內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，該內(nèi)燃機(jī)具備排氣再循環(huán)裝置。上述排氣再循環(huán)裝置包括使進(jìn)氣通路中的比節(jié)氣門靠下游側(cè)的部位和排氣通路連通的排氣再循環(huán)通路、使該排氣再循環(huán)通路開閉的再循環(huán)閥、以及驅(qū)動(dòng)上述再循環(huán)閥來使其開閥的致動(dòng)器。上述控制裝置具備：燃料切斷處理部，被構(gòu)成為執(zhí)行使來自上述燃料噴射閥的燃料噴射停止的燃料切斷處理；開閥處理部，被構(gòu)成為在上述燃料切斷處理被執(zhí)行時(shí)使上述再循環(huán)閥開閥；以及壓力上升處理部，被構(gòu)成為在上述開閥處理部使上述再循環(huán)閥開閥之前，執(zhí)行使上述進(jìn)氣通路中的比上述節(jié)氣門靠下游側(cè)的上述部位的壓力上升的壓力上升處理。
【專利說明】
內(nèi)燃機(jī)的控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及具備對(duì)進(jìn)氣通路的流路截面積進(jìn)行調(diào)整的節(jié)氣門、排氣再循環(huán)裝置、以及噴射對(duì)內(nèi)燃機(jī)供給的燃料的燃料噴射閥的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，日本特開2000—136760號(hào)公報(bào)所記載的內(nèi)燃機(jī)具備排氣再循環(huán)裝置，該排氣再循環(huán)裝置具備使進(jìn)氣通路中的比上述節(jié)氣門靠下游側(cè)的部位與排氣通路連通的排氣再循環(huán)通路、使該排氣再循環(huán)通路開閉的EGR閥(再循環(huán)閥)、以及對(duì)該EGR閥進(jìn)行開驅(qū)動(dòng)的致動(dòng)器。EGR閥被構(gòu)成為通過反抗來自排氣通路的壓力而位移來進(jìn)行開閥。致動(dòng)器通過生成與排氣通路內(nèi)的壓力相對(duì)于進(jìn)氣通路內(nèi)的壓力的差壓對(duì)應(yīng)的力，來使該再循環(huán)閥開閥。
[0003]公知有一種在將內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射停止的燃料切斷(fuelcut)處理中，根據(jù)將再循環(huán)閥開閥時(shí)經(jīng)由排氣再循環(huán)通路流向進(jìn)氣通路的流體的流量，來診斷包括再循環(huán)閥的排氣再循環(huán)裝置的異常的方法。排氣通路內(nèi)的壓力相對(duì)于進(jìn)氣通路的壓力的差壓在燃料切斷處理中變得特別大。當(dāng)致動(dòng)器在燃料切斷處理中使再循環(huán)閥開閥的情況下，對(duì)致動(dòng)器要求較大的力。因此，存在致動(dòng)器大型化之虞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠抑制在燃料切斷處理中使再循環(huán)閥開閥的致動(dòng)器大型化的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
[0005]在解決上述課題的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中，該內(nèi)燃機(jī)具備排氣再循環(huán)裝置。上述排氣再循環(huán)裝置包括使進(jìn)氣通路中的比上述節(jié)氣門靠下游側(cè)的部位和排氣通路連通的排氣再循環(huán)通路、使該排氣再循環(huán)通路開閉的再循環(huán)閥、以及驅(qū)動(dòng)上述再循環(huán)閥以使其開閥的致動(dòng)器。上述控制裝置具備:燃料切斷處理部，被構(gòu)成為執(zhí)行將來自上述燃料噴射閥的燃料噴射停止的燃料切斷處理;開閥處理部，被構(gòu)成為在上述燃料切斷處理正被執(zhí)行時(shí)使上述再循環(huán)閥開閥；以及壓力上升處理部，被構(gòu)成為在上述開閥處理部使上述再循環(huán)閥開閥之前，執(zhí)行使上述進(jìn)氣通路中的比上述節(jié)氣門靠下游側(cè)的上述部位的壓力上升的壓力上升處理。
【附圖說明】
[0006]圖1是包括第一實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)以及其控制裝置的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成圖。
[0007]圖2是表示第一實(shí)施方式所涉及的配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)的構(gòu)成的俯視圖。
[0008]圖3A是表示第一實(shí)施方式所涉及的再循環(huán)閥的閉閥狀態(tài)的剖視圖。
[0009]圖3B是表示第一實(shí)施方式所涉及的再循環(huán)閥的開閥狀態(tài)的剖視圖。
[0010]圖4是表示第一實(shí)施方式所涉及的燃料切斷時(shí)的節(jié)氣門的操作處理的框圖。
[0011 ]圖5是表示第一實(shí)施方式所涉及的EGR裝置的異常診斷處理的步驟的流程圖。
[0012]圖6A以及圖6B是表示燃料切斷時(shí)的配氣相位正時(shí)的時(shí)間圖。
[0013]圖7是表示第二實(shí)施方式所涉及的閥作用角可變機(jī)構(gòu)的構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0014]圖8A以及圖8B是表示燃料切斷時(shí)的作用角的時(shí)間圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]<第一實(shí)施方式>
[0016]以下，參照附圖對(duì)內(nèi)燃機(jī)的控制裝置所涉及的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0017]如圖1所示，在內(nèi)燃機(jī)10的進(jìn)氣通路12配置有調(diào)整進(jìn)氣通路12的流路截面積的節(jié)氣門14。在節(jié)氣門14的下游設(shè)置有燃料噴射閥16。由燃料噴射閥16噴射出的燃料與通過了節(jié)氣門14的空氣的混合氣伴隨進(jìn)氣閥18的開閥動(dòng)作而被吸入到由缸體20以及活塞22劃分成的燃燒室24。火花塞26在燃燒室24露出。被吸入燃燒室24的混合氣通過火花塞26的火花放電而燃燒。基于燃燒而產(chǎn)生的能量通過活塞22的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而被轉(zhuǎn)換成作為內(nèi)燃機(jī)輸出軸的曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)能量。車輛的驅(qū)動(dòng)輪能夠與曲柄軸28以機(jī)械方式連接。因此，曲柄軸28的動(dòng)力能夠傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。
[0018]在燃燒室24中因混合氣的燃燒而產(chǎn)生的廢氣通過排氣閥30的開閥動(dòng)作被排出到排氣通路32。
[0019]上述進(jìn)氣閥18伴隨凸輪軸40的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作而被開閉驅(qū)動(dòng)。在進(jìn)氣閥18用的凸輪軸40設(shè)置有調(diào)整進(jìn)氣閥18的開閉時(shí)期、即配氣相位正時(shí)的液壓驅(qū)動(dòng)式的配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)50。曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)力通過正時(shí)鏈43被傳遞至配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)50，通過配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)50被傳遞至凸輪軸40。若曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)力傳遞到凸輪軸40，則通過與凸輪軸40—體設(shè)置的凸輪42的旋轉(zhuǎn)來開閉驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥18。
[0020]參照?qǐng)D2，對(duì)上述配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)50進(jìn)行說明。
[0021]如圖2所示，配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)50具備與進(jìn)氣閥18用的凸輪軸40—體旋轉(zhuǎn)的葉片轉(zhuǎn)子52、和與曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)旋轉(zhuǎn)的圓筒形狀的機(jī)架轉(zhuǎn)子(housing rotor)54。葉片轉(zhuǎn)子52具有被固定于進(jìn)氣閥18用的凸輪軸40的輪轂52a、和從輪轂52a向徑向外側(cè)突出的多個(gè)(在本實(shí)施方式中為3個(gè))葉片52b，并被配置于機(jī)架轉(zhuǎn)子54的內(nèi)部。
[0022]在機(jī)架轉(zhuǎn)子54設(shè)置有向徑向內(nèi)側(cè)突出的多個(gè)(在本實(shí)施方式中為3個(gè))劃分壁55。在周方向相互相鄰的劃分壁55彼此之間形成有收容室56。收容室56被配置于其內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)子52的葉片52b劃分成2個(gè)液壓室。收容室56中的比葉片52b靠凸輪軸40的旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)的液壓室是作為提前角用的液壓室的提前角室56a，收容室56中的比葉片52b靠凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的液壓室是作為延遲角用的液壓室的延遲角室56b。
[0023]若工作油被供給至延遲角室56b，并且從提前角室56a排出工作油，則延遲角室56b的工作液壓比提前角室56a的工作液壓高，葉片轉(zhuǎn)子52相對(duì)于機(jī)架轉(zhuǎn)子54向與凸輪軸40的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向(圖2中的左轉(zhuǎn))相對(duì)旋轉(zhuǎn)。若葉片轉(zhuǎn)子52相對(duì)于機(jī)架轉(zhuǎn)子54的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位如此位移，則由于進(jìn)氣閥18的凸輪軸40相對(duì)于曲柄軸28的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位變化，所以進(jìn)氣閥18的配氣相位正時(shí)被延遲。在以下的記載中，將“進(jìn)氣閥18用的凸輪軸40相對(duì)于曲柄軸28的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位”簡(jiǎn)稱為“相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位”。
[0024]若工作油被供給至提前角室56a，并且從延遲角室56b排出工作油，則提前角室56a的工作液壓比延遲角室56b的工作液壓高，葉片轉(zhuǎn)子52相對(duì)于機(jī)架轉(zhuǎn)子54向凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向(圖2中的右轉(zhuǎn))相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位這樣位移的情況下，進(jìn)氣閥18的配氣相位正時(shí)被提前。
[0025]如圖2所示，配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)50具備中間鎖定機(jī)構(gòu)60。中間鎖定機(jī)構(gòu)60以被設(shè)定為最延遲角相位與最提前角相位之間的中間相位保持相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。最延遲角相位是指進(jìn)氣閥18的配氣相位正時(shí)被最延遲時(shí)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位，最提前角相位是指進(jìn)氣閥18的配氣相位正時(shí)被最提前時(shí)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。在相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被保持為中間相位的狀態(tài)下，進(jìn)氣閥18的配氣相位正時(shí)被保持于最延遲角時(shí)期與最提前角時(shí)期之間的中間時(shí)期。在本實(shí)施方式中，在內(nèi)燃機(jī)10的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，適合相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被保持為中間相位的狀態(tài)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，原則上相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被保持于中間相位。
[0026]返回到圖1，內(nèi)燃機(jī)10具備將進(jìn)氣通路12和排氣通路32連接的排氣再循環(huán)通路70、使排氣再循環(huán)通路70開閉的再循環(huán)閥72、以及對(duì)再循環(huán)閥72進(jìn)行開驅(qū)動(dòng)的閥致動(dòng)器74。
[0027]在圖3A中示出再循環(huán)閥72閉閥的狀態(tài)，在圖3B中示出再循環(huán)閥72開閥的狀態(tài)。如圖3所示，排氣再循環(huán)通路70中的排氣側(cè)的壓力Pe施加于再循環(huán)閥72，再循環(huán)閥72通過反抗該壓力Pe而從排氣再循環(huán)通路70中的與進(jìn)氣通路12對(duì)應(yīng)的一側(cè)向與排氣通路32對(duì)應(yīng)的一側(cè)位移來進(jìn)行開閥。再循環(huán)閥72是通過圖1所示的閥致動(dòng)器74被供給電力來開閥，且若閥致動(dòng)器74位于關(guān)閉狀態(tài)則成為閉閥狀態(tài)的常閉型電磁閥。優(yōu)選再循環(huán)閥72被構(gòu)成為由彈簧等彈性部件來施加閉閥方向的力。
[0028]控制內(nèi)燃機(jī)10的控制裝置、即圖1所示的E⑶80例如是由具有CPU、RAM、R0M以及輸入輸出接口的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的處理器或者控制電路(control circuitry) iCUSO獲取檢測(cè)加速踏板82的操作量的加速器操作量傳感器84的檢測(cè)值、由曲柄角傳感器90檢測(cè)到的內(nèi)燃機(jī)10的旋轉(zhuǎn)速度NE、以及由水溫傳感器92檢測(cè)到的冷卻水溫THW。另外，E⑶80獲取由空氣流量計(jì)94檢測(cè)到的吸入空氣量GA、由外部氣壓傳感器96檢測(cè)到的外部氣壓PA、由進(jìn)氣壓力傳感器98檢測(cè)到的進(jìn)氣通路12中的節(jié)氣門14的下游的進(jìn)氣壓力PIt3ECUSO根據(jù)這些檢測(cè)值，向包括節(jié)氣門14、燃料噴射閥16、火花塞26、配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)50、以及閥致動(dòng)器74的各種內(nèi)燃機(jī)致動(dòng)器發(fā)送操作信號(hào)MSl?MS5等，來操作這些內(nèi)燃機(jī)致動(dòng)器。
[0029]特別是ECU80在將來自燃料噴射閥16的燃料噴射停止的燃料切斷處理時(shí)，作為執(zhí)行用于對(duì)節(jié)氣門14的開口度TA進(jìn)行操作的處理的節(jié)氣門操作處理部發(fā)揮作用。
[0030]圖4示出燃料切斷處理時(shí)的節(jié)氣門14的操作處理。該處理由ECU80實(shí)現(xiàn)。
[0031 ]目標(biāo)空氣量設(shè)定處理部MlO根據(jù)冷卻水溫THff以及旋轉(zhuǎn)速度NE，來設(shè)定被吸入燃燒室24的空氣量的目標(biāo)值即目標(biāo)空氣量KLO ~k。目標(biāo)空氣量設(shè)定處理部MlO例如根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10經(jīng)由曲柄軸28對(duì)驅(qū)動(dòng)輪賦予的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的要求、燃燒室24內(nèi)的壓力的要求來設(shè)定目標(biāo)空氣量KLO女。這能夠通過預(yù)先存儲(chǔ)目標(biāo)空氣量KLO女相對(duì)于冷卻水溫THW以及旋轉(zhuǎn)速度NE的關(guān)系來實(shí)現(xiàn)。若燃燒室24內(nèi)的壓力過度低，則通過活塞22的活塞環(huán)與缸體20內(nèi)壁面之間流入燃燒室24的油量增加?！叭紵?4內(nèi)的壓力的要求”是用于抑制這樣的情況的要求。
[0032]進(jìn)氣壓力計(jì)算處理部M12根據(jù)目標(biāo)空氣量KL0*、旋轉(zhuǎn)速度NE、以及進(jìn)氣閥18的開閥正時(shí)(進(jìn)氣VVT)，來計(jì)算目標(biāo)進(jìn)氣壓力PMO *。這能夠通過將規(guī)定了進(jìn)氣壓力相對(duì)于被吸入到燃燒室24的空氣量、旋轉(zhuǎn)速度NE、以及進(jìn)氣VVT的關(guān)系的映射預(yù)先存儲(chǔ)到存儲(chǔ)裝置而實(shí)現(xiàn)。該映射例如能夠通過對(duì)在將被吸入燃燒室24的空氣量、旋轉(zhuǎn)速度NE、以及進(jìn)氣VVT各種各樣設(shè)定時(shí)得到的進(jìn)氣壓力進(jìn)行測(cè)量而預(yù)先生成。
[0033]上限保護(hù)處理部M14根據(jù)旋轉(zhuǎn)速度NE以及外部氣壓PA，對(duì)目標(biāo)進(jìn)氣壓力PMO ~k實(shí)施上限保護(hù)處理來計(jì)算目標(biāo)進(jìn)氣壓力PM *。該處理是在目標(biāo)進(jìn)氣壓力PMO *大于上限值的情況下，將目標(biāo)進(jìn)氣壓力PM*作為上限值的處理。上限值被設(shè)定為外部氣壓PA以下的值。這是因?yàn)樵诒緦?shí)施方式中，也有假定不具備增壓器的情況，可認(rèn)為進(jìn)氣壓力不會(huì)超過外部氣壓PA。之所以根據(jù)旋轉(zhuǎn)速度NE來規(guī)定上限值是因?yàn)檫M(jìn)氣壓力能夠取得的最高壓取決于旋轉(zhuǎn)速度NE。上限值的設(shè)定處理能夠通過預(yù)先存儲(chǔ)映射、關(guān)系式來實(shí)現(xiàn)。這些映射、關(guān)系式基于在各種旋轉(zhuǎn)速度NE的各個(gè)中將內(nèi)燃機(jī)致動(dòng)器的操作量各種各樣設(shè)定的情況下測(cè)量到的進(jìn)氣壓力的最高值來生成。
[0034]空氣量計(jì)算處理部M16根據(jù)目標(biāo)進(jìn)氣壓力PM*、旋轉(zhuǎn)速度NE、以及進(jìn)氣VVT來計(jì)算目標(biāo)空氣量KLl *。這能夠通過將規(guī)定了被吸入燃燒室24的空氣量相對(duì)于進(jìn)氣壓力、旋轉(zhuǎn)速度、以及進(jìn)氣VVT的關(guān)系的映射預(yù)先存儲(chǔ)到存儲(chǔ)裝置而實(shí)現(xiàn)。該映射例如能夠通過在將進(jìn)氣壓力、旋轉(zhuǎn)速度、以及進(jìn)氣VVT各種各樣設(shè)定時(shí)測(cè)量被吸入燃燒室24的空氣量而預(yù)先生成。
[0035]空氣流量計(jì)算處理部M18通過對(duì)目標(biāo)空氣量KLl*乘以旋轉(zhuǎn)速度NE，并且將通過該乘法運(yùn)算而得到的值除以流速系數(shù)Kv，來計(jì)算通過節(jié)氣門14的空氣流量的目標(biāo)值即目標(biāo)空氣流量KL2 *。之所以乘以旋轉(zhuǎn)速度NE是因?yàn)樾D(zhuǎn)速度NE越高則單位時(shí)間中的活塞22的吸入行程的次數(shù)越多。通過節(jié)氣門14的空氣流量取決于節(jié)氣門14的前后差壓，該前后差壓發(fā)生變動(dòng)。流速系數(shù)Kv是用于不管由前后差壓引起的空氣流量的變化如何，都將被吸入燃燒室24的空氣量維持為目標(biāo)空氣量KLO *的運(yùn)算參數(shù)，是根據(jù)目標(biāo)進(jìn)氣壓力PM *以及外部氣壓PA設(shè)定的運(yùn)算參數(shù)。
[0036]大氣壓修正處理部Μ20根據(jù)大氣壓修正系數(shù)Ka修正目標(biāo)空氣流量KL2女來計(jì)算通過節(jié)氣門14的空氣流量的最終目標(biāo)值即目標(biāo)空氣流量KL*。大氣壓修正系數(shù)Ka是根據(jù)外部氣壓PA而可變?cè)O(shè)定的參數(shù)。
[0037]開口度設(shè)定處理部Μ22根據(jù)目標(biāo)空氣流量KL女計(jì)算節(jié)氣門14的開口度TA。開口度設(shè)定處理部Μ22具備規(guī)定了節(jié)氣門14的前后差壓是基準(zhǔn)差壓的情況下的節(jié)氣門14的開口度TA與通過節(jié)氣門14的空氣流量的關(guān)系的映射。因此，在節(jié)氣門14的前后差壓偏離基準(zhǔn)值的情況下，輸入至開口度設(shè)定處理部Μ22的目標(biāo)空氣流量KL*與實(shí)際通過節(jié)氣門14的空氣流量不同。目標(biāo)空氣流量KL女是用于將節(jié)氣門14的開口度TA設(shè)定為適當(dāng)?shù)闹档倪\(yùn)算參數(shù)。
[0038]上述計(jì)算出的開口度TA成為用于將被吸入燃燒室24的空氣量控制為目標(biāo)空氣量KLO *的開環(huán)操作量。ECU80向節(jié)氣門14發(fā)送操作信號(hào)來操作節(jié)氣門14的開口度以便成為計(jì)算出的開口度TA。
[0039]E⑶80在燃料切斷處理中，原則上將進(jìn)氣VVT設(shè)定為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的值，另外，將再循環(huán)閥72操作為閉閥狀態(tài)。但是，若在燃料切斷處理中產(chǎn)生異常診斷要求，則ECUSOSTiS具備排氣再循環(huán)通路70、再循環(huán)閥72、以及閥致動(dòng)器74的排氣再循環(huán)裝置的異常診斷處理，而使再循環(huán)閥72開閥。伴隨使再循環(huán)閥72開閥，ECU80根據(jù)流體是否從排氣再循環(huán)通路70流入進(jìn)氣通路12，來診斷排氣再循環(huán)裝置有無異常。
[0040]圖5示出異常診斷處理的步驟。該處理例如根據(jù)規(guī)定的條件成立而被作為異常診斷處理部發(fā)揮作用的E⑶80反復(fù)執(zhí)行。
[0041]在圖5所示的一系列處理中，ECU80首先判斷是否是燃料切斷處理中(SlO)。以曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)速度NE是規(guī)定速度以上并且加速踏板82被釋放為條件來執(zhí)行燃料切斷處理。
[0042]在判斷為是燃料切斷處理中的情況下(S10:是)，ECU80判斷是否有排氣再循環(huán)裝置的異常診斷要求(S12)。異常診斷要求在滿足以下的所有條件的情況下產(chǎn)生。
[0043](A)在當(dāng)前的行程中、即從點(diǎn)火開關(guān)被接通到當(dāng)前時(shí)刻為止的期間尚未執(zhí)行異常診斷處理。
[0044](B)從開始燃料切斷處理經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間。
[0045](C)曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)速度NE的變動(dòng)量是規(guī)定值以下。
[0046](D)內(nèi)燃機(jī)10的負(fù)載的變動(dòng)量是規(guī)定值以下。負(fù)載例如是吸入空氣量。
[0047]上述(B)?(D)的條件是表示內(nèi)燃機(jī)10的狀態(tài)穩(wěn)定的條件。之所以將其作為產(chǎn)生異常診斷要求的條件、換句之將其作為異常診斷的執(zhí)行條件是為了高精度地檢測(cè)伴隨再循環(huán)閥72的開閥而流體是否從排氣再循環(huán)通路70流入進(jìn)氣通路12。
[0048]在判斷為產(chǎn)生了異常診斷要求的情況下(S12:是)，ECU80執(zhí)行使進(jìn)氣VVT的目標(biāo)值(目標(biāo)進(jìn)氣VVT)緩緩變化為診斷用VVT的緩變處理(S14)。在給定了節(jié)氣門14的下游中的進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力的情況下，與在燃料切斷處理時(shí)進(jìn)氣VVT被設(shè)定為通常的時(shí)刻(timing)時(shí)相比，在進(jìn)氣VVT被設(shè)定為診斷用VVT時(shí)被吸入燃燒室24的空氣量較少。即，如上所述，在本實(shí)施方式中，由于在燃料切斷處理中進(jìn)氣VVT原則上被控制為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的時(shí)刻，所以進(jìn)氣VVT被中間鎖定機(jī)構(gòu)60固定。因此，與進(jìn)氣VVT是被中間鎖定機(jī)構(gòu)60固定的時(shí)刻時(shí)相比，診斷用VVT被預(yù)先設(shè)定為在給定了節(jié)氣門14的下游中的進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量變少的時(shí)刻。
[0049]被吸入燃燒室24的空氣量根據(jù)進(jìn)氣VVT以及進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力而變化，特別是，進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力越高則被吸入燃燒室24的空氣量越多。因此，診斷用VVT被如上述那樣設(shè)定。即，在本實(shí)施方式中，由于吸入燃燒室24內(nèi)的空氣量被控制為目標(biāo)空氣量KLO *，所以通過將進(jìn)氣VVT設(shè)定為診斷用VVT，與將進(jìn)氣VVT設(shè)定為燃料切斷處理時(shí)的通常的時(shí)刻的情況相比，節(jié)氣門14被操作為進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力變高。
[0050]E⑶80將上述緩變處理執(zhí)行至實(shí)際的進(jìn)氣VVT收斂為診斷用VVT(S16:否)。在判斷為已收斂的情況下(S16:是)，ECU80通過向閥致動(dòng)器74輸出操作信號(hào)來使再循環(huán)閥開閥(S18)。優(yōu)選在實(shí)際的進(jìn)氣VVT成為診斷用VVT之后向內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室24的吸入空氣量以過渡的方式變動(dòng)的期間結(jié)束而吸入空氣量成為穩(wěn)定值時(shí)，ECU80判斷為實(shí)際的進(jìn)氣VVT收斂為診斷用VVT。吸入空氣量為穩(wěn)定值的判斷例如只要是從實(shí)際的進(jìn)氣VVT成為診斷用VVT起是否經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間的判斷即可。
[0051]若使再循環(huán)閥開閥，則ECU80判斷從排氣再循環(huán)通路70流入進(jìn)氣通路12的流體的流入量是否是規(guī)定值以上(S20)。具體而言，ECU80判斷由進(jìn)氣壓力傳感器98檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力PI的上升量是否是規(guī)定的上升量以上。這是因?yàn)樵趶呐艢庠傺h(huán)通路70流入進(jìn)氣通路12的流體的流入量是規(guī)定值以上的情況下，可認(rèn)為進(jìn)氣壓力PI的上升量為規(guī)定的上升量以上。
[0052]然后，在判斷為流入進(jìn)氣通路12的流體的流入量是規(guī)定值以上的情況下(S20:是)，ECU80診斷為排氣再循環(huán)裝置正常(S22)。與此相對(duì)，在判斷為流入進(jìn)氣通路12的流體的流入量小于規(guī)定值的情況下(S24:否)，ECU80診斷為排氣再循環(huán)裝置異常(S24)。接著，ECU80執(zhí)行故障防護(hù)處理(S26)。具體而言，ECU80例如只要執(zhí)行使警告燈點(diǎn)亮等向用戶報(bào)告產(chǎn)生了異常的報(bào)告處理即可。并不局限于此，E⑶80例如也可以執(zhí)行避免內(nèi)燃機(jī)10在由于再循環(huán)閥72不開閥而難以將排氣特性維持為規(guī)定的特性的動(dòng)作點(diǎn)上運(yùn)轉(zhuǎn)的處理。動(dòng)作點(diǎn)由內(nèi)燃機(jī)10的旋轉(zhuǎn)速度NE以及負(fù)載規(guī)定。
[0053]E⑶80在步驟S22、S26的處理結(jié)束的情況、或在步驟S10、S12的處理中為否定判斷的情況下，暫時(shí)結(jié)束該一系列的處理。
[0054]以下，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0055]若在燃料切斷處理中產(chǎn)生異常診斷要求，則ECU80將進(jìn)氣VVT緩變處理為診斷用VVT。圖6A中示出執(zhí)行異常診斷處理時(shí)的進(jìn)氣閥18的升舉(lift)量的推移(圖6A中為IN)和排氣閥30的升舉量的推移(圖6A中為EX)。另一方面，圖6B示出在燃料切斷處理中并且未產(chǎn)生異常診斷要求時(shí)的進(jìn)氣閥18以及排氣閥30各自的升舉量的推移。
[0056]在圖6A以及圖6B所示的例子中，通過產(chǎn)生異常診斷要求，從而與在燃料切斷處理中且不執(zhí)行異常診斷處理時(shí)相比，E⑶80將進(jìn)氣VVT設(shè)定在延遲角側(cè)。即，在本實(shí)施方式中，設(shè)想為通過與怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相比將進(jìn)氣VVT設(shè)定在延遲角側(cè)，來使得在給定了節(jié)氣門14的下游中的進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量變少。
[0057]若實(shí)際的進(jìn)氣VVT變?yōu)樵\斷用VVT，則ECU80將作為圖4所示的進(jìn)氣壓力計(jì)算處理部M12以及空氣量計(jì)算處理部M16的輸入?yún)?shù)的進(jìn)氣VVT設(shè)定為診斷用VVT。因此，與進(jìn)氣VVT被設(shè)為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的時(shí)刻的情況相比較，由于輸入至開口度設(shè)定處理部M22的目標(biāo)空氣流量KL女為較大的值，所以開口度設(shè)定處理部M22使節(jié)氣門14的開口度TA增大。由此，由于節(jié)氣門14的下游的進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力上升，所以排氣通路32內(nèi)的壓力相對(duì)于節(jié)氣門14的下游的進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力的差壓降低。
[0058]根據(jù)以上說明的本實(shí)施方式，可得到以下所記載的效果。
[0059](I)E⑶80在執(zhí)行燃料切斷處理時(shí)，將再循環(huán)閥72開閥。這里，在燃料切斷處理被執(zhí)行時(shí)，存在節(jié)氣門14的下游的進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力特別變低的趨勢(shì)。ECU80在為了排氣再循環(huán)裝置的異常診斷處理而使再循環(huán)閥72開閥之前，使比節(jié)氣門14靠下游的進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力上升。因此，與不進(jìn)行由ECU80使壓力上升的處理的情況相比，在再循環(huán)閥72開閥的情況下該再循環(huán)閥72從與進(jìn)氣通路12對(duì)應(yīng)的一側(cè)受到的壓力上升。因此，能夠降低被施加于再循環(huán)閥72的與排氣通路32對(duì)應(yīng)的一側(cè)的壓力和與進(jìn)氣通路12對(duì)應(yīng)的一側(cè)的壓力的差壓。由此，由于在被構(gòu)成為在燃料切斷處理中產(chǎn)生將再循環(huán)閥72開閥的要求的裝置中，能夠降低在使再循環(huán)閥72開閥時(shí)要求的力，所以能夠抑制使再循環(huán)閥72開閥的閥致動(dòng)器74的體格的大型化。
[0060](2)E⑶80在使再循環(huán)閥72開閥之前，使節(jié)氣門14的開口度增大。因此，可降低節(jié)氣門14的節(jié)流效果，進(jìn)氣通路12中的節(jié)氣門14的下游的壓力上升。
[0061 ] (3)E⑶80在使再循環(huán)閥72開閥之前，除了使節(jié)氣門14的開口度增大之外，還以在給定了進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量變少的方式操作配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)(閥特性可變機(jī)構(gòu))50。因此，能夠抑制被吸入燃燒室24的空氣量變得過多，進(jìn)而能夠抑制由于使節(jié)氣門14的開口度增大而引起曲柄軸28產(chǎn)生的扭矩(負(fù)載扭矩)發(fā)生變化。
[0062](4)ECU80在燃料切斷處理中，設(shè)定被吸入燃燒室24的空氣量的目標(biāo)值，以實(shí)際的空氣量成為目標(biāo)值的方式操作節(jié)氣門14的開口度TA，另一方面，將進(jìn)氣VVT變更為診斷用VVT。因此，由于能夠使比節(jié)氣門靠下游的進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力上升，并且將被吸入燃燒室24的空氣量設(shè)定為目標(biāo)值，所以能夠?qū)?nèi)燃機(jī)10對(duì)驅(qū)動(dòng)輪賦予的負(fù)的扭矩即制動(dòng)力(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器)維持為適當(dāng)?shù)闹怠?br>[0063](5)E⑶80基于被吸入燃燒室24的空氣量的目標(biāo)值和進(jìn)氣閥18的特性即進(jìn)氣VVT來操作節(jié)氣門14。如果使用進(jìn)氣閥18的特性，則能夠把握在給定了進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量。因此，能夠不使用對(duì)進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測(cè)的專用的硬件的檢測(cè)值，為了使被吸入燃燒室24的空氣量成為目標(biāo)值而適當(dāng)?shù)卦O(shè)定節(jié)氣門14的開口度。具體而言，ECU80使用根據(jù)圖4所示的氣體模型而規(guī)定的目標(biāo)進(jìn)氣壓力PM*作為為了設(shè)定節(jié)氣門14的開口度TA而利用的進(jìn)氣壓力。由此，能夠不根據(jù)當(dāng)前的進(jìn)氣通路12內(nèi)的狀態(tài)，而根據(jù)對(duì)被吸入燃燒室24的空氣量的目標(biāo)值來說適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣壓力，來設(shè)定節(jié)氣門14的開口度TA。
[0064](6)E⑶80使進(jìn)氣VVT緩緩地變化為診斷用VVT。由此，能夠抑制內(nèi)燃機(jī)10對(duì)驅(qū)動(dòng)輪賦予的負(fù)的扭矩即制動(dòng)力(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器)的變動(dòng)，進(jìn)而能夠抑制駕駛性能的降低。
[0065]<第二實(shí)施方式>
[0066]以下，參照附圖，以與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)為中心來對(duì)內(nèi)燃機(jī)的控制裝置所涉及的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0067]第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于，代替配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)50而具備閥作用角可變機(jī)構(gòu)100作為閥特性可變機(jī)構(gòu)。
[0068]圖7中示出閥作用角可變機(jī)構(gòu)100的構(gòu)成。
[0069]如圖7所示，在進(jìn)氣閥18的附近設(shè)置有氣門間隙調(diào)節(jié)器104，在氣門間隙調(diào)節(jié)器104與進(jìn)氣閥18之間配設(shè)有彈動(dòng)桿102。彈動(dòng)桿102的一端被支承于氣門間隙調(diào)節(jié)器104，彈動(dòng)桿102的另一端與進(jìn)氣閥18的端部18a抵接。
[0070]另外，在彈動(dòng)桿102與凸輪42之間設(shè)置有閥作用角可變機(jī)構(gòu)100。閥作用角可變機(jī)構(gòu)100具有輸入臂106和輸出臂108。輸入臂106以及輸出臂108被支承為能夠以固定于氣缸蓋的支承管110為中心進(jìn)行擺動(dòng)。彈動(dòng)桿102被來自閥彈簧112的作用力朝向輸出臂108推壓，設(shè)置于彈動(dòng)桿102的中間部分的輥102a與輸出臂108的外周面抵接。
[0071 ]另外，在閥作用角可變機(jī)構(gòu)100的外周面設(shè)置有突起114，來自設(shè)置于氣缸蓋內(nèi)的彈簧116的作用力作用于突起114。設(shè)置于輸入臂106的前端的輥118通過來自該彈簧116的作用力與凸輪42的外周面抵接。由此，若在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中凸輪軸40旋轉(zhuǎn)，則閥作用角可變機(jī)構(gòu)100以支承管110為中心擺動(dòng)。而且，通過彈動(dòng)桿102被輸出臂108按壓，使得彈動(dòng)桿102以被氣門間隙調(diào)節(jié)器104支承的部分為支點(diǎn)擺動(dòng)，進(jìn)氣閥18進(jìn)行開閉動(dòng)作。
[0072]另外，在支承管110的內(nèi)側(cè)插入有控制軸120?？刂戚S120能夠相對(duì)于支承管110沿軸向移動(dòng)。若控制軸120沿軸向位移，則以支承管110為中心的輸入臂106與輸出臂108的相對(duì)相位差、即圖7所示的角度Θ被變更。若角度Θ變小，則進(jìn)氣閥18的最大升舉量以及開閥期間(作用角)均變小。
[0073]上述角度Θ由于控制軸120的軸向的位移而被變更的構(gòu)成例如只要如以下那樣即可。即，首先輸入臂106以及輸出臂108均是中空部件，在輸入臂106的內(nèi)周面和輸出臂108的內(nèi)周面分別形成有齒線彼此反向的螺旋花鍵。在支承管110的外周安裝有與控制軸120—體沿軸向旋轉(zhuǎn)并且能夠相對(duì)于控制軸120相對(duì)旋轉(zhuǎn)的滑動(dòng)齒輪，使滑動(dòng)齒輪與形成于輸入臂106以及輸出臂108各自的內(nèi)周面的螺旋花鍵嚙合。由此，通過使控制軸120沿軸向位移，滑動(dòng)齒輪也沿軸向位移，輸入臂106和輸出臂108向相反方向旋轉(zhuǎn)。因此，能夠變更角度Θ。
[0074]E⑶80通過在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將控制軸120配置在規(guī)定的位置，從而將進(jìn)氣閥18的閥作用角固定為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的角。ECU80在燃料切斷處理中原則上將閥作用角控制為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的角。但是，在產(chǎn)生異常診斷要求的情況下，變更控制軸120的位置，來使在給定了節(jié)氣門14的下游中的進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量變少。
[0075]圖8A示出第二實(shí)施方式所涉及的異常診斷處理的執(zhí)行時(shí)的閥作用角，圖SB示出在燃料切斷處理中且不執(zhí)行異常診斷處理的情況的閥作用角。設(shè)想為通過使閥作用角比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的閥作用角小，來使在給定了節(jié)氣門14的下游中的進(jìn)氣通路12內(nèi)的壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量變少。因此，ECU80如圖8所示，在執(zhí)行異常診斷處理的情況下，減小閥作用角。
[0076]在第二實(shí)施方式中，圖4的進(jìn)氣壓力計(jì)算處理部M12根據(jù)目標(biāo)空氣量KLO~k、旋轉(zhuǎn)速度NE、以及閥作用角來計(jì)算目標(biāo)進(jìn)氣壓力ΡΜ0*。這例如能夠通過將規(guī)定了目標(biāo)進(jìn)氣壓力PMO女相對(duì)于目標(biāo)空氣量KLO *、旋轉(zhuǎn)速度NE、以及閥作用角的關(guān)系的映射預(yù)先存儲(chǔ)到存儲(chǔ)裝置來實(shí)現(xiàn)。另外，空氣量計(jì)算處理部M16根據(jù)目標(biāo)進(jìn)氣壓力PM*、旋轉(zhuǎn)速度NE、以及閥作用角來計(jì)算目標(biāo)空氣量KLl *。這例如能夠通過將規(guī)定了目標(biāo)空氣量KLl *相對(duì)于目標(biāo)進(jìn)氣壓力PM *、旋轉(zhuǎn)速度NE、以及閥作用角的關(guān)系的映射預(yù)先存儲(chǔ)到存儲(chǔ)裝置來實(shí)現(xiàn)。
[0077]<其他實(shí)施方式>
[0078]也可以將上述各實(shí)施方式的各事項(xiàng)的至少一個(gè)如以下那樣進(jìn)行變更。以下，存在通過符號(hào)等例示了“
【發(fā)明內(nèi)容】
”一欄中記載的事項(xiàng)與上述實(shí)施方式中的事項(xiàng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系的部分，但并沒有將上述事項(xiàng)限定為例示的對(duì)應(yīng)關(guān)系的意圖。
[0079].“配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)”
[0080]配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)并不局限于具備中間鎖定機(jī)構(gòu)60。即便在該情況下，如果存在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的配氣相位正時(shí)由ECU80設(shè)定，與該怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的配氣相位正時(shí)被設(shè)定時(shí)相比，給定了進(jìn)氣壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量變少的配氣相位正時(shí)，則也能夠起到與在圖6A中尋求的效果對(duì)應(yīng)的效果。
[0081]配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)并不局限于通過液壓來獲得使相對(duì)于曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)相位的凸輪軸40的旋轉(zhuǎn)相位變更的動(dòng)力的液壓驅(qū)動(dòng)式的機(jī)構(gòu)。例如，配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)也可以通過馬達(dá)來得到動(dòng)力。這例如能夠通過使行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽齒輪、內(nèi)嚙合齒輪、以及行星齒輪架的各個(gè)與馬達(dá)、凸輪軸、以及從曲柄軸接受動(dòng)力的鏈輪I對(duì)I地對(duì)應(yīng)連結(jié)來實(shí)現(xiàn)。
[0082].“閥作用角可變機(jī)構(gòu)”
[0083]閥作用角可變機(jī)構(gòu)并不局限于圖7所示的機(jī)構(gòu)。例如，閥作用角可變機(jī)構(gòu)也可以具備:具有從凸輪軸40到凸輪鼻的距離隨著從凸輪軸40的軸向的一方向另一方前進(jìn)而逐漸增加的形狀的凸輪、和使凸輪軸沿軸向位移的裝置。
[0084]“閥特性可變機(jī)構(gòu)(40、80)”
[0085]內(nèi)燃機(jī)10并不局限于只具備配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)50以及閥作用角可變機(jī)構(gòu)100的任意一方作為閥特性可變機(jī)構(gòu)，例如也可以具備雙方。另外，并不局限于此，閥特性可變機(jī)構(gòu)例如也可以被構(gòu)成為固定作用角并且使升舉量變化。這例如能夠通過代替利用凸輪軸40的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來開閉發(fā)動(dòng)機(jī)閥而成為電磁驅(qū)動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)。
[0086].“閥操作處理部(S14)”
[0087]在具備配氣相位正時(shí)可變機(jī)構(gòu)50以及閥作用角可變機(jī)構(gòu)100雙方的情況下，只要執(zhí)行如下的至少一方的處理即可。第一處理是與設(shè)定為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的配氣相位正時(shí)相比，將配氣相位正時(shí)控制為在給定了進(jìn)氣壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量變少的配氣相位正時(shí)的處理。第二處理是與設(shè)定為怠速時(shí)的作用角時(shí)相比，將閥作用角控制為在給定了進(jìn)氣壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量變少的作用角的處理。例如在僅執(zhí)行第二處理的情況下，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的配氣相位正時(shí)也可以是給定了進(jìn)氣壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量最少的配氣相位正時(shí)。例如，在僅執(zhí)行第一處理的情況，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的閥作用角也可以是給定了進(jìn)氣壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量最少的作用角。
[0088]也能夠應(yīng)用于燃料切斷處理時(shí)的配氣相位正時(shí)、作用角被控制為與怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不同的內(nèi)燃機(jī)。該情況下，與在燃料切斷處理中且未進(jìn)行異常診斷時(shí)相比，異常診斷時(shí)的配氣相位正時(shí)、作用角只要被設(shè)定為在給定了進(jìn)氣壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量變少即可。
[0089]閥操作處理部也可以不具備目標(biāo)空氣量設(shè)定處理部。該情況下，在例如執(zhí)行異常診斷處理的情況下，與不執(zhí)行的情況相比，也能夠以在給定了進(jìn)氣壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量變少的方式設(shè)定進(jìn)氣VVT，并且進(jìn)行使節(jié)氣門14的開口度增大的控制。由此，在執(zhí)行異常診斷的情況下，相對(duì)于不執(zhí)行的情況，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的大小偏差并且使進(jìn)氣壓力上升。
[0090].“目標(biāo)空氣量設(shè)定處理部(M10)”
[0091]并不局限于根據(jù)冷卻水溫THff以及旋轉(zhuǎn)速度NE來設(shè)定目標(biāo)空氣量。例如，也可以僅根據(jù)旋轉(zhuǎn)速度NE來設(shè)定目標(biāo)空氣量。
[0092].“空氣量調(diào)整處理部(M12?M22)”
[0093]例如也可以不具備上限保護(hù)處理部M14。該情況下，由于在流速系數(shù)Kv的計(jì)算中使用由進(jìn)氣壓力計(jì)算處理部M12計(jì)算出的進(jìn)氣壓力的情況下，進(jìn)氣壓力計(jì)算處理部M12根據(jù)進(jìn)氣VVT來計(jì)算進(jìn)氣壓力，所以也能夠根據(jù)進(jìn)氣VVT(進(jìn)氣閥的特性)來計(jì)算節(jié)氣門14的開口度TA0
[0094]也可以不具備進(jìn)氣壓力計(jì)算處理部M12。該情況下，如果為了例如將進(jìn)氣壓力PI作為輸入并將由空氣量計(jì)算處理部M16計(jì)算出的空氣量反饋控制為目標(biāo)空氣量KLO *而計(jì)算節(jié)氣門14的開口度TA，則也能夠根據(jù)進(jìn)氣VVT(進(jìn)氣閥的特性)來計(jì)算節(jié)氣門14的開口度TA。
[0095]例如為了將根據(jù)目標(biāo)空氣量KLO*而設(shè)想的空氣流量計(jì)94的輸出值反饋控制為實(shí)際的空氣流量計(jì)94的輸出值，也可以操作(修正)目標(biāo)空氣流量KL*。
[0096]另外，并不局限于使用模型。例如，也可以為了將由空氣流量計(jì)94檢測(cè)的吸入空氣量GA反饋控制為根據(jù)目標(biāo)空氣量KLO *規(guī)定的目標(biāo)值，而計(jì)算節(jié)氣門14的開口度TA。這樣，在由傳感器檢測(cè)實(shí)際被吸入燃燒室24的空氣量的情況下，節(jié)氣門14的開口度TA的計(jì)算也可以不使用進(jìn)氣VVT (進(jìn)氣閥的特性)。
[0097].“壓力上升處理部(S14、M10?M22)”
[0098]并不局限于必須進(jìn)行使在給定了進(jìn)氣壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量減少的處理。即使不執(zhí)行該處理，由于通過在執(zhí)行異常診斷處理的情況下使節(jié)氣門14的開口度TA增大，也能夠使進(jìn)氣壓力上升，所以能夠降低進(jìn)氣壓力與排氣壓的差壓。
[0099].“壓力上升處理部的操作對(duì)象(14、50; 14、100)”
[0100]作為用于使在給定了進(jìn)氣壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量減少的裝置，并不局限于閥特性可變機(jī)構(gòu)。
[0101]例如，在多氣筒內(nèi)燃機(jī)中，也可以使用使一部分氣筒的燃燒室不吸入空氣的裝置。該情況下，如果為了控制成目標(biāo)空氣量KLO *而操作節(jié)氣門14的開口度TA，則也能夠使進(jìn)氣壓力上升。這里，作為上述裝置，例如有使一部分氣筒的進(jìn)氣閥始終為閉狀態(tài)并且使排氣閥始終為開狀態(tài)的裝置。這能夠通過將進(jìn)氣閥以及排氣閥作為不利用凸輪軸40的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而通過電磁力被開閉的電磁驅(qū)動(dòng)閥，并由ECU80執(zhí)行它們的開閉操作來實(shí)現(xiàn)。另外，例如也可以停止一部分活塞的動(dòng)作。這例如能夠通過具備對(duì)一部分氣筒的活塞與曲柄軸28的締結(jié)以及切斷進(jìn)行切換的離合器等締結(jié)裝置而實(shí)現(xiàn)。
[0102]另外，例如也可以使用通過使缸體和曲軸箱沿氣缸體軸向相對(duì)滑動(dòng)來使壓縮比可變的裝置。該情況下，能夠通過使氣缸體遠(yuǎn)離曲軸箱來降低壓縮比，從而使在給定了進(jìn)氣壓力的情況下被吸入燃燒室24的空氣量減少。
[0103]另外，例如也可以使用使節(jié)氣門14的下游的進(jìn)氣通路內(nèi)的容積可變的裝置。這例如能夠通過具備使節(jié)氣門14的下游的進(jìn)氣通路成為2個(gè)獨(dú)立的通路，并使它們中的至少一方的流路截面積為零的閥來實(shí)現(xiàn)。
[0104]此外，在節(jié)氣門14的下游，作為為了導(dǎo)入壓力比該下游側(cè)高的氣體而被操作的致動(dòng)器，并不局限于節(jié)氣門14。例如，也可以使用將曲軸箱內(nèi)和節(jié)氣門14的下游的進(jìn)氣通路12連通以及切斷的閥。另外，例如也可以使用將過濾罐和節(jié)氣門14的下游的進(jìn)氣通路12連通以及切斷的閥。
[0105].“異常診斷方法”
[0106]并不局限于根據(jù)由進(jìn)氣壓力傳感器98檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力PI來檢測(cè)EGR流量。例如，也可以在排氣再循環(huán)通路70設(shè)置空氣流量計(jì)并使用其檢測(cè)值來檢測(cè)EGR流量。
[0107].“開閥處理部(S18)”
[0108]并不局限于為了EGR裝置的異常診斷而使再循環(huán)閥72開閥。只要在燃料切斷處理中以某種理由執(zhí)行使再循環(huán)閥72開閥的處理即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 該內(nèi)燃機(jī)具備對(duì)進(jìn)氣通路的流路截面積進(jìn)行調(diào)整的節(jié)氣門、排氣再循環(huán)裝置、以及噴射對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)供給的燃料的燃料噴射閥，所述排氣再循環(huán)裝置包括:排氣再循環(huán)通路，使所述進(jìn)氣通路中的比所述節(jié)氣門靠下游側(cè)的部位與排氣通路連通;再循環(huán)閥，是將該排氣再循環(huán)通路開閉的再循環(huán)閥，并被構(gòu)成為通過反抗來自所述排氣通路的壓力而位移來進(jìn)行開閥；以及致動(dòng)器，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)以使所述再循環(huán)閥開閥，所述控制裝置具備: 燃料切斷處理部，被構(gòu)成為執(zhí)行使來自所述燃料噴射閥的燃料噴射停止的燃料切斷處理； 開閥處理部，被構(gòu)成為在所述燃料切斷處理被執(zhí)行時(shí)使所述再循環(huán)閥開閥；以及 壓力上升處理部，被構(gòu)成為在所述開閥處理部使所述再循環(huán)閥開閥之前，執(zhí)行使所述進(jìn)氣通路中的比所述節(jié)氣門靠下游側(cè)的所述部位的壓力上升的壓力上升處理。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述壓力上升處理部具備節(jié)氣門操作處理部，該節(jié)氣門操作處理部被構(gòu)成為在所述開閥處理部使所述再循環(huán)閥開閥之前，使所述節(jié)氣門的開口度增大。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述內(nèi)燃機(jī)具備使進(jìn)氣閥的特性可變的閥特性可變機(jī)構(gòu)， 所述壓力上升處理部具備閥操作處理部，該閥操作處理部被構(gòu)成為在所述開閥處理部使所述再循環(huán)閥開閥之前，以在給定了所述進(jìn)氣通路內(nèi)的壓力的情況下被吸入所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室的空氣量變少的方式操作所述閥特性可變機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備目標(biāo)空氣量設(shè)定處理部，該目標(biāo)空氣量設(shè)定處理部被構(gòu)成為在所述燃料切斷處理被執(zhí)行的情況下，設(shè)定被吸入所述燃燒室的空氣量的目標(biāo)值， 所述節(jié)氣門操作處理部被構(gòu)成為以獲得由所述目標(biāo)空氣量設(shè)定處理部設(shè)定的空氣量的所述目標(biāo)值的方式操作所述節(jié)氣門。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述節(jié)氣門操作處理部被構(gòu)成為基于由所述目標(biāo)空氣量設(shè)定處理部設(shè)定的所述目標(biāo)值和由所述閥操作處理部操作的所述進(jìn)氣閥的特性來操作所述節(jié)氣門。6.根據(jù)權(quán)利要求3?5中任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述閥操作處理部被構(gòu)成為在所述開閥處理部使所述再循環(huán)閥開閥之前，使所述進(jìn)氣閥的閥特性逐漸變化為在給定了所述進(jìn)氣通路內(nèi)的壓力的情況下被吸入所述燃燒室的空氣量變少的規(guī)定的特性。7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備異常診斷處理部，該異常診斷處理部被構(gòu)成為在所述燃料切斷處理的執(zhí)行中，根據(jù)是否因所述開閥處理部使所述再循環(huán)閥開閥而從所述排氣再循環(huán)通路向所述進(jìn)氣通路流動(dòng)流體，來診斷所述排氣再循環(huán)裝置有無異常。
【文檔編號(hào)】F02M26/21GK106014706SQ201610118488
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日
【發(fā)明人】野崎智裕
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社