自動(dòng)停止參數(shù)的閾值調(diào)節(jié)的制作方法
【專利摘要】本公開涉及一種自動(dòng)停止參數(shù)的閾值調(diào)節(jié)。一種車輛控制器可響應(yīng)于自動(dòng)停止參數(shù)的值落在指定的范圍內(nèi)而開啟發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止，并基于從車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出的學(xué)習(xí)信息來改變所述指定的范圍，以改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的頻率或所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間。
【專利說明】
自動(dòng)停止參數(shù)的闕值調(diào)節(jié)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本公開設(shè)及用于改變可觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的闊值的策略。
【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)車輛速度接近零或等于零時(shí)，啟停技術(shù)(stop-start)車輛可在駕駛周期間隔期 間的一段時(shí)間內(nèi)自動(dòng)地停止其內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)些發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止可通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)的怠 速時(shí)間來提升燃料經(jīng)濟(jì)性，并因此減少針對駕駛周期的燃料消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] -種車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器，其中，所述控制器響應(yīng)于自動(dòng)停止參數(shù)的值落在 指定的范圍內(nèi)而開啟所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止，并基于從車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出的學(xué)習(xí)信息來改變所 述指定的范圍，W改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的頻率或所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí) 間。
[0004] -種車輛啟停系統(tǒng)包括控制器，其中，所述控制器根據(jù)從在特定的地理位置附近 采集的車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出的學(xué)習(xí)信息，調(diào)節(jié)與所述特定的地理位置相關(guān)聯(lián)的自動(dòng)停止參數(shù)的闊 值的值，W改變在所述特定的地理位置的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的頻率或發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的持續(xù) 時(shí)間。所述闊值的值在被超過時(shí)使得所述系統(tǒng)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛啟停系統(tǒng)，所述車輛啟停系統(tǒng)包括:控制器，被配置為： 根據(jù)從在特定的地理位置附近采集的車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出的學(xué)習(xí)信息，調(diào)節(jié)與所述特定的地理位 置相關(guān)聯(lián)的自動(dòng)停止參數(shù)的闊值的值，W改變在所述特定的地理位置的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的 頻率或發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間，其中，所述闊值的值在被超過時(shí)使得所述系統(tǒng)開啟發(fā) 動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，調(diào)節(jié)所述自動(dòng)停止參數(shù)的闊值的值包括增加所述自動(dòng) 停止參數(shù)的闊值的值。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，調(diào)節(jié)所述自動(dòng)停止參數(shù)的闊值的值包括減少所述自動(dòng) 停止參數(shù)的闊值的值。
[000引根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述自動(dòng)停止參數(shù)的闊值的值描述了車輛速度。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述自動(dòng)停止參數(shù)的闊值的值描述了加速踏板松開的 速率。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述自動(dòng)停止參數(shù)的闊值的值描述了制動(dòng)器施加的 量。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述自動(dòng)停止參數(shù)的闊值的值描述了制動(dòng)踏板踩下的 速率。
[0012] -種用于操作車輛的方法，所述方法包括:通過控制器，響應(yīng)于識(shí)別出所述車輛的 駕駛員，基于與所述駕駛員相關(guān)聯(lián)的駕駛周期數(shù)據(jù)來改變自動(dòng)停止參數(shù)的闊值的值，使得 針對由所述駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間將不同于由不同 的識(shí)別的駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的持續(xù)時(shí)間。所述闊值的值在被超過時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī) 的自動(dòng)停止被開啟。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于操作車輛的方法，所述方法包括:通過控制器，響應(yīng)于 識(shí)別出所述車輛的駕駛員，基于與所述駕駛員相關(guān)聯(lián)的駕駛周期數(shù)據(jù)來改變自動(dòng)停止參數(shù) 的闊值的值，使得針對由所述駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間 將不同于針對由不同的識(shí)別的駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí) 間，其中，所述闊值的值在被超過時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止被開啟。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，改變所述闊值的值包括增加所述闊值的值。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，改變所述闊值的值包括減少所述闊值的值。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述自動(dòng)停止參數(shù)為車輛速度。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述自動(dòng)停止參數(shù)為加速踏板松開的速率。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述自動(dòng)停止參數(shù)為制動(dòng)器施加的量。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述自動(dòng)停止參數(shù)為制動(dòng)踏板踩下的速率。
【附圖說明】
[0020] 圖1是車輛的方框示意圖。
[0021] 圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)啟停事件之前、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停事件期間和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停事件之后的發(fā)動(dòng) 機(jī)狀態(tài)相對于時(shí)間的曲線圖。
[0022] 圖3至圖5是用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的算法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 在此描述了本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解的是，所公開的實(shí)施例僅為示例，并且 其它實(shí)施例可采用各種可替代的形式。附圖不必按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化 W示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為具有限制性， 而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員W多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0024] 如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各種特征可與在一 個(gè)或更多個(gè)其它附圖中示出的特征組合，W產(chǎn)生未被明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特 征的組合提供用于典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組 合和變型可被期望用于特定的應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?br>[0025] 參照圖1，車輛10可包括與一個(gè)或更多個(gè)控制器20進(jìn)行通信/在一個(gè)或更多個(gè)控制 器20的控制(如虛線所指示的）下的發(fā)動(dòng)機(jī)12、交流發(fā)電機(jī)或啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)(ISG)14、電池 16 (例如，12V電池）、電力負(fù)載子系統(tǒng)17 (例如，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)、HVAC 鼓風(fēng)機(jī)系統(tǒng)、擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)等）W及加速器18和制動(dòng)踏板19。發(fā)動(dòng)機(jī)12與交流發(fā)電機(jī)或 啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)14機(jī)械地連接(如粗線所指示的），使得發(fā)動(dòng)機(jī)12可驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)或啟動(dòng) 發(fā)電一體機(jī)14 W產(chǎn)生電流。交流發(fā)電機(jī)或啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)14和電池16彼此電連接并且與電 力負(fù)載子系統(tǒng)17電連接(如細(xì)線所指示的）。因此，交流發(fā)電機(jī)或啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)14可對電 池16充電；電力負(fù)載子系統(tǒng)17可消耗由交流發(fā)電機(jī)或啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)14和/或電池16提供 的電流。其它車輛配置(諸如混合動(dòng)力車輛配置)也被考慮過。
[0026] 控制器20可開啟發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止或自動(dòng)啟動(dòng)。例如，當(dāng)車輛10停下來時(shí)，控制 器20可發(fā)出命令W開始停止發(fā)動(dòng)機(jī)12的處理(術(shù)語"控制器"和"多個(gè)控制器"可指一個(gè)或若 干個(gè)控制器）。停止發(fā)動(dòng)機(jī)12防止交流發(fā)電機(jī)或啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)14將電流提供給電力負(fù)載 子系統(tǒng)17。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12停止時(shí)，電池16可將電流提供給電力負(fù)載子系統(tǒng)17。
[0027] 當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后松開制動(dòng)踏板19和/或接合加速踏板19時(shí)，控制器20可 發(fā)出命令W開始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的處理，從而使交流發(fā)電機(jī)或啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)14能夠?qū)㈦娏?提供給電力負(fù)載子系統(tǒng)17。
[0028] 參照圖2,發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止事件可包括若干階段。"自動(dòng)停止開始"標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng) 停止事件的開始。"準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止"是車輛系統(tǒng)W及發(fā)動(dòng)機(jī)為即將發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)停止 作準(zhǔn)備的時(shí)間段。如果在運(yùn)個(gè)階段期間檢測到自動(dòng)停止的禁止?fàn)顩r，則中斷為即將發(fā)生的 發(fā)動(dòng)機(jī)停止作準(zhǔn)備，并且使車輛系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)返回至其正常操作模式。"燃料切斷"標(biāo)志燃 料停止流向發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)刻。"發(fā)動(dòng)機(jī)停止"是發(fā)動(dòng)機(jī)速度減少至0的時(shí)間段。"低燃料重新啟 動(dòng)"標(biāo)志運(yùn)樣的時(shí)刻，在該時(shí)刻之后，如果在"發(fā)動(dòng)機(jī)停止"階段期間請求重新啟動(dòng)，則可能 需要使起動(dòng)機(jī)接合W啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果在"低燃料重新啟動(dòng)"之前且在"發(fā)動(dòng)機(jī)停止"階段期 間請求重新啟動(dòng)，則可通過重新開啟燃料流來使發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速=0"標(biāo)志發(fā) 動(dòng)機(jī)速度接近或等于0的時(shí)刻。
[0029] "發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止"是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的時(shí)間段。"起動(dòng)機(jī)接合"標(biāo)志起動(dòng)機(jī)響應(yīng)于檢測 到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)狀況而開始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)W使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)刻。"起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)"是 發(fā)動(dòng)機(jī)無法憑借其自身的動(dòng)力而啟動(dòng)的時(shí)間段。"起動(dòng)機(jī)分離"標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)能夠憑借其自身 的動(dòng)力而啟動(dòng)的時(shí)刻。"發(fā)動(dòng)機(jī)速度增加"是發(fā)動(dòng)機(jī)的速度增加到其運(yùn)轉(zhuǎn)速度(達(dá)到或超過 目標(biāo)怠速速度的速度）的時(shí)間段。"自動(dòng)啟動(dòng)結(jié)束"標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)的速度達(dá)到其運(yùn)轉(zhuǎn)速度的時(shí) 刻。
[0030] 再次參照圖1，控制器20可在開啟發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止之前(在"自動(dòng)停止開始"之 前)首先確定特定的系統(tǒng)參數(shù)的值是否落在指定的范圍內(nèi)。運(yùn)些"自動(dòng)停止參數(shù)"可包括車 輛速度、駕駛員的需求(加速踏板的位置）、加速踏板松開(tip-out)的速率、制動(dòng)器施加的 量(制動(dòng)踏板位置）、制動(dòng)踏板踩下（tip-in)的速率、電池的荷電狀態(tài)和電流的需求。然而， 其它的系統(tǒng)參數(shù)(諸如最大發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)間、可接受的電池溫度范圍等)其它系統(tǒng)參數(shù) 也被考慮過。作為簡單的示例，控制器20可確定電池的荷電狀態(tài)是否低于一些預(yù)定的闊值 的值。如果是運(yùn)樣，則控制器20可在車輛10停下來時(shí)不開啟發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止。類似地， 控制器20可在車輛速度下降到闊值速度(所述闊值速度通常會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止）W下 時(shí)確定制動(dòng)器施加的量是否低于一些預(yù)定的闊值的值。如果是運(yùn)樣，則控制器20可不開啟 發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止。
[0031] 通常，上面所述的指定的范圍是靜態(tài)的。即，闊值車輛速度(發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止 在所述闊值車輛速度W下被開啟(假設(shè)所有其它相關(guān)參數(shù)被認(rèn)為落在其各自的指定的范圍 內(nèi)））在制造期間被指定。然而，運(yùn)可能會(huì)阻礙(preclude)伺機(jī)性的發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止。發(fā) 動(dòng)機(jī)12被自動(dòng)停止的時(shí)間的增加可轉(zhuǎn)換為在給定的駕駛周期內(nèi)的燃料經(jīng)濟(jì)性的增長。因 此，發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止可被開啟得越早或越頻繁(所提供的運(yùn)種自動(dòng)停止是適當(dāng)?shù)模?，則 發(fā)動(dòng)機(jī)12可在給定的駕駛周期內(nèi)處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)越長。
[0032] 運(yùn)里，利用關(guān)于駕駛周期或者駕駛周期的一部分的學(xué)習(xí)信息來改變自動(dòng)停止被開 啟的參數(shù)的指定范圍。例如，在車輛速度低于每小時(shí)10英里時(shí)使用每秒5°的加速踏板松開 的速率可一開始就觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止。然而，控制器20可使用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)來學(xué)習(xí)當(dāng)在 車輛速度低于每小時(shí)10英里的情況下使用每秒3°的加速踏板松開速率時(shí)特定的駕駛員通 常使車輛10停下來。作為結(jié)果，控制器20可降低加速踏板松開速率的闊值，在所述加速踏板 速率的闊值處，發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止可針對該駕駛員被開啟。在不考慮駕駛員的情況下，控 制器20還可學(xué)習(xí)當(dāng)車輛10被提供低于每小時(shí)25英里的車輛10速度時(shí)使車輛10總是在特定 的地理位置附近停下來(例如，控制器20可學(xué)習(xí)使車輛10在特定的紅綠燈（stop li曲t)位 置停下來）。作為結(jié)果，控制器20可增加在所述地理位置附近的發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止可被開 啟的速度，比如說，從每小時(shí)10英里增加到每小時(shí)15英里。
[0033] 控制器20調(diào)節(jié)參數(shù)的范圍可基于與學(xué)習(xí)相關(guān)聯(lián)的置信度。例如，當(dāng)控制器20觀測 到特定的可重復(fù)行為(諸如特定的可重復(fù)行為的次數(shù)和/或頻率)的增加)時(shí)，受影響的自動(dòng) 停止參數(shù)可被增加(或者根據(jù)情況可被減少)至極限。繼續(xù)W上的示例中的一個(gè)，如果控制 器20經(jīng)由日志記錄算法來記錄指示最近超過8次曾經(jīng)使車輛10在該地理位置附近停下來的 數(shù)據(jù)，其中，在每一次速度都低于每小時(shí)25英里，則控制器20可針對該地理位置使發(fā)動(dòng)機(jī)12 的自動(dòng)停止被開啟的速度從每小時(shí)10英里(假設(shè)運(yùn)是默認(rèn)值)增加到每小時(shí)12.5英里。當(dāng)在 上述速度狀況下最近超過24次曾經(jīng)使車輛10在該地理位置附近停下來時(shí)，控制器20可針對 該位置使發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止可被開啟的速度增加到每小時(shí)15英里等，直到達(dá)到預(yù)定的極 限為止。作為結(jié)果，由于與默認(rèn)的狀況相比發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止被開啟得更早，所W可針對 通過該地理位置的路線增加自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間。
[0034] 運(yùn)樣的自動(dòng)停止參數(shù)的調(diào)節(jié)還可減少自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間或一起阻礙自動(dòng)停止。 例如，如果控制器20記錄指示最近超過6次未使車輛10停下來的數(shù)據(jù)其中，在每一次速度都 低于每小時(shí)10英里，則控制器20可使發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止可被開啟的速度下降到每小時(shí)8 英里等。盡管運(yùn)可能減少了在特定情況下的自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間，但是運(yùn)還可減少發(fā)動(dòng)機(jī) 12的自動(dòng)停止被開啟的次數(shù)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)12的自動(dòng)停止僅由于改變的操作狀況僅而被取 消。換言之，與特定的自動(dòng)停止參數(shù)相關(guān)聯(lián)的闊值的值可根據(jù)由車輛10在其被駕駛時(shí)經(jīng)歷 的行為而隨著時(shí)間改變(例如，與特定的自動(dòng)停止參數(shù)相關(guān)聯(lián)的闊值的值可能在特定的時(shí) 間更高，而在其它時(shí)間更低）。
[0035] W上示例描述了許多可行方案中的幾個(gè)方案。表1提供了示例性的自動(dòng)停止參數(shù) 的列表（當(dāng)然還有其它的）W及如何能使與所述示例性的自動(dòng)停止參數(shù)相關(guān)聯(lián)的闊值的值 改變W增加自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間或增加自動(dòng)停止的可能性。盡管在該表中未被列出，但是 會(huì)使所述闊值的值W相反的方式改變，W減少自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間或降低自動(dòng)停止的可能 性(如果增加車輛速度闊值增加了自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間或自動(dòng)停止的可能性，則降低車輛 速度闊值減少了自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間或自動(dòng)停止的可能性）。
[0036]
[0037] 表 1
[0038] 控制器20可利用各種機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)或模式識(shí)別技術(shù)等來協(xié)助關(guān)于是否改變?nèi)我?給定的自動(dòng)停止參數(shù)的闊值W及W何種方式來改變?nèi)我饨o定的自動(dòng)停止參數(shù)的闊值的確 定。示例可包括人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、關(guān)聯(lián)規(guī)則學(xué)習(xí)、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)、聚類、決策樹學(xué)習(xí)、遺傳算法、歸 納邏輯編程、強(qiáng)化學(xué)習(xí)、表示學(xué)習(xí)、相似性和公制學(xué)習(xí)、稀疏字典學(xué)習(xí)、支持向量機(jī)等。運(yùn)些 技術(shù)中的許多技術(shù)可能需要描述車輛在給定的駕駛周期期間和/或特定的地理位置中如何 被操作的數(shù)據(jù)。如本領(lǐng)域中已知的，車輛配備有各種傳感器，W監(jiān)測諸如加速踏板位置、制 動(dòng)踏板位置、電流負(fù)載、駕駛員身份、發(fā)動(dòng)機(jī)的開啟/關(guān)閉狀態(tài)、地理位置、車輛速度和車輛 環(huán)境的事物。特定的車輛還配備有遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)W能夠從其它車輛和遠(yuǎn)程設(shè)施中獲取 關(guān)于例如前方車輛位置、紅綠燈位置、交通速度等的數(shù)據(jù)。并且來自運(yùn)樣的傳感器和遠(yuǎn)程信 息處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通?？稍谲囕v中的通信網(wǎng)絡(luò)上可W獲得。因此，針對執(zhí)行所選擇的學(xué)習(xí) 技術(shù)的目的，控制器20可從與其連接的通信網(wǎng)絡(luò)中獲取運(yùn)種數(shù)據(jù)。
[0039] 繼續(xù)W上示例，控制器20可獲取針對若干識(shí)別的駕駛員中的每一個(gè)駕駛員的關(guān)于 行駛的路線W及在行駛的路線上的車輛10的操作(包括發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停行為）的數(shù)據(jù)。相機(jī)、 個(gè)人鑰匙扣或駕駛員的輸入可指示駕駛員身份。發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器可指示發(fā)動(dòng)機(jī)12的開 啟/關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)航系統(tǒng)可追蹤車輛的路線和位置等。例如，不太復(fù)雜的實(shí)現(xiàn)可無法識(shí)別特 定的駕駛員或特定的地理位置。也就是說，所述不太復(fù)雜的實(shí)現(xiàn)可在不考慮駕駛員或地理 位置的情況下監(jiān)測車輛操作。然而，與可獲得的更多類型的數(shù)據(jù)的情況相比，自動(dòng)停止參數(shù) 可被微調(diào)的范圍可能更小。
[0040] 參照圖3,在操作22,獲取車輛數(shù)據(jù)。例如，可經(jīng)由傳感器和/或遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng) 來采集駕駛周期數(shù)據(jù)。在操作24,從車輛數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)行為。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可用于掲示發(fā)動(dòng)機(jī)啟停 和其它車輛操作參數(shù)(諸如車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等)之間的模式。在操作26,改變用于自動(dòng) 停止參數(shù)的指定的范圍，使得自動(dòng)停止的頻率和自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間改變。電池的荷電狀 態(tài)的闊值(超過所述闊值發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止可被開啟）可被降低，W擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止可被 開啟的可接受的荷電狀態(tài)的范圍。作為結(jié)果，用于指定的駕駛周期(給定的路線和針對所述 路線的給定的速度時(shí)間表)的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的頻率增加。
[0041] 參照圖4,在操作28,獲取與特定的地理位置相關(guān)聯(lián)的車輛數(shù)據(jù)?？山?jīng)由傳感器和/ 或遠(yuǎn)程信息處理來采集與在地理位置(X，Y)的車輛操作相關(guān)聯(lián)的參數(shù)。在操作30,從車輛數(shù) 據(jù)中學(xué)習(xí)行為?？衫盟惴▉碜R(shí)別在地理位置(X，Y)的啟停模式。在操作32,調(diào)節(jié)與特定的 地理位置相關(guān)聯(lián)的自動(dòng)停止參數(shù)的闊值，W改變在特定的地理位置的自動(dòng)停止的頻率或自 動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間。可接受的輔助電流的需求量(與地理位置(X，Y)相關(guān)聯(lián))可被增加，使得 在特定的地理位置(X，Y)的自動(dòng)停止的可能性增加。
[0042] 參照圖5,在操作％，識(shí)別駕駛員。可識(shí)別與特定的駕駛員相關(guān)聯(lián)的移動(dòng)裝置（例 如，蜂窩電話、唯一鑰匙等）。視覺系統(tǒng)可觀測并識(shí)別駕駛員。駕駛員或乘員可經(jīng)由界面輸入 駕駛員身份。在操作36,基于與駕駛員相關(guān)聯(lián)的駕駛周期數(shù)據(jù)來改變自動(dòng)停止參數(shù)的闊值 的值，使得針對由特定的駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間將不 同于針對由不同的識(shí)別的駕駛員執(zhí)行的指定的駕駛周期的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間。如 果針對識(shí)別的駕駛員的先前的駕駛周期數(shù)據(jù)的分析掲示出識(shí)別的駕駛員W運(yùn)樣的方式 (即，自動(dòng)停止對于提高燃料效率是產(chǎn)生相反的效果)來操控車輛，貝陽日速踏板的松開和發(fā) 動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的開啟之間的時(shí)間延遲(相對于不同的識(shí)別的駕駛員具有不同的指定的時(shí)間 延遲)可被增加，使得發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止針對給定的駕駛周期變得很可能更小。
[0043] 在此公開的處理、方法或算法可被交付給處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)，或者通過所 述處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，其中，所述處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)可包括任何現(xiàn) 有的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ玫碾娮涌刂茊卧?。類似地，所述處理、方法或算法可?種形式被存儲(chǔ)為可由控制器或計(jì)算機(jī)執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，其中，所述多種形式包括但不限 于永久地存儲(chǔ)在非可寫存儲(chǔ)介質(zhì)（諸如，ROM裝置）中的信息W及可變地存儲(chǔ)在可寫存儲(chǔ)介 質(zhì)饋如，軟盤、磁帶、CD、RAM裝置和其它磁介質(zhì)和光學(xué)介質(zhì)）中的信息。所述處理、方法或算 法也可軟件可執(zhí)行對象的形式來實(shí)現(xiàn)?？蛇x地，可使用合適的硬件組件(諸如專用集成 電路(ASIC)、現(xiàn)場可編程口陣列(FPGA)、狀態(tài)機(jī)、控制器或其它硬件組件或裝置)或硬件、軟 件和固件組件的組合來整體或部分地實(shí)現(xiàn)所述處理、方法或算法。
[0044] 說明書中所使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，并且應(yīng)理解的是，可在不 脫離本公開的精神和范圍的情況下做出各種改變。如前所述，可將各種實(shí)施例的特征進(jìn)行 組合W形成本發(fā)明的可能未被明確描述或示出的進(jìn)一步的實(shí)施例。盡管針對一個(gè)或更多個(gè) 期望的特性，各種實(shí)施例已經(jīng)被描述為提供在其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式之上的優(yōu)點(diǎn) 或優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，根據(jù)特定 的應(yīng)用和實(shí)施方式，一個(gè)或更多個(gè)特征或特性可被折衷W實(shí)現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性。運(yùn)些 屬性可包括但不限于成本、強(qiáng)度、耐用性、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可維護(hù) 性、重量、可制造性、裝配的容易性等。因此，被描述為在一個(gè)或更多個(gè)特性方面不如其它實(shí) 施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式的實(shí)施例并非在本公開的范圍之外，并可被期望用于特定的應(yīng) 用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車輛，包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)； 控制器，被配置為：響應(yīng)于自動(dòng)停止參數(shù)的值落在指定的范圍內(nèi)，開啟所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自 動(dòng)停止，并基于從車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出的學(xué)習(xí)信息來改變所述指定的范圍，以改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)的 自動(dòng)停止的頻率或所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間。2. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于所述學(xué)習(xí)信息，改變 所述指定的范圍，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的頻率或所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止的持續(xù)時(shí)間 針對指定的駕駛周期增加。3. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述自動(dòng)停止參數(shù)為車輛速度，其中，改變所述指定 的范圍包括增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止被開啟的閾值速度。4. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述自動(dòng)停止參數(shù)為加速踏板松開的速率，其中，改 變所述指定的范圍包括減少所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止被開啟的加速踏板松開的閾值速率。5. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述自動(dòng)停止參數(shù)為制動(dòng)器施加的量，其中，改變所 述指定的范圍包括減少所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止被開啟的制動(dòng)器施加的閾值量。6. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述自動(dòng)停止參數(shù)為制動(dòng)踏板踩下的速率，其中，改 變所述指定的范圍包括減少所述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止被開啟的制動(dòng)踏板踩下的閾值速率。
【文檔編號(hào)】F02D29/02GK106050445SQ201610236296
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】肯尼思·詹姆士·米勒, 托馬斯·G·里昂
【申請人】福特全球技術(shù)公司