一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，包括：三通閥、緩存?zhèn)}、第一泵、第一殼體、循環(huán)管道、導(dǎo)流管、蓄水池和第二殼體。緩存?zhèn)}用于存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣，避免在對(duì)第一殼體進(jìn)行活性再生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣直接排出對(duì)大氣造成污染。循環(huán)管道環(huán)繞在第一殼體的外周，有利于循環(huán)管道內(nèi)的凈化液吸收第一殼體內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣殘留的溫度，從而提高凈化液的活性；且發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)入循環(huán)管道進(jìn)行第二次處理時(shí)，尾氣中殘存的溫度可對(duì)第一殼體4進(jìn)行保溫，避免第一殼體內(nèi)溫度過低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的油性顆粒凝固在過濾器上，影響過濾器的活性。蓄水池內(nèi)的篩板上設(shè)多個(gè)尖刺，尖刺可刺破清水中的氣泡，從而提高尾氣與清水的混合程度，對(duì)尾氣進(jìn)行充分凈化。
【專利說明】
一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，各種規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中都產(chǎn)生的黑煙微粒子(PM)和氮氧化物(Nox)等有害氣體，隨著機(jī)動(dòng)設(shè)備的逐漸普及，全球范圍內(nèi)的有害氣體的排放量越來越多，如果這些有毒氣體不加處理就排放到大氣中，就會(huì)導(dǎo)致的安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道的自動(dòng)化機(jī)械裝置。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的尾氣凈化設(shè)備普遍存在著以下的幾點(diǎn)缺陷:1、凈化設(shè)備對(duì)油品的含硫量要求高;2、催化劑易中毒而導(dǎo)致凈化功能很快失效;3、電加熱裝置耗電過大;4、直接對(duì)過濾體燃燒再生，容易毀壞過濾體;5、排氣背壓明顯加大，引起發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加;6、產(chǎn)品制造成本高，從而銷售價(jià)格高，不能適應(yīng)市場(chǎng)要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于【背景技術(shù)】存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明提出的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，包括:三通閥、緩存?zhèn)}、第一栗、第一殼體、循環(huán)管道、導(dǎo)流管、蓄水池和第二殼體；
[0006]三通閥的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排出口，三通閥的第一輸出端連通第一殼體的輸入口，三通閥的第二輸出端連通緩存?zhèn)}的輸入口，緩存?zhèn)}的輸出口通過第一栗與第一殼體的輸入口連通，循環(huán)管道環(huán)繞在第一殼體外周，且其輸出口與輸入口均位于第一殼體上方;第一殼體下方，靠近輸入口的一端設(shè)有出液口；第一殼體的輸出口連通循環(huán)管道的輸入口；第一殼體內(nèi)位于輸入口與輸出口之間設(shè)有至少一個(gè)過濾器，循環(huán)管道內(nèi)填充有凈化液；
[0007]導(dǎo)流管一端與循環(huán)管道的輸出端連通，其另一端插入蓄水池并位于蓄水池中的液面以下；蓄水池上位于液面以上設(shè)有出氣口，出氣口處設(shè)有與第二殼體連通的管道，第二殼體內(nèi)填充有活性炭。
[0008]優(yōu)選地，還包括顯不器，所述第一殼體內(nèi)靠近輸入口的一側(cè)設(shè)置有第一壓力傳感器，顯示器與第一壓力傳感器連接并用于顯示第一壓力傳感器的檢測(cè)值。
[0009]優(yōu)選地，所述緩存?zhèn)}內(nèi)設(shè)置有第二壓力傳感器，顯示器還與第二壓力傳感器連接用于顯示第二壓力傳感器的檢測(cè)值。
[0010]優(yōu)選地，所述循環(huán)管道內(nèi)設(shè)有至少一塊混合板，混合板邊緣與循環(huán)管道內(nèi)壁無縫連接，混合板上設(shè)有多個(gè)透氣孔，每個(gè)透氣孔上均設(shè)有至少一個(gè)尖刺。
[0011 ]優(yōu)選地，第一殼體的輸出口與循環(huán)管道輸入口的連通管道上設(shè)有反向栗，其可將循環(huán)管道內(nèi)的凈化液栗入第一殼體內(nèi)；循環(huán)管道上設(shè)有可重新加入凈化液的進(jìn)液口。
[0012]優(yōu)選地，所述蓄水池內(nèi)設(shè)置有篩板，篩板的邊緣與蓄水池內(nèi)壁無縫連接，導(dǎo)流管插入蓄水池的一端穿過篩板，篩板上靠近蓄水池底部的一側(cè)設(shè)有多個(gè)尖刺。
[0013]優(yōu)選地，還包括脫附機(jī)構(gòu)，其包裹在第二殼體的外周，脫附機(jī)構(gòu)內(nèi)填充有導(dǎo)熱油。
[0014]優(yōu)選地，所述第二殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口與蓄水池上的出氣口連通，進(jìn)氣口和排氣口位于第二殼體相對(duì)的兩側(cè)。
[0015]優(yōu)選地，還包括風(fēng)扇，風(fēng)扇安裝在排氣口處。
[0016]本發(fā)明中，設(shè)置有緩存?zhèn)}，其用于將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣導(dǎo)入緩存?zhèn)}內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)，避免在對(duì)第一殼體進(jìn)行活性再生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣直接排出對(duì)大氣造成污染。
[0017]本發(fā)明中，采用循環(huán)管道環(huán)繞在第一殼體外周的方式，有利于循環(huán)管道內(nèi)的凈化液吸收第一殼體內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣殘留的溫度，從而提高凈化液的活性;且發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)入循環(huán)管道進(jìn)行第二次處理時(shí)，尾氣中殘存的溫度可對(duì)第一殼體4進(jìn)行保溫，避免第一殼體內(nèi)溫度過低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的油性顆粒凝固在過濾器上，影響過濾器的活性。
[0018]本發(fā)明中，工作人員可根據(jù)顯示器上顯示的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的檢測(cè)值，實(shí)時(shí)控制三通閥的工作狀態(tài)，以達(dá)到對(duì)尾氣更有效的處理效果。且本發(fā)明僅采用了一套尾氣處理設(shè)備，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0019]圖1為一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]參照?qǐng)D1，本發(fā)明提出的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，包括:三通閥1、緩存?zhèn)}2、第一栗3、第一殼體4、循環(huán)管道5、導(dǎo)流管6、蓄水池7和第二殼體8。
[0022]三通閥I的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排出口，三通閥I的第一輸出端連通第一殼體4的輸入口，三通閥I的第二輸出端連通緩存?zhèn)}2的輸入口，緩存?zhèn)}2的輸出口通過第一栗3與第一殼體4的輸入口連通。
[0023]循環(huán)管道5環(huán)繞在第一殼體4外周，循環(huán)管道5內(nèi)填充有凈化液，且其輸出口與輸入口均位于第一殼體4上方，以防止循環(huán)管道5內(nèi)的凈化液由于氣壓高低的變化而導(dǎo)致外溢。第一殼體4內(nèi)位于輸入口與輸出口之間設(shè)有至少一個(gè)過濾器16，用于截留發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的油性顆粒和毒性物質(zhì)；第一殼體4的下方，靠近輸入口的一端設(shè)有出液口 17，用于排出第一殼體4內(nèi)清洗產(chǎn)生的廢液;第一殼體4的輸出口連通循環(huán)管道5的輸入口，用于將第一殼體4內(nèi)經(jīng)過第一次處理的尾氣導(dǎo)入循環(huán)管道5內(nèi)，便于對(duì)尾氣進(jìn)行第二次處理。
[0024]本實(shí)施方式中，采用循環(huán)管道5環(huán)繞在第一殼體4外周的方式，有利于循環(huán)管道5內(nèi)的凈化液吸收第一殼體4內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣殘留的溫度，從而提高凈化液的活性;且發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)入循環(huán)管道5進(jìn)行第二次處理時(shí)，尾氣中殘存的溫度可對(duì)第一殼體4進(jìn)行保溫，避免第一殼體4內(nèi)溫度過低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的油性顆粒凝固在過濾器16上，影響過濾器16的活性。
[0025]循環(huán)管道5內(nèi)設(shè)有至少一塊混合板11，混合板11邊緣與循環(huán)管道5內(nèi)壁無縫連接，混合板11上設(shè)有多個(gè)透氣孔，每個(gè)透氣孔上均設(shè)有至少一個(gè)尖刺。如此，當(dāng)氣泡通過混合板11時(shí)，透氣孔和尖刺可刺破氣泡，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣和凈化液的混合程度，從而提高對(duì)尾氣的凈化效率。
[0026]第一殼體4的輸出口與循環(huán)管道5輸入口的連通管道上設(shè)有反向栗19，用于將循環(huán)管道5內(nèi)的凈化液栗入第一殼體4內(nèi)，對(duì)過濾器16上截留的油性顆粒進(jìn)行沖洗，避免油性顆粒堵塞過濾器16而影響其活性;循環(huán)管道5上設(shè)有可加入凈化液的進(jìn)液口 18，如此，工作人員可在第一殼體4清洗完成后重新加入凈化液，以保證其對(duì)尾氣的凈化效率。
[0027]導(dǎo)流管6的一端與循環(huán)管道5的輸出端連通，其另一端插入蓄水池并位于蓄水池7中的液面以下。蓄水池7為密封結(jié)構(gòu)，其中填充有清水，用于對(duì)多次處理后尾氣進(jìn)行水洗。
[0028]蓄水池7內(nèi)設(shè)置有篩板12，篩板12的邊緣與蓄水池7內(nèi)壁無縫連接，導(dǎo)流管6插入蓄水池7的一端穿過篩板12，篩板12上靠近蓄水池7底部的一側(cè)設(shè)有多個(gè)尖刺。如此，尖刺可刺破蓄水池7中產(chǎn)生的氣泡，從而提高尾氣與清水的混合程度，對(duì)尾氣進(jìn)行充分凈化。
[0029]蓄水池7上位于液面以上設(shè)有出氣口，出氣口處設(shè)有與第二殼體8連通的管道，用于將經(jīng)過水洗后的尾氣導(dǎo)入第二殼體8內(nèi)，第二殼體8內(nèi)填充有活性炭，其可對(duì)水洗后的尾氣中包含的有害成分以及水分殘留進(jìn)行吸附，以提高氣體的安全排放質(zhì)量。
[0030]第二殼體8上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口 14，進(jìn)氣口與蓄水池7上的出氣口連通，用于將經(jīng)過蓄水池7凈化后的氣體導(dǎo)入第二殼體8內(nèi)；進(jìn)氣口和排氣口 14位于第二殼體8相對(duì)的兩側(cè)，風(fēng)扇15安裝在排氣口 14處。風(fēng)扇可加速第二殼體8內(nèi)活性炭對(duì)尾氣中殘留的有害物質(zhì)和水分的吸附，經(jīng)過吸附處理后的氣體經(jīng)由排氣口 14排出。
[0031]本實(shí)施方式中，還包括脫附機(jī)構(gòu)13，其包裹在第二殼體8的外周，脫附機(jī)構(gòu)13內(nèi)填充有導(dǎo)熱油。導(dǎo)熱油作為穩(wěn)定的熱源，用于對(duì)第二殼體8內(nèi)尾氣中殘留的水分進(jìn)行蒸發(fā)，蒸發(fā)后的水汽經(jīng)由排氣口 14排出。
[0032]第一殼體4內(nèi)靠近輸入口的一側(cè)設(shè)置有第一壓力傳感器9，用于檢測(cè)第一殼體4內(nèi)的氣壓，緩存?zhèn)}2內(nèi)設(shè)置有第二壓力傳感器10，用于檢測(cè)緩存?zhèn)}2內(nèi)的氣壓，第一壓力傳感器9和第二壓力傳感器10分別與顯示器連接，工作人員可根據(jù)顯示器上顯示的氣壓值手動(dòng)調(diào)節(jié)三通閥I的工作狀態(tài)。
[0033]當(dāng)顯示器上第一壓力傳感器9的檢測(cè)值到達(dá)最高值時(shí)，工作人員可調(diào)節(jié)三通閥I的第一輸出端關(guān)閉，并開啟其第二輸出端，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)入緩存?zhèn)}2內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)，避免尾氣直接排出而造成大氣污染。同時(shí)，工作人員調(diào)節(jié)反向栗19開啟，將循環(huán)管道5內(nèi)的凈化液栗入第一殼體4內(nèi)，對(duì)過濾器16進(jìn)行沖洗，避免過濾器16上殘存的油性顆粒影響過濾器16的活性，沖洗產(chǎn)生的廢液經(jīng)由第一殼體4上的排液口 17排出，防止廢液積淀在第一殼體4內(nèi)影響其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的處理效果。沖洗完成后，工作人員可控制第一栗3開啟，本實(shí)施方式中，第一栗3采用真空栗，用于將緩存?zhèn)}2內(nèi)存儲(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣栗入第一殼體4內(nèi)，便于對(duì)尾氣進(jìn)行處理。當(dāng)顯示器上顯示第二壓力傳感器10的檢測(cè)值為零時(shí)，工作人員可調(diào)節(jié)三通閥I的第二輸出端關(guān)閉，并開啟其第一輸出端，使發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣重新經(jīng)過第一輸出端進(jìn)入第一殼體4內(nèi)進(jìn)行處理。
[0034]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，包括:三通閥(I)、緩存?zhèn)}(2)、第一栗(3)、第一殼體(4)、循環(huán)管道(5)、導(dǎo)流管(6)、蓄水池(7)和第二殼體(8)； 三通閥(I)的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排出口，三通閥(I)的第一輸出端連通第一殼體(4)的輸入口，三通閥的第二輸出端連通緩存?zhèn)}(2)的輸入口，緩存?zhèn)}(2)的輸出口通過第一栗(3)與第一殼體(4)的輸入口連通，循環(huán)管道(5)環(huán)繞在第一殼體(4)外周，且其輸出口與輸入口均位于第一殼體(4)上方;第一殼體(4)的下方，靠近輸入口的一端設(shè)有出液口(17);第一殼體(4)的輸出口連通循環(huán)管道(5)的輸入口 ；第一殼體(4)內(nèi)位于輸入口與輸出口之間設(shè)有至少一個(gè)過濾器(16)，循環(huán)管道(5)內(nèi)填充有凈化液； 導(dǎo)流管(6) —端與循環(huán)管道(5)的輸出端連通，其另一端插入蓄水池并位于蓄水池(7)中的液面以下；蓄水池(7)上位于液面以上設(shè)有出氣口，出氣口處設(shè)有與第二殼體(8)連通的管道，第二殼體(8)內(nèi)填充有活性炭。2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括顯不器，所述第一殼體(4)內(nèi)靠近輸入口的一側(cè)設(shè)置有第一壓力傳感器(9)，顯不器與第一壓力傳感器(9)連接并用于顯示第一壓力傳感器(9)的檢測(cè)值。3.如權(quán)利要求2所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述緩存?zhèn)}(2)內(nèi)設(shè)置有第二壓力傳感器(10)，顯示器還與第二壓力傳感器(10)連接用于顯示第二壓力傳感器(10)的檢測(cè)值。4.如權(quán)利要求1所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述循環(huán)管道(5)內(nèi)設(shè)有至少一塊混合板(11)，混合板(11)邊緣與循環(huán)管道(5)內(nèi)壁無縫連接，混合板(11)上設(shè)有多個(gè)透氣孔，每個(gè)透氣孔上均設(shè)有至少一個(gè)尖刺。5.如權(quán)利要求1所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，第一殼體(4)的輸出口與循環(huán)管道(5)輸入口的連通管道上設(shè)有反向栗(19)，其可將循環(huán)管道(5)內(nèi)的凈化液栗入第一殼體(4)內(nèi)；循環(huán)管道(5)上設(shè)有可重新加入凈化液的進(jìn)液口(18)。6.如權(quán)利要求1所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄水池(7)內(nèi)設(shè)置有篩板(12)，篩板(12)的邊緣與蓄水池(7)內(nèi)壁無縫連接，導(dǎo)流管(6)插入蓄水池(7)的一端穿過篩板(12)，篩板(12)上靠近蓄水池(7)底部的一側(cè)設(shè)有多個(gè)尖刺。7.如權(quán)利要求1所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括脫附機(jī)構(gòu)(13)，其包裹在第二殼體(8)的外周，脫附機(jī)構(gòu)(13)內(nèi)填充有導(dǎo)熱油。8.如權(quán)利要求1所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二殼體(8)上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口(14)，進(jìn)氣口與蓄水池(7)上的出氣口連通，進(jìn)氣口和排氣口(14)位于第二殼體(8)相對(duì)的兩側(cè)。9.如權(quán)利要求7所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括風(fēng)扇(15)，風(fēng)扇(15)安裝在排氣口(14)處。
【文檔編號(hào)】F01N13/00GK106050382SQ201610486801
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】林振杰
【申請(qǐng)人】蕪湖澳奔瑪汽車部件有限公司