內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【專利摘要】一種具有可調(diào)整壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，具有多個(gè)連桿(1)，連桿具有可液壓調(diào)整的偏心調(diào)整裝置，偏心調(diào)整裝置安排在一個(gè)連桿軸承孔眼(2)和/或一個(gè)曲柄銷軸承孔眼(3)中以調(diào)整對(duì)應(yīng)的連桿(1)的有效連桿長(zhǎng)度(leff)，其中能夠通過(guò)一個(gè)換向閥(10)來(lái)控制偏心調(diào)整裝置的調(diào)整行程，其中每個(gè)換向閥(10)都具有一個(gè)摘掉器件(14)，其中換向閥(10)能夠被一個(gè)致動(dòng)裝置(15)致動(dòng)，其中致動(dòng)裝置(15)針對(duì)每個(gè)換向閥(10)并且由此針對(duì)每個(gè)摘掉器件(14)具有一個(gè)切換叉(16)，并且換向閥(10)的摘掉器件(14)和致動(dòng)裝置(15)的切換叉(16)相對(duì)于彼此定向?yàn)槭沟迷隈{駛運(yùn)行過(guò)程中起作用的慣性力協(xié)助致動(dòng)裝置(15)對(duì)換向閥(10)進(jìn)行致動(dòng)。
【專利說(shuō)明】
內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種具有可變壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，高壓縮比對(duì)于效率具有積極影響。壓縮比應(yīng)被理解為指壓縮前的整個(gè)氣缸腔室相對(duì)于壓縮之后剩余的氣缸腔室之比。
[0003]然而，在應(yīng)用點(diǎn)火的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，如在一般具有固定壓縮比的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，僅能選擇在滿負(fù)載運(yùn)行過(guò)程中避免所謂的“爆震”的高壓縮比。然而，針對(duì)更加經(jīng)常遇到的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)載范圍，也就是說(shuō)在小的氣缸充氣量的情況下，這種壓縮就有可能被選定得在不發(fā)生“爆震”的情況下具有較高的值。如果內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是可變調(diào)整的，則可以改善內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的重要的部分負(fù)載范圍。
[0004]DE 10 2010 016 037A1披露了一種具有可調(diào)整壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1示出了一種已知的、用于所述類型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿I，該連接桿具有曲柄銷軸承孔眼3和連桿軸承孔眼2，并且該連桿可以通過(guò)該曲柄銷軸承孔眼3連接曲軸并通過(guò)連桿軸承孔眼2連接內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸活塞。各連桿I指配了一個(gè)偏心調(diào)整裝置9，該偏心調(diào)整裝置具有偏心本體
4、偏心杠桿5和多個(gè)偏心桿6。
[0005]偏心本體4具有一個(gè)活塞銷孔，該活塞銷孔相對(duì)于連桿軸承孔眼2的中心點(diǎn)偏心地安排，并且該活塞銷孔具有一個(gè)中心點(diǎn)，其中，該活塞銷孔接納一個(gè)活塞銷。偏心調(diào)整裝置9用于調(diào)整有效連桿長(zhǎng)度Ieff，其中，該連桿長(zhǎng)度應(yīng)理解成指該活塞銷孔的中心點(diǎn)與曲柄銷軸承孔眼3的中心點(diǎn)之間的距離。為了使偏心本體4旋轉(zhuǎn)并且因此為了改變有效連桿長(zhǎng)度Ieff，偏心調(diào)整裝置9的這些偏心桿6是可移位的。每個(gè)偏心桿6指配了一個(gè)活塞，該活塞以可移位的方式被安裝或引導(dǎo)在液壓室中。在這些液壓室中占主導(dǎo)的液壓壓力作用于指配給這些偏心桿的活塞，其中，以一種取決于這些液壓室中的油量的方式而使得這些偏心桿6能夠移位或不能移位。
[0006]在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的做功沖程的過(guò)程中對(duì)偏心調(diào)整裝置的調(diào)整是由作用于該偏心調(diào)整裝置的該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性力和負(fù)荷力的作用啟動(dòng)的。在做功沖程的過(guò)程中，作用于偏心調(diào)整裝置的作用力的方向連續(xù)地改變。這種調(diào)整移動(dòng)是由這些活塞輔助的，液壓油作用在這些活塞上并且這些活塞作用在這些偏心桿6上，其中，這些活塞防止了由于作用于偏心調(diào)整裝置9的力的力作用方向改變而引起的偏心調(diào)整裝置9的復(fù)位移動(dòng)。與這些活塞相互作用的偏心桿6通過(guò)偏心杠桿5連接到偏心本體4上。
[0007]這些活塞被引導(dǎo)在其中的液壓室可以從曲柄銷軸承眼3經(jīng)由液壓油供給管線填充或充滿液壓油。止回閥防止該液壓油從這些液壓室回流到這些液壓油供給管線。在對(duì)應(yīng)的連桿I的孔中接納了換向閥10。這些液壓室經(jīng)由液壓油排放管線與接納了換向閥10的孔相接觸。換向閥10的切換位置確定這些液壓室中哪一個(gè)液壓室填充有液壓油以及這些液壓室中哪一個(gè)液壓室被排空，其中，調(diào)整偏心調(diào)整裝置9的方向或旋轉(zhuǎn)方向就是取決于此的。
[0008]從DE 10 2010 016 037A1中已知的換向閥包括致動(dòng)元件、復(fù)位彈簧以及控制活塞。
[0009]如所陳述的，這些偏心桿6的作用于被引導(dǎo)在液壓室中的活塞上的液壓油從曲柄銷軸承孔眼3經(jīng)由這些液壓油供給管線被供應(yīng)至這些液壓室，其中，對(duì)應(yīng)的連桿I通過(guò)曲柄銷軸承孔眼3接合在曲軸上，其方式為使得連桿軸瓦被安排在該曲軸(具體是其曲軸軸承軸頸)與曲柄銷軸承孔眼之間。
[0010]這些液壓室能夠以一種取決于換向閥10的切換位置的方式通過(guò)液壓油排放管線來(lái)通氣。調(diào)整偏心調(diào)整裝置9的方向或旋轉(zhuǎn)方向就是取決于此。
[0011]DE 10 2012 112 461A1描述了另一種具有可調(diào)整壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下，這些連桿的連桿長(zhǎng)度是可變調(diào)整的。又一次，在對(duì)應(yīng)的連桿的孔中，接納了包括摘掉(pick-off)器件的換向閥?？梢酝ㄟ^(guò)該摘掉器件，具體通過(guò)接合在該摘掉器件上的致動(dòng)裝置來(lái)致動(dòng)對(duì)應(yīng)的換向閥。
[0012]WO 2014/019684A1描述了另一種具有可調(diào)整壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下，連桿的連桿長(zhǎng)度是可變調(diào)整的。換向閥是可由致動(dòng)裝置致動(dòng)的，其中，該致動(dòng)裝置具有切換叉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是提供具有可變壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下，可以改善對(duì)換向閥的致動(dòng)。
[0014]所述目的是通過(guò)按照下述I所述的一種致動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)本發(fā)明，換向閥的摘掉器件和致動(dòng)裝置的切換叉相對(duì)于彼此被定向?yàn)槭沟迷隈{駛運(yùn)行的過(guò)程中起作用的慣性力協(xié)助通過(guò)致動(dòng)裝置來(lái)致動(dòng)換向閥。以此方式，改善了對(duì)換向閥的致動(dòng)。致動(dòng)裝置以及由此的換向閥需要更小的致動(dòng)力，因?yàn)樵跈C(jī)動(dòng)車輛加速和減速過(guò)程中起作用的慣性力協(xié)助了這種致動(dòng)。下述2-7為優(yōu)選技術(shù)方案。
[0015]1.一種具有可調(diào)整壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有多個(gè)連桿(I)，這些連桿在各自情況下具有可液壓調(diào)整的偏心調(diào)整裝置，該偏心調(diào)整裝置被安排在一個(gè)連桿軸承孔眼(2)和/或一個(gè)曲柄銷軸承孔眼(3)中以用于調(diào)整對(duì)應(yīng)的連桿(I)的有效連桿長(zhǎng)度(Ieff)，其中能夠通過(guò)一個(gè)換向閥(10)來(lái)控制該偏心調(diào)整裝置的調(diào)整行程，其中每個(gè)換向閥(10)都具有一個(gè)摘掉器件(14)，其中所述換向閥(10)能夠被一個(gè)致動(dòng)裝置(15)致動(dòng)，并且其中該致動(dòng)裝置
(15)針對(duì)每個(gè)換向閥(10)并且由此針對(duì)每個(gè)有待致動(dòng)的摘掉器件(14)具有一個(gè)切換叉
(16)，其中所述換向閥(10)的摘掉器件(14)和所述致動(dòng)裝置(15)的切換叉(16)相對(duì)于彼此被定向?yàn)槭沟迷隈{駛運(yùn)行過(guò)程中起作用的慣性力協(xié)助該致動(dòng)裝置(15)對(duì)所述換向閥(10)進(jìn)行致動(dòng)。
[0016]2.如上述權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中當(dāng)所述換向閥(10)采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置時(shí)，所述換向閥(10)的摘掉器件(14)被定向?yàn)槭沟迷谠摍C(jī)動(dòng)車輛的加速過(guò)程中起作用的慣性力造成所述致動(dòng)裝置(15)的切換叉(16)和所述換向閥(10)的摘掉器件(14)之間的相對(duì)移動(dòng)，而這種相對(duì)移動(dòng)協(xié)助將所述換向閥(10)轉(zhuǎn)變到針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置。
[0017]3.如上述2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中當(dāng)所述換向閥(10)采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行的切換位置時(shí)，所述換向閥(10)的摘掉器件(14)如在前向行進(jìn)方向(25)上所見(jiàn)的那樣相對(duì)于一個(gè)連桿主體(7)向前伸出。
[0018]4.如上述3所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中由于在該機(jī)動(dòng)車輛的加速過(guò)程中起作用的慣性力，所述切換叉(16)的一個(gè)前切換叉部分(16a)能夠被置于與所述換向閥(10)的摘掉器件(14)的相對(duì)于連桿主體(7)向前延伸的部分抵接。
[0019]5.如上述I至4之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中當(dāng)所述換向閥(10)采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置時(shí)，所述換向閥(10)的摘掉器件(14)被定向?yàn)槭沟迷谠摍C(jī)動(dòng)車輛的減速過(guò)程中起作用的慣性力造成所述致動(dòng)裝置(15)的切換叉(16)和所述換向閥(10)的摘掉器件(14)之間的相對(duì)移動(dòng)，而這種相對(duì)移動(dòng)協(xié)助將所述換向閥(10)轉(zhuǎn)變到針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置。
[0020]6.如上述5所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中當(dāng)所述換向閥(10)采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)載運(yùn)行的切換位置時(shí)，所述換向閥(1)的摘掉器件(14)如在前向行進(jìn)方向(25)上所見(jiàn)的那樣相對(duì)于連桿主體(7)向后伸出。
[0021]7.如上述6所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中由于在該機(jī)動(dòng)車輛的減速過(guò)程中起作用的慣性力，所述切換叉(16)的一個(gè)后切換叉部分(16b)能夠被置于與所述換向閥(10)的摘掉器件(14)的相對(duì)于連桿主體(7)向后延伸的部分抵接。
[0022]在本發(fā)明的有利改進(jìn)中，當(dāng)換向閥采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置時(shí)，換向閥的摘掉器件定向?yàn)槭沟迷谠摍C(jī)動(dòng)車輛加速過(guò)程中起作用的慣性力造成該致動(dòng)裝置的切換叉和換向閥的摘掉器件之間的相對(duì)移動(dòng)，而這種相對(duì)移動(dòng)協(xié)助將換向閥轉(zhuǎn)變到針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置。當(dāng)換向閥采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置時(shí)，換向閥的摘掉器件定向?yàn)槭沟迷谠摍C(jī)動(dòng)車輛減速過(guò)程中起作用的慣性力造成該致動(dòng)裝置的切換叉和換向閥的摘掉器件之間的相對(duì)移動(dòng)，而這種相對(duì)移動(dòng)協(xié)助將換向閥轉(zhuǎn)變到針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置。以此方式進(jìn)一步改善了對(duì)換向閥的致動(dòng)。
[0023]優(yōu)選的情況是，當(dāng)換向閥采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行的該切換位置時(shí)，換向閥的摘掉器件如在前向行進(jìn)方向上所見(jiàn)的那樣相對(duì)于一個(gè)連桿主體向前伸出。當(dāng)換向閥采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)載運(yùn)行的該切換位置時(shí)，換向閥的摘掉器件如在前向行進(jìn)方向上所見(jiàn)的那樣相對(duì)于連桿主體向后伸出。以此方式進(jìn)一步改善了對(duì)換向閥的致動(dòng)。
[0024]優(yōu)選的情況是，由于在該機(jī)動(dòng)車輛加速過(guò)程中起作用的慣性力，切換叉的一個(gè)前切換叉部分能夠被置于與換向閥的摘掉器件的相對(duì)于一個(gè)連桿主體向前延伸的部分抵接。由于在該機(jī)動(dòng)車輛減速過(guò)程中起作用的慣性力，切換叉的一個(gè)后切換叉部分能夠被置于與摘掉器件的相對(duì)于一個(gè)連桿主體向后延伸的部分抵接。以此方式進(jìn)一步改善了對(duì)換向閥的致動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0025]本發(fā)明的多個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)將在從屬權(quán)利要求以及以下的說(shuō)明中顯現(xiàn)。本發(fā)明的示例性實(shí)施例將在附圖的基礎(chǔ)上予以更詳細(xì)地討論，而本發(fā)明并不限于所述示例性實(shí)施例。在附圖中:
[0026]圖1示出了具有可變壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)連桿；
[0027]圖2示出了具有根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛；
[0028]圖3以透視圖不出了圖2的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；
[0029]圖4示出了圖3的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的致動(dòng)裝置；
[0030]圖5示出了圖3的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié);并且
[0031]圖6示出了圖5的細(xì)節(jié)VI。
【具體實(shí)施方式】
[0032]圖1示意性地示出了具有可調(diào)整壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)連桿I。連桿I具有連桿主體7，該連桿主體具有連桿軸承孔眼2和曲柄銷軸承孔眼3。
[0033]連桿軸承孔眼2用于連接對(duì)應(yīng)的連桿I與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)應(yīng)氣缸的氣缸活塞U。曲柄銷軸承孔眼3用于連接對(duì)應(yīng)的連桿I與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的曲軸12(見(jiàn)圖2和圖3)。
[0034]圖1的連桿I具有優(yōu)選地可液壓調(diào)整的偏心調(diào)整裝置9，該偏心調(diào)整裝置被至少以多個(gè)區(qū)段安排在連桿軸承孔眼2中。偏心調(diào)整裝置9具有一個(gè)帶有活塞銷孔的偏心本體4，該活塞銷孔是相對(duì)于連桿軸承孔眼2的中心軸線8偏心安排的并且該活塞銷孔具有一個(gè)中心軸線，該活塞銷孔接納一個(gè)活塞銷(未示出)。對(duì)應(yīng)的連桿I通過(guò)活塞銷連至對(duì)應(yīng)氣缸的氣缸活塞11。
[0035]偏心調(diào)整裝置9用于調(diào)整連桿I的有效連桿長(zhǎng)度leff。
[0036]在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的做功沖程的過(guò)程中，可調(diào)整的偏心調(diào)整裝置9的旋轉(zhuǎn)是由作用于偏心調(diào)整裝置9的該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性力和負(fù)荷力的作用來(lái)啟動(dòng)的。在做功沖程的過(guò)程中，作用于偏心調(diào)整裝置9上的力的作用方向連續(xù)地改變。這種旋轉(zhuǎn)移動(dòng)或調(diào)整移動(dòng)是由這些活塞輔助的，液壓流體(具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)油)作用在這些活塞上，這些活塞被整合在連桿I中并且這些活塞被引導(dǎo)在液壓室中，并且這些活塞防止了由于作用于偏心調(diào)整裝置9的力的力作用方向改變而引起偏心調(diào)整裝置9的復(fù)位移動(dòng)。
[0037]偏心調(diào)整裝置9的活塞通過(guò)偏心桿6并通過(guò)偏心杠桿52運(yùn)行性地連接偏心調(diào)整裝置9的偏心本體4。偏心調(diào)整裝置9的活塞是經(jīng)由液壓流體管線(圖1中未示出)并經(jīng)由止回閥(未示出)從曲柄銷軸承孔眼3填充液壓流體的。在此，止回閥防止了液壓流體從活塞的活塞體積回流至液壓流體管線以及回流至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。
[0038]換向閥1被接納在對(duì)應(yīng)的連桿I的孔中。對(duì)應(yīng)的連桿I的偏心調(diào)整裝置9的液壓室通過(guò)液壓流體管線與接納換向閥10的孔相接觸。換向閥10的切換位置確定這些液壓室中哪一個(gè)液壓室填充有液壓油以及這些液壓室中哪一個(gè)液壓室被排空，其中，調(diào)整偏心調(diào)整裝置9的方向或旋轉(zhuǎn)方向就是取決于此的。
[0039]對(duì)應(yīng)的連桿I的對(duì)應(yīng)換向閥10具有摘掉器件14?？梢酝ㄟ^(guò)該摘掉器件14，具體通過(guò)接合在該摘掉器件14上的致動(dòng)裝置15來(lái)使得對(duì)應(yīng)的換向閥1致動(dòng)。
[0040]例如，從DE 10 2012 112 461A1，對(duì)應(yīng)的連桿I的換向閥10和對(duì)應(yīng)的換向閥10的摘掉器件14的細(xì)節(jié)對(duì)于本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員是熟悉的。
[0041]在此結(jié)合部指出的是，在圖1中，偏心調(diào)整裝置9的偏心杠桿5是引導(dǎo)在連桿軸承孔眼2的槽中的。與此相比，如例如圖5中所不，偏心杠桿5還可以具有兩個(gè)偏心杠桿段5a、5b，這些偏心杠桿段位于連桿軸承孔眼2的前面和后面并且這些偏心杠桿段被固定連接至偏心本體4。
[0042]致動(dòng)裝置15(見(jiàn)圖4)用于致動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的多個(gè)換向閥10，并且具有多個(gè)切換叉16，其中，這些切換叉16中的每一個(gè)切換叉在各自情況下與各自情況下的一個(gè)換向閥10的摘掉器件14相互作用以用于致動(dòng)。
[0043]在圖4中所示的致動(dòng)裝置15的情況下，所有的切換叉16都被緊固至共用的支撐結(jié)構(gòu)17。支撐結(jié)構(gòu)17包括安裝框架18和可相對(duì)于安裝框架18移位的引導(dǎo)元件19。引導(dǎo)元件19具有兩條導(dǎo)軌20，這些導(dǎo)軌彼此平行地延伸并且通過(guò)連接腹板21彼此固定連接。多個(gè)切換叉16緊固至引導(dǎo)元件19的各條導(dǎo)軌20上。通過(guò)安裝框架18，可以將整個(gè)致動(dòng)裝置15安裝在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的曲軸箱上，具體是通過(guò)延伸通過(guò)安裝框架18中的安裝開(kāi)口 22的安裝螺釘(未示出)。
[0044]切換叉16被緊固至其上的致動(dòng)裝置15的引導(dǎo)元件19相對(duì)于安裝框架18是可移位的，具體為在圖4中所示的雙箭頭23的方向上。
[0045]通過(guò)致動(dòng)裝置15的切換叉16相對(duì)于其安裝框架18的這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在氣缸的做功沖程的過(guò)程中當(dāng)被整合至對(duì)應(yīng)氣缸的對(duì)應(yīng)連桿I中的換向閥10已經(jīng)移動(dòng)到致動(dòng)裝置15的對(duì)應(yīng)切換叉16的區(qū)域內(nèi)時(shí)，就使得出于致動(dòng)所述換向閥的目的而有可能致動(dòng)對(duì)應(yīng)的換向閥10的摘掉器件14。
[0046]本發(fā)明現(xiàn)在涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)允許通過(guò)致動(dòng)裝置15特別有利地致動(dòng)連桿I的換向閥1。
[0047]如已經(jīng)陳述的，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的各連桿I包括換向閥10。各換向閥10具有可以通過(guò)致動(dòng)裝置15來(lái)致動(dòng)的摘掉器件14。在此，致動(dòng)裝置15的切換叉16與每個(gè)摘掉器件14進(jìn)行作用并且然后與每個(gè)換向閥10進(jìn)行作用。相應(yīng)地，針對(duì)每個(gè)連桿I并因此針對(duì)每個(gè)換向閥10并針對(duì)每個(gè)摘掉器件14而言，提供了用于致動(dòng)對(duì)應(yīng)的換向閥10的單獨(dú)切換叉16。
[0048]根據(jù)本發(fā)明，換向閥10的摘掉器件14和致動(dòng)裝置15的切換叉16相對(duì)于彼此定向?yàn)槭沟迷隈{駛運(yùn)行的過(guò)程中作用于致動(dòng)裝置15的慣性力協(xié)助通過(guò)致動(dòng)裝置15來(lái)致動(dòng)換向閥10。
[0049]如從圖2中可見(jiàn)的，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13被安裝在機(jī)動(dòng)車輛中從而使得曲軸12在機(jī)動(dòng)車輛的縱向中心軸線24的方向上延伸。圖2中通過(guò)箭頭25展示了機(jī)動(dòng)車輛的前向行進(jìn)方向。
[0050]在這種情況下，換向閥10的摘掉器件14和致動(dòng)裝置15的切換叉16的取向被選擇為使得，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的連桿I的換向閥10米取針對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的部分負(fù)載運(yùn)行的切換位置時(shí)，換向閥10的摘掉器件14定向?yàn)槭沟迷跈C(jī)動(dòng)車輛加速過(guò)程中作用于致動(dòng)裝置15上的慣性力造成致動(dòng)裝置15的切換叉16和換向閥10的摘掉器件14之間的相對(duì)移動(dòng)，而這種相對(duì)移動(dòng)協(xié)助將這些換向閥10轉(zhuǎn)變成內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的全負(fù)載運(yùn)行的切換位置。
[0051]相反，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的連桿I的換向閥10采取針對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的全負(fù)載運(yùn)行的切換位置時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的連桿I的換向閥1的摘掉器件14定向?yàn)槭沟迷跈C(jī)動(dòng)車輛減速過(guò)程中作用于致動(dòng)裝置15上的慣性力造成致動(dòng)裝置15的切換叉16和換向閥10的摘掉器件14之間的相對(duì)移動(dòng)，而這種相對(duì)移動(dòng)協(xié)助將換向閥10轉(zhuǎn)變成內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的部分負(fù)載運(yùn)行的切換位置。
[0052]當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的連桿I的換向閥10采取針對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行的切換位置時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13所有連桿I的換向閥1的摘掉器件14如在前向行進(jìn)方向25中所見(jiàn)的一樣相對(duì)于對(duì)應(yīng)的連桿I的連桿主體7向前伸出。因此，由于在機(jī)動(dòng)車輛加速過(guò)程中作用于致動(dòng)裝置15上的慣性力，切換叉16的前切換叉部分16a可以被置于與換向閥10的摘掉器件14的相對(duì)于連桿I的連桿主體7向前延伸的部分抵接。
[0053]當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的連桿I的換向閥10采取針對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的全負(fù)載運(yùn)行的切換位置時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的換向閥10的摘掉器件14如在前向行進(jìn)方向25中所見(jiàn)的一樣相對(duì)于連桿I的連桿主體7向后伸出。當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛在這種狀態(tài)下減速時(shí)，情況是由于在機(jī)動(dòng)車輛減速過(guò)程中作用于致動(dòng)裝置15上的慣性力，切換叉16的后切換叉部分16b可以被置于與換向閥1的摘掉器件14的相對(duì)于對(duì)應(yīng)的連桿主體7向后延伸的部分抵接。
[0054]圖5示出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的連桿I和致動(dòng)裝置15的切換叉16的細(xì)節(jié)，該切換叉與所述連桿I的換向閥1相互作用。圖6示出了圖5的一個(gè)放大細(xì)節(jié)。
[0055]在圖5和圖6中，其中所示出的換向閥10的摘掉器件14按照前向行進(jìn)方向25所見(jiàn)相對(duì)于連桿主體7向后延伸。換向閥10已經(jīng)相應(yīng)地采取了針對(duì)全負(fù)載運(yùn)行的切換位置。當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛減速時(shí)，慣性力在圖5中所示的箭頭26的方向上作用于致動(dòng)裝置15，這樣使得于是由于機(jī)動(dòng)車輛的減速，切換叉16在箭頭26的方向上相對(duì)于摘掉器件14移動(dòng)，從而使得切換叉16的后切換叉部分16b抵靠著摘掉器件14，這樣就協(xié)助了換向閥10從針對(duì)全負(fù)載運(yùn)行的切換位置(如所示的)向針對(duì)部分負(fù)載運(yùn)行的切換位置的轉(zhuǎn)變。
[0056]根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)地利用了在機(jī)動(dòng)車輛加速和減速過(guò)程中作用于致動(dòng)裝置15的慣性力來(lái)致動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)13的換向閥10。在加速過(guò)程中起作用的慣性力協(xié)助換向閥10從部分負(fù)載位置轉(zhuǎn)變到全負(fù)載位置。在機(jī)動(dòng)車輛的減速過(guò)程中起作用的慣性力協(xié)助換向閥10從全負(fù)載位置轉(zhuǎn)變到部分負(fù)載位置。以此方式，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)就有可能從部分負(fù)載運(yùn)行到全負(fù)載運(yùn)行和從全負(fù)載運(yùn)行到部分負(fù)載運(yùn)行而特別有利地轉(zhuǎn)換。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有可調(diào)整壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有多個(gè)連桿(I)，這些連桿在各自情況下具有可液壓調(diào)整的偏心調(diào)整裝置，該偏心調(diào)整裝置被安排在一個(gè)連桿軸承孔眼(2)和/或一個(gè)曲柄銷軸承孔眼(3)中以用于調(diào)整對(duì)應(yīng)的連桿(I)的有效連桿長(zhǎng)度(Ieff)，其中能夠通過(guò)一個(gè)換向閥(10)來(lái)控制該偏心調(diào)整裝置的調(diào)整行程，其中每個(gè)換向閥(10)都具有一個(gè)摘掉器件(14)，其中所述換向閥(10)能夠被一個(gè)致動(dòng)裝置(15)致動(dòng)，并且其中該致動(dòng)裝置(15)針對(duì)每個(gè)換向閥(10)并且由此針對(duì)每個(gè)有待致動(dòng)的摘掉器件(14)具有一個(gè)切換叉(16)，其特征在于，所述換向閥(10)的摘掉器件(14)和所述致動(dòng)裝置(15)的切換叉(16)相對(duì)于彼此被定向?yàn)槭沟迷隈{駛運(yùn)行過(guò)程中起作用的慣性力協(xié)助該致動(dòng)裝置(15)對(duì)所述換向閥(10)進(jìn)行致動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，當(dāng)所述換向閥(10)采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置時(shí)，所述換向閥(10)的摘掉器件(14)被定向?yàn)槭沟迷谠摍C(jī)動(dòng)車輛的加速過(guò)程中起作用的慣性力造成所述致動(dòng)裝置(15)的切換叉(16)和所述換向閥(10)的摘掉器件(14)之間的相對(duì)移動(dòng)，而這種相對(duì)移動(dòng)協(xié)助將所述換向閥(10)轉(zhuǎn)變到針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置。3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，當(dāng)所述換向閥(10)采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行的切換位置時(shí)，所述換向閥(1)的摘掉器件(I 4)如在前向行進(jìn)方向(25)上所見(jiàn)的那樣相對(duì)于一個(gè)連桿主體(7)向前伸出。4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，由于在該機(jī)動(dòng)車輛的加速過(guò)程中起作用的慣性力，所述切換叉(16)的一個(gè)前切換叉部分(16a)能夠被置于與所述換向閥(10)的摘掉器件(14)的相對(duì)于連桿主體(7)向前延伸的部分抵接。5.如權(quán)利要求1至4之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，當(dāng)所述換向閥(10)采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置時(shí)，所述換向閥(10)的摘掉器件(14)被定向?yàn)槭沟迷谠摍C(jī)動(dòng)車輛的減速過(guò)程中起作用的慣性力造成所述致動(dòng)裝置(15)的切換叉(16)和所述換向閥(10)的摘掉器件(14)之間的相對(duì)移動(dòng)，而這種相對(duì)移動(dòng)協(xié)助將所述換向閥(10)轉(zhuǎn)變到針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行的一個(gè)切換位置。6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，當(dāng)所述換向閥(10)采取針對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)載運(yùn)行的切換位置時(shí)，所述換向閥(10)的摘掉器件(14)如在前向行進(jìn)方向(25)上所見(jiàn)的那樣相對(duì)于連桿主體(7)向后伸出。7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，由于在該機(jī)動(dòng)車輛的減速過(guò)程中起作用的慣性力，所述切換叉(16)的一個(gè)后切換叉部分(16b)能夠被置于與所述換向閥(10)的摘掉器件(14)的相對(duì)于連桿主體(7)向后延伸的部分抵接。
【文檔編號(hào)】F02B75/04GK106014624SQ201610178106
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】M·保羅, M·克拉姆普爾, F·伊金格
【申請(qǐng)人】保時(shí)捷股份公司