用于增強碰撞安全性的消聲器的制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的消聲器(101)，消聲器(101)具有至少一個第一潰縮部件(105)和至少一個第二潰縮部件(107)，第一和第二潰縮部件(105、107)配置用于吸收對消聲器(101)的沖擊負荷能，其中第一潰縮部件(105)配置為在第一水平的沖擊加載的情況下變形并且第二潰縮部件(107)配置為在第二水平的沖擊加載的情況下變形。
【專利說明】用于増強碰撞安全性的消聲器
[0001]本發(fā)明涉及一種配置為在碰撞期間以被控制的方式變形的消聲器。
【背景技術】
[0002 ]例如轎車或貨車的車輛可以由內燃發(fā)動機提供動力。例如消音器或背箱的消聲器通常安裝在發(fā)動機的排氣系統(tǒng)內并且被設計用于減少由排氣系統(tǒng)發(fā)出的噪聲量。
[0003]消聲器具有總體由分區(qū)和管道結合所形成的若干個腔。為了有效地發(fā)揮作用，消聲器的腔必須配置為在不影響發(fā)動機性能的情況下將排氣的聲能耗散。消聲器也必須足夠的牢固以承受發(fā)動機所產(chǎn)生的振動以及排氣的壓力。
[0004]消聲器在車輛上的位置根據(jù)車型而顯著地改變，但大部分消聲器位于車輛底部并且朝向車輛后部。如此，消聲器的整體形狀取決于車輛車身底部的包裝限制。例如，可以通過車輛底盤以及傳動系部件的配置來確定消聲器的形狀。而且，消聲器必須被構建為抵抗由于暴露于車輛下部的環(huán)境而引起的腐蝕，例如暴露于水和鹽中。
[0005]由于消聲器的設計要求，消聲器可以是相對剛性的部件。隨著碰撞安全性的要求不斷提高，同樣需要提供在發(fā)生碰撞的情況下表現(xiàn)良好的消聲器。

【發(fā)明內容】

[0006]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于車輛的消聲器。該消聲器具有至少一個第一潰縮部件。消聲器具有至少一個第二潰縮部件。第一潰縮部件和第二潰縮部件配置用于吸收例如在碰撞期間對消聲器的沖擊負荷能。第一潰縮部件配置為在第一水平的沖擊加載的情況下變形。第二潰縮部件配置為在第二水平的沖擊加載的情況下變形。第一潰縮部件和第二潰縮部件可以形成車輛的至少一部分潰縮區(qū)域，例如被設計為在碰撞期間以被控制的方式潰縮并且吸收大部分碰撞能的車輛的一部分，尤其是車輛最前部、后部和/或側部。消聲器可以包含一個或多個另外的潰縮部件。
[0007]第一潰縮部件和第二潰縮部件可以配置為在向消聲器施加沖擊負荷時連續(xù)地變形或開始變形。第一潰縮部件可以限定第一碰撞觸發(fā)器，例如第一潰縮部件可以配置為以第一類型的加載所產(chǎn)生的第一種方式變形。第二潰縮部件可以限定第二碰撞觸發(fā)器，例如第二潰縮部件可以配置為以第二類型的加載所產(chǎn)生的第二種方式變形。
[0008]第一和第二潰縮部件可以各自具有不同的剛度。第一潰縮部件的剛度可以與第二潰縮部件的剛度不同，例如更低。第一潰縮部件可以配置為以第一速率變形。第二潰縮部件可以配置為以第二速率變形。第一變形速率可以比第二變形速率更快或更慢。
[0009]第一和第二潰縮部件可以配置為變形不同的量。第一潰縮部件可以配置為潰縮第一變形程度。第二潰縮部件可以配置為潰縮第二變形程度。
[0010]例如當消聲器處于安裝配置時，第一和第二潰縮部件可以配置為在不同的方向上變形。第一潰縮部件可以配置為在第一方向上變形。第二潰縮部件可以配置為在第二方向上變形。
[0011]第一潰縮部件和第二潰縮部件可以配置為變形，以使消聲器在處于安裝配置時在大體平行于車輛的橫向平面(例如水平平面)的方向上潰縮。例如，消聲器可以配置為在大體平行于對車輛的沖擊負荷的方向上或與對車輛的沖擊負荷相同的平面內潰縮。當消聲器處于安裝結構時，第一潰縮部件和第二潰縮部件可以在大體垂直于車輛的橫向平面的方向上各自延伸。第一和第二潰縮部件可以各自配置為延伸橫跨消聲器的多個平面、在消聲器的多個平面之間延伸或延伸穿過消聲器的多個平面。
[0012]消聲器可以包含單個第一潰縮部件和單個第二潰縮部件。第一和第二潰縮部件可以定向在相同的平面內。
[0013]第一潰縮部件和第二潰縮部件可以各自限定消聲器的一個或多個剛度降低的區(qū)域，例如在消聲器的壁內的剛度降低的區(qū)域。第一潰縮部件和第二潰縮部件可以各自包含一個或多個槽、缺口、凹槽和/或開口，其可以設置在壁內。第一潰縮部件和第二潰縮部件可以各自具有不同的結構，例如第一潰縮部件可以包含具有第一深度的槽，并且第二潰縮部件可以包含具有第二深度的另一槽。第一和/或第二潰縮部件的槽可以具有沿槽的長度而變化的深度。
[0014]第一和第二潰縮部件可以設置在消聲器的一個或多個分區(qū)(例如壁或擋板)內。第一潰縮部件可以設置在消聲器的第一壁內。第一潰縮部件可以設置在消聲器的第二壁內。第二潰縮部件可以設置在消聲器的第一壁內。第二潰縮部件可以設置在消聲器的第二壁內。消聲器可以包含多個第一壁和/或多個第二壁。在這種示例中，其中一個第一壁可以設置有第一潰縮部件并且另一個第一壁可以設置有第二潰縮部件。第一和第二潰縮部件可以以任何合適的組合設置在消聲器的第一和/或第二壁之間，如此該消聲器具有至少第一和第二碰撞觸發(fā)器。
[0015]第一壁在消聲器處于安裝結構時可以定向為垂直于車輛的橫向平面。第二壁在消聲器處于安裝結構時可以定向為垂直于車輛的橫向平面。第一壁在消聲器處于安裝結構時可以斜交于車輛的橫向平面。第二壁在消聲器處于安裝結構時可以斜交于車輛的橫向平面。
[0016]第一壁可以包含至少部分地圍繞第一壁的周邊延伸的凸緣。第二壁可以包含至少部分地圍繞第二壁的周邊延伸的凸緣。凸緣可以包含配置用于加強壁和/或提供附接到消聲器的另一部件的方式的邊緣、凸肩和/或肋，例如凸緣可以配置為容許壁被接合至消聲器的外殼/殼體。
[0017]至少一個第一潰縮部件可以設置在消聲器的任何合適的部分，例如消聲器的外殼和/或消聲器的安裝部。至少一個第二潰縮部件可以設置在消聲器的任何合適的部分，例如消聲器的外殼和/或消聲器的安裝部。
[0018]第一潰縮部件可以包含設置在第一壁的凸緣內的至少一個缺口。第二潰縮部件可以包含設置在第一壁的凸緣內的至少一個缺口。第一潰縮部件可以包含設置在第二壁的凸緣內的至少一個缺口。第二潰縮部件可以包含設置在第二壁的凸緣內的至少一個缺口。當消聲器處于安裝結構時，缺口的至少一部分可以定向在大體平行于車輛的橫向平面的平面內，例如以使缺口配置為在消聲器的沖擊加載期間使自身閉合，該沖擊負荷是例如在具有平行于車輛的橫向平面的至少一個分量的方向上的沖擊負荷。缺口的一部分可以與槽的一部分重合。
[0019]第一壁可以是消聲器的擋板或端板。第二壁可以是消聲器的擋板或端板。
[0020]提供一種車輛，該車輛包含一個或多個上述消聲器。
【附圖說明】
[0021]為了更好地理解本發(fā)明并且為了更清楚地示出本發(fā)明是如何實施的，現(xiàn)在以示例的方式參照附圖，附圖中:
[0022]圖1是用于車輛的消聲器的透視圖(未示出消聲器外殼)；
[0023]圖2a是消聲器的擋板的局部透視主視圖；
[0024]圖2b是擋板的局部透視后視圖并且示出視圖B和截面A-A;
[0025]圖3是視圖B;
[0026]圖4是截面A-A;
[0027]圖5a是消聲器的端板的局部透視主視圖；
[0028]圖5b是端板的局部透視后視圖并且示出了視圖C和截面DD;
[0029]圖6是視圖C;并且
[0030]圖7是截面DD。
【具體實施方式】
[0031]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一示例的消聲器101。在圖1所示的示例中，為了能夠清楚地看到消聲器101內部的部件，未示出消聲器101的外殼。圖1的示例所示的消聲器101配置為安裝于如轎車或貨車的車輛的底面上，以在其處于安裝結構時，使消聲器101的縱向軸線A-A定向為大體上垂直于車輛的縱向軸線，S卩，消聲器101的縱向軸線A-A定向為橫向跨越車輛。消聲器101可以安裝于車輛的底部，例如通過吊架103懸掛，并且可以定位為朝向車輛的后部，例如在靠近車輛的后保險杠/擋泥板的車輛區(qū)域。
[0032]在另一示例中，消聲器101可以配置為安裝于另一類型的交通工具上，例如貨車、船舶、飛機或任何合適類型的交通工具。在一個示例中，消聲器101可以配置為安裝在車輛的一側上，以使消聲器101的縱向軸線A-A在消聲器101處于安裝結構時一一例如當消聲器101被安裝到貨車駕駛室時一一是大體豎直的。但縱向軸線A-A可以根據(jù)車輛的結構以任何合適的角度定向。
[0033]車輛具有延伸穿過車輛的橫向平面106，例如水平平面106。例如，轎車的橫向平面106平行于車輛運行期間的道路表面。消聲器101的縱向軸線可以相對于車輛的橫向平面106以任何合適的角度定向。在圖1所示的示例中，消聲器101的縱向軸線A-A定向為平行于橫向平面106。在另一示例中，縱向軸線A-A可以斜交或垂直于車輛的橫向平面106，以使處于安裝結構的消聲器101在至少一個方向上從橫向平面106延伸開。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的消聲器101包含至少一個第一潰縮部件105和至少一個第二潰縮部件107。因此，消聲器101可以包含任何合適數(shù)量的第一和/或第二潰縮部件105、107。消聲器101可以包含任何合適數(shù)量的另外的潰縮部件，例如第三和/或第四潰縮部件等。
[0035]例如第一和第二潰縮部件105、107的潰縮部件各自配置用于吸收例如在碰撞期間對消聲器101的沖擊負載能。第一和第二潰縮部105、107形成消聲器的潰縮區(qū)。在本發(fā)明的上下文中，潰縮區(qū)被視作車輛的任何部分，例如朝向車輛前部、后部和/或側部的車輛的一部分，潰縮區(qū)被設計為在碰撞中容易潰縮且用于吸收對車輛的主要碰撞力。
[0036]圖1的示例中所示的消聲器101包含各自定向為至少部分位于消聲器101的第一平面109內或至少部分與其平行的第一組第一潰縮部件105，以及各自定向為至少部分位于消聲器101的第二平面111內或至少部分與其平行的第二組潰縮部件107。例如，第一潰縮部件105a和第二潰縮部件107a分別設置在第一和第二平面109、111內，而第一潰縮部件105b和第二潰縮部件107b分別偏置和平行于第一和第二平面109、111。
[0037]在圖1所示的示例中，當消聲器101處于安裝結構時，消聲器101的第一和第二平面109、111與車輛的橫向平面106正交。以這種方式，消聲器101的第一和第二潰縮部件105、107被定向為在消聲器101處于安裝結構時使它們垂直于在車輛的橫向平面106內所施加的力，例如沖擊負荷。例如，當消聲器101被安裝為平行于車輛后部時，消聲器101的第一和第二潰縮部件105、107被定向為使它們平行于車輛的后部，并且因此配置用于吸收對車輛后部的碰撞沖擊。
[0038]第一潰縮部件105配置為在對消聲器第一水平的沖擊加載的情況下變形，即開始變形，并且第二潰縮部件107配置為在對消聲器101第二水平的沖擊加載的情況下變形。以這種方式，本發(fā)明提供具有多個碰撞觸發(fā)器的消聲器101，每個觸發(fā)器配置為在碰撞期間在不同水平的沖擊加載的情況下一一即在不同時間點時一一變形，如此碰撞能通過車輛的各種部件吸收并且耗散。
[0039]在圖1所示的示例中，第一組第一潰縮部件105形成第一碰撞觸發(fā)器的至少一部分，并且第二組第二潰縮部件107形成第二碰撞觸發(fā)器的至少一部分。但消聲器可以具有任何合適數(shù)量的碰撞觸發(fā)器。因此，消聲器101配置為逐漸塌陷，即當在第一水平的沖擊加載的情況下，第一組第一潰縮部件105的塌陷發(fā)生在第一平面109內或平行于第一平面109，并且在第一潰縮部件105的塌陷之后，當在第二水平的沖擊加載的情況下，第二潰縮部件107的塌陷發(fā)生在第二平面111內或平行于第二平面111。由于第一組和第二組潰縮部件105、107的結構，一經(jīng)發(fā)生消聲器101的沖擊加載，消聲器101就以可預期的方式塌陷，即潰縮。這是尤其有利的，傳統(tǒng)消聲器的結構由于其構造固有地是剛性的;管狀殼體提供了縱向剛度，并且多個壁各自提供橫向剛度。因此，傳統(tǒng)消聲器不容易潰縮并且在碰撞期間通常被推入車輛的其它部件。
[0040]傳統(tǒng)消聲器的固有剛度可以產(chǎn)生沖擊負荷力，該力被轉移到排氣系統(tǒng)的其它部件。例如，對車輛后部的沖擊負荷可以通過傳統(tǒng)的消聲器轉移并且沿排氣系統(tǒng)的軸向長度轉移到車輛的發(fā)動機。由于沖擊負荷能可以在消聲器101潰縮期間被吸收，這阻止了沖擊負荷轉移至車輛其它部件，因此根據(jù)本發(fā)明的消聲器101優(yōu)于傳統(tǒng)消聲器。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的一示例的消聲器101包含如消聲器101的擋板115的第一壁117以及如消聲器1I的端板113的第二壁119。在圖1所示的示例中，消聲器1I包含沿消聲器1I的軸線A-A分開的兩個端板113以及設置于端板113之間的多個擋板115。第一和第二壁117、119定向為垂直于軸線A-A，以在消聲器101處于安裝結構時使壁117、119平行于車輛的縱軸線并且垂直于車輛的橫向平面106。但當消聲器101處于安裝結構時，第一和第二壁117、119可以以相對于消聲器101的軸線A-A和/或車輛的橫向平面106的任何合適的角度定向。
[0042]在圖1所示的示例中，第一和第二潰縮部件105、107中的每一個配置用于提供位于壁117、119內剛度降低的區(qū)域，例如在消聲器101的一個或多個平面內的剛度的降低，以使消聲器101在碰撞期間可以圍繞剛度降低的區(qū)域塌陷。第一和第二潰縮部件105可以各自限定位于第一和第二壁117、119內的壁厚降低的區(qū)域，例如壁117、119的厚度可以降低約10-15%以在壁117、119中提供剛度降低的區(qū)域。
[0043]在圖1的示例中，第一和第二潰縮部件105、107中的每一個包含凹進消聲器101的壁117、119內的槽120。但在另一示例中，第一和第二潰縮部件105、107可以包含降低消聲器101區(qū)域的剛度的任何合適的部件，例如一個或多個缺口、凹槽和/或開口，該部件配置用于降低消聲器101的部件的局部剛度。在另一示例中，第一和第二潰縮部件可以包含可壓潰元件，該可壓潰元件獨立于消聲器101地被制造并且在組裝期間安裝為至少部分地位于消聲器101內。
[0044]在圖1所示的示例中，第一和第二潰縮部件105、107中的每一個的槽120延伸橫跨壁117、119的面，以使槽120的端部設置為朝向壁117、119的邊緣，而在不同的示例中，槽120可以設置在壁117、119上的任何合適的位置處。如圖1所示，當消聲器101處于安裝結構時，槽120在大體平行于車輛的橫向平面106的方向上延伸，以使槽120限定不同的折疊線，在碰撞期間在加載的情況下，例如來自車輛后部的在具有車輛的橫向平面106內的分量的方向上的沖擊負荷，壁117、119圍繞該折疊線變形。
[0045]在另一示例(未示出)中，潰縮部件105、107中的每一個可以包含設置用于形成消聲器101的壁117、119內的褶皺部分的多個槽120。在壁117、119的褶皺部分內的槽120的設置可以選擇為使褶皺部分具有所需的剛度。例如，可以選擇位于褶皺部分內的槽120—一即折疊部一一的數(shù)量以及折疊部的形狀以給予所需的剛度。
[0046]如擋板115的第一壁117包含至少部分地圍繞第一壁117的周邊延伸的凸緣123。凸緣123可以是設置在第一壁117上用于加強第一壁117和/或將第一壁117附接到消聲器101的另一部件的凸肩、邊緣和/或肋，另一部件是例如消聲器101的殼體。在圖1所示的示例中，第二壁119包含圍繞第二壁119的周邊延伸的凸緣123。擋板115和端板113的功能之間的一個明顯不同在于消聲器101的端板113必須密封于消聲器101的殼體，以用于將消聲器101內的排氣密封。由于擋板115和端板113之間的功能性差異，端板113的凸緣123必須圍繞端板113的周邊連續(xù)地延伸，以使端板113的凸緣123可以接合到消聲器101的殼體，例如通過焊接，由此在消聲器101的內側和外側之間提供氣密密封部。相比之下，由于擋板115的凸緣123不被用于密封消聲器101的分區(qū)，因此擋板115的凸緣123不需要圍繞擋板115的周邊連續(xù)地延伸。
[0047]在圖l、2a、2b所示的示例中，擋板115的第一和第二潰縮部件105、107各自包含位于擋板115的凸緣123內的缺口 122。第一和第二潰縮部件105、107中的每一個的槽120延伸橫跨擋板115的面，以使槽120的端部指向凸緣123內的缺口 122。缺口 122與槽120相交，以使缺口 122和槽120形成連續(xù)的潰縮部件105、107。但在另一示例中，缺口 122和槽120可以分開或彼此偏置。
[0048]在圖1-4所示的示例中，缺口122定向為使缺口圍繞槽120的縱向軸線B-B打開，例如成八字形。缺口 122配置用于在凸緣123內提供剛度降低的區(qū)域，以使凸緣能夠在平行于車輛的橫向平面106的方向上折疊，例如在無彎曲的情況下容易地折疊，即缺口 122在消聲器101的沖擊加載期間能夠使自身閉合。
[0049]圖2A是消聲器101的擋板115的局部透視主視圖。圖2B是擋板115的局部透視后視圖并且示出了視圖B以及剖視圖A-A。圖3是視圖B并且圖4是剖視圖A-A。圖2A和2B示出第一和第二潰縮部105、107的槽120延伸橫跨擋板115的面，以使槽120的端部延伸到各缺口 122的底部中。以這種方式，擋板115配置為在兩個單獨的區(qū)域內潰縮，通過第一和第二潰縮部件105、107的設置各自限定這兩個單獨的區(qū)域。例如，槽120和缺口 122提供剛度降低的區(qū)域，一經(jīng)發(fā)生消聲器101的加載，擋板115就圍繞該區(qū)域變形。在圖1-4所示的示例中，缺口122延伸整體穿過凸緣123并且穿過凸緣123和擋板115的面之間的半徑。但在另一示例中，缺口 122可以僅部分地延伸到擋板115的凸緣123內。
[0050]圖3示出了如何配置第一和第二潰縮部件105、107，以使它們在不同水平的沖擊加載的情況下變形。例如，第一潰縮部件105可以包含槽120a，槽120a比第二潰縮部件107的槽120b更深。因此，在發(fā)生擋板115的加載時，第一潰縮部件105的槽120a提供比第二潰縮部件107的槽120b更小的抵抗擋板115變形的阻力。
[0051 ]可以通過缺口角度來確定缺口 122的寬度，缺口角度確定與擋板115的面內的槽120的寬度相比的位于凸緣123的邊緣內的缺口 122的開口寬度。第一潰縮部件105的缺口角度0a可以不同于第二潰縮部件107的缺口角度0b。在圖3所示的示例中，第一潰縮部件105的缺口角度Ga小于第二潰縮部件107的缺口 122的角度0b。以這種方式，由于第二潰縮部件107在缺口 122的側面彼此接觸之前能夠通過更大的角度進行折疊，因此第二潰縮部件107配置為變形大于第一潰縮部件105的程度。
[0052]圖5A是消聲器101的端板113的局部透視主視圖。圖5B是消聲器101的端板113的局部透視后視圖。圖5B示出視圖C和剖視圖DD，分別如圖6和7所示。
[0053]如上面說明書所提到的，端板113的凸緣123的目的是圍繞端板113的周邊提供連續(xù)的部件，消聲器101的外層可以接合到凸緣123，例如通過焊接，由此在消聲器101的內側和外側之間形成密封部。在這點上，在圖1和5A-7所示的示例中，端板113的凸緣123不包含缺口 122。但在可選的示例中，端板113的凸緣123可以包含至少一個缺口 122。例如端板113的凸緣123可以設置有缺口 122，該缺口 122不會延伸穿過凸緣123的整個深度。以這種方式，凸緣仍可以提供圍繞端板113的周邊連續(xù)的表面，消聲器101的外層可以接合到凸緣123以在消聲器101的內側和外側之間形成密封部。
[0054]在圖1所示的示例中，由于端板113的凸緣123的功能要求，擋板115內的第一潰縮部件105配置為不同于端板113的第一潰縮部件105。但應理解的是，盡管結構上有差異，但擋板115內的第一潰縮部件105和端板113內的第一潰縮部件105仍可具有大體類似的剛度特性。例如，端板113內的第一潰縮部件105的槽120可以比擋板115內的第一潰縮部件105的槽120更深，以應對端板113的凸緣123內缺少缺口 122。
[0055]以類似于擋板115的方式，端板123包含第一和第二潰縮部件105、107，其配置用于在不同水平的沖擊加載的情況下變形。在圖6所示的示例中，第一潰縮部件105包含槽120a，槽120a比第二潰縮部件107的槽120b更深。因此，第一潰縮部件105配置為在比第二潰縮部件107更低水平的沖擊加載的情況下變形。但在可選的示例中，第二潰縮部件107可以配置為在比第一潰縮部件105更低水平的沖擊加載的情況下變形。
[0056]在一個示例中，第一潰縮部件105和第二潰縮部件107可以配置為在沖擊負荷施加到消聲器101時連續(xù)地變形。例如，第一潰縮部件105可以配置為在第二潰縮部件107開始變形之前變形至其容許的完全變形。在另一示例中，第二潰縮部件107可以配置為使第二潰縮部件107的變形在第一潰縮部件105到達其完全變形之前開始?？梢酝ㄟ^槽120的深度、槽120的寬度、形成位于擋板115的面內的槽120的擋板材料的厚度、槽120的長度和/或缺口角度0a、0b確定第一和第二潰縮部件105、107的變形程度。以這種方式，第一潰縮部件105和第二潰縮部件107的每一個的特性可以選擇為使第一潰縮部件105和第二潰縮部件107的每一個以所需的方式變形，該方式適于消聲器101的應用和定向。例如第一潰縮部件105和第二潰縮部件107的每一個的特性可以選擇為使它們在所需水平的沖擊加載的情況下開始變形、變形所需量、以所需的速率變形和/或沿所需的方向變形。
[0057]以傳統(tǒng)的消聲器為例，由于擋板115和端板113不包含潰縮部件105、107，因此它們被示為剛度增加的元件。因此，傳統(tǒng)的消聲器在碰撞期間在縱向和橫向都作為剛性體。例如，傳統(tǒng)消聲器中的擋板115用于使消聲器的管狀結構變硬，以使消聲器在沖擊加載的情況下不會潰縮。因此，在碰撞期間，傳統(tǒng)消聲器可以在它的安裝點轉動，這會使消聲器損害車輛的其它部件，例如底盤、副車架和/或傳動系部件。由于第一和第二潰縮部件105、107中的每一個可以通過簡單的沖壓和/或機加工來制造，因此根據(jù)本發(fā)明的消聲器101是有利的。以這種方式，本發(fā)明通過改變擋板和端板115、117的現(xiàn)有設計來提供調整消聲器101的碰撞性能的方式。
[0058]本領域技術人員應明白的是，雖然本發(fā)明以示例的方式參照一個或多個示例進行描述，但它并不限于所公開的示例并且在不脫離由所附權利要求所限定的本發(fā)明范圍的情況下可以構造可選的示例。
【主權項】
1.一種用于車輛的消聲器，所述消聲器具有至少一個第一潰縮部件和至少一個第二潰縮部件，所述第一潰縮部件和所述第二潰縮部件配置用于吸收對所述消聲器的沖擊負荷能，其中所述第一潰縮部件配置為在第一水平的沖擊加載的情況下變形并且所述第二潰縮部件配置為在第二水平的沖擊加載的情況下變形。2.根據(jù)權利要求1所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件和所述第二潰縮部件配置為在對所述消聲器施加所述沖擊負荷時連續(xù)地變形。3.根據(jù)權利要求1或2所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件和所述第二潰縮部件各自限定剛度降低的區(qū)域，所述剛度降低的區(qū)域在所述消聲器處于安裝結構時在大體垂直于所述車輛的橫向平面的方向上延伸。4.根據(jù)任一上述權利要求所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件和所述第二潰縮部件配置用于變形，以在所述消聲器處于安裝結構時使所述消聲器在大體平行于所述車輛的橫向平面的方向上潰縮。5.根據(jù)任一上述權利要求所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件的剛度與所述第二潰縮部件的剛度不同。6.根據(jù)任一上述權利要求所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件配置為以第一速率變形并且所述第二潰縮部件配置為以第二速率變形。7.根據(jù)任一上述權利要求所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件配置為潰縮第一變形程度并且所述第二潰縮部件配置為潰縮第二變形程度。8.根據(jù)任一上述權利要求所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件配置為當所述消聲器處于安裝結構時在第一方向上變形并且所述第二潰縮部件配置為當所述消聲器處于安裝結構時在第二方向上變形。9.根據(jù)任一上述權利要求所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件和/或所述第二潰縮部件包含凹進所述消聲器的表面內的槽。10.根據(jù)任一上述權利要求所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件和/或所述第二潰縮部件設置于所述消聲器的第一壁內。11.根據(jù)權利要求10所述的消聲器，其中所述第一壁在所述消聲器處于安裝結構時定向為垂直于所述車輛的橫向平面。12.根據(jù)權利要求10或11所述的消聲器，其中所述第一壁包含至少部分地圍繞所述第一壁的周邊延伸的凸緣。13.根據(jù)權利要求12所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件和/或所述第二潰縮部件包含設置于所述第一壁的所述凸緣內的至少一個缺口。14.根據(jù)權利要求13所述的消聲器，其中所述缺口的至少一部分在所述消聲器處于安裝結構時定向在大體上與所述車輛的橫向平面平行的平面內。15.根據(jù)任一上述權利要求所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件和/或第二潰縮部件設置在所述消聲器的第二壁內。16.根據(jù)權利要求15所述的消聲器，其中所述第二壁在所述消聲器處于安裝結構時定向為垂直于所述車輛的橫向平面。17.根據(jù)權利要求10-16任一項所述的消聲器，其中所述第一壁是所述消聲器的擋板。18.根據(jù)權利要求15-17任一項所述的消聲器，其中所述第二壁是所述消聲器的端板。19.根據(jù)任一上述權利要求所述的消聲器，其中所述第一潰縮部件和所述第二潰縮部件形成所述車輛的潰縮區(qū)。20.—種包含一個或多個如權利要求1-19所述的消聲器的車輛。21.如本發(fā)明參照附圖所述并且如附圖所示的消聲器。
【文檔編號】F01N13/00GK106050381SQ201610153855
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年3月17日 公開號201610153855.7, CN 106050381 A, CN 106050381A, CN 201610153855, CN-A-106050381, CN106050381 A, CN106050381A, CN201610153855, CN201610153855.7
【發(fā)明人】保羅·達雷爾
【申請人】福特全球技術公司