] 判斷所述實(shí)際次數(shù)是否大于或等于第=闊值；
[0026] 若是，則發(fā)送延長打開所述汽車第二凈化器閥口的延時指令；
[0027] 根據(jù)所述延時指令控制所述汽車第二凈化器閥口的打開時間，并在該打開時間內(nèi) 停止獲取汽車發(fā)動機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值。
[0028] 本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)在預(yù)定時間內(nèi)所述排氣壓力值大于或等于所述預(yù)定值的實(shí)際 次數(shù)達(dá)到設(shè)定的第=闊值時，則自動判定汽車的行駛的路況比較復(fù)雜，例如上坡等，運(yùn)時候 車廂內(nèi)的乘客受到汽車尾氣污染的概率最大，此時可W延長汽車第二凈化器閥口的打開時 間，例如延長至5分鐘或者10分鐘等。該打開的時間可W預(yù)先進(jìn)行設(shè)定，具體設(shè)定的過程可 采用現(xiàn)有技術(shù)，此處不予寶述。同理，所述預(yù)定時間、預(yù)定值、第一闊值、第二闊值、第=闊值 等均可根據(jù)實(shí)際需要采用相類似的手段進(jìn)行設(shè)定。
[0029] 作為一個較好的實(shí)施例，根據(jù)所述延時指令控制所述汽車第二凈化器閥口的打開 時間的過程具體可W包括如下步驟：
[0030] 提取所述延時指令中的時間值;該時間值是在判斷得出所述實(shí)際次數(shù)大于或等于 第四闊值之后，根據(jù)排氣壓力值、實(shí)際次數(shù)值W及汽車當(dāng)前行駛速度運(yùn)=個參數(shù)按照預(yù)定 公式進(jìn)行計(jì)算后自動生成并編碼到延時指令中的，具體的，所述時間值與所述排氣壓力值 W及所述實(shí)際次數(shù)成正比關(guān)系，并與所述汽車當(dāng)前行駛速度成反比關(guān)系；
[0031] 在打開所述汽車第二凈化器閥口后，開啟一個定時器，在該定時器到達(dá)所述時間 值時關(guān)閉所述汽車第二凈化器閥口。
[0032] 另外，作為一個較好的實(shí)施例，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器的過 程具體可W包括如下步驟：
[0033] 實(shí)時獲取汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速W及所述汽車第二凈化器內(nèi)溫度；
[0034] 根據(jù)轉(zhuǎn)速、汽車第二凈化器內(nèi)溫度、排氣壓力值W及一氧化碳含量計(jì)算出參考速 度，并根據(jù)所述參考速度來調(diào)節(jié)汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器的速度。
[0035] 本實(shí)施例中，可W采用如下公式來計(jì)算參考速度：
[0036]
[0037] 上式中，V為參考速度;r為汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，C為一氧化碳含量，T為汽車第二凈 化器內(nèi)溫度，P為排氣壓力值，a為常數(shù)轉(zhuǎn)換系數(shù)，介于0.38-0.64之間。通過控制尾氣排放到 汽車第二凈化器中的的速度，使得一氧化碳能夠在汽車第二凈化器中被更完全的吸收，從 而可W有效提高一氧化碳處理的效率，運(yùn)樣進(jìn)入到汽車車廂內(nèi)的一氧化碳自然也就減少 了。特別的，經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明，當(dāng)a的值取為0.46時，一氧化碳被吸收的效率最佳。
[0038] 通過W上方案可W看出，本發(fā)明實(shí)施例的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，通過 紅外線檢測的方式對汽車尾氣進(jìn)行檢測，并根據(jù)有害氣體的種類及含量、汽車當(dāng)前行駛速 度來判斷是否需要關(guān)閉汽車側(cè)窗并打開汽車空調(diào)和汽車天窗，同時將汽車尾氣排放到汽車 第二凈化器中進(jìn)行一氧化碳處理，從而從源頭上減少了汽車堵車時散布到汽車車廂內(nèi)的一 氧化碳，保障了車廂內(nèi)乘客的身體安全。
[0039]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)W上描述的技術(shù)方案W及構(gòu)思，做出其它各種 相應(yīng)的改變W及形變，而所有的運(yùn)些改變W及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，其特征在于，包括如下步驟： 通過紅外線檢測的方式對汽車尾氣凈化器出口的汽車尾氣進(jìn)行檢測，根據(jù)被吸收的紅 外線的波長范圍及被吸收的程度來確定汽車尾氣中各種有害氣體的種類及含量； 根據(jù)所述有害氣體的種類及含量判斷汽車尾氣中的一氧化碳是否超過第一閾值； 若是，則獲取汽車當(dāng)前行駛速度，并在所述汽車當(dāng)前行駛速度小于第二閾值時，通過汽 車電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車側(cè)窗關(guān)閉，并自動打開汽車空調(diào)以及汽車天窗； 打開汽車第二凈化器閥門，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器進(jìn)行一氧化碳處 理;其中，所述汽車第二凈化器內(nèi)填充有一氧化碳吸附劑;所述一氧化碳吸收劑為由多孔無機(jī) 載體和其上所載有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物;所述無機(jī)載體包括:蜂窩陶 瓷、活性炭或者氧化鈦;所述氮化物為吡啶』的組合物。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，其特征在于，所述組合物中 氮化物占〇. 32-0.69摩爾比。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，其特征在于，在所述獲取對 汽車發(fā)動機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值步驟之后，還包括以下步驟： 獲取汽車發(fā)動機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值； 計(jì)算所述排氣壓力值在預(yù)定時間內(nèi)大于或等于預(yù)定值的實(shí)際次數(shù)； 判斷所述實(shí)際次數(shù)是否大于或等于第三閾值； 若是，則發(fā)送延長打開所述汽車第二凈化器閥門的延時指令； 根據(jù)所述延時指令控制所述汽車第二凈化器閥門的打開時間，并在該打開時間內(nèi)停止 獲取汽車發(fā)動機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，其特征在于，根據(jù)所述延時 指令控制所述汽車第二凈化器閥門的打開時間的過程包括： 提取所述延時指令中的時間值;其中，該時間值是根據(jù)所述排氣壓力值、實(shí)際次數(shù)以及 汽車當(dāng)前行駛速度進(jìn)行計(jì)算后得到的，且該時間值與所述排氣壓力值以及所述實(shí)際次數(shù)成 正比關(guān)系，并與所述汽車當(dāng)前行駛速度成反比關(guān)系； 在打開所述汽車第二凈化器閥門后，開啟一個定時器，在該定時器到達(dá)所述時間值時 關(guān)閉所述汽車第二凈化器閥門。5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車車廂內(nèi)的一氧化碳處理方法，其特征在于，將所述汽 車尾氣排放到所述汽車第二凈化器的過程包括： 實(shí)時獲取汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以及汽車第二凈化器內(nèi)溫度； 根據(jù)所述轉(zhuǎn)速、汽車第二凈化器內(nèi)溫度、排氣壓力值以及一氧化碳含量計(jì)算出參考速 度，并根據(jù)所述參考速度來調(diào)節(jié)汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化器中的速度。
【文檔編號】F01N3/08GK106014555SQ201610301651
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】黃安武
【申請人】黃安武