發(fā)動機及在其中進行氣缸判定的氣缸判定方法
【專利摘要】一種發(fā)動機及在其中進行氣缸判定的氣缸判定方法，包括凸輪相位傳感器和曲軸位置傳感器，能利用凸輪相位傳感器和曲軸位置傳感器兩者的共同組合，來完成發(fā)動機的氣缸判定，發(fā)動機還包括用于對進氣門及排氣門的開閉進行檢測的氣門位置傳感器。在凸輪相位傳感器失效時，能利用氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器，來完成發(fā)動機的氣缸判定。在由氣門位置傳感器檢測到排氣門開啟信號的上升沿后，緊接著就由曲軸位置傳感器檢測到缺齒中的任一個缺齒時，確定1#缸的排氣上止點。在由氣門位置傳感器檢測到進氣門開啟信號的下降沿后，緊接著就由曲軸位置傳感器檢測到缺齒中的任一個缺齒時，確定1#缸的壓縮上止點。
【專利說明】
發(fā)動機及在其中進行氣缸判定的氣缸判定方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機及在其中進行氣缸判定的氣缸判定方法，更具體來說，涉及即便在凸輪相位傳感器處于失效時也能進行發(fā)動機氣缸判定的發(fā)動機及氣缸判定方法。
【背景技術(shù)】
[0002]—般來說，每臺發(fā)動機都具有曲軸位置傳感器及凸輪相位傳感器。現(xiàn)有技術(shù)是利用曲軸位置傳感器和凸輪相位傳感器兩者共同組合，來完成發(fā)動機的氣缸位置判定。也就是說，在現(xiàn)有技術(shù)中，為了正常地完成發(fā)動機的氣缸位置判定，曲軸位置傳感器和凸輪相位傳感器兩者是缺一不可的。
[0003]然而，在車輛的實際使用中，因為某些故障而使凸輪相位傳感器處于失效，但曲軸位置傳感器仍處于正常工作的情況，此時發(fā)動機便無法完成氣缸判定，特別是在直噴發(fā)動機中，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)。
[0004]此時，也有人提出通過試噴油判缸及進氣壓力判缸這兩種軟件判缸的方法。
[0005]當(dāng)采用試噴油判缸時，起動最初先不考慮順序，向四個缸同時噴油，根據(jù)反饋參數(shù)如上止點、轉(zhuǎn)速及氧傳感器特征，設(shè)定一系列的相關(guān)變量，通過將檢測到的變量與以前積累的相應(yīng)發(fā)動機狀態(tài)的參數(shù)對比，將范圍確定在1#缸和4#缸上，之后ECM在這兩缸中任意選取一個缸(1#缸或4#缸)，并認(rèn)定其為1#缸，同時，僅向其噴油。然后，通過將檢測到的變量與以前積累的相應(yīng)發(fā)動機狀態(tài)的參數(shù)對比，來判斷原設(shè)定是否正確。如果判斷正確，則判缸成功，上述任意選取的一個缸為1#缸。否則上述任意選取的一個缸實際為4#缸，仍然可由此判缸。這種判缸技術(shù)，可靠性好，壓力傳感器不受位置限制，可安裝在進氣總管上，但是判斷邏輯較復(fù)雜，無法實現(xiàn)高效、快速的判缸。
[0006]另外，根據(jù)試驗及研究進氣壓力的變化規(guī)律發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機氣缸工作在進氣行程時，進氣門突然打開，靠近進氣門附近的歧管壓力會有IkPa左右的急劇壓降，這個急速下降的現(xiàn)象會進氣壓力傳感器檢測到。進氣壓力判缸正是通過將該信號經(jīng)過高通濾波和低通濾波進行分離處理，高通濾波處理發(fā)動機相關(guān)供油邏輯，而低通濾波通過軟件處理實現(xiàn)判缸。一般情況下進氣壓力變化規(guī)律在一個范圍內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)，當(dāng)進氣門突然開啟時，其附近壓力迅速下降，排除偶然現(xiàn)象，當(dāng)ECM檢測到數(shù)次這種壓降即可實現(xiàn)準(zhǔn)確判缸。但是，由于在啟動時，進氣由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生較大的誤差，因而，容易產(chǎn)生誤判斷，而使判缸的可靠性降低。
[0007]如何能在凸輪相位傳感器處于失效、但曲軸位置傳感器仍處于正常工作的情況下高效、快速且可靠地實現(xiàn)發(fā)動機的氣缸判定，使得發(fā)動機能夠正常啟動便成為亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機及在其中進行氣缸判定的氣缸判定方法，即便在發(fā)動機中的凸輪相位傳感器處于失效、但曲軸位置傳感器仍處于正常工作的情況下，也能高效、快速且可靠地完成發(fā)動機的氣缸判定，從而使發(fā)動機能夠正常啟動。
[0009]本發(fā)明的第一方面的發(fā)動機包括用于對凸輪的相位進行檢測的凸輪相位傳感器和用于對曲軸位于正常齒還是位于缺齒進行檢測的曲軸位置傳感器，能利用所述凸輪相位傳感器和所述曲軸位置傳感器兩者的共同組合，來完成所述發(fā)動機的氣缸判定，其特征是，所述發(fā)動機還包括氣門位置傳感器，所述氣門位置傳感器設(shè)置在所述發(fā)動機的某一氣缸的進氣門及排氣門附近，并用于對所述進氣門及所述排氣門的開閉進行檢測，在所述凸輪相位傳感器失效時，能利用所述氣門位置傳感器和所述曲軸位置傳感器，來完成所述發(fā)動機的氣缸判定。
[0010]本發(fā)明的第二方面的發(fā)動機是在本發(fā)明的第一方面的發(fā)動機的基礎(chǔ)上，其特征是，所述氣門位置傳感器能夠檢測出進氣門開閉信號和排氣門開閉信號，其中，所述進氣門開閉信號具有表示進氣門開啟的進氣門開啟信號和表示進氣門關(guān)閉的進氣門關(guān)閉信號，所述排氣門開閉信號具有表示排氣門開啟的排氣門開啟信號和表示排氣門關(guān)閉的排氣門關(guān)閉信號，在由所述氣門位置傳感器檢測到所述排氣門開啟信號的上升沿后，緊接著就由所述曲軸位置傳感器檢測到所述缺齒中的任一個缺齒時，排氣門處于打開狀態(tài)，進氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述發(fā)動機處于排氣行程，并確定1#缸的排氣上止點。
[0011]本發(fā)明的第三方面的發(fā)動機是在本發(fā)明的第二方面的發(fā)動機的基礎(chǔ)上，其特征是，在由所述氣門位置傳感器檢測到所述進氣門開啟信號的下降沿后，緊接著就由所述曲軸位置傳感器檢測到所述缺齒中的任一個缺齒時，進氣門已從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，而排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述發(fā)動機處于壓縮行程，并確定1#缸的壓縮上止點。
[0012]本發(fā)明的第四方面的發(fā)動機是在本發(fā)明的第二方面或第三方面的發(fā)動機的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述發(fā)動機中所使用的曲軸是60-2型的曲軸。
[0013]本發(fā)明的第五方面的發(fā)動機是在本發(fā)明的第四方面的發(fā)動機的基礎(chǔ)上，其特征是，所述任一個缺齒后的第四個正常齒的下降沿位置為所述1#缸的排氣上止點或所述1#缸的壓縮上止點。
[0014]本發(fā)明的第六方面的發(fā)動機是在本發(fā)明的第四方面的發(fā)動機的基礎(chǔ)上，其特征是，所述排氣門開啟信號的下降沿與所述進氣門開啟信號的上升沿位于同一齒的位置處。
[0015]本發(fā)明的第七方面的發(fā)動機是在本發(fā)明的第四方面的發(fā)動機的基礎(chǔ)上，其特征是，所述發(fā)動機具有1#缸、2#缸、3#缸及4#缸，所述發(fā)動機的氣缸的燃燒順序為1#-3#-4#-2#、或 1#-2#-4#-3#。
[0016]本發(fā)明的第八方面的氣缸判定方法能在本發(fā)明的第一方面至第七方面中的任一方面的發(fā)動機中進行氣缸判定，其特征是，在所述氣門位置傳感器先檢測到所述排氣門開啟信號的上升沿、且后由所述曲軸位置傳感器檢測到曲軸的缺齒中的任一個缺齒的信號緊接在所述排氣門開啟信號的上升沿的信號之后的情況下，則確定1#缸的排氣上止點，在所述氣門位置傳感器先檢測到所述進氣門開啟信號的下降沿、且后由所述曲軸位置傳感器檢測到曲軸的缺齒中的任一個缺齒的信號緊接在所述進氣門開啟信號的下降沿的信號之后的情況下，則確定1#缸的壓縮上止點，在先由所述曲軸位置傳感器檢測到曲軸的缺齒中的任一個缺齒、或是后由所述曲軸位置傳感器檢測到曲軸的缺齒中的任一個缺齒的信號沒有緊接在所述排氣門開啟信號的上升沿或所述進氣門開啟信號的下降沿的信號之后的情況下，判缸失敗，并再次進行所述氣缸判定方法。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機及氣缸判定方法，即便在因為某些故障而使發(fā)動機的凸輪相位傳感器處于失效，只要曲軸位置傳感器仍處于正常工作，就能利用所述氣門位置傳感器和所述曲軸位置傳感器，來完成所述發(fā)動機的氣缸判定。
[0018]特別是，在利用所述氣門位置傳感器和所述曲軸位置傳感器進行發(fā)動機的氣缸判定時，由于壓力傳感器不受位置限制，可安裝在進氣總管，因此，可靠性高，同時，判定邏輯簡單，因此，能在保證可靠性的同時，實現(xiàn)高效、快速的判缸。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示本發(fā)明實施方式的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖2是表示本發(fā)明實施方式的發(fā)動機所具有的各傳感器(凸輪相位傳感器、氣門位置傳感器及曲軸位置傳感器)的信號與實際行程間的對應(yīng)關(guān)系的圖。
[0021]圖3是表示本發(fā)明實施方式的發(fā)動機所執(zhí)行的氣缸判定流程的流程圖。
[0022]圖4是表示本發(fā)明實施方式的變形例的圖，其是與圖2相對應(yīng)的圖。
[0023]圖5是表示本發(fā)明實施方式的另一變形例的圖，其是與圖2相對應(yīng)的圖。
【具體實施方式】
[0024]以下，參照圖1及圖2，對本發(fā)明實施方式的發(fā)動機100的結(jié)構(gòu)及工作原理進行簡單說明。
[0025]如圖1所示，本發(fā)明實施方式的發(fā)動機10包括進氣管100、氣缸部分200及尾氣管300。
[0026]在發(fā)動機10的氣缸部分200中設(shè)置有凸輪相位傳感器CAMS、曲軸位置傳感器CAS以及氣門位置傳感器AVS，其中，上述凸輪相位傳感器CAMS設(shè)置在發(fā)動機10的凸輪附近，用于對凸輪的相位進行檢測，上述曲軸位置傳感器CAS設(shè)置在發(fā)動機10的曲軸附近，用于對曲軸位于正常齒還是位于缺齒進行檢測，上述氣門位置傳感器AVS設(shè)置在進氣門及排氣門附近，并用于對進氣門及排氣門的位置(開閉)進行檢測。
[0027]下面，結(jié)合圖2中的各傳感器(凸輪相位傳感器CAMS、氣門位置傳感器AVS及曲軸位置傳感器CAS)的信號，來進行氣缸的判定。
[0028]在本發(fā)明實施方式中，發(fā)動機10中所使用的曲軸例如是60-2型的曲軸，其具有58個齒，正常齒產(chǎn)生方波的曲軸轉(zhuǎn)角為6°，缺齒產(chǎn)生方波的曲軸轉(zhuǎn)角為18°。
[0029]另外，缺齒后的第四個正常齒的下降沿位置為1#缸或4#缸的壓縮上止點。此外，發(fā)動機氣缸的燃燒順序為“ 1#-3#-4#_2#”。
[0030]首先，通常情況下，發(fā)動機只需要利用曲軸位置傳感器和凸輪相位傳感器兩者共同組合，就能正確地完成發(fā)動機的氣缸位置判定，但是，因為某些故障，而使凸輪相位傳感器CAMS處于失效狀態(tài)，此時，曲軸位置傳感器CAS和氣門位置傳感器AVS處于正常工作的狀態(tài)。
[0031]氣門位置傳感器AVS能夠檢測出進氣門開閉信號Int和排氣門開閉信號Ext，其中，上述進氣門開閉信號Int具有表示進氣門開啟的進氣門開啟信號Int_o和表示進氣門關(guān)閉的進氣門關(guān)閉信號Int_c，上述排氣門開閉信號Ext具有表示排氣門開啟的排氣門開啟信號Ext_o和表示排氣門關(guān)閉的排氣門關(guān)閉信號Ext_c。
[0032]曲軸位置傳感器CAS能夠檢測出曲軸正常齒信號NT和曲軸缺齒信號MT1、MT2。
[0033]在凸輪相位傳感器CAMS處于失效狀態(tài)下，由于曲軸位置傳感器CAS能夠檢測出兩個曲軸缺齒信號MT1、MT2，因此，無法判斷氣缸是1#缸的排氣上止點，還是4#缸的排氣上止點。
[0034]在氣缸的一次往復(fù)工作中，氣缸依次進行吸氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個沖程。
[0035]在氣缸進行吸氣沖程時，進氣門處于打開狀態(tài)，而排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，在氣缸進行排氣沖程時，進氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，而排氣門處于打開狀態(tài)。另外，在氣缸進行壓縮及燃燒膨脹時，進氣門和排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0036]如圖2所示，當(dāng)在由氣門位置傳感器AVS檢測到排氣門開閉信號Int中表示排氣門開啟的排氣門開啟信號Ext_o的上升沿Ext_ol后，緊接著就由曲軸位置傳感器CAS檢測到某一缺齒(在本實施方式中例如為MTl)時，排氣門處于打開狀態(tài)，進氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，此時，可知發(fā)動機處于排氣行程，便可以確定上述缺齒MTl，并將該缺齒MTl后的第四個正常齒的下降沿位置作為1#缸的排氣上止點(或是4#缸的壓縮上止點)。
[0037]如圖2所示，當(dāng)在由氣門位置傳感器AVS檢測到進氣門開閉信號Int中表示進氣門開啟的進氣門開啟信號Int_o的下降沿Int_o2后，緊接著就由曲軸位置傳感器CAS檢測到某一缺齒(在本實施方式中例如為MT2)時，進氣門已從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，而排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，此時，可知發(fā)動機處于壓縮行程，在確定上述缺齒MT2之后，將該缺齒MT2后的第四個正常齒的下降沿位置為1#缸的壓縮上止點(或是4#缸的排氣上止點)。
[0038]通過這樣，就能對由曲軸位置傳感器CAS檢測到的兩個缺齒MT1、MT2進行區(qū)分，來判斷氣缸是1#缸的排氣上止點，還是4#缸的排氣上止點。
[0039]當(dāng)判斷出1#缸的排氣上止點后，便能按照預(yù)設(shè)的“1#-3#-4#_2#”的順序，使四個氣缸依次進行工作。
[0040]接著，參照圖3并結(jié)合圖2，對本發(fā)明實施方式的發(fā)動機10所執(zhí)行的氣缸判定流程的流程圖進行說明。
[0041]在凸輪相位傳感器CAMS處于失效狀態(tài)下，對曲軸位置傳感器CAS是否失效進行判斷(步驟S100) O
[0042]若曲軸位置傳感器CAS失效(步驟SlOO中判斷為“否”)，則由于無法檢測到曲軸缺齒的位置，因此，無法進行氣缸判定流程，而直接結(jié)束該流程(步驟S500)。
[0043]在曲軸位置傳感器CAS沒有失效(步驟SlOO中判斷為“是”)的情況下，判斷氣門位置傳感器AVS是否檢測到排氣門開啟信號Ext_o的上升沿Ext_ol (步驟S200)。
[0044]在氣門位置傳感器AVS檢測到排氣門開啟信號Ext_o的上升沿Ext_ol (在步驟S200中判斷為“是”)的情況下，將排氣門開啟信號Ext_o的上升沿Ext_ol的位置記錄在存儲器(未圖示)中(步驟S210)。
[0045]接著，曲軸位置傳感器CAS檢測到曲軸的缺齒MTl或MT2 (步驟S220)。
[0046]然后，對缺齒MTl或MT2的信號是否緊接在排氣門開啟信號Ext_o的上升沿Ext_ol的信號之后進行判斷(步驟S230)。
[0047]若如圖2所示，缺齒MTl的信號緊接在排氣門開啟信號Ext_o的上升沿Ext_ol的信號之后(步驟S230中判斷為“是”)，則確定上述缺齒MT1，并將該缺齒MTl后的第四個正常齒的下降沿位置作為1#缸的排氣上止點(步驟S240)，接著結(jié)束該流程(步驟S500)。
[0048]若缺齒的信號沒有緊接在排氣門開啟信號Ext_o的上升沿Ext_ol的信號之后(步驟S230中判斷為“否”)，則認(rèn)定為判缸失敗(步驟S400)，并再次進行氣缸判定流程。
[0049]在氣門位置傳感器AVS沒有檢測到排氣門開啟信號Ext_o的上升沿Ext_ol (在步驟S200中判斷為“否”)的情況下，判斷氣門位置傳感器AVS是否檢測到進氣門開啟信號Int_o的下降沿Int_o2 (步驟S300)。
[0050]在氣門位置傳感器AVS檢測到進氣門開啟信號Int_o的下降沿Int_o2(在步驟S300中判斷為“是”)的情況下，將進氣門開啟信號Int_o的下降沿Int_o2的位置記錄在存儲器(未圖示)中(步驟S310)。
[0051]接著，曲軸位置傳感器CAS檢測到曲軸的缺齒MTl或MT2 (步驟S320)。另外，在氣門位置傳感器AVS沒有檢測到進氣門開啟信號Int_o的下降沿Int_o2(在步驟S300中判斷為“否”)的情況下，曲軸位置傳感器CAS檢測到曲軸的缺齒MTl或MT2 (步驟S320)。
[0052]然后，對缺齒MTl或MT2的信號是否緊接在進氣門開啟信號Int_o的下降沿Int_o2的信號之后進行判斷(步驟S330)。
[0053]若如圖2所示，缺齒MT2的信號緊接在進氣門開啟信號Int_o的下降沿Int_o2的信號之后(步驟S330中判斷為“是”)，則確定上述缺齒MT2，并將該缺齒MT2后的第四個正常齒的下降沿位置作為1#缸的排氣壓縮點(步驟S340)，接著結(jié)束該流程(步驟S500)。
[0054]若缺齒的信號沒有緊接在進氣門開啟信號Int_o的下降沿Int_o2的信號之后(步驟S330中判斷為“否”)，則認(rèn)定為判缸失敗(步驟S400)，并再次進行氣缸判定流程。
[0055]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明的具體實現(xiàn)并不受上述實施方式的限制。熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于想到其它的優(yōu)點和修改。因此，在其更寬泛的方面上來說，本發(fā)明不局限于這里所示和所描述的具體細節(jié)和代表性實施例。因此，可以在不脫離如所附權(quán)利要求書及其等價物所限定的本總體發(fā)明概念的精神或范圍的前提下作出各種修改。
[0056]例如，在上述實施方式中，如圖2所示，排氣門開啟信號Ext_o的下降沿Ext_o2與進氣門開啟信號Int_o的上升沿Int_ol位于同一齒的位置，但本發(fā)明不局限于此，既可以如圖4所示使排氣門開啟信號Ext_o的下降沿Ext_o2位于進氣門開啟信號Int_o的上升沿Int_ol前的位置處，也可以如圖5所示使排氣門開啟信號Ext_o的下降沿Ext_o2位于進氣門開啟信號Int_o的上升沿Int_ol后的位置處。
[0057]例如，在上述實施方式中，發(fā)動機氣缸的燃燒順序為“1#-3#-4#_2#”，但本發(fā)明不局限于此，也可以使發(fā)動機氣缸的燃燒順序為“ 1#-2#-4#-3#”。
[0058]例如，在上述實施方式中，發(fā)動機10中所使用的曲軸例如是60-2型的曲軸，但本發(fā)明不局限于此，也可以使用58+2型的曲軸。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(10)，包括用于對凸輪的相位進行檢測的凸輪相位傳感器(CAMS)和用于對曲軸位于正常齒還是位于缺齒(MT1、MT2)進行檢測的曲軸位置傳感器(CAS)，能利用所述凸輪相位傳感器(CAMS)和所述曲軸位置傳感器(CAS)兩者的共同組合，來完成所述發(fā)動機的氣缸判定，其特征在于， 所述發(fā)動機(10)還包括氣門位置傳感器(AVS)，所述氣門位置傳感器(AVS)設(shè)置在所述發(fā)動機(10)的某一氣缸的進氣門及排氣門附近，并用于對所述進氣門及所述排氣門的開閉進行檢測， 在所述凸輪相位傳感器(CAMS)失效時，能利用所述氣門位置傳感器(AVS)和所述曲軸位置傳感器(CAS)，來完成所述發(fā)動機的氣缸判定。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(10)，其特征在于， 所述氣門位置傳感器(AVS)能夠檢測出進氣門開閉信號(Int)和排氣門開閉信號(Ext)，其中，所述進氣門開閉信號(Int)具有表示進氣門開啟的進氣門開啟信號(Int_o)和表示進氣門關(guān)閉的進氣門關(guān)閉信號(Int_c)，所述排氣門開閉信號(Ext)具有表示排氣門開啟的排氣門開啟信號(Ext_o)和表示排氣門關(guān)閉的排氣門關(guān)閉信號(Ext_c)， 在由所述氣門位置傳感器(AVS)檢測到所述排氣門開啟信號(Ext_o)的上升沿(Ext_01)后，緊接著就由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到所述缺齒中的任一個缺齒(MTl)時，排氣門處于打開狀態(tài)，進氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述發(fā)動機處于排氣行程，并確定1#缸的排氣上止點。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(10)，其特征在于， 在由所述氣門位置傳感器(AVS)檢測到所述進氣門開啟信號(Int_o)的下降沿(Int_02)后，緊接著就由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到所述缺齒中的任一個缺齒(MT2)時，進氣門已從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，而排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述發(fā)動機處于壓縮行程，并確定1#缸的壓縮上止點。4.如權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機(10)，其特征在于， 所述發(fā)動機(10)中所使用的曲軸是60-2型的曲軸。5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(10)，其特征在于， 所述任一個缺齒(MT2)后的第四個正常齒的下降沿位置為所述1#缸的排氣上止點或所述1#缸的壓縮上止點。6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(10)，其特征在于， 所述排氣門開啟信號(Ext_o)的下降沿(Ext_o2)與所述進氣門開啟信號(Int_o)的上升沿(Int_ol)位于同一齒的位置處。7.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(10)，其特征在于， 所述發(fā)動機(10)具有1#缸、2#缸、3#缸及4#缸， 所述發(fā)動機(10)的氣缸的燃燒順序為1#-3#-4#-2#、或1#-2#-4#-3#。8.—種在權(quán)利要求1至7中任一項的發(fā)動機(10)中進行氣缸判定的氣缸判定方法，其特征在于， 在所述氣門位置傳感器(AVS)先檢測到所述排氣門開啟信號(Ext_o)的上升沿(Ext_ol)、且后由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到曲軸的缺齒(MT1、MT2)中的任一個缺齒(MTl)的信號緊接在所述排氣門開啟信號(Ext_o)的上升沿(Ext_ol)的信號之后的情況下，則確定1#缸的排氣上止點， 在所述氣門位置傳感器(AVS)先檢測到所述進氣門開啟信號(Int_o)的下降沿(Int_02)、且后由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到曲軸的缺齒(MT1、MT2)中的任一個缺齒(MT2)的信號緊接在所述進氣門開啟信號(Int_o)的下降沿(Int_o2)的信號之后的情況下，則確定1#缸的壓縮上止點， 在先由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到曲軸的缺齒(MT1、MT2)中的任一個缺齒、或是后由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到曲軸的缺齒(MT1、MT2)中的任一個缺齒的信號沒有緊接在所述排氣門開啟信號(Ext_o)的上升沿(Ext_ol)或所述進氣門開啟信號(Int_o)的下降沿(Int_o2)的信號之后的情況下，判缸失敗，并再次進行所述氣缸判定方法。
【文檔編號】F01L1/46GK106032761SQ201510108415
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年3月12日
【發(fā)明人】裴建龍
【申請人】日立汽車系統(tǒng)(蘇州）有限公司