發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱及診斷檢測方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱，包括工具箱X，在工具箱X的主面板上設有存放區(qū)、供電電源選擇區(qū)、保險及零部件連接區(qū)、供氣及調節(jié)連接區(qū)；工具箱X含有ECM；供電電源選擇區(qū)設有蓄電池連接端口、交流電連接端口、供電切換開關K1、蓄電池供電指示燈L1、交流供電指示燈L2、主開關SW1、主開關指示燈L3；保險及零部件連接區(qū)包括保險座以及電接口P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9；供氣及調節(jié)連接區(qū)設有壓縮氣體入氣口G1、檢測氣體出口G2、檢測氣體入口G3、出氣口閥門V1、壓力調節(jié)閥S1、第一壓力表PA1和第二壓力表PA2。本發(fā)明可幫助快速準確判斷發(fā)動機電控系統(tǒng)零部件故障。
【專利說明】
發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱及診斷檢測方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及車輛檢測維修領域，尤其是一種點燃式發(fā)動機檢測維修工具。【背景技術】
[0002]點燃式發(fā)動機包含汽油機和天然氣發(fā)動機等多種發(fā)動機，由于天然氣發(fā)動機在國內商用車領域初步應用，相對與以往的柴油發(fā)動機來說，天然氣發(fā)動機控制系統(tǒng)集成度高， 電控零部件應用較多。在使用維修過程中，出現的故障相對復雜，一般維修人員很難判斷故障原因。
[0003]目前，針對天然氣發(fā)動機故障的維修判斷，都是通過診斷儀進行判斷。但是診斷儀僅對一般簡單故障能夠做出判斷，對一般機械故障和無傳感器零部件很難判斷故障所在。
[0004]現有的發(fā)動機故障診斷存在如下問題:1)故障診斷不準確，誤診率過高；2)各零部件分散，容易遺漏故障點；3)沒有專用工具，診斷維修過程中容易造成零部件二次損壞；4)不能實現電控部件和機械部件的同時同步檢查。
【發(fā)明內容】

[0005]針對現有技術中存在的不足，本發(fā)明提供一種發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱，能夠快速準確判斷發(fā)動機電控系統(tǒng)零部件故障，能夠為故障診斷提供一種統(tǒng)一的判斷標準， 實現電控部件和機械部件的同步診斷;對于一般維修人員，該工具可以快速學習掌握。本發(fā)明采用的技術方案是:一種發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱，包括工具箱X，在工具箱X的主面板上設有存放區(qū)、 供電電源選擇區(qū)、保險及零部件連接區(qū)、供氣及調節(jié)連接區(qū)；工具箱X含有ECM(中央控制器)；供電電源選擇區(qū)設有蓄電池連接端口、交流電連接端口、供電切換開關K1、蓄電池供電指示燈L1、交流供電指示燈L2、主開關SW1、主開關指示燈L3;保險及零部件連接區(qū)包括保險座以及電接口 ？1、？2、？3、？4、？5、？6、？718、？9，分別作為點火線圈接口、廢氣放氣控制閥接口、廢氣氧傳感器接口、電控調壓器接口、上位機接口、大氣環(huán)境傳感器接口、電子節(jié)氣門接口、油門踏板接口、進氣壓力溫度傳感器接口；供氣及調節(jié)連接區(qū)設有壓縮氣體入氣口 G1、檢測氣體出口 G2、檢測氣體入口 G3、出氣口閥門V1、壓力調節(jié)閥S1、第一壓力表PA1和第二壓力表PA2。
[0006]具體地，蓄電池BT1通過蓄電池連接端口連接工具箱X，蓄電池BT1的正極接供電切換開關K1 一側的第一靜觸點，開關K1 一側的第二靜觸點接蓄電池供電指示燈L1的一端，蓄電池供電指示燈L1的另一端接地;蓄電池BT 1的負極接地;交流電連接端口接工具箱X內的一個降壓整流模塊，降壓整流模塊的正輸出端提供第一供電電壓，通過保險F1接供電切換開關K1另一側的第一靜觸點，供電切換開關K1另一側的第二靜觸點接交流供電指示燈L2的一端，交流供電指示燈L2的另一端接地;供電切換開關K1的動觸點接主開關SW1的一端，主開關SW1的另一端接主開關指不燈L3的一端，并通過保險F2接ECM;主開關指不燈L3的另一端接地； 供電切換開關K1的動觸點通過保險F3接繼電器J1的常開觸點一端，繼電器J1的常開觸點另一端通過保險F4接電接口P1、P2、P3、P4;繼電器J1的線圈接ECM;電接口 P1、P2、P3、P4通過線束接ECM;電接口P5通過CAN總線連接ECM;電接口P4和P6與電接口P5的CAN總線連接；電接口P7、 P8、P9通過線束連接ECM; ECM提供第二供電電壓連接至電接口 P6、P7、P8、P9;壓縮氣體入氣口 G1與壓力調節(jié)閥S1的一端連接，壓力調節(jié)閥S1的另一端連接第一壓力表PA1和出氣口閥門VI的一端；出氣口閥門VI的另一端連接檢測氣體出口G2;檢測氣體入口 G3連接第二壓力表PA2。
[0007]進一步地，供電電源選擇區(qū)還設有故障指示燈L4,故障指示燈L4接ECM。
[0008]進一步地，ECM插在ECM插座E2上，ECM插座E2設置在存放區(qū)。
[0009]—種發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷方法，使用上述任一種發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱，具體包括:電子節(jié)氣門的檢測方法:電子節(jié)氣門通過電接口 P7與工具箱X連接，油門踏板通過電接口 P8連接工具箱X;上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口 P5;打開電源，使得工具箱X和上位機進行通訊，通過上位機打開電子節(jié)氣門測試模式，通過控制油門踏板的開度來調節(jié)節(jié)氣門的蝶閥位置，節(jié)氣門蝶閥位置信號傳送到工具箱X，然后上傳并顯示在上位機上，通過與蝶閥位置標準數值的對比，檢測電子節(jié)氣門的好壞;此過程工具箱X從油門踏板獲得開度電壓信號，反饋給上位機，上位機發(fā)出節(jié)氣門動作比例信號，反饋給工具箱X，工具箱X將節(jié)氣門動作比例信號轉化為節(jié)氣門蝶閥開度電信號傳遞給節(jié)氣門，從而調節(jié)節(jié)氣門的蝶閥位置；廢氣放氣控制閥檢測方法:壓縮空氣通過壓縮氣體入氣口 G1連接工具箱X;廢氣放氣控制閥通過電接口 P2電連接工具箱X;廢氣放氣控制閥的入氣口連接工具箱X的檢測氣體出口 G2;上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口 P5;打開電源，通入6?lObar的壓縮空氣;通過上位機打開廢氣放氣控制閥測試模式，通過上位機控制廢氣放氣控制閥的放氣出口開度，檢測廢氣放氣控制閥內壓力值，與標準值進行對比，檢測廢氣放氣控制閥功能;此過程廢氣放氣控制閥將電信號傳遞給工具箱X，工具箱X將電信號轉化為壓力信號傳遞給上位機;上位機將需求壓力值傳遞給工具箱X，工具箱X將需求壓力值轉化為PWM信號，傳遞給廢氣放氣控制閥，PWM信號控制廢氣放氣控制閥的放氣出口開度，進而調節(jié)廢氣放氣控制閥內的壓力值；電控調壓器檢測方法:壓縮空氣通過壓縮氣體入氣口G1連接工具箱X;電控調壓器通過電接口 P4電連接工具箱X;電控調壓器的入氣口連接工具箱X的檢測氣體出口G2;上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口 P5;通過上位機打開電控調壓器測試模式，通過上位機輸入電控調壓器命令值，通過檢測電控調壓器出口壓力傳感器壓力值即電控調壓器響應值， 對比電控調壓器響應值與標準值的差距;檢測電控調壓器對壓力的調節(jié)能力；廢氣氧傳感器檢測方法:廢氣氧傳感器通過電接口 P3連接工具箱X;上位機通過通訊線 T1連接工具箱的電接口 P5;通過上位機打開廢氣氧傳感器測試模式，廢氣氧傳感器檢測信號通過工具箱X傳遞給上位機，在上位機上對比廢氣氧傳感器信號與標準值的差值，判斷廢氣氧傳感器工作性能的好壞；點火線圈及火花塞的檢測方法:上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口P5;點火線圈通過電接口 P1連接工具箱X;使用完好的火花塞連接帶點火線圈上，根據上位機的命令值查看火花塞是否能正常點火，以此判斷點火線圈是否能正常產生高壓電；同理，利用完好的點火線圈測試火花塞零部件的工作性能好壞；二級減壓器的檢測方法:壓縮空氣通過壓縮氣體入氣口 G1連接工具箱X;二級減壓器入口連接工具箱X的檢測氣體出口 G2，二級減壓器出口連接工具箱X的檢測氣體入口 G3;打開出氣口閥門VI后，查看壓力表PA1與PA2的差值，來判斷二級減壓器的工作能力。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明可實現發(fā)動機系統(tǒng)零部件的故障檢測，尤其適用于天然氣電控系統(tǒng)零部件的故障檢測;避免由于故障誤判造成的資源浪費。由于天然氣電控系統(tǒng)多數都是采用進口零部件，價格昂貴，每減少一個誤判都能節(jié)約數千元的維修成本。
[0011]該工具箱使用壓縮空氣替代實際車輛上使用的天然氣，無毒無害，而且更加安全可控。能夠有效避免使用天然氣帶來的危害和可燃天然氣造成的火災、爆炸等危險事故的發(fā)生。
[0012]該工具箱使用簡單，操作簡易，將多種零部件檢測集成到一起。使用該工具箱能夠快速提升維修人員的維修技能，提高維修效率。該工具箱具有機動靈活性，所需電源和氣源等都可以在車輛上直接取用資源，方便維修人員外出攜帶，可以進行室外救援等?！靖綀D說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結外形示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的電氣部分原理圖。[〇〇15]圖3為本發(fā)明的氣路部分原理圖。
[0016]圖4為本發(fā)明的電子節(jié)氣門檢測連接圖。
[0017]圖5為本發(fā)明的廢氣放氣控制閥檢測連接圖。
[0018]圖6為本發(fā)明的電控調壓器檢測連接圖。
[0019]圖7為本發(fā)明的廢氣氧傳感器檢測連接圖。
[0020]圖8為本發(fā)明的點火線圈及火花塞檢測連接圖。[0021 ]圖9為本發(fā)明的二級減壓器檢測連接圖。[〇〇22] 圖10為本發(fā)明的ECM刷寫連接圖?！揪唧w實施方式】[〇〇23]下面結合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0024]發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱，如圖1所示，包括工具箱X，在工具箱X的主面板上設有存放區(qū)1、供電電源選擇區(qū)2、保險及零部件連接區(qū)3、供氣及調節(jié)連接區(qū)4;存放區(qū)1用于ECM(中央控制器)、附件、線束的存放;存放區(qū)1中設有ECM插座E2、ECM插在 ECM插座E2上；供電電源選擇區(qū)2設有蓄電池連接端口 201、交流電連接端口 202、供電切換開關K1、蓄電池供電指不燈L1、交流供電指不燈L2、主開關SW1 (或者叫鑰匙開關)、主開關指不燈L3、故障指示燈L4;保險及零部件連接區(qū)3包括保險座301以及電接口 ？1、？2、？3、？4、？5、？647、？8、？9，分別作為點火線圈接口、廢氣放氣控制閥接口、廢氣氧傳感器接口、電控調壓器接口、上位機接口(OBD接口)、大氣環(huán)境傳感器接口、電子節(jié)氣門接口、油門踏板接口、進氣壓力溫度傳感器接口；如圖2所示，蓄電池BT1通過蓄電池連接端口 201連接工具箱X，蓄電池BT1的正極接供電切換開關K1 一側的第一靜觸點，開關K1 一側的第二靜觸點接蓄電池供電指示燈L1的一端， 蓄電池供電指示燈L1的另一端接地;蓄電池BT1的負極接地;交流電連接端口 202接工具箱X 內的一個降壓整流模塊(圖2中的AC-DC交流220v轉直流24V模塊)，降壓整流模塊的正輸出端提供第一供電電壓24v，通過保險F1接供電切換開關K1另一側的第一靜觸點，供電切換開關K1另一側的第二靜觸點接交流供電指示燈L2的一端，交流供電指示燈L2的另一端接地； 供電切換開關K1的動觸點接主開關SW1的一端，主開關SW1的另一端接主開關指示燈L3的一端，并通過保險F2接ECM;主開關指示燈L3的另一端接地;故障指示燈L4接ECM;供電切換開關K1的動觸點通過保險F3接繼電器J1的常開觸點一端，繼電器J1的常開觸點另一端通過保險F4接電接口P1、P2、P3、P4;繼電器J1的線圈接ECM;電接口 P1、P2、P3、P4通過線束接ECM;電接口P5通過CAN總線連接ECM;電接口P4和P6與電接口P5的CAN總線連接；電接口P7、 P8、P9通過線束連接ECM; ECM提供第二供電電壓(5V)，連接至電接口 P6、P7、P8、P9;ECM插在ECM插座E2上，因此，工具箱X除了提供零部件診斷功能外，還提供了 ECM刷寫功能。
[0025] 供氣及調節(jié)連接區(qū)4設有壓縮氣體入氣口 G1、檢測氣體出口 G2、檢測氣體入口 G3、 出氣口閥門V1、壓力調節(jié)閥S1、第一壓力表PA1和第二壓力表PA2;如圖3所示，壓縮氣體入氣口 G1與壓力調節(jié)閥S1的一端連接，壓力調節(jié)閥S1的另一端連接第一壓力表PA1和出氣口閥門VI的一端；出氣口閥門VI的另一端連接檢測氣體出口G2;檢測氣體入口 G3連接第二壓力表PA2;第一壓力表PA1用于顯示壓縮氣源經過調節(jié)后的壓力;第二壓力表PA2用于顯示檢測氣體入口 G3的檢測氣體入氣反饋壓力；工具箱X的使用:工具箱接入24V蓄電瓶電源或連接220V市電電源，僅需一種供電；(1)電子節(jié)氣門的檢測方法，參見圖4:電子節(jié)氣門通過電接口P7與工具箱X連接，油門踏板通過電接口 P8連接工具箱X;上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口 P5;打開電源，使得工具箱X和上位機進行通訊，通過上位機打開電子節(jié)氣門測試模式，通過控制油門踏板的開度來調節(jié)節(jié)氣門的蝶閥位置，節(jié)氣門蝶閥位置信號傳送到工具箱X，然后上傳并顯示在上位機上，通過與蝶閥位置標準數值的對比，檢測電子節(jié)氣門的好壞；此過程工具箱X從油門踏板獲得開度電壓信號，反饋給上位機，上位機發(fā)出節(jié)氣門動作比例信號，反饋給工具箱X，工具箱X將節(jié)氣門動作比例信號轉化為節(jié)氣門蝶閥開度電信號傳遞給節(jié)氣門，從而調節(jié)節(jié)氣門的蝶閥位置；(2)廢氣放氣控制閥檢測方法，參見圖5:壓縮空氣通過壓縮氣體入氣口 G1連接工具箱 X;廢氣放氣控制閥通過電接口 P2電連接工具箱X;廢氣放氣控制閥的入氣口連接工具箱X的檢測氣體出口 G2;上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口 P5;打開電源，通入6?lObar的壓縮空氣;通過上位機打開廢氣放氣控制閥測試模式，通過上位機控制廢氣放氣控制閥的放氣出口開度，檢測廢氣放氣控制閥內壓力值，與標準值進行對比，檢測廢氣放氣控制閥功能；此過程廢氣放氣控制閥將電信號傳遞給工具箱X，工具箱X將電信號轉化為壓力信號傳遞給上位機;上位機將需求壓力值傳遞給工具箱X，工具箱X將需求壓力值轉化為PWM信號， 傳遞給廢氣放氣控制閥，PWM信號控制廢氣放氣控制閥的放氣出口開度，進而調節(jié)廢氣放氣控制閥內的壓力值;PWM信號機脈寬調制信號；(3)電控調壓器檢測方法，參見圖6:壓縮空氣通過壓縮氣體入氣口G1連接工具箱X;電控調壓器通過電接口P4電連接工具箱X;電控調壓器的入氣口連接工具箱X的檢測氣體出口 G2;上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口 P5;通過上位機打開電控調壓器測試模式，通過上位機輸入電控調壓器命令值，通過檢測電控調壓器出口壓力傳感器壓力值即電控調壓器響應值，對比電控調壓器響應值與標準值的差距;檢測電控調壓器對壓力的調節(jié)能力；電控調壓器與工具箱X和上位機之間傳遞的都是CAN報文信息；(4)廢氣氧傳感器檢測方法，參見圖7:廢氣氧傳感器通過電接口P3連接工具箱X;上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口 P5;通過上位機打開廢氣氧傳感器測試模式，廢氣氧傳感器檢測信號通過工具箱X傳遞給上位機，在上位機上對比廢氣氧傳感器信號與標準值的差值，判斷廢氣氧傳感器工作性能的好壞；同理可以檢測大氣環(huán)境傳感器、進氣壓力溫度傳感器。
[0026]廢氣氧傳感器與工具箱X之間是多路電信號，工具箱X與上位機之間是數值信號 (CAN信號格式的)；(5)點火線圈及火花塞的檢測方法，參見圖8:上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口P5;點火線圈通過電接口P1連接工具箱X;使用完好的火花塞連接帶點火線圈上，可以根據上位機的命令值查看火花塞是否能正常點火，以此判斷點火線圈是否能正常產生高壓電；同理，利用完好的點火線圈可以測試火花塞零部件的工作性能好壞；(6)二級減壓器的檢測方法，參見圖9:壓縮空氣通過壓縮氣體入氣口 G1連接工具箱X; 二級減壓器入口連接工具箱X的檢測氣體出口G2，二級減壓器出口連接工具箱X的檢測氣體入口G3;打開出氣口閥門VI后，查看壓力表PA1與PA2的差值，來判斷二級減壓器的工作能力。[〇〇27]同理可以檢測壓縮空氣減壓器的工作能力。[〇〇28](7 )ECM數據下載刷寫方法，參見圖10:通過ECM插座E2連接空白ECM，可以通過上位機為空白ECM下載刷寫數據。通過CAN報文信號傳遞數據。
【主權項】
1.一種發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱，包括工具箱X，其特征在于:在工具箱X的主面板 上設有存放區(qū)(1)、供電電源選擇區(qū)(2)、保險及零部件連接區(qū)(3)、供氣及調節(jié)連接區(qū)(4); 工具箱X含有ECM;供電電源選擇區(qū)(2)設有蓄電池連接端口( 201 )、交流電連接端口( 202 )、供電切換開關 K1、蓄電池供電指示燈L1、交流供電指示燈L2、主開關SW1、主開關指示燈L3;保險及零部件連接區(qū)(3)包括保險座(301)以及電接口 P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9， 分別作為點火線圈接口、廢氣放氣控制閥接口、廢氣氧傳感器接口、電控調壓器接口、上位 機接口、大氣環(huán)境傳感器接口、電子節(jié)氣門接口、油門踏板接口、進氣壓力溫度傳感器接口；供氣及調節(jié)連接區(qū)(4)設有壓縮氣體入氣口G1、檢測氣體出口G2、檢測氣體入口G3、出 氣口閥門V1、壓力調節(jié)閥S1、第一壓力表PA1和第二壓力表PA2。2.如權利要求1所述的發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱，其特征在于:蓄電池BT1通過蓄電池連接端口(201)連接工具箱X，蓄電池BT1的正極接供電切換開關 K1 一側的第一靜觸點，開關K1 一側的第二靜觸點接蓄電池供電指示燈L1的一端，蓄電池供 電指示燈L1的另一端接地;蓄電池BI11的負極接地;交流電連接端口(202)接工具箱X內的一 個降壓整流模塊，降壓整流模塊的正輸出端提供第一供電電壓，通過保險F1接供電切換開 關K1另一側的第一靜觸點，供電切換開關K1另一側的第二靜觸點接交流供電指示燈L2的一 端，交流供電指示燈L2的另一端接地;供電切換開關K1的動觸點接主開關SW1的一端，主開 關SW1的另一端接主開關指不燈L3的一端，并通過保險F2接ECM;主開關指不燈L3的另一端 接地；供電切換開關K1的動觸點通過保險F3接繼電器J1的常開觸點一端，繼電器J1的常開觸 點另一端通過保險F4接電接口P1、P2、P3、P4;繼電器J1的線圈接ECM;電接口 P1、P2、P3、P4通 過線束接ECM;電接口 P5通過CAN總線連接ECM;電接口P4和P6與電接口 P5的CAN總線連接；電接口 P7、 P8、P9通過線束連接ECM; ECM提供第二供電電壓連接至電接口 P6、P7、P8、P9;壓縮氣體入氣口 G1與壓力調節(jié)閥S1的一端連接，壓力調節(jié)閥S1的另一端連接第一壓力 表PA1和出氣口閥門VI的一端；出氣口閥門VI的另一端連接檢測氣體出口G2;檢測氣體入口 G3連接第二壓力表PA2。3.如權利要求1所述的發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱，其特征在于:供電電源選擇區(qū)(2)還設有故障指示燈L4,故障指示燈L4接ECM。4.如權利要求1所述的發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷工具箱，其特征在于:ECM插在ECM插座E2上，ECM插座E2設置在存放區(qū)(1)。5.發(fā)動機系統(tǒng)零部件診斷檢測方法，使用如權利要求1、2、3或4所述任一種發(fā)動機系統(tǒng) 零部件診斷工具箱，具體包括:電子節(jié)氣門的檢測方法:電子節(jié)氣門通過電接口 P7與工具箱X連接，油門踏板通過電接 口 P8連接工具箱X;上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口 P5;打開電源，使得工具箱X和 上位機進行通訊，通過上位機打開電子節(jié)氣門測試模式，通過控制油門踏板的開度來調節(jié) 節(jié)氣門的蝶閥位置，節(jié)氣門蝶閥位置信號傳送到工具箱X，然后上傳并顯示在上位機上，通 過與蝶閥位置標準數值的對比，檢測電子節(jié)氣門的好壞;此過程工具箱X從油門踏板獲得開 度電壓信號，反饋給上位機，上位機發(fā)出節(jié)氣門動作比例信號，反饋給工具箱X，工具箱X將節(jié)氣門動作比例信號轉化為節(jié)氣門蝶閥開度電信號傳遞給節(jié)氣門，從而調節(jié)節(jié)氣門的蝶閥 位置；廢氣放氣控制閥檢測方法:壓縮空氣通過壓縮氣體入氣口 G1連接工具箱X;廢氣放氣控 制閥通過電接口 P2電連接工具箱X;廢氣放氣控制閥的入氣口連接工具箱X的檢測氣體出口 G2;上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口 P5;打開電源，通入6?lObar的壓縮空氣;通 過上位機打開廢氣放氣控制閥測試模式，通過上位機控制廢氣放氣控制閥的放氣出口開 度，檢測廢氣放氣控制閥內壓力值，與標準值進行對比，檢測廢氣放氣控制閥功能;此過程 廢氣放氣控制閥將電信號傳遞給工具箱X，工具箱X將電信號轉化為壓力信號傳遞給上位 機;上位機將需求壓力值傳遞給工具箱X，工具箱X將需求壓力值轉化為PWM信號，傳遞給廢 氣放氣控制閥，PWM信號控制廢氣放氣控制閥的放氣出口開度，進而調節(jié)廢氣放氣控制閥內 的壓力值；電控調壓器檢測方法:壓縮空氣通過壓縮氣體入氣口 G1連接工具箱X;電控調壓器通過 電接口 P4電連接工具箱X;電控調壓器的入氣口連接工具箱X的檢測氣體出口G2;上位機通 過通訊線T1連接工具箱的電接口 P5;通過上位機打開電控調壓器測試模式，通過上位機輸 入電控調壓器命令值，通過檢測電控調壓器出口壓力傳感器壓力值即電控調壓器響應值， 對比電控調壓器響應值與標準值的差距;檢測電控調壓器對壓力的調節(jié)能力；廢氣氧傳感器檢測方法:廢氣氧傳感器通過電接口 P3連接工具箱X;上位機通過通訊線 T1連接工具箱的電接口 P5;通過上位機打開廢氣氧傳感器測試模式，廢氣氧傳感器檢測信 號通過工具箱X傳遞給上位機，在上位機上對比廢氣氧傳感器信號與標準值的差值，判斷廢 氣氧傳感器工作性能的好壞；點火線圈及火花塞的檢測方法:上位機通過通訊線T1連接工具箱的電接口P5;點火線 圈通過電接口 P1連接工具箱X;使用完好的火花塞連接帶點火線圈上，根據上位機的命令值 查看火花塞是否能正常點火，以此判斷點火線圈是否能正常產生高壓電；同理，利用完好的 點火線圈測試火花塞零部件的工作性能好壞；二級減壓器的檢測方法:壓縮空氣通過壓縮氣體入氣口 G1連接工具箱X;二級減壓器入 口連接工具箱X的檢測氣體出口 G2，二級減壓器出口連接工具箱X的檢測氣體入口 G3;打開 出氣口閥門VI后，查看壓力表PA1與PA2的差值，來判斷二級減壓器的工作能力。
【文檔編號】F02B77/08GK106014633SQ201610344134
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月20日
【發(fā)明人】曹志偉, 徐剛, 鄧海儼, 唐潛
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司