一種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)及方法，屬于內(nèi)燃機(jī)氣體與液體燃料在缸內(nèi)的噴射與兩相燃料復(fù)合噴射領(lǐng)域。該系統(tǒng)在保留原發(fā)動機(jī)全部本體的基礎(chǔ)上增加了一套氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)和一套電子控制單元。該裝置主要包括：氣體燃料單向閥、氣體燃料流量與壓力傳感器、氣體燃料線性電磁閥、液體燃料單向閥、液體燃料流量與壓力傳感器、液體燃料線性電磁閥、噴嘴、液體燃料泵、三通等。電控單元通過調(diào)整氣體和液體燃料線性電磁閥能夠使氣體和液體燃料按任意質(zhì)量比通過一個噴嘴被噴入氣缸，從而大幅減少了氣液燃料噴射系統(tǒng)獨(dú)立安裝所需要的空間，并通過液體與氣體燃料的噴射解決了氣體燃料高壓噴射時噴嘴所面臨的散熱及潤滑問題。
【專利說明】
一種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣^俊兩相燃料噴射系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]缸內(nèi)直噴是改善內(nèi)燃機(jī)響應(yīng)特性與性能的有效方法，缸內(nèi)直噴的燃料可以包括氣體和液體燃料兩大類，本發(fā)明提供一種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)及方法，具體內(nèi)容涉及氣體與液體燃料在缸內(nèi)的噴射與兩相燃料復(fù)合噴射?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]與氣道噴射方式相比，將燃料直接在內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)噴射能夠有效提高內(nèi)燃機(jī)的響應(yīng)速度，提高充氣效率，并可以通過燃料分層來進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率且減少有害排放， 進(jìn)而使直噴內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性均能夠優(yōu)于氣道噴射內(nèi)燃機(jī)。
[0003]內(nèi)燃機(jī)目前使用的燃料按照其狀態(tài)可以分為氣體燃料和液體燃料兩大類。液體燃料的特點(diǎn)是能量密度較高，但在形成可燃混合氣時需要在一定的溫度下消耗一定的時間來完成蒸發(fā)，這使得液體燃料直噴內(nèi)燃機(jī)的分層組織較為困難，且未來得及蒸發(fā)便參與燃燒的液體燃料還會導(dǎo)致顆粒物等排放的增加。相比之下，氣體燃料的能量密度較低，但在形成可燃混合氣時無需經(jīng)歷蒸發(fā)過程，因而氣體燃料的擴(kuò)散速度較高，單一氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的缸內(nèi)混合氣組織較為容易，燃燒時所產(chǎn)生的顆粒物排放也較少，但氣體燃料直噴內(nèi)燃機(jī)的問題在于其動力性往往較差。目前，在氣道噴射條件下同時燃燒氣體、液體燃料的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)有所研究，這些研究結(jié)果表明通過適當(dāng)調(diào)整氣體和液體燃料的使用比例能夠使氣道噴射內(nèi)燃機(jī)的性能得到進(jìn)一步改善。
[0004]但目前針對缸內(nèi)直噴條件下使內(nèi)燃機(jī)能夠同時燃燒氣體和液體兩種不同相燃料的技術(shù)還現(xiàn)有報(bào)道。主要的原因在于氣體的潤滑性較差且散熱能力較低，而內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的溫度和壓力卻很高，所以在長時間高壓直噴氣體燃料時，單一氣體燃料噴嘴很容易因磨損或過熱而被破壞。此外，目前的內(nèi)燃機(jī)燃燒室中缸蓋結(jié)構(gòu)極為緊湊，即便同時使用氣體和液體兩套獨(dú)立噴嘴來實(shí)現(xiàn)氣、液兩相燃料在缸內(nèi)的復(fù)合燃燒，缸蓋上狹小的空間也會是該方案的實(shí)際布置較為困難。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對目前氣液兩相燃料在缸內(nèi)同時燃燒時噴射系統(tǒng)面臨的潤滑、散熱及布置困難等問題，為使內(nèi)燃機(jī)能夠通過采用氣、液兩相燃料復(fù)合直噴與燃燒來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排，本發(fā)明提供一種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)及方法。
[0006]本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:一種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)及方法， 在保留原有發(fā)動機(jī)本體13及與發(fā)動機(jī)本體13相連接的缸蓋12的基礎(chǔ)上，加裝了一個電子控制單元1和一套氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)；[〇〇〇7]所述氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)，其特征在于，包括:氣體燃料儲存罐5、氣體燃料線性電磁閥4、氣體燃料流量與壓力傳感器3、氣體燃料單向閥2。所述氣體燃料儲存罐5、氣體燃料線性電磁閥4、氣體燃料流量與壓力傳感器3及氣體燃料單向閥2之間通過高壓氣體管路相連接；
[0008]所述氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)，其特征在于，包括:液體燃料儲存罐9、液體燃料栗11、液體燃料線性電磁閥8、液體燃料流量與壓力傳感器7及液體燃料單向閥6。所述液體燃料儲存罐9、液體燃料栗11、液體燃料線性電磁閥8、液體燃料流量與壓力傳感器7及液體燃料單向閥6之間通過液體高壓管路相連接；
[0009]所述氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)，其特征在于，包括:三通14及噴嘴10.三通14與噴嘴10之間通過高壓管路相連接。三通14通過高壓管路還分別與氣體燃料單向閥2及液體燃料單向閥6相連接。噴嘴10直接安裝在缸蓋12上；
[0010]所述電子控制單元1與氣體燃料線性電磁閥4相連接，通過發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號a控制氣體燃料線性電磁閥4的開度；[〇〇11]所述電子控制單元1與氣體燃料流量與壓力傳感器3相連接，獲得氣體燃料流量與壓力信號b;
[0012]所述電子控制單元1與液體燃料栗11相連接，通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c調(diào)整液體燃料栗11的輸出壓力；[0013 ]所述電子控制單元1與液體燃料線性電磁閥8相連接，通過發(fā)出液體燃料線性電磁閥控制信號d控制液體燃料線性電磁閥8的開度；[〇〇14]所述電子控制單元1與液體燃料流量與壓力傳感器7相連接，獲得液體燃料流量與壓力信號e;
[0015]所述電子控制單元1與噴嘴10相連接，通過發(fā)出噴嘴控制信號f控制噴嘴10的開啟和關(guān)閉。
[0016] —種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)的控制方法，該方法包括以下步驟: [〇〇17]電子控制單元1首先根據(jù)氣體燃料流量與壓力傳感器3發(fā)出的氣體燃料流量與壓力信號b判斷氣體燃料管路壓力，并通過與液體燃料流量與壓力傳感器7通訊獲得液體燃料流量與壓力信號e判斷液體燃料壓力，電子控制單元1通過通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c 控制液體燃料栗11的運(yùn)行狀態(tài)，通過對液體燃料栗11的控制，使液體燃料壓力與氣體燃料壓力相等；
[0018]電子控制單元1通過分別發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號a和液體燃料線性電磁閥控制信號d控制氣體燃料線性電磁閥4和液體燃料線性電磁閥8的開度，通過對氣體燃料線性電磁閥4和液體燃料線性電磁閥8開度的調(diào)整使氣體燃料質(zhì)量占總?cè)剂腺|(zhì)量的分?jǐn)?shù)K 能夠在0至1之間任意調(diào)整；[001 9] K—Hlgas/(Illgas+niliquid )
[0020]電子控制單元1通過發(fā)出噴嘴控制信號f控制噴嘴10的開啟和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)對氣、液兩種燃料噴射時刻和脈寬的控制。[0021 ]本發(fā)明的有益效果是:在現(xiàn)有技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)氣體和液體兩種燃料在缸內(nèi)同時噴射需要安裝兩套獨(dú)立的噴射系統(tǒng)，這不但為發(fā)動機(jī)的小型化設(shè)計(jì)帶來了阻礙，也會使缸蓋面積增加進(jìn)而使傳熱損失增加。受潤滑及散熱的影響，氣體燃料噴射系統(tǒng)在高壓條件下往往壽命會受到影響。針對上述問題，本發(fā)明提供一種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)及方法，通過一個三通將噴嘴前的氣體燃料和液體燃料相連接，使得氣體燃料和液體燃料能夠通過同一個噴嘴被直噴進(jìn)入缸內(nèi)，從而減少了噴射系統(tǒng)所占的體積，進(jìn)而為發(fā)動機(jī)的緊湊設(shè)計(jì)提供了保證。通過氣體燃料和液體燃料的混合噴射，利用液體燃料傳熱及潤滑性好的特點(diǎn)為噴嘴提供潤滑和散熱，從而延長了噴射高壓氣體時噴嘴的壽命。通過電子控制單元分別調(diào)整氣體及液體燃料線性電磁閥的開度，還能夠?qū)崟r對混合燃料中氣體和液體燃料所占的比例進(jìn)行控制，從而為發(fā)動機(jī)在不同工況下使用靈活的燃料控制策略提供了基礎(chǔ)?！靖綀D說明】
[0022]圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和工作原理圖[〇〇23]圖中:1、電子控制單元;2、氣體燃料單向閥；3、氣體燃料流量與壓力傳感器;4、氣體燃料線性電磁閥；5、氣體燃料儲存罐;6、液體燃料單向閥；7、液體燃料流量與壓力傳感器;8、液體燃料線性電磁閥；9、液體燃料儲存罐；10、噴嘴；11、液體燃料栗；12、缸蓋；13、發(fā)動機(jī);14、三通
[0024]a.氣體燃料線性電磁閥控制信號;b.氣體燃料流量與壓力信號；c.液體燃料栗控制信號;d.液體燃料線性電磁閥控制信號;e.液體燃料流量與壓力信號;f.噴嘴控制信號【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0026]如圖1所示，一種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)，在保留原有發(fā)動機(jī)本體13 及與發(fā)動機(jī)本體13相連接的缸蓋12的基礎(chǔ)上，加裝了一個電子控制單元1和一套氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)；
[0027]所述氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)，其特征在于，包括:氣體燃料儲存罐5、氣體燃料線性電磁閥4、氣體燃料流量與壓力傳感器3、氣體燃料單向閥2。所述氣體燃料儲存罐5、氣體燃料線性電磁閥4、氣體燃料流量與壓力傳感器3及氣體燃料單向閥2之間通過高壓氣體管路相連接；
[0028]所述氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)，其特征在于，包括:液體燃料儲存罐9、液體燃料栗11、液體燃料線性電磁閥8、液體燃料流量與壓力傳感器7及液體燃料單向閥6。所述液體燃料儲存罐9、液體燃料栗11、液體燃料線性電磁閥8、液體燃料流量與壓力傳感器7及液體燃料單向閥6之間通過液體高壓管路相連接；[〇〇29]所述氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)，其特征在于，包括:三通14及噴嘴10.三通14與噴嘴10之間通過高壓管路相連接。三通14通過高壓管路還分別與氣體燃料單向閥2及液體燃料單向閥6相連接。噴嘴10直接安裝在缸蓋12上；
[0030]所述電子控制單元1與氣體燃料線性電磁閥4相連接，通過發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號a控制氣體燃料線性電磁閥4的開度；
[0031]所述電子控制單元1與氣體燃料流量與壓力傳感器3相連接，獲得氣體燃料流量與壓力信號b;
[0032]所述電子控制單元1與液體燃料栗11相連接，通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c調(diào)整液體燃料栗11的輸出壓力；[0033 ]所述電子控制單元1與液體燃料線性電磁閥8相連接，通過發(fā)出液體燃料線性電磁閥控制信號d控制液體燃料線性電磁閥8的開度；
[0034]所述電子控制單元1與液體燃料流量與壓力傳感器7相連接，獲得液體燃料流量與壓力信號e;
[0035]所述電子控制單元1與噴嘴10相連接，通過發(fā)出噴嘴控制信號f控制噴嘴10的開啟和關(guān)閉。
[0036]—種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)的控制方法，該方法包括以下步驟:
[0037]電子控制單元1首先根據(jù)氣體燃料流量與壓力傳感器3發(fā)出的氣體燃料流量與壓力信號b判斷氣體燃料管路壓力，并通過與液體燃料流量與壓力傳感器7通訊獲得液體燃料流量與壓力信號e判斷液體燃料壓力，電子控制單元1通過通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c 控制液體燃料栗11的運(yùn)行狀態(tài)，通過對液體燃料栗11的控制，使液體燃料壓力與氣體燃料壓力相等；
[0038]電子控制單元1通過分別發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號a和液體燃料線性電磁閥控制信號d控制氣體燃料線性電磁閥4和液體燃料線性電磁閥8的開度，通過對氣體燃料線性電磁閥4和液體燃料線性電磁閥8開度的調(diào)整使氣體燃料質(zhì)量占總?cè)剂腺|(zhì)量的分?jǐn)?shù)K 能夠在0至1之間任意調(diào)整；
[0039]K—Hlgas/(Illgas+niliquid )
[0040]電子控制單元1通過發(fā)出噴嘴控制信號f控制噴嘴10的開啟和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)對氣、液兩種燃料噴射時刻和脈寬的控制。[0041 ]本實(shí)施例對各種工況進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn):
[0042]實(shí)驗(yàn)所用發(fā)動機(jī)為直列四缸1.6升多點(diǎn)電控噴射汽油機(jī)，按照圖1所示改造成加裝單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。實(shí)驗(yàn)中液體燃料選擇使用中國石化生產(chǎn)的 92#汽油，氣體燃料選擇為純度為99.995 %的氫氣。[〇〇43](1)K = 0.5條件下的實(shí)驗(yàn)[〇〇44]電子控制單元1首先根據(jù)氣體燃料流量與壓力傳感器3發(fā)出的氣體燃料流量與壓力信號b檢測到氣體管路壓力為205bar，并通過與液體燃料流量與壓力傳感器7通訊獲得液體燃料流量與壓力信號e判斷液體燃料壓力為180bar，電子控制單元1通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c控制液體燃料栗11增壓，通過對液體燃料栗11的控制，使液體燃料壓力與氣體燃料壓力相等且均為205bar;
[0045]在K = 0.5的條件下，電子控制單元1通過分別發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號a 和液體燃料線性電磁閥控制信號d控制氣體燃料線性電磁閥4和液體燃料線性電磁閥8的開度分別為50%和50%，并通過發(fā)出噴嘴控制信號f?控制噴嘴10常開，此時，氫氣質(zhì)量流量為 10g/min，汽油質(zhì)量流量為10g/min，滿足了 K = 0.5時所需要的氫氣與汽油質(zhì)量流量條件。 [〇〇46](2)K = 0.25條件下的實(shí)驗(yàn)
[0047]電子控制單元1首先根據(jù)氣體燃料流量與壓力傳感器3發(fā)出的氣體燃料流量與壓力信號b檢測到氣體管路壓力為205bar，并通過與液體燃料流量與壓力傳感器7通訊獲得液體燃料流量與壓力信號e判斷液體燃料壓力為180bar，電子控制單元1通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c控制液體燃料栗11增壓，通過對液體燃料栗11的控制，使液體燃料壓力與氣體燃料壓力相等且均為205bar;
[0048]在K = 0.25的條件下，電子控制單元1通過分別發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號 a和液體燃料線性電磁閥控制信號d控制氣體燃料線性電磁閥4和液體燃料線性電磁閥8的開度分別為75%和25%，并通過發(fā)出噴嘴控制信號f?控制噴嘴10常開，此時，氫氣質(zhì)量流量為15g/min，汽油質(zhì)量流量為5g/min，滿足了 K = 0.25時所需要的氫氣與汽油質(zhì)量流量條件。 [〇〇49](3)K = 0.75條件下的實(shí)驗(yàn)[〇〇5〇]電子控制單元1首先根據(jù)氣體燃料流量與壓力傳感器3發(fā)出的氣體燃料流量與壓力信號b檢測到氣體管路壓力為205bar，并通過與液體燃料流量與壓力傳感器7通訊獲得液體燃料流量與壓力信號e判斷液體燃料壓力為180bar，電子控制單元1通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c控制液體燃料栗11增壓，通過對液體燃料栗11的控制，使液體燃料壓力與氣體燃料壓力相等且均為205bar;
[0051]在K = 0.25的條件下，電子控制單元1通過分別發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號 a和液體燃料線性電磁閥控制信號d控制氣體燃料線性電磁閥4和液體燃料線性電磁閥8的開度分別為25%和75%，并通過發(fā)出噴嘴控制信號f?控制噴嘴10常開，此時，氫氣質(zhì)量流量為5g/min，汽油質(zhì)量流量為15g/min，滿足了 K = 0.75時所需要的氫氣與汽油質(zhì)量流量條件。 [〇〇52](4)K = 0條件下的實(shí)驗(yàn)[〇〇53]電子控制單元1首先根據(jù)氣體燃料流量與壓力傳感器3發(fā)出的氣體燃料流量與壓力信號b檢測到氣體管路壓力為205bar，并通過與液體燃料流量與壓力傳感器7通訊獲得液體燃料流量與壓力信號e判斷液體燃料壓力為180bar，電子控制單元1通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c控制液體燃料栗11增壓，通過對液體燃料栗11的控制，使液體燃料壓力與氣體燃料壓力相等且均為205bar;[OO54]在K = 0的條件下，電子控制單元1通過分別發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號a和液體燃料線性電磁閥控制信號d控制氣體燃料線性電磁閥4和液體燃料線性電磁閥8的開度分別為100%和〇%，并通過發(fā)出噴嘴控制信號f■控制噴嘴10常開，此時，氫氣質(zhì)量流量為 20g/min，汽油質(zhì)量流量為Og/min，滿足了 K = 0時所需要的氫氣與汽油質(zhì)量流量條件。[〇〇55](5)K = 1.0條件下的實(shí)驗(yàn)
[0056]電子控制單元1首先根據(jù)氣體燃料流量與壓力傳感器3發(fā)出的氣體燃料流量與壓力信號b檢測到氣體管路壓力為205bar，并通過與液體燃料流量與壓力傳感器7通訊獲得液體燃料流量與壓力信號e判斷液體燃料壓力為180bar，電子控制單元1通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c控制液體燃料栗11增壓，通過對液體燃料栗11的控制，使液體燃料壓力與氣體燃料壓力相等且均為205bar;
[0057]在K=1.0的條件下，電子控制單元1通過分別發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號a 和液體燃料線性電磁閥控制信號d控制氣體燃料線性電磁閥4和液體燃料線性電磁閥8的開度分別為〇%和100%，并通過發(fā)出噴嘴控制信號f■控制噴嘴10常開，此時，氫氣質(zhì)量流量為 〇g/min，汽油質(zhì)量流量為20g/min，滿足了 K = 1.0時所需要的氫氣與汽油質(zhì)量流量條件。
[0058]上述實(shí)驗(yàn)過程中，噴射系統(tǒng)及噴嘴未見泄露、卡死等異常運(yùn)行問題。
[0059]上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，采用本發(fā)明所提供的一種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)及方法，通過一個三通將噴嘴前的氣體燃料和液體燃料相連接，能夠使得氣體燃料和液體燃料能夠通過同一個噴嘴被直噴進(jìn)入缸內(nèi)，從而減少了噴射系統(tǒng)所占的體積，進(jìn)而為發(fā)動機(jī)的緊湊設(shè)計(jì)提供了保證。通過氣體燃料和液體燃料的混合噴射，利用液體燃料傳熱及潤滑性好的特點(diǎn)為噴嘴提供潤滑和散熱，從而延長了噴射高壓氣體時噴嘴的壽命。通過電子控制單元分別調(diào)整氣體及液體燃料線性電磁閥的開度，實(shí)時了對混合燃料中氣體和液體燃料所占的比例進(jìn)行控制，從而為發(fā)動機(jī)在不同工況下使用靈活的燃料控制策略提供了基礎(chǔ)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單噴嘴內(nèi)燃機(jī)氣液兩相燃料噴射系統(tǒng)，在保留原有發(fā)動機(jī)本體及與發(fā)動機(jī)本體 相連接的缸蓋的基礎(chǔ)上，其特征在于加裝了一個電子控制單元和一套氣液兩相燃料復(fù)合噴 射系統(tǒng)；所述氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)，包括:氣體燃料儲存罐、氣體燃料線性電磁閥、氣體 燃料流量與壓力傳感器、氣體燃料單向閥；所述氣體燃料儲存罐、氣體燃料線性電磁閥、氣 體燃料流量與壓力傳感器及氣體燃料單向閥之間通過高壓氣體管路相連接；所述氣液兩相燃料復(fù)合噴射系統(tǒng)，還包括:液體燃料儲存罐、液體燃料栗、液體燃料線 性電磁閥、液體燃料流量與壓力傳感器及液體燃料單向閥;所述液體燃料儲存罐、液體燃料 栗、液體燃料線性電磁閥、液體燃料流量與壓力傳感器及液體燃料單向閥之間通過液體高 壓管路相連接;三通與噴嘴之間通過高壓管路相連接;三通通過高壓管路還分別與氣體燃 料單向閥及液體燃料單向閥相連接;噴嘴直接安裝在缸蓋上；所述電子控制單元與氣體燃料線性電磁閥相連接，通過發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制 信號a控制氣體燃料線性電磁閥的開度；所述電子控制單元與氣體燃料流量與壓力傳感器相連接，獲得氣體燃料流量與壓力信 號b;所述電子控制單元與液體燃料栗相連接，通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c調(diào)整液體燃 料栗的輸出壓力；所述電子控制單元與液體燃料線性電磁閥相連接，通過發(fā)出液體燃料線性電磁閥控制 信號d控制液體燃料線性電磁閥的開度；所述電子控制單元與液體燃料流量與壓力傳感器相連接，獲得液體燃料流量與壓力信 號e;所述電子控制單元與噴嘴相連接，通過發(fā)出噴嘴控制信號f控制噴嘴的開啟和關(guān)閉。2.控制如權(quán)利要求1所述系統(tǒng)的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟:電子控制單元首先根據(jù)氣體燃料流量與壓力傳感器發(fā)出的氣體燃料流量與壓力信號b 判斷氣體燃料管路壓力，并通過與液體燃料流量與壓力傳感器通訊獲得液體燃料流量與壓 力信號e判斷液體燃料壓力，電子控制單元通過通過發(fā)出液體燃料栗控制信號c控制液體燃 料栗的運(yùn)行狀態(tài)，通過對液體燃料栗的控制，使液體燃料壓力與氣體燃料壓力相等；電子控制單元通過分別發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號a和液體燃料線性電磁閥控 制信號d控制氣體燃料線性電磁閥和液體燃料線性電磁閥的開度，通過對氣體燃料線性電 磁閥和液體燃料線性電磁閥開度的調(diào)整使氣體燃料質(zhì)量占總?cè)剂腺|(zhì)量的分?jǐn)?shù)K能夠在至之 間任意調(diào)整；K — Hlgas/ (Illgas+niliquid )電子控制單元通過發(fā)出噴嘴控制信號f控制噴嘴的開啟和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)對氣、液兩種 燃料噴射時刻和脈寬的控制。
【文檔編號】F02M43/00GK106014727SQ201610482859
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】紀(jì)常偉, 汪碩峰, 從驍宇, 張擘
【申請人】北京工業(yè)大學(xué)