發(fā)動機系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動機系統(tǒng)，能夠在啟動初期利用在燃燒室中燃燒后的尾氣對進氣進行加熱，從而能在發(fā)動機啟動初期提高進氣溫度、加快暖機速度并降低污染物的排放。所述發(fā)動機系統(tǒng)包括中冷器，該中冷器具有中冷器本體、空氣進入口、空氣排出口、尾氣進入口及尾氣排出口，在中冷器本體的內(nèi)部設(shè)置有多條空氣流動管道和多條尾氣流動管道，各條空氣流動管道及各條尾氣流動管道分別平行貼合設(shè)置，在位于催化器的尾氣流動方向上游側(cè)的第一管道的中途分岔形成有尾氣分岔管，在位于催化器的尾氣流動方向下游側(cè)的第二管道的、靠所述催化器一側(cè)的第一位置處，設(shè)置有尾氣回流管，在第二管道的、比第一位置更遠離催化器一側(cè)的第二位置處設(shè)置有尾氣排放管。
【專利說明】
發(fā)動機系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種發(fā)動機系統(tǒng)，特別地設(shè)及具有中冷器的發(fā)動機系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 中冷器一般只設(shè)置在安裝有滿輪增壓的車輛中，因為中冷器實際上是滿輪增壓的 配套件，其作用在于提高發(fā)動機的換氣效率。對于增壓發(fā)動機來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重 要組成部件，無論是機械增壓發(fā)動機還是滿輪增壓發(fā)動機，都需要在增壓器與發(fā)動機進氣 歧管之間安裝中冷器。
[0003] 滿輪增壓的發(fā)動機比普通發(fā)動機擁有更大的動力的原因之一就是其換氣效率比 一般發(fā)動機的自然進氣更高。當空氣進入滿輪增壓后，其溫度會大幅升高，密度變低，而中 冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻，再進入發(fā)動機中。如果缺少中 冷器而使增壓后的高溫空氣直接進入發(fā)動機，則會因空氣溫度過高導(dǎo)致發(fā)動機損壞甚至死 火的現(xiàn)象。
[0004] 由于發(fā)動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導(dǎo)會提高進氣的溫度。 而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，運必然也會導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動 機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數(shù)據(jù)表明，在相同的 空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10°c，發(fā)動機功率就能提高3%~5%。 陽0化]如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發(fā)動機的充氣效率外，還很容 易導(dǎo)致發(fā)動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發(fā)動機廢氣中的NOx的含量，造 成空氣污染。因此，設(shè)置中冷器也是為了降低進氣溫度，W消除增壓后的空氣升溫造成的不 利影響。
[0006] 但是，在發(fā)動機剛啟動時，由于滿輪增壓不起作用，因此，進入發(fā)動機及燃燒室的 空氣溫度較低，此時，現(xiàn)有的中冷器也起不到降低進氣溫度的作用。同時，發(fā)動機剛啟動時 進氣溫度較低會使暖機速度變慢，催化劑達到活性溫度的時間較長，而使得尾氣中沒有完 全燃燒的NOx的含量增加，從而造成空氣污染。
[0007] 因而，如何能夠在發(fā)動機啟動初期提高進氣溫度、加快暖機速度并降低污染物的 排放便成為亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明未解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種發(fā)動機系統(tǒng)，該發(fā)動機能 夠在啟動初期利用在燃燒室中燃燒后的尾氣對進氣進行加熱，從而能在發(fā)動機啟動初期提 高進氣溫度、加快暖機速度并降低污染物的排放。
[0009] 本發(fā)明第一方面的發(fā)動機系統(tǒng)，包括：滿輪增壓器，該滿輪增壓器用于進入上述發(fā) 動機系統(tǒng)的空氣進行滿輪增壓；中冷器，該中冷器具有中冷器本體、上述空氣進入口和空 氣排出口，在上述中冷器本體內(nèi)部設(shè)置有多條將上述空氣進入口與空氣排出口連通的空氣 流動管道，并設(shè)置有用于對滿輪增壓后進入上述中冷器本體的上述空氣流動管道的空氣進 行冷卻的散熱片；發(fā)動機本體，在該發(fā)動機本體的燃燒室內(nèi)使空氣與燃料混合燃燒；W及 催化器，該催化器中具有催化劑，用于對在上述燃燒室內(nèi)燃燒后的燃燒空氣進行催化處理， 其特征是，上述中冷器還包括尾氣進入口及尾氣排出口，在上述中冷器本體的內(nèi)部設(shè)置有 多條將上述尾氣進入口與上述尾氣排出口連通的尾氣流動管道，各條空氣流動管道及各條 尾氣流動管道分別平行貼合設(shè)置，或者是，各條尾氣流動管道與各條空氣流動管道在橫向 上交叉貼合設(shè)置，在位于上述催化器的尾氣流動方向上游側(cè)的第一管道的中途分岔形成有 尾氣分岔管，在位于上述催化器的尾氣流動方向下游側(cè)的第二管道的、靠上述催化器一側(cè) 的第一位置處，設(shè)置有尾氣回流管，該尾氣回流管的一端與上述第二管道的第一位置連接， 另一端與上述中冷器的上述尾氣進入口連接，上述尾氣分岔管的一端與上述連接管連接， 另一端與上述尾氣回流管連接，在上述尾氣管的、比上述第一位置更遠離上述催化器一側(cè) 的第二位置處設(shè)置有尾氣排放管，該尾氣排放管的一端與上述中冷器的上述尾氣排出口連 接，另一端與上述第二管道的第二位置連接。
[0010] 本發(fā)明第二方面的發(fā)動機系統(tǒng)是在本發(fā)明第一方面的發(fā)動機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其特 征是，在各上述空氣流動管道與各上述尾氣流動管道之間設(shè)置有用于使在上述空氣流動管 道中流動的空氣與在上述尾氣流動管道中流動的尾氣進行熱交換的熱交換壁。
[0011] 本發(fā)明第=方面的發(fā)動機系統(tǒng)是在本發(fā)明第二方面的發(fā)動機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其特 征是，在上述尾氣分岔管、上述尾氣回流管及上述尾氣排放管上分別設(shè)置有第一累、第二 累、第=累。
[0012] 本發(fā)明第四方面的發(fā)動機系統(tǒng)是在本發(fā)明第=方面的發(fā)動機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其特 征是，上述第一管道是連接管，該連接管與上述催化器的一端連接，上述第二管道是尾氣 管，該尾氣管與上述催化器的另一端連接。
[0013] 本發(fā)明第五方面的發(fā)動機系統(tǒng)是在本發(fā)明第四方面的發(fā)動機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其特 征是，在上述尾氣管的上述第一位置與上述第二位置之間設(shè)置有單向閥，該單向閥允許尾 氣從上述尾氣管的第一位置向第二位置的方向移動，而阻止尾氣從上述尾氣管的第二位置 向第一位置的方向移動。
[0014] 本發(fā)明第六方面的發(fā)動機系統(tǒng)是在本發(fā)明第五方面的發(fā)動機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其特 征是，在用于將上述中冷器與上述發(fā)動機本體連接的進氣管（I巧上設(shè)置有用于對進氣溫 度進行檢測的進氣溫度傳感器。
[0015] 本發(fā)明第屯方面的發(fā)動機系統(tǒng)是在本發(fā)明第六方面的發(fā)動機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其特 征是，在上述進氣溫度為最佳進氣溫度W上時，關(guān)閉上述第一累、第二累及第=累，在上述 進氣溫度沒有到達最佳進氣溫度、且催化劑溫度沒有到達活性溫度時，關(guān)閉上述第一累，打 開上述第二累及第=累，在上述進氣溫度沒有到達最佳進氣溫度、且催化劑溫度為活性溫 度W上時，打開上述第一累、第二累及第=累。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機系統(tǒng)，由于本發(fā)明的發(fā)動機系統(tǒng)中所使用的中冷器不僅能夠 起到常規(guī)的中冷器的作用、即對滿輪增壓后進入上述中冷器本體的空氣流動管道的空氣進 行冷卻，而且在發(fā)動機啟動初期運樣的進氣溫度較低的情況下，能夠利用燃燒空氣（或尾 氣）中的余熱，在中冷器本體的內(nèi)部進行熱交換，因此，能夠使空氣進氣溫度更早地達到最 佳進氣溫度，進而能夠加快暖機速度，減少污染物的排放。
【附圖說明】
[0017] 圖1是表示在發(fā)動機系統(tǒng)中使用的通常的中冷器的結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0018] 圖2是表示在本發(fā)明實施方式的發(fā)動機系統(tǒng)中使用的中冷器的結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019] 圖3是圖2所示的中冷器的沿A - A線剖切的橫剖視圖。
[0020] 圖4是表示本發(fā)明實施方式的發(fā)動機系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0021] 圖5是表示本發(fā)明實施方式的發(fā)動機系統(tǒng)的工作流程圖。
[0022] 圖6是表示在本發(fā)明實施方式的發(fā)動機系統(tǒng)中使用的中冷器的變形例的結(jié)構(gòu)的 示意圖。
【具體實施方式】
[0023] W下，參照附圖，對本發(fā)明實施方式的發(fā)動機系統(tǒng)10進行詳細說明。
[0024] 首先，對本發(fā)明實施方式的發(fā)動機系統(tǒng)10中所使用的中冷器100的結(jié)構(gòu)進行說 明。圖1是表示通常的中冷器100'的結(jié)構(gòu)的示意圖，圖2是表示本發(fā)明的發(fā)動機系統(tǒng)10 中所使用的中冷器100的結(jié)構(gòu)的示意圖，圖3是圖2所示的中冷器的沿A - A線剖切的橫 剖視圖。 陽0巧]如圖1所示，通常的中冷器100'包括中冷器本體110'和設(shè)置在中冷器本體110' 的兩端的空氣進入口 120A'及空氣排出口 120B'。在上述中冷器本體110'的內(nèi)部設(shè)置有多 條空氣流動管道112'、112'、……、112' W及位于各空氣流動管道112'、112'、……、112' 間的散熱片iir、m'、……
[0026] 如圖2所示，本發(fā)明的中冷器100包括中冷器本體110和設(shè)置在中冷器本體110 兩端的空氣進入口 120A、空氣排出口 120B、尾氣進入口 130A及尾氣排出口 130B。
[0027] 更具體來說，在中冷器本體110的一端設(shè)置有空氣進入口 120A和尾氣進入口 130A，在中冷器本體110的另一端設(shè)置有空氣排出口 120B和尾氣排出口 130B。
[0028] 如圖3所示，在上述中冷器本體110的內(nèi)部設(shè)置有多條將空氣進入口 120A與空氣 排出口 120B連通的空氣流動管道112、112、……、112和多條將尾氣進入口 130A與尾氣排 出口 130B連通的尾氣流動管道113、113、......、113。各條空氣流動管道112、112、......、 112及各條尾氣流動管道113、113、……、113分別平行貼合設(shè)置，在各空氣流動管道112、 112、……、112與各尾氣流動管道113、113、……、113之間設(shè)置有用于使在空氣流動管 道112中流動的空氣與在尾氣流動管道113中流動的尾氣進行熱交換的熱交換壁114、 114、……、114。也就是說，一根空氣流動管道112、一根尾氣流動管道113及一個熱交換 壁114構(gòu)成一條空氣一尾氣熱交換路徑。在各空氣一尾氣熱交換路徑之間設(shè)置有散熱片 111，該散熱片111主要用于對滿輪增壓后進入上述中冷器本體110 (的空氣流動管道112、 112、……、112)的空氣進行冷卻。
[0029] 圖4是表示本發(fā)明實施方式的發(fā)動機系統(tǒng)10的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0030] 如圖4所示，發(fā)動機系統(tǒng)10包括空氣管道AP、滿輪增壓器TUR、空氣進入管AIP、上 述中冷器100、進氣管IP、發(fā)動機本體E、燃燒空氣排出管A0P、催化器200、尾氣管WAP。
[0031] 滿輪增壓器TUR的空氣側(cè)滿輪的進氣口與空氣管道AP連接，出氣口與空氣進入管 AIP的一端連接。外部空氣從車體外部經(jīng)由空氣管道AP進入滿輪增壓器TUR的空氣側(cè)滿 輪，并從該空氣側(cè)滿輪的出氣口經(jīng)由空氣進入管AIP進入上述中冷器100。
[0032] 上述中冷器100的空氣進入口 120A與空氣進入管AIP的另一端連接，空氣排出口 120B經(jīng)由進氣管IP與發(fā)動機本體E連接。進入中冷器后的空氣進入發(fā)動機本體E，在發(fā)動 機本體E的燃燒室內(nèi)發(fā)生燃燒后產(chǎn)生的燃燒空氣經(jīng)由燃燒空氣排出管AOP進入滿輪增壓器 TUR的尾氣側(cè)滿輪的進氣口，然后從出氣口經(jīng)由連接管P進入催化器200。在催化器200中 通過=元催化劑進行催化后的尾氣經(jīng)由尾氣管WAP排出到大氣中。
[0033] 在尾氣管WAP的靠催化器200 -側(cè)的第一位置處設(shè)置有尾氣回流管WRP，該尾氣 回流管WRP的一端與尾氣管WAP的第一位置連接，另一端與上述中冷器100的尾氣進入口 130A連接。在尾氣管WAP的、比上述第一位置更遠離催化器200 -側(cè)的第二位置處設(shè)置有 尾氣排放管WDP，該尾氣排放管WDP的一端與上述中冷器100的尾氣排出口 130B連接，另一 端與尾氣管WAP的第二位置連接。
[0034] 在連接滿輪增壓器TUR的尾氣側(cè)滿輪與催化器200的連接管P的中途分岔形成有 尾氣分岔管WBP，該尾氣分岔管WBP的一端與連接管P連接，另一端與尾氣回流管WRP的中 途連接。
[0035] 在上述尾氣分岔管WBP、尾氣回流管WRP及尾氣排放管WDP上分別設(shè)置有第一累 A、第二累B及第S累C。在尾氣管WAP的第一位置與第二位置間設(shè)置有單向閥CV，該單向 閥CV允許尾氣從尾氣管WAP的第一位置向第二位置的方向移動，而阻止尾氣從尾氣管WAP 的第二位置向第一位置的方向移動。另外，在進氣管IP的中途設(shè)置有用于對進氣溫度進行 檢測的進氣溫度傳感器S。
[0036] 接著，參照圖5,對發(fā)動機系統(tǒng)10的第一累A、第二累B及第S累C的控制流程進 行說明。圖5是表示本發(fā)明實施方式的發(fā)動機系統(tǒng)10的工作流程圖。
[0037] 如圖5所示，在車輛剛啟動（步驟SlOO)后，控制器（未圖示）收集進氣溫度傳感 器S的信號（步驟S200)。
[0038] 接著，對由進氣溫度傳感器S檢測出的進氣溫度T進行判斷（S300)，在步驟S300 中判斷為進氣溫度T > 40°C時，將第一累A、第二累B、第=累C均關(guān)閉（步驟S310)，此時 可W認為進氣溫度接近或達到最佳進氣溫度（最佳進氣溫度為40°C~50°C )。另外，如果 進氣溫度T過高，則中冷器100通過其中的散熱片111對在空氣流動管道112中流動的空 氣進行冷卻，在運種情況下，上述中冷器100起到通常的中冷器的作用。
[0039] 如果步驟S300中判斷為進氣溫度T < 40°C時，對催化器200中的催化劑是否達到 活性溫度進行判斷（步驟S400)。
[0040] 由于催化劑的活性溫度為350°C，因此，在步驟S400中判斷為催化劑溫度> 350°C 時，將第一累A、第二累B、第=累C均打開（步驟S410)。
[0041] 如果步驟S400中判斷為催化劑溫度< 350°C，則將第一累A、第S累C打開，而關(guān) 閉第二累B (步驟S420)。
[0042] 在進行上述步驟S310、步驟S410及步驟S420時，進行發(fā)動機停機判斷（步驟 S500)。
[0043] 在判斷為發(fā)動機沒有停機動作時（即步驟S500中判斷為"否"的情況下），再次收 集進氣溫度傳感器S的信號（返回步驟S200)。
[0044] 如果判斷為發(fā)動機具有停機動作（即步驟S500中判斷為"是"的情況下），則停止 發(fā)動機，并結(jié)束整個流程（步驟S600)。
[0045]
[0046] 在發(fā)動機剛啟動時，進氣溫度T較低（低于40°C )，且催化劑尚未達到活性溫度 (低于350°C )。此時，空氣從中冷器100的空氣進入口 120A進入中冷器本體110,接著在 發(fā)動機本體E的燃燒室內(nèi)發(fā)生燃燒后，燃燒空氣從滿輪增壓器TUR的尾氣側(cè)滿輪進入連接 管P。此時，由于催化劑尚未達到活性溫度，因此，關(guān)閉第一累A，優(yōu)先利用高溫的燃燒空氣 對催化器200中的催化劑進行加熱，使其盡快達到活性溫度。接著，打開第二累B和第=累 C，利用第二累B對流過催化器200的尾氣進行抽吸，并使該尾氣經(jīng)由尾氣回流管WRP從中 冷器100的尾氣進入口 130A進入中冷器本體110。如圖3所示，利用熱交換壁114使在空 氣流動管道112中流動的空氣與在尾氣流動管道113中流動的尾氣進行熱交換，從而提高 進入發(fā)動機的空氣的進氣溫度。從中冷器100的尾氣排出口 130B流出的尾氣經(jīng)由尾氣排 放管WDP進入尾氣管WAP，然后排放到大氣中。
[0047] 如果是進氣溫度T較低（低于40°C )、但催化劑已達到活性溫度的情況下，打開第 一累A、第二累B及第=累C，運樣，位于催化器200前的高溫的燃燒空氣被優(yōu)先用于在中冷 器本體110中與空氣進行熱交換，來提高進氣溫度。
[0048] 另外，在進氣溫度T已達到最佳進氣溫度時，關(guān)閉第一累A、第二累B及第=累C， 此時，中冷器110起到通常的中冷器的作用，而尾氣不會從中冷器100的尾氣進入口 130A 進入中冷器本體110。
[0049] 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明的具體實現(xiàn)并不受上述實 施方式的限制。熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于想到其它的優(yōu)點和修改。因此，在其更寬泛的 方面上來說，本發(fā)明不局限于運里所示和所描述的具體細節(jié)和代表性實施例。因此，可W在 不脫離如所附權(quán)利要求書及其等價物所限定的本總體發(fā)明概念的精神或范圍的前提下作 出各種修改。
[0050] 例如，在本發(fā)明中，如圖2和圖3所示，在中冷器本體110的一端設(shè)置有空氣進入 口 120A和尾氣進入口 130A，在中冷器本體110的另一端設(shè)置有空氣排出口 120B和尾氣排 出口 130B，在中冷器本體110的內(nèi)部具有雙層結(jié)構(gòu)，在各空氣流動管道112、112、……、112 與各尾氣流動管道113、113、……、113平行貼合設(shè)置，且在兩者之間設(shè)置有用于使在空氣 流動管道112中流動的空氣與在尾氣流動管道113中流動的尾氣進行熱交換的熱交換壁 114、114、......、114。但是，本發(fā)明不局限于此，例如，也可W如圖6所示，在各條空氣流動 管道112、112、......、112的后方設(shè)置多條尾氣流動管道113、113、......、113,并使各條尾 氣流動管道113、113、……、113與各條空氣流動管道112、112、……、112在橫向上交叉 貼合設(shè)置?？諝馊绯Ｒ?guī)的中冷器運樣沿縱向（例如，圖6中的上下方向）在空氣流動管道 112、112、……、112中流動，而尾氣沿橫向（例如，圖6中的左右方向）在位于空氣流動管 道112、112、......、112后方的尾氣流動管道113、113、......、113中橫向流動，從而能在不 對現(xiàn)有的中冷器的結(jié)構(gòu)作較大改變的同時，實現(xiàn)利用尾氣對進氣進行加熱的效果。
[0051] 另外，在本發(fā)明中，對尾氣分岔管WBP分岔形成在連接滿輪增壓器TUR的尾氣側(cè)滿 輪與催化器200的連接管P的中途的情況進行了說明，但本發(fā)明不局限于此，尾氣分岔管只 要分岔形成在位于催化器200的尾氣流動方向上游側(cè)的第一管道的中途即可。
[0052] 另外，在本發(fā)明中，對尾氣回流管WRP及尾氣排放管WDP設(shè)置在與催化器200連接 的尾氣管WAP的第一位置和第二位置的情況進行了說明，但本發(fā)明不局限于此，尾氣回流 管及尾氣排放管只要設(shè)置在位于催化器200的尾氣流動方向下游側(cè)的第二管道的中途即 可。此外，尾氣回流管及尾氣排放管也可W不形成在同一根管道上，只要尾氣排放管形成在 尾氣回流管更遠離所述催化器200的位置、即尾氣流動方向下游側(cè)即可，此時，即便是兩根 不同的管道，也相當于本發(fā)明的第二管道。
【主權(quán)項】
1. 一種發(fā)動機系統(tǒng)，包括： 渦輪增壓器（TUR)，該渦輪增壓器（TUR)用于進入所述發(fā)動機系統(tǒng)的空氣進行渦輪增 壓； 中冷器（100)，該中冷器（100)具有中冷器本體（110)、所述空氣進入口（120A)和空氣 排出口（120B)，在所述中冷器本體（110)內(nèi)部設(shè)置有多條將所述空氣進入口（120A)與空氣 排出口（120B)連通的空氣流動管道（112、112、……、112)，并設(shè)置有用于對渦輪增壓后進 入所述中冷器本體（110)的所述空氣流動管道（112、112、……、112)的空氣進行冷卻的散 熱片（111、111、……、111); 發(fā)動機本體（E)，在該發(fā)動機本體（E)的燃燒室內(nèi)使空氣與燃料混合燃燒；以及 催化器（200)，該催化器（200)中具有催化劑，用于對在所述燃燒室內(nèi)燃燒后的燃燒空 氣進行催化處理， 其特征在于， 所述中冷器（100)還包括尾氣進入口（130A)及尾氣排出口（130B)，在所述中冷器本體 (110)的內(nèi)部設(shè)置有多條將所述尾氣進入口（130A)與所述尾氣排出口（130B)連通的尾氣 流動管道（113、113、……、113)， 各條空氣流動管道（112、112、……、112)及各條尾氣流動管道（113、113、……、113) 分別平行貼合設(shè)置，或者是，各條尾氣流動管道（113、113、……、113)與各條空氣流動管道 (112、112、……、112)在橫向上交叉貼合設(shè)置， 在位于所述催化器（200)的尾氣流動方向上游側(cè)的第一管道的中途分岔形成有尾氣 分岔管（WBP)， 在位于所述催化器（200)的尾氣流動方向下游側(cè)的第二管道的、靠所述催化器（200) 一側(cè)的第一位置處，設(shè)置有尾氣回流管（WRP)，該尾氣回流管（WRP)的一端與所述第二管道 的第一位置連接，另一端與所述中冷器（100)的所述尾氣進入口（130A)連接，所述尾氣分 岔管（WBP)的一端與所述連接管（P)連接，另一端與所述尾氣回流管（WRP)連接， 在所述第二管道的、比所述第一位置更遠離所述催化器（200) -側(cè)的第二位置處設(shè)置 有尾氣排放管（WDP)，該尾氣排放管（WDP)的一端與所述中冷器（100)的所述尾氣排出口 (130B)連接，另一端與所述第二管道的第二位置連接。2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于， 在各所述空氣流動管道（112、112、……、112)與各所述尾氣流動管道（113、113、……、 113)之間設(shè)置有用于使在所述空氣流動管道（112)中流動的空氣與在所述尾氣流動管道 (113)中流動的尾氣進行熱交換的熱交換壁（114、114、……、114)。3. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于， 在所述尾氣分岔管（WBP)、所述尾氣回流管（WRP)及所述尾氣排放管（WDP)上分別設(shè)置 有第一栗（A)、第二栗（B)、第三栗（C)。4. 如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一管道是連接管（P)，該連接管（P)與所述催化器（200)的一端連接， 所述第二管道是尾氣管（WAP)，該尾氣管（WAP)與所述催化器（200)的另一端連接。5. 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于， 在所述尾氣管（WAP)的所述第一位置與所述第二位置之間設(shè)置有單向閥（CV)，該單向 閥（CV)允許尾氣從所述尾氣管（WAP)的第一位置向第二位置的方向移動，而阻止尾氣從所 述尾氣管（WAP)的第二位置向第一位置的方向移動。6. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于， 在用于將所述中冷器（100)與所述發(fā)動機本體（E)連接的進氣管（IP)上設(shè)置有用于 對進氣溫度（T)進行檢測的進氣溫度傳感器（S)。7. 如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于， 在所述進氣溫度（T)為最佳進氣溫度以上時，關(guān)閉所述第一栗（A)、第二栗（B)及第三 栗（C)， 在所述進氣溫度（T)沒有到達最佳進氣溫度、且催化劑溫度沒有到達活性溫度時，關(guān) 閉所述第一栗（A)，打開所述第二栗（B)及第三栗（C)， 在所述進氣溫度（T)沒有到達最佳進氣溫度、且催化劑溫度為活性溫度以上時，打開 所述第一栗（A)、第二栗（B)及第三栗（C)。
【文檔編號】F02B29/04GK106032783SQ201510108817
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年3月12日
【發(fā)明人】胥劉智
【申請人】日立汽車系統(tǒng)(蘇州）有限公司