采用廢氣渦輪增壓輔助裝置的工程車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種采用廢氣渦輪增壓輔助裝置的工程車(chē)，所述裝置包括與后部進(jìn)氣管密封連通的氣體導(dǎo)出管及與排氣管密封連通的氣體導(dǎo)入管，氣體導(dǎo)入管與氣體導(dǎo)出管相鄰端之間密封連接有流量控制裝置，該流量控制裝置受一側(cè)的油門(mén)踏板控制，當(dāng)油門(mén)踏板放松時(shí)、流量控制裝置適于將適量氣體從氣體導(dǎo)出管導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管；放松油門(mén)踏板時(shí)，后部進(jìn)氣管內(nèi)的壓縮氣體通過(guò)管路、流量控制裝置被直接導(dǎo)入至排氣管內(nèi)，流量控制裝置根據(jù)油門(mén)踏板的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)氣體導(dǎo)入量；踩動(dòng)油門(mén)踏板時(shí)，送風(fēng)機(jī)根據(jù)油門(mén)踏板的轉(zhuǎn)速將適量外界空氣送入前部進(jìn)氣管內(nèi)；使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨油門(mén)踏板的放松立即減弱，減小渦輪時(shí)滯。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
采用廢氣渦輪増壓輔助裝置的工程車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種廢氣渦輪增壓輔助裝置、應(yīng)用該裝置的工程車(chē)(尤其是采用汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工程車(chē))及降低渦輪時(shí)滯的方法，能夠減小渦輪時(shí)滯效應(yīng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們的環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，節(jié)油而動(dòng)力強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越受歡迎，小排量廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為現(xiàn)今工程車(chē)上的主要裝備。然而廢氣廢氣渦輪增壓器具有時(shí)滯效應(yīng)，由于廢氣渦輪增壓器的增壓作用主要由位于進(jìn)氣道中的進(jìn)氣渦輪來(lái)產(chǎn)生，而進(jìn)氣渦輪由位于排氣道中的排氣渦輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，排氣渦輪的轉(zhuǎn)速由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力決定，當(dāng)駕駛員突然踩動(dòng)油門(mén)加速時(shí)，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力不會(huì)立即增大，廢氣渦輪增壓器中的渦輪轉(zhuǎn)速跟不上步調(diào)而使增壓的壓力不能立即增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能隨著油門(mén)踏板的動(dòng)作而線性增加，其實(shí)際過(guò)程為當(dāng)駕駛員突然踩動(dòng)油門(mén)踏板后，隨著更多的空氣與燃油進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒后產(chǎn)生更強(qiáng)的排氣壓力，此排氣壓力驅(qū)動(dòng)排氣渦輪加速，由于進(jìn)、排氣渦輪固定連接，進(jìn)氣渦輪同步加速，從而使進(jìn)氣的增壓壓力升高，這個(gè)過(guò)程產(chǎn)生較長(zhǎng)的時(shí)間延遲，一般為
5-8秒；另一方面，當(dāng)駕駛員突然放松(包括完全松開(kāi))油門(mén)時(shí)，由于進(jìn)、排氣渦輪的轉(zhuǎn)速不會(huì)隨著油門(mén)踏板的放松立即減速，后部進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力及進(jìn)氣量不會(huì)立即下降，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不會(huì)隨著油門(mén)踏板的放松動(dòng)作而立即減弱。
[0003]現(xiàn)有的廢氣渦輪增壓器一般設(shè)置于節(jié)氣門(mén)之前，當(dāng)駕駛員突然放松油門(mén)踏板時(shí)、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度會(huì)同步變小，如果完全松開(kāi)油門(mén)踏板則節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度會(huì)變成最小，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小之前發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力較強(qiáng)，進(jìn)、排氣渦輪的轉(zhuǎn)速較高，然而由于渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，當(dāng)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度突然變小后，進(jìn)氣渦輪的轉(zhuǎn)速不會(huì)迅速減小，進(jìn)氣渦輪的栗氣作用不會(huì)迅速減弱，由于節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度變小，氣體在通過(guò)節(jié)氣門(mén)時(shí)的阻力增大，因而在廢氣渦輪增壓器與節(jié)氣門(mén)之間的后部進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓會(huì)迅速升高，如果節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度突然變小至怠速狀態(tài)則會(huì)由于過(guò)高的氣壓損壞節(jié)氣門(mén)組件或者造成管道漏氣?，F(xiàn)有技術(shù)中，一般安裝有渦輪增壓器泄壓閥，其功能是當(dāng)上述后部進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓超過(guò)泄壓閥的設(shè)定值時(shí)，將上述管道內(nèi)的空氣排入外界，從而保護(hù)節(jié)氣門(mén)或管道，然而該部分被排入外界的具有一定壓力的氣體未被充分利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明首要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用廢氣渦輪增壓輔助裝置的工程車(chē)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨油門(mén)踏板的放松立即減弱，減小渦輪時(shí)滯。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種采用廢氣渦輪增壓輔助裝置的工程車(chē)，其廢氣渦輪增壓輔助裝置包括:與發(fā)動(dòng)機(jī)后部進(jìn)氣管密封連通的氣體導(dǎo)出管及與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管密封連通的氣體導(dǎo)入管，氣體導(dǎo)入管與氣體導(dǎo)出管相鄰端之間密封連接有流量控制裝置，該流量控制裝置受油門(mén)踏板控制，當(dāng)油門(mén)踏板由被踩動(dòng)狀態(tài)變換至放松狀態(tài)時(shí)，流量控制裝置適于將適量氣體從氣體導(dǎo)出管導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管。
[0006]流量控制裝置包括氣閥，氣閥的一側(cè)設(shè)有控制其開(kāi)度的離心控制器，離心控制器受油門(mén)踏板控制。
[0007]氣閥包括滑動(dòng)配合于閥殼內(nèi)的閥芯，閥殼的中上部設(shè)有橫向?qū)ΨQ(chēng)分布的進(jìn)、出氣口，閥芯上套設(shè)有用于密封氣閥的所述進(jìn)、出氣口的密封圈，閥芯的頂部與閥殼的內(nèi)壁頂部之間連接有控制彈簧，控制彈簧適于將閥芯向外推，離心控制器適于驅(qū)動(dòng)閥芯移動(dòng)；所述進(jìn)、出氣口分別與所述氣體導(dǎo)入管與氣體導(dǎo)出管相鄰端相連。
[0008]離心控制器包括小轉(zhuǎn)輪，小轉(zhuǎn)輪與相鄰的大轉(zhuǎn)輪之間通過(guò)單向離合器一傳動(dòng)連接，大轉(zhuǎn)輪外側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)徑向的滑桿，各滑桿上分別套設(shè)有滑套且兩者之間通過(guò)連接彈簧彈性連接，各滑套的外端固定連接有扇形塊，各扇形塊中心對(duì)稱(chēng)分布并構(gòu)成一個(gè)圓柱面；閥芯的外端部始終與各扇形塊構(gòu)成的圓柱面接觸配合；與油門(mén)踏板共軸旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)輪與小轉(zhuǎn)輪傳動(dòng)連接。各滑套的外端固定連接在扇形塊的內(nèi)側(cè)中央。
[0009]部進(jìn)氣管的中部還設(shè)有節(jié)氣門(mén)，氣體導(dǎo)出管與后部進(jìn)氣管的連通處位于廢氣渦輪增壓器與節(jié)氣門(mén)之間。
[0010]本發(fā)明的廢氣渦輪增壓輔助裝置還包括送風(fēng)機(jī)，送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口通過(guò)送風(fēng)管與前部進(jìn)氣管密封連通，送風(fēng)機(jī)受油門(mén)踏板控制，當(dāng)油門(mén)踏板踩動(dòng)時(shí)、送風(fēng)機(jī)適于向送風(fēng)管內(nèi)送入適量外界空氣。
[0011]送風(fēng)機(jī)包括葉輪，葉輪與相鄰的從動(dòng)輪通過(guò)單向離合器二傳動(dòng)連接，從動(dòng)輪伸出送風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的一端與主動(dòng)輪傳動(dòng)連接，送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處設(shè)有單向閥，送風(fēng)管上與前部進(jìn)氣管的連接端沿切向朝向廢氣渦輪增壓器。
[0012]作為流量控制裝置的另一種實(shí)現(xiàn)方式，流量控制裝置包括電動(dòng)氣閥，電動(dòng)氣閥由工程車(chē)控制器控制其開(kāi)度，工程車(chē)控制器通過(guò)一傳感器檢測(cè)油門(mén)踏板的狀態(tài)，進(jìn)而控制電動(dòng)氣閥的開(kāi)度；當(dāng)工程車(chē)控制器測(cè)得油門(mén)踏板由被踩動(dòng)狀態(tài)變換至放松狀態(tài)時(shí)，控制電動(dòng)氣閥將適量氣體從氣體導(dǎo)出管導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管。
[0013]本發(fā)明還提供一種工程車(chē)的工作方法，其包括放松油門(mén)踏板時(shí)，后部進(jìn)氣管內(nèi)的壓縮氣體通過(guò)管路、流量控制裝置被直接導(dǎo)入至排氣管內(nèi)，流量控制裝置根據(jù)油門(mén)踏板的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)氣體導(dǎo)入量；踩動(dòng)油門(mén)踏板時(shí)，送風(fēng)機(jī)根據(jù)油門(mén)踏板的轉(zhuǎn)速將適量外界空氣送入前部進(jìn)氣管內(nèi)。
[0014]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有的技術(shù)效果是:
(I)當(dāng)放松油門(mén)踏板時(shí)，將后部進(jìn)氣管中的適量壓縮氣體通過(guò)氣體導(dǎo)出管、流量控制裝置、氣體導(dǎo)入管直接導(dǎo)入排氣管，一方面減小后部進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓及進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體內(nèi)的空氣量，另一方面提高排氣管內(nèi)的壓力，減小排氣渦輪兩側(cè)的壓力差，從而迅速使排氣渦輪減速，排氣渦輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣渦輪減速，從而減小進(jìn)氣渦輪的栗氣量，進(jìn)一步減小進(jìn)入氣缸體內(nèi)的空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力迅速減弱，減小渦輪時(shí)滯，同時(shí)進(jìn)入排氣管中的壓縮氣體中富含氧氣，可以對(duì)排氣管廢氣中的未充分燃燒的高溫的碳?xì)浠衔镞M(jìn)行氧化變成無(wú)害的氣體。
[0015](2)離心控制器可以根據(jù)油門(mén)踏板的放松轉(zhuǎn)速來(lái)控制氣閥的開(kāi)度，從而調(diào)節(jié)壓縮氣體的導(dǎo)入量，能夠根據(jù)油門(mén)踏板的各種松開(kāi)速度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降的幅度。
[0016](3)氣閥的閥芯滑動(dòng)過(guò)程中，利用密封圈與進(jìn)、出氣口的重合度來(lái)調(diào)節(jié)氣閥的開(kāi)度，控制彈簧能夠使閥芯與離心控制器始終保持接觸配合，同時(shí)離心控制器可以通過(guò)控制閥芯的移動(dòng)幅度來(lái)實(shí)現(xiàn)廢氣流量在設(shè)定范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)。
[0017](4)離心控制器通過(guò)滑桿、滑套及連接彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)離心運(yùn)動(dòng)并產(chǎn)生離心力，并通過(guò)扇形塊來(lái)驅(qū)動(dòng)閥芯的移動(dòng)；同時(shí)利用單向離合器一來(lái)實(shí)現(xiàn)放松油門(mén)踏板時(shí)、油門(mén)踏板與扇形塊之間的傳力功能，實(shí)現(xiàn)根據(jù)油門(mén)踏板的轉(zhuǎn)速控制閥芯移動(dòng)量、進(jìn)而在設(shè)定范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)廢氣流量的功能。
[0018](5)節(jié)氣門(mén)與廢氣渦輪增壓器之間的后部進(jìn)氣管中的氣體被導(dǎo)出，減小了該處后部進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓，保護(hù)了節(jié)氣門(mén)及管路的安全。
[0019](6)當(dāng)踩動(dòng)油門(mén)踏板時(shí)，受油門(mén)踏板控制的送風(fēng)機(jī)通過(guò)送風(fēng)管向前部進(jìn)氣管內(nèi)送入適量外界空氣，從而提高進(jìn)氣量，立即提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，減小渦輪時(shí)滯。
[0020](7)利用單向離合器二來(lái)實(shí)現(xiàn)踩動(dòng)油門(mén)踏板時(shí)、油門(mén)踏板與葉輪之間的傳力功能，利用油門(mén)踏板的踩動(dòng)轉(zhuǎn)速來(lái)控制葉輪的送風(fēng)量。
[0021](8)單向閥可以防止送風(fēng)機(jī)不工作時(shí)、前部進(jìn)氣管內(nèi)的氣流沿送風(fēng)管逆向進(jìn)入送風(fēng)機(jī)內(nèi)。
[0022](9)送風(fēng)管與前部進(jìn)氣管的連接端沿切向朝向廢氣渦輪增壓器，可以使導(dǎo)入前部進(jìn)氣管中的外界空氣與前部進(jìn)氣管中的正常氣流方向一致，防止相互干擾造成氣流紊亂并形成氣阻。
【附圖說(shuō)明】
[0023]為了清楚說(shuō)明本發(fā)明的創(chuàng)新原理及其相比于現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，下面借助于附圖通過(guò)應(yīng)用所述原理的非限制性實(shí)例說(shuō)明可能的實(shí)施例。在圖中:
圖1為本發(fā)明的廢氣渦輪增壓輔助裝置的結(jié)構(gòu)圖；
圖2為本發(fā)明的氣閥及離心控制器的結(jié)構(gòu)放大圖；
圖3為本發(fā)明的送風(fēng)機(jī)的局部放大圖；
圖4為本發(fā)明的單向離合器一的結(jié)構(gòu)圖；
圖5為本發(fā)明的單向離合器二的結(jié)構(gòu)圖；
圖6為本發(fā)明中節(jié)氣門(mén)的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]實(shí)施例1
附圖1-6中各附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的部件分別為:前部進(jìn)氣管1，廢氣渦輪增壓器2，進(jìn)氣腔3，排氣腔4，進(jìn)氣渦輪5，排氣渦輪6，隔板7，排氣管8，排氣歧管9，后部進(jìn)氣管10，氣缸體11，氣體導(dǎo)入管12，氣閥13，氣體導(dǎo)出管14，離心控制器15，皮帶一 16，油門(mén)踏板17，主動(dòng)輪18，皮帶二 19，送風(fēng)機(jī)20，單向閥21，送風(fēng)管22，節(jié)氣門(mén)23 ;閥殼130，通氣口 131，控制彈簧132，閥芯133，密封圈134，限位塊135，定位塊136 ;外殼150，扇形塊151，連接彈簧152，滑套153，滑桿154，大轉(zhuǎn)輪155，小轉(zhuǎn)輪156 ;機(jī)殼200，葉片201，進(jìn)風(fēng)口 202，從動(dòng)輪203，葉輪204，單向離合器一 157，單向離合器二 205 ;節(jié)氣門(mén)殼231，節(jié)氣門(mén)軸232，翻板233。
[0025]工程車(chē)的廢氣渦輪增壓器2包括由隔板7密封隔離的進(jìn)氣腔3及排氣腔4，進(jìn)氣渦輪5設(shè)于進(jìn)氣腔3內(nèi)，排氣渦輪6設(shè)于排氣腔4內(nèi)，進(jìn)、排氣渦輪通過(guò)穿活動(dòng)密封設(shè)于隔板7內(nèi)的轉(zhuǎn)軸固定連接，進(jìn)氣腔3的進(jìn)口設(shè)有前部進(jìn)氣管1，排氣腔4的出口設(shè)有排氣管8，進(jìn)氣腔3的出口通過(guò)后部進(jìn)氣管10與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體11密封連通，后部進(jìn)氣管10的中部還設(shè)有節(jié)氣門(mén)23，由于廢氣渦輪增壓器的作用，后部進(jìn)氣管10內(nèi)的壓力高于前部進(jìn)氣管I ;如圖6，節(jié)氣門(mén)23包括節(jié)氣門(mén)殼231、節(jié)氣門(mén)軸232及繞節(jié)氣門(mén)軸232轉(zhuǎn)動(dòng)的翻板233。排氣腔4的入口通過(guò)排氣歧管9與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體11密封連通，氣體導(dǎo)入管12的一端與排氣管8密封連通，其另一端與氣閥13的出氣口密封連通，氣體導(dǎo)出管14的一端與氣閥13的進(jìn)氣口密封連通，其另一端與后部進(jìn)氣管10上的節(jié)氣門(mén)23與廢氣渦輪增壓器2之間的部位密封連通；送風(fēng)機(jī)20的出風(fēng)口通過(guò)送風(fēng)管22與進(jìn)氣管I密封連通，且該送風(fēng)管22的出風(fēng)端部呈圓弧形，并使風(fēng)流沿該圓弧形的出風(fēng)端部的切向進(jìn)入進(jìn)氣腔3，并與進(jìn)氣管I中的氣流同向混合進(jìn)入進(jìn)氣腔3。
[0026]駕駛室內(nèi)的油門(mén)踏板17可繞設(shè)于其端部的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪18的中心固定配合于所述轉(zhuǎn)軸上并適于與油門(mén)踏板17 —起繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]氣閥13包括閥殼130，閥殼130的兩側(cè)壁上分別設(shè)有進(jìn)氣口及出氣口，所述進(jìn)、出氣口分別與所述氣體導(dǎo)入管12與氣體導(dǎo)出管14相鄰端相連；閥芯133滑動(dòng)配合于閥殼130內(nèi)，閥芯133的上部套設(shè)有用于密封進(jìn)氣口及出氣口的密封圈134，閥芯133的頂部與閥殼130的頂部?jī)?nèi)壁之間通過(guò)控制彈簧132連接，閥芯133的中部外側(cè)壁上設(shè)有限位塊135，該限位塊135的外側(cè)壁與閥殼130的內(nèi)壁之間滑動(dòng)密封配合，閥殼130的下部?jī)?nèi)壁上設(shè)有與限位塊135相配合的定位塊136，閥殼130的頂壁上設(shè)有平衡內(nèi)外氣壓的通氣口 131，初始狀態(tài)時(shí)閥芯133在控制彈簧132、限位塊135及定位塊136作用下、通過(guò)密封圈134封閉進(jìn)、出氣口。
[0028]氣閥13的一側(cè)設(shè)有離心控制器15，離心控制器15包括圓形外殼150，外殼150內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)配合有大轉(zhuǎn)輪155，小轉(zhuǎn)輪156與相鄰的大轉(zhuǎn)輪155通過(guò)單向離合器一 157傳動(dòng)連接，其中小轉(zhuǎn)輪156與單向離合器一 157的內(nèi)圈1572固定連接，大轉(zhuǎn)輪155與單向離合器一 157的外圈1571固定連接，大轉(zhuǎn)輪155的外側(cè)壁上固定設(shè)有三個(gè)沿徑向的滑桿154，各滑桿154上都套設(shè)有滑套153，各滑套153的外端分別固定連接有一扇形塊151，各扇形塊151中心對(duì)稱(chēng)分布并構(gòu)成一個(gè)圓柱面；各滑桿154的外端與滑套153的外端之間通過(guò)連接彈簧152彈性連接，相鄰扇形塊151之間具有設(shè)定的間隙。
[0029]閥芯133的下端呈弧形并通過(guò)外殼150上的通孔伸入外殼150內(nèi)，閥芯133的下端始終與各扇形塊151構(gòu)成的圓柱面的外壁接觸配合；所述小轉(zhuǎn)輪156的伸出外殼150的一端通過(guò)皮帶一 16與主動(dòng)輪18傳動(dòng)連接。
[0030]氣閥13的進(jìn)氣口、出氣口及控制彈簧132經(jīng)過(guò)設(shè)定后，可以控制扇形塊151驅(qū)動(dòng)閥芯133移動(dòng)至極限位置時(shí)、經(jīng)過(guò)氣閥13的氣體流量，即最大氣體流量。
[0031]所述送風(fēng)機(jī)20包括機(jī)殼200，機(jī)殼200上設(shè)有圓形進(jìn)風(fēng)口 202，機(jī)殼200內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)配合有葉輪204，葉輪204包括多個(gè)葉片201，從動(dòng)輪203與相鄰的葉輪204之間通過(guò)單向離合器二 205傳動(dòng)連接，其中從動(dòng)輪203與單向離合器二 205的內(nèi)圈2052固定連接，葉輪204與單向離合器二 205的外圈2051固定連接，單向離合器二 205的工作方向與單向離合器一157相反，從動(dòng)輪203的外端伸出進(jìn)風(fēng)口 202并通過(guò)皮帶二 19與主動(dòng)輪18傳動(dòng)連接，從動(dòng)輪203的直徑小于主動(dòng)輪18，從而增加從動(dòng)輪203的轉(zhuǎn)速，機(jī)殼200上的出風(fēng)口與送風(fēng)管22相連處設(shè)有單向閥21，以防止氣流從前部進(jìn)氣管I沿送風(fēng)管22逆向流入送風(fēng)機(jī)20。
[0032]廢氣渦輪增壓輔助裝置的工作過(guò)程包括: (I)當(dāng)駕駛員迅速踩油門(mén)踏板17時(shí)，主動(dòng)輪18逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪203逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)輪203通過(guò)單向離合器二 205驅(qū)動(dòng)葉輪204逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，葉輪204驅(qū)動(dòng)葉片201旋轉(zhuǎn)，空氣從進(jìn)風(fēng)口 202被吸入后進(jìn)入送風(fēng)管22，空氣經(jīng)送風(fēng)管22進(jìn)入前部進(jìn)氣管I內(nèi)，從而踩油門(mén)踏板17后立即增加進(jìn)氣量，迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并減小渦輪時(shí)滯，由送風(fēng)機(jī)20送入的風(fēng)量與踏板17的踩動(dòng)速度成正比；另一方面，踩油門(mén)踏板17時(shí)，由于小轉(zhuǎn)輪156逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，單向離合器一 157不傳力，因而氣閥13封閉其進(jìn)、出氣口。其中，還可通過(guò)調(diào)整主動(dòng)輪18、從動(dòng)輪203之間的傳動(dòng)比，調(diào)整所述進(jìn)氣量。
[0033](2)當(dāng)駕駛員迅速放松油門(mén)踏板17時(shí)，主動(dòng)輪18順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪18驅(qū)動(dòng)小轉(zhuǎn)輪156順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，小轉(zhuǎn)輪156通過(guò)單向離合器一 157驅(qū)動(dòng)大轉(zhuǎn)輪155順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，各扇形塊151相對(duì)于大轉(zhuǎn)輪155徑向滑動(dòng)，扇形塊151驅(qū)動(dòng)閥芯133克服控制彈簧132向上滑動(dòng)，從而使密封圈134從進(jìn)、出氣口處移開(kāi)，放松油門(mén)踏板17時(shí)的順時(shí)針?biāo)俣葲Q定進(jìn)、出氣口的開(kāi)度，從而控制從后部進(jìn)氣管10流入排氣管8內(nèi)的氣體量，一方面減小后部進(jìn)氣管10內(nèi)的氣壓及進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體11內(nèi)的空氣量，另一方面提高排氣管8內(nèi)的壓力(排氣渦輪的背壓)，減小排氣渦輪兩側(cè)的壓力差，從而迅速使排氣渦輪減速，排氣渦輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣渦輪減速，從而減小進(jìn)氣渦輪的栗氣量，進(jìn)一步減小進(jìn)入氣缸體11內(nèi)的空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力迅速減弱并可調(diào)節(jié)動(dòng)力的下降幅度，減小渦輪時(shí)滯；同時(shí)，由于節(jié)氣門(mén)與廢氣渦輪增壓器之間的后部進(jìn)氣管10中的氣體被導(dǎo)出，減小了該處后部進(jìn)氣管10內(nèi)的氣壓，保護(hù)了節(jié)氣門(mén)及管路的安全；與此同時(shí)，放松油門(mén)踏板17時(shí)，由于從動(dòng)輪203順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，單向離合器二 205不傳力，因而送風(fēng)機(jī)20不工作。
[0034](3)穩(wěn)住或完全松開(kāi)油門(mén)踏板17時(shí)，由于主動(dòng)輪18不轉(zhuǎn)，氣閥13處于封閉狀態(tài)且送風(fēng)機(jī)20不工作。
[0035]所述工程車(chē)為:重型運(yùn)輸車(chē)輛，大型吊車(chē)，挖掘機(jī)，推土機(jī)，壓路機(jī)，裝載車(chē)，電力搶修車(chē)，工程搶險(xiǎn)車(chē)，政府專(zhuān)用工程車(chē)，越野工程車(chē)，電焊工程車(chē)，裝甲工程車(chē)(戰(zhàn)斗工程車(chē))，氧化劑污水處理工程車(chē)等之一。
[0036]實(shí)施例2
在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例存在如下變型:
作為流量控制裝置的另一種實(shí)現(xiàn)方式，流量控制裝置包括電動(dòng)氣閥，電動(dòng)氣閥的進(jìn)、出氣口分別與所述氣體導(dǎo)入管12與氣體導(dǎo)出管14相鄰端相連；電動(dòng)氣閥由工程車(chē)控制器控制其開(kāi)度，工程車(chē)控制器(也即控制工程車(chē)的中央處理器)通過(guò)一傳感器檢測(cè)油門(mén)踏板17的狀態(tài)，進(jìn)而控制電動(dòng)氣閥的開(kāi)度；當(dāng)工程車(chē)控制器測(cè)得油門(mén)踏板17由被踩動(dòng)狀態(tài)變換至放松狀態(tài)時(shí)，控制電動(dòng)氣閥將適量氣體從氣體導(dǎo)出管14導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管12。放松油門(mén)踏板17時(shí)的順時(shí)針?biāo)俣仍酱?，所述電?dòng)氣閥的開(kāi)度越大，從而控制從后部進(jìn)氣管10流入排氣管8內(nèi)的氣體量。所述傳感器為設(shè)于油門(mén)踏板17的轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器，其用于檢測(cè)門(mén)踏板17的實(shí)時(shí)狀態(tài)。
[0037]其他的實(shí)施方式是，另外采用一單片機(jī)替代所述工程車(chē)控制器，以降低工程車(chē)控制器的工作符合。
[0038]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、廢氣渦輪增壓輔助裝置，其特征在于該裝置包括:與發(fā)動(dòng)機(jī)的后部進(jìn)氣管(10)密封連通的氣體導(dǎo)出管(14)、及與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管(8)密封連通的氣體導(dǎo)入管(12)，氣體導(dǎo)入管(12)與氣體導(dǎo)出管(14)相鄰端之間密封連接有流量控制裝置，該流量控制裝置受油門(mén)踏板(17)控制，當(dāng)油門(mén)踏板(17)由被踩動(dòng)狀態(tài)變換至放松狀態(tài)時(shí)，流量控制裝置適于將適量氣體從氣體導(dǎo)出管(14 )導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管(12 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)，其特征在于:流量控制裝置包括氣閥(13)，氣閥(13)的一側(cè)設(shè)有控制其開(kāi)度的離心控制器(15)，離心控制器(15)受油門(mén)踏板(17)控制。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車(chē)，其特征在于:氣閥(13)包括滑動(dòng)配合于閥殼(130)內(nèi)的閥芯(133 )，閥殼(130 )的中上部設(shè)有橫向?qū)ΨQ(chēng)分布的進(jìn)、出氣口，閥芯(133 )上套設(shè)有用于密封氣閥(13)的所述進(jìn)、出氣口的密封圈(134)，閥芯(133)的頂部與閥殼(130)的內(nèi)壁頂部之間連接有控制彈簧(132 )，控制彈簧(132 )適于將閥芯(133 )向外推，離心控制器(15)適于驅(qū)動(dòng)閥芯(133)移動(dòng)；所述進(jìn)、出氣口分別與所述氣體導(dǎo)入管(12)與氣體導(dǎo)出管(14)相鄰端相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程車(chē)，其特征在于:離心控制器(15)包括小轉(zhuǎn)輪(156)，小轉(zhuǎn)輪(156)與相鄰的大轉(zhuǎn)輪(155)之間通過(guò)單向離合器一(157)傳動(dòng)連接，大轉(zhuǎn)輪(155)外側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)徑向的滑桿(154)，各滑桿(154)上分別套設(shè)有滑套(153)且兩者之間通過(guò)連接彈簧(152)彈性連接，各滑套(153 )的外端固定連接有扇形塊(151)，各扇形塊(151)中心對(duì)稱(chēng)分布并構(gòu)成一個(gè)圓柱面；閥芯(133)的外端部始終與各扇形塊(151)構(gòu)成的圓柱面接觸配合；與油門(mén)踏板(17)共軸旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)輪(18)與小轉(zhuǎn)輪(156)傳動(dòng)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)，其特征在于:部進(jìn)氣管(10)的中部還設(shè)有節(jié)氣門(mén)(23)，氣體導(dǎo)出管(14)與后部進(jìn)氣管(10)的連通處位于廢氣渦輪增壓器(2)與節(jié)氣門(mén)(23)之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的工程車(chē)，其特征在于還包括:送風(fēng)機(jī)(20)，送風(fēng)機(jī)(20 )的出風(fēng)口通過(guò)送風(fēng)管(22 )與前部進(jìn)氣管(I)密封連通，送風(fēng)機(jī)(20 )受油門(mén)踏板(17)控制，當(dāng)油門(mén)踏板(17)踩動(dòng)時(shí)、送風(fēng)機(jī)(20)適于向送風(fēng)管(22)內(nèi)送入適量外界空氣。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車(chē)，其特征在于:送風(fēng)機(jī)(20)包括葉輪(204)，葉輪(204)與相鄰的從動(dòng)輪(203)通過(guò)單向離合器二(205)傳動(dòng)連接，從動(dòng)輪(203)伸出送風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的一端與主動(dòng)輪(18)傳動(dòng)連接，送風(fēng)機(jī)(20)的出風(fēng)口處設(shè)有單向閥(21 )，送風(fēng)管(22)上與前部進(jìn)氣管(I)的連接端沿切向朝向廢氣渦輪增壓器。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)，其特征在于:流量控制裝置包括電動(dòng)氣閥；電動(dòng)氣閥的進(jìn)、出氣口分別與所述氣體導(dǎo)入管(12)與氣體導(dǎo)出管(14)相鄰端相連； 電動(dòng)氣閥由工程車(chē)控制器控制其開(kāi)度，工程車(chē)控制器通過(guò)一傳感器檢測(cè)油門(mén)踏板(17)的狀態(tài)，進(jìn)而控制電動(dòng)氣閥的開(kāi)度； 當(dāng)工程車(chē)控制器測(cè)得油門(mén)踏板(17)由被踩動(dòng)狀態(tài)變換至放松狀態(tài)時(shí)，控制電動(dòng)氣閥將適量氣體從氣體導(dǎo)出管(14)導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管(12)。9.一種工程車(chē)的工作方法，其特征在于包括:放松油門(mén)踏板(17)時(shí)，后部進(jìn)氣管(10)內(nèi)的壓縮氣體通過(guò)管路、流量控制裝置被直接導(dǎo)入至排氣管(8)內(nèi)，流量控制裝置根據(jù)油門(mén)踏板(17)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)氣體導(dǎo)入量；踩動(dòng)油門(mén)踏板(17)時(shí)，送風(fēng)機(jī)(20)根據(jù)油門(mén)踏板(17)的轉(zhuǎn)速將適量外界空氣送入前部進(jìn)氣管(I)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F02B37/02GK106014609SQ201510443615
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2015年7月24日
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】朱海燕