用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造為使用包含酒精的燃料，且所述控制裝置包括：電子控制單元，所述電子控制單元構(gòu)造為：i)基于在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間的燃料噴射量的歷史估算混合在機(jī)油內(nèi)的水含量；和ii)抑制水的凍結(jié)，使得當(dāng)因此估算的水含量為預(yù)定量或更大時(shí)，與其中因此估算的水含量小于預(yù)定量的情況相比，電子控制單元增大燃料到機(jī)油內(nèi)的混合量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，特別地涉及在使用包含酒精的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料噴射控制技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)地，作為用于提供在車(chē)輛內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，含有例如甲醇或乙醇的酒精的燃料可作為汽油或輕油使用(例如見(jiàn)日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)N0.2012-077732(JP 2012-077732A))。提供有此類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛一般地稱(chēng)為柔性燃料車(chē)輛(在后文中稱(chēng)為FFV)，且通過(guò)使用包含酒精的燃料，改進(jìn)了環(huán)境性能，例如排氣排放的改進(jìn)和對(duì)于化石燃料的消耗的降低。
[0003]即使在用于此FFV的發(fā)動(dòng)機(jī)中，也類(lèi)似于一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，將蓄積在油盤(pán)內(nèi)的機(jī)油(在后文中稱(chēng)為油)通過(guò)油栗抽吸且供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)潤(rùn)滑部分。設(shè)置在油盤(pán)內(nèi)的油濾清器提供有篩網(wǎng)，所述篩網(wǎng)在機(jī)油被抽吸時(shí)隔離異物，且進(jìn)一步，與油栗的排出側(cè)連通的油道提供有過(guò)濾紙類(lèi)型的機(jī)油過(guò)濾器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]同時(shí)，在類(lèi)似于以上的常規(guī)示例的使用含有酒精的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)中，與一般的汽油機(jī)相比在燃燒氣體中包含更多的水蒸汽。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度是低的例如非暖機(jī)狀態(tài)時(shí)，在曲軸箱等內(nèi)生成了更多的冷凝水，這容易地增大了到蓄積在油盤(pán)內(nèi)的機(jī)油內(nèi)的水的混合量。
[0005]因此混合在機(jī)油內(nèi)的水可能例如在冷的地區(qū)等內(nèi)凍結(jié)，且所生成的冰塊可能導(dǎo)致油濾清器的篩網(wǎng)等的堵塞。這干擾了機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，這導(dǎo)致了不良的潤(rùn)滑且也導(dǎo)致如下問(wèn)題，即接收機(jī)油供給的液壓裝置可能發(fā)生故障。
[0006]特別地，在其中發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停止可能頻繁地發(fā)生的情況中，例如混合動(dòng)力車(chē)輛的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行經(jīng)常在加熱處理中停止。作為結(jié)果，混合在機(jī)油內(nèi)的水不蒸發(fā)而是蓄積，這可能增大在油盤(pán)內(nèi)因此生成的冰塊如上所述導(dǎo)致問(wèn)題的可能性。
[0007]本發(fā)明的一個(gè)方面是通過(guò)抑制如上所述的混合在機(jī)油內(nèi)的水的凍結(jié)而防止例如使用包含酒精的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的不良潤(rùn)滑的故障的發(fā)生。
[0008]本發(fā)明的所述方面的目標(biāo)在于用于使用包含酒精的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，且控制裝置包括水含量估算裝置和凍結(jié)抑制裝置，所述水含量估算裝置構(gòu)造為基于在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間的燃料噴射量的歷史估算混合在機(jī)油內(nèi)的水含量，所述凍結(jié)抑制裝置構(gòu)造為使得當(dāng)因此估算的水含量為預(yù)定量或更高時(shí)，與其中因此估算的水含量低于預(yù)定量相比，所述凍結(jié)抑制裝置增大燃料到機(jī)油內(nèi)的混合量，使得抑制了水的凍結(jié)。本發(fā)明的所述方面可限定為如下。用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置構(gòu)造為使用包含酒精的燃料，且控制裝置包括:電子控制單元，所述電子控制單元構(gòu)造為:i)基于在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間的燃料噴射量的歷史估算混合在機(jī)油內(nèi)的水含量;和ii)抑制水的凍結(jié)，使得當(dāng)因此估算的水含量為預(yù)定值或更高時(shí)，與其中因此估算的水含量低于預(yù)定量相比電子控制單元增大燃料到機(jī)油內(nèi)的混合量。
[0009]S卩，如上所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，包括在燃燒氣體內(nèi)的水蒸汽可部分地冷凝且混合在機(jī)油內(nèi)，因此水含量估算裝置基于直至現(xiàn)在的燃料噴射量的歷史估算混合在機(jī)油內(nèi)的水含量。如果水含量達(dá)到預(yù)定量或更高，則通過(guò)凍結(jié)抑制裝置增大燃料到機(jī)油內(nèi)的混合量。
[0010]以此，包含在燃料內(nèi)的酒精與混合在機(jī)油內(nèi)的水混合，以便抑制水的凍結(jié)，因此使得所生成的冰塊是小冰塊。此外，降低了冰塊的量，因此防止了油濾清器的篩網(wǎng)等的阻塞。注意到的是水含量的“預(yù)定量”是生成了大量的可能導(dǎo)致例如油濾清器的篩網(wǎng)內(nèi)的阻塞的冰塊的水含量。更特定地，預(yù)定量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、機(jī)油的蓄積量或油濾清器的篩網(wǎng)的細(xì)度而變化。考慮到此情況，預(yù)定量通過(guò)實(shí)驗(yàn)等設(shè)定。
[0011]當(dāng)因此包含在燃料內(nèi)的酒精與水含量混合時(shí)，可抑制水的凍結(jié)。因此，為獲得足夠的效果，優(yōu)選地將對(duì)應(yīng)于水含量的預(yù)定量的合適的酒精的量混合到機(jī)油內(nèi)。考慮到此情況，優(yōu)選地使得凍結(jié)抑制裝置根據(jù)因此估算的水含量且根據(jù)燃料的酒精濃度來(lái)增大燃料到機(jī)油內(nèi)的混合量。
[0012]為如此增大燃料到油內(nèi)的混合量，可提供從燃料供給系統(tǒng)分支而到達(dá)曲軸箱或油盤(pán)的油道，使得燃料直接添加到蓄積在油盤(pán)內(nèi)的油中。此外，在提供有構(gòu)造為將燃料直接噴射到氣缸內(nèi)的氣缸噴射噴射器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，優(yōu)選地通過(guò)由氣缸噴射噴射器將燃料從氣缸的燃燒沖程噴射到氣缸的排氣沖程來(lái)增大燃料到機(jī)油內(nèi)的混合量。
[0013]即，在其中在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間燃料通過(guò)氣缸噴射噴射器噴射的情況中，燃料一般地從氣缸的進(jìn)氣沖程噴射到氣缸的壓縮沖程，以便在氣缸內(nèi)在大約壓縮上止點(diǎn)附近形成可燃的燃料/空氣混合物。然而，在此通常燃料噴射之后所噴射的燃料噴霧(在后文中稱(chēng)為后噴射)容易混合到氣缸內(nèi)周表面上的油膜內(nèi)而不過(guò)多地燃燒，使得燃料可有效地混合到機(jī)油內(nèi)。
[0014]特別優(yōu)選地是使得通過(guò)氣缸噴射噴射器將燃料從氣缸的燃燒沖程的第二半部噴射到氣缸的排氣沖程的第一半部。原因如下。如果燃料在氣缸的燃燒沖程的第一半部噴射，則燃料噴霧部分地燃燒，且如果燃料在排氣沖程的第二半部噴射，則燃料噴霧部分地與排氣一起流出氣缸。
[0015]為使得將燃燒或隨排氣流出的燃料的量盡可能小，優(yōu)選地使得凍結(jié)抑制裝置導(dǎo)致氣缸噴射噴射器在通過(guò)實(shí)驗(yàn)等事先設(shè)定的時(shí)段內(nèi)從氣缸的燃燒沖程到氣缸的排氣沖程執(zhí)行后噴射。此外，為防止后噴射的時(shí)間量增大過(guò)大，優(yōu)選地在因此設(shè)定的整個(gè)時(shí)段上噴射燃料，且進(jìn)一步地在后噴射時(shí)可增大燃料的噴射壓力。
[0016]同時(shí)，關(guān)于混合在油內(nèi)的水含量的估算，更特定地，可在發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫度低于預(yù)定溫度(例如，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)完全加熱的油溫度，在曲軸箱內(nèi)部壓力下的水的凝點(diǎn)等的溫度)時(shí)水含量估算裝置將每個(gè)燃燒循環(huán)待生成的燃燒氣體內(nèi)的水含量的預(yù)定比例進(jìn)行積分。注意到的是，作為預(yù)定比例，可考慮從氣缸內(nèi)的燃燒室到達(dá)曲軸箱的燃燒氣體的比例，和將被冷卻而變成在曲軸箱內(nèi)的冷凝水相對(duì)于包括在燃燒氣體內(nèi)的水的比例。
[0017]然后，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫度已達(dá)到預(yù)定溫度之后經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，被認(rèn)為混合在機(jī)油內(nèi)的水含量蒸發(fā)。相應(yīng)地，因此混合的水含量的估算值可被水含量估算裝置復(fù)位到零。同時(shí)，在其中在油溫度達(dá)到預(yù)定溫度前停止發(fā)動(dòng)機(jī)的情況中，優(yōu)選地使得水含量的估算值被存儲(chǔ)且作為在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后開(kāi)始積分的初始值。
[0018]根據(jù)本方面，在使用包含酒精的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況中，估算混合在機(jī)油內(nèi)的水含量，且如果因此估算的水含量達(dá)到預(yù)定量或更高，則增大燃料到機(jī)油內(nèi)的混合量。因此，可通過(guò)包含在燃料內(nèi)的酒精抑制水的凍結(jié)。這使得可有效地抑制油濾清器的篩網(wǎng)等由于冰塊的阻塞，且防止發(fā)生例如發(fā)動(dòng)機(jī)的不良潤(rùn)滑的故障。
【附圖說(shuō)明】
[0019]本發(fā)明的典型實(shí)施例的特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)和工業(yè)意義將在下文中參考附圖描述，其中類(lèi)似的附圖標(biāo)號(hào)指示類(lèi)似的元件，且其中:
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的示意性構(gòu)造圖；
[0021 ]圖2是示意性地圖示了通常燃料噴射和后噴射的解釋圖；
[0022]圖3是圖示了估算混合在機(jī)油內(nèi)的水含量的過(guò)程的流程圖；
[0023]圖4是圖示了通過(guò)后噴射的凍結(jié)抑制控制的過(guò)程的流程圖；
[0024]圖5是設(shè)定了曲軸箱內(nèi)部壓力和油溫度的預(yù)定溫度之間的關(guān)系的映射圖；
[0025]圖6是設(shè)定了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的曲軸箱內(nèi)部壓力的映射圖；和
[0026]圖7是圖示了通過(guò)后噴射的凍結(jié)抑制控制的定時(shí)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下文描述了其中本發(fā)明被應(yīng)用于提供在FFV內(nèi)的氣缸直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例。圖1圖示了僅僅一個(gè)氣缸11，但本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)I包括提供有例如直列布置的四個(gè)氣缸11的缸體12，和接附到缸體12的上部分的缸蓋13?；钊?4以往復(fù)運(yùn)動(dòng)方式插入到氣缸11的每個(gè)內(nèi)，且活塞14通過(guò)連桿15連接到曲軸16。
[0028]S卩，其內(nèi)蓄積了機(jī)油0(后文中僅稱(chēng)為油O)的油盤(pán)18接附到缸體12的下部分12a，且其內(nèi)容納了曲軸16的曲軸箱19由油盤(pán)18和缸體12的下部分12a構(gòu)成。曲柄位置傳感器91布置在曲軸箱19內(nèi)，且油溫傳感器92布置在油盤(pán)18的底部?jī)?nèi)。此外，水溫傳感器93也布置在缸體12的側(cè)壁部分上。
[0029]此外，通過(guò)曲軸16經(jīng)由鏈條等驅(qū)動(dòng)的油栗17也布置在曲軸箱19內(nèi)。蓄積在油盤(pán)18內(nèi)的油O通過(guò)油濾清器17a被抽吸，且然后供給到發(fā)動(dòng)機(jī)I的每個(gè)潤(rùn)滑部分，例如活塞14和曲軸16的軸承。油濾清器17a提供有篩網(wǎng)(未示出)以在被抽吸的機(jī)油循環(huán)時(shí)隔離異物。
[0030]同時(shí)，火花塞4提供在每個(gè)氣缸11內(nèi)，以布置在封閉了氣缸11的上端的缸蓋13的底面上，且作為進(jìn)氣道2的下游端的進(jìn)氣口 20和作為排氣道3的上游端的排氣口 30被打開(kāi)。進(jìn)氣門(mén)21和排氣門(mén)31分別布置在進(jìn)氣口20和排氣口30內(nèi)，以通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)氣凸輪軸22和排氣凸輪軸32打開(kāi)和關(guān)閉。
[0031]在進(jìn)氣道2內(nèi)，在空氣濾清器(未示出)下游側(cè)布置了通過(guò)節(jié)氣門(mén)馬達(dá)23a驅(qū)動(dòng)的節(jié)氣門(mén)23和穩(wěn)壓罐24，且進(jìn)氣歧管25連接到穩(wěn)壓罐24的下游側(cè)。此外，在進(jìn)氣道2內(nèi)布置了提供有進(jìn)氣溫度傳感器的空氣流量計(jì)94和檢測(cè)節(jié)氣門(mén)23的開(kāi)度(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器95。
[0032]同時(shí)，在排氣道3內(nèi)，布置了排氣歧管33，以聚集對(duì)于各氣缸11的排氣口30。凈化排氣的催化器34例如三元催化器布置在排氣歧管33的下游側(cè)。A/F傳感器(空燃比傳感器)96放置在催化器34的上游側(cè)上，且氧傳感器97布置在催化器34的下游側(cè)上。
[0033]此外，在本實(shí)施例中，噴射器5(氣缸噴射噴射器)布置在每個(gè)氣缸11的進(jìn)氣側(cè)周部部分內(nèi)。當(dāng)如在圖2中示意性地圖示的燃料通過(guò)噴射器5在進(jìn)氣沖程或燃燒沖程中噴射(通常燃料噴射M)時(shí)，在氣缸11內(nèi)側(cè)在壓縮沖程結(jié)束時(shí)形成了燃料/空氣混合物。當(dāng)接收到來(lái)自點(diǎn)火器41的高電壓時(shí)，燃料/空氣混合物被火花塞4點(diǎn)燃。
[0034]通向每個(gè)氣缸11的噴射器5的燃料分配系統(tǒng)包括燃料箱50、燃料供給管51和高壓燃料栗52。高壓燃料栗52構(gòu)造為使得柱塞通過(guò)例如提供在進(jìn)氣凸輪軸22內(nèi)的驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)，以增大在吸入到高壓燃料栗52內(nèi)的燃料的壓力且排出燃料。也為檢測(cè)排出的燃料的溫度，燃料溫度傳感器98布置在燃料供給管51內(nèi)。
[0035]在本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，不僅可使用汽油，且可使用混合燃料，例如乙醇的酒精燃料等和包含酒精的汽油C3FFV的使用者一般地使用汽油、酒精燃料和通過(guò)將二者合適地添加得到的混合燃料。作為結(jié)果，蓄積在燃料箱50內(nèi)的燃料的酒精濃度在0%至100%之間變化。
[0036]-ECU-
[0037]E⑶8通過(guò)已熟知的電子控制單元形成，且包括CPU(中央處理單元)、R0M(只讀存儲(chǔ)器)、RAM(隨機(jī)訪問(wèn)存儲(chǔ)器)、備份RAM等，但在此未圖示。CPU基于存儲(chǔ)在ROM內(nèi)的控制程序和映射執(zhí)行多種計(jì)算處理。此外，RAM在其內(nèi)臨時(shí)地存儲(chǔ)CPU中的計(jì)算結(jié)果、來(lái)自各傳感器的數(shù)據(jù)輸入等，且備份RAM在其內(nèi)存儲(chǔ)例如將在發(fā)動(dòng)機(jī)I停止時(shí)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)等。
[0038]上文中描述的曲柄位置傳感器91、油溫傳感器92、水溫傳感器93、空氣流量計(jì)94、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器95、空燃比傳感器96、氧傳感器97、燃料溫度傳感器98等連接到ECU 8。此夕卜，檢測(cè)加速器踏板(未示出)的操作量(加速器開(kāi)度)的加速器開(kāi)度傳感器99也如在圖1中所示連接到E⑶8。
[0039]ECU 8通過(guò)基于來(lái)自以上多種傳感器的信號(hào)輸入執(zhí)行多種控制程序來(lái)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)行控制。更特定地，ECU 8基于加速器開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)I的載荷因數(shù)和轉(zhuǎn)數(shù)、車(chē)輛速度等計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)I的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，且執(zhí)行通過(guò)火花塞4的點(diǎn)火定時(shí)控制、通過(guò)噴射器5的燃料噴射控制，和通過(guò)節(jié)氣門(mén)馬達(dá)23a的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制(S卩，進(jìn)氣量控制)，以輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。
[0040]注意到的是，發(fā)動(dòng)機(jī)I的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)I和變速器之間的協(xié)調(diào)控制可實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)于車(chē)輛的要求的行為的轉(zhuǎn)矩。ECU 8通過(guò)將例如導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)I和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的損失的摩擦的損失的轉(zhuǎn)矩加到駕駛員對(duì)于車(chē)輛所要求的驅(qū)動(dòng)力來(lái)計(jì)算對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)I要求的轉(zhuǎn)矩。通過(guò)執(zhí)行基于與駕駛員的操作感覺(jué)具有緊密關(guān)系的“轉(zhuǎn)矩”的控制，可改進(jìn)可駕駛性。
[0041]此外，如下文所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的溫度是低的例如非加熱狀態(tài)時(shí)，ECU8執(zhí)行控制(凍結(jié)抑制控制)，以抑制混合在蓄積在油盤(pán)18內(nèi)的油O內(nèi)的燃燒冷凝水的凍結(jié)。
[0042]-凍結(jié)抑制控制-
[0043]然后將描述本實(shí)施例中的凍結(jié)抑制控制特征的細(xì)節(jié)。在使用含有酒精的燃料的例如本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)，在燃燒氣體中包含更多的蒸汽。因此，在非加熱狀態(tài)中等，在曲軸箱19內(nèi)生成了更多的冷凝水，這容易地增加了混合在蓄積在油盤(pán)18內(nèi)的油O內(nèi)的水。
[0044]因此混合在油O內(nèi)的水例如可能在冷的地區(qū)等處凍結(jié)，且所生成的冰塊因此可能導(dǎo)致油濾清器17a的濾網(wǎng)等內(nèi)的阻塞。當(dāng)此阻塞發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)I的潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)時(shí)，干擾了油O的循環(huán)，這導(dǎo)致不良潤(rùn)滑且也導(dǎo)致如下的問(wèn)題，即接收油O的供給的液壓裝置可能發(fā)生故障。
[0045]相比之下，本實(shí)施例關(guān)注于如下事實(shí)，即在酒精與水混合時(shí)，可抑制水的凍結(jié)?？紤]到此情況，通過(guò)使用包含在燃料內(nèi)的酒精，抑制了混合在油O內(nèi)的水的凍結(jié)。即，酒精比油O具有更高的親水性。因此，如果將含有酒精的燃料添加到油0，則水以膠體形狀擴(kuò)散且水的凝固點(diǎn)降低，使得抑制了凍結(jié)。
[0046]更特定地，在本實(shí)施例中，估算油O內(nèi)的冷凝水的混合量，且如果混合量增大到預(yù)定量或更高，則執(zhí)行所謂的后噴射，使得將含有酒精的燃料混合到油O內(nèi)。后噴射是在進(jìn)氣沖程或壓縮沖程中執(zhí)行通常燃料噴射M之后在膨脹沖程或排氣沖程中噴射燃料，如在圖2中通過(guò)附圖標(biāo)號(hào)P示意性地圖示。
[0047]如果執(zhí)行后噴射的定時(shí)是燃燒沖程的第一半部處，則因此噴射的燃料的噴霧可能部分地被燃燒。當(dāng)噴射定時(shí)更靠近提前側(cè)時(shí)，燃燒量增大。同時(shí)，如果后噴射在排氣沖程的第二半部中執(zhí)行，則燃料的噴霧部分地隨排氣流出氣缸11。當(dāng)噴射定時(shí)變得更靠近延遲側(cè)時(shí)，燃料的流出增大。
[0048]考慮到此情況，從氣缸11的燃燒沖程的第二半部到排氣沖程的第一半部(通過(guò)圖2中的白色箭頭示意性地指示)通過(guò)實(shí)驗(yàn)等提前設(shè)定后噴射的定時(shí)，使得被燃燒或隨排氣流出的燃料的量盡可能小。因此，然后燃料可混合到氣缸11的內(nèi)周表面上的油膜內(nèi)，而盡可能不燃燒通過(guò)后噴射所噴射的燃料且不使得燃料流出到氣缸11外側(cè)。
[0049]換言之，其間執(zhí)行后噴射的時(shí)段(圖2中的白色箭頭的時(shí)段)從氣缸11的燃燒沖程到氣缸的排氣沖程通過(guò)實(shí)驗(yàn)等被提前被設(shè)定，使得被燃燒的或隨排氣流出的燃料的量盡可能少。注意到的是，后噴射可在以上所述的整個(gè)時(shí)段上執(zhí)行，或可在該時(shí)段的部分中執(zhí)行。
[0050]現(xiàn)在參考圖3和圖4，下文描述了在本實(shí)施例中的凍結(jié)抑制控制的特定處理的流程。圖3是基于在發(fā)動(dòng)機(jī)I運(yùn)行期間的燃料噴射量的歷史估算混合在油O內(nèi)的水含量的處理的例程，且該例程對(duì)于FFV的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)啟之后的預(yù)定時(shí)段執(zhí)行。ECU 8通過(guò)執(zhí)行水含量的估算處理的例程形成了水含量估算裝置。
[0051]此外，圖4是通過(guò)在估算的水含量為預(yù)定量或更高時(shí)執(zhí)行后噴射來(lái)增大燃料到油O內(nèi)的混合量的處理的例程，且該例程也對(duì)于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)啟之后的預(yù)定時(shí)段進(jìn)行。通過(guò)執(zhí)行后噴射的控制處理的例程，ECU 8增大了燃料到油O內(nèi)的混合量，且因此形成了用于抑制水的凍結(jié)的凍結(jié)抑制裝置。
[0052]最初，在圖3中的流程開(kāi)始之后的步驟STlOl內(nèi)，計(jì)算油O的當(dāng)前的溫度(在后文中稱(chēng)為油溫度T)，且將其與預(yù)定溫度Tl進(jìn)行比較。油溫度T可通過(guò)來(lái)自油溫傳感器92的信號(hào)檢測(cè)，但可例如基于來(lái)自水溫傳感器93的信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)I的載荷因數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)速度等估算。此夕卜，預(yù)定溫度Tl是混合在油O內(nèi)的水蒸發(fā)此時(shí)的溫度，且對(duì)應(yīng)于水的沸點(diǎn)。
[0053]在此，水的沸點(diǎn)取決于壓力而改變，且在其中壓力低的狀態(tài)中，沸點(diǎn)降低?？紤]到此情況，如后參考圖5所描述的，事先形成映射且將其電存儲(chǔ)在ECU 8的ROM中，所述映射中預(yù)定溫度Tl與曲軸箱19的內(nèi)部壓力P相結(jié)合地確定。預(yù)定溫度Tl參考前述映射從曲軸箱內(nèi)部壓力設(shè)定，所述曲軸箱內(nèi)部壓力基于發(fā)動(dòng)機(jī)I運(yùn)行期間的載荷因數(shù)和轉(zhuǎn)數(shù)獲得。
[0054]在步驟STlOl中，如果油溫度T為預(yù)定溫度Tl或更高，則得到了否定的確定(否)。在此情況中，可認(rèn)為在曲軸箱19內(nèi)未生成冷凝水，因此控制完成(結(jié)束)。同時(shí)，如果油溫度T低于預(yù)定溫度Tl，則得到肯定的確定(是)。此時(shí)，被認(rèn)為在曲軸箱19內(nèi)生成了冷凝水且所述冷凝水混合到蓄積在油盤(pán)18內(nèi)的油O內(nèi)。
[0055]考慮到此情況，處理前進(jìn)到步驟ST102，其中讀取直至先前行駛的水含量，且以因此讀取的水含量作為初始值對(duì)于每個(gè)燃燒循環(huán)的水含量積分(步驟ST103)。注意到的是直至先前行駛的水含量指示了存儲(chǔ)在后述步驟ST108中存儲(chǔ)的積分值，且是在此時(shí)FFV的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)啟前的FFV先前運(yùn)行前混合在油O內(nèi)的水含量。
[0056]更特定地，在每個(gè)燃燒循環(huán)中混合在油O內(nèi)的水含量計(jì)算如下。首先，到達(dá)曲軸箱19的燃燒氣體相對(duì)于在氣缸11內(nèi)生成的燃燒氣體的比對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)I通過(guò)實(shí)驗(yàn)等提前設(shè)定，且將所述比電存儲(chǔ)在ECU 8的ROM中。包括在燃燒氣體內(nèi)的蒸汽的量基于通過(guò)噴射器5噴射的燃料量根據(jù)如下的化學(xué)式(I)計(jì)算，例如:
[0057]Cn+Hm+02^nC02+m (H2O) /2...(I)
[0058]此外，在因此包括在燃燒氣體內(nèi)的蒸汽中，被冷卻為變成曲軸箱19內(nèi)的冷凝水的蒸汽參考圖5的映射計(jì)算，如下所述。即，圖5的映射圖在垂直軸線上示出了曲軸箱19的內(nèi)部壓力P，且在水平軸線上設(shè)定了在對(duì)應(yīng)于此的壓力下的水的沸點(diǎn)。映射圖對(duì)應(yīng)于所謂的蒸汽壓力圖，且也電存儲(chǔ)在E⑶8的ROM中。
[0059 ]例如，如果曲軸箱19的內(nèi)部壓力滿足P = PI，則混合在油O內(nèi)的水在預(yù)定溫度TI下沸騰。然而，如果在此時(shí)的油溫度T滿足T = T1’，則蒸汽壓力P1’低于曲軸箱內(nèi)部壓力Pl，因此被冷凝的蒸汽的量η(摩爾)通過(guò)來(lái)自氣體方程的如下公式(2)表示。注意到V指示了曲軸箱19的體積，且R指示了氣體常數(shù)。
[0060]n=(Pl-Pl/ ) XV/RXT17 ---(2)
[0061]在此，曲軸箱19的內(nèi)部壓力P根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)I的載荷因數(shù)和轉(zhuǎn)數(shù)改變?？紤]到此情況，在圖6中圖示的映射圖通過(guò)實(shí)驗(yàn)等來(lái)定量地獲得載荷因數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和曲軸箱內(nèi)部壓力P的關(guān)系提前形成，且被電存儲(chǔ)在ECU 8的ROM中。在此映射圖中，在載荷因數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)較高時(shí)，曲軸箱內(nèi)部壓力P也變得較高。
[0062]如上所述，在步驟ST103中計(jì)算的水含量的積分值可最終是如下的項(xiàng)中的小的一個(gè):根據(jù)以上公式(I)基于每燃燒循環(huán)的燃料噴射量計(jì)算的水含量;和使得燃燒氣體在曲軸箱19內(nèi)被冷卻的所生成的冷凝水的量(根據(jù)以上公式(2)計(jì)算的量)。
[0063]然后，在步驟ST104中確定因此積分得到的水含量(積分值)是否達(dá)到預(yù)定量或更多。預(yù)定量例如是可生成一定冰塊量的水含量，所述一定冰塊量可導(dǎo)致油濾清器17a的篩網(wǎng)內(nèi)的阻塞。預(yù)定量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)I的排量、油的蓄積量或油濾清器17a的篩網(wǎng)的細(xì)度而變化。
[0064]考慮到此情況，在考慮發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)行狀態(tài)例如載荷因數(shù)和轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)等提前檢查由于冰塊導(dǎo)致的篩網(wǎng)內(nèi)的阻塞的多少導(dǎo)致了油供給的短缺的多少和對(duì)于潤(rùn)滑部分的損害的多少。然后，規(guī)定對(duì)潤(rùn)滑部分不導(dǎo)致明顯損壞的阻塞程度，且將導(dǎo)致此阻塞的冰塊的量即水含量設(shè)定為預(yù)定量。
[0065]在步驟S104中，將因此設(shè)定的預(yù)定量與因此積分的水含量(積分值)進(jìn)行比較，且如果水含量的積分值小于預(yù)定量(否定的確定:否)，則確定后噴射是不需要的，且處理前進(jìn)到步驟ST106(后文中描述)。同時(shí)，如果積分值為預(yù)定量或更大(肯定的確定:是)，則處理前進(jìn)到步驟ST105，其中開(kāi)啟后噴射標(biāo)志。在此之后，處理前進(jìn)到步驟ST106。
[0066]在步驟ST106中，確定在油溫度T已達(dá)到預(yù)定溫度Tl或更高之后是否經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間。如前所述，預(yù)定溫度Tl是混合在油O內(nèi)的水蒸發(fā)的溫度。如果油溫度T達(dá)到此溫度，則油O內(nèi)的水在預(yù)定時(shí)間(一般地為10至30秒，這通過(guò)實(shí)驗(yàn)等提前設(shè)定)內(nèi)蒸發(fā)?？紤]到此情況，如果油溫度T小于預(yù)定溫度Tl，或甚至在其中油溫度T是預(yù)定溫度Tl或更高的情況中，如果尚未經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間，則得到否定的確定(否)，且處理前進(jìn)到步驟ST107。
[0067]在步驟ST107中，確定FFV的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否關(guān)閉(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉？)。如果得到否定的確定(否)，則處理返回到步驟ST103，且程序從步驟ST103到步驟ST106，即重復(fù)每燃燒循環(huán)的水含量的積分。同時(shí)，如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉且得到肯定的確定(是)，則目前為止的積分值被存儲(chǔ)在ECU 8的備份RAM中，且控制完成(結(jié)束)。
[0068]S卩，在油溫度T是低的例如發(fā)動(dòng)機(jī)I的非加熱狀態(tài)時(shí)，在冷凝水到油O內(nèi)的混合進(jìn)行時(shí)積分值逐漸增大。如果發(fā)動(dòng)機(jī)I在發(fā)動(dòng)機(jī)I充分加熱前停止，則將此時(shí)間點(diǎn)的積分值存儲(chǔ)，且將積分值作為初始值以在下次發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)之后估算混合在油O內(nèi)的水含量。
[0069]同時(shí)，如果在步驟ST106中得到了肯定的確定(是)使得在油溫度T已達(dá)到預(yù)定溫度Tl或更高之后已經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間，則混合在油O內(nèi)的水如上所述蒸發(fā)?？紤]到此情況，將積分值復(fù)位為零(步驟ST109)，且將后噴射標(biāo)記關(guān)閉(步驟ST110)。在此，控制完成(結(jié)束)。
[0070]然后將描述在圖4中圖示的后噴射的控制。在開(kāi)始之后的步驟ST201中，確定后噴射標(biāo)記開(kāi)啟還是關(guān)閉。如果后噴射標(biāo)記關(guān)閉(否定確定:否)，則后噴射未執(zhí)行，因此控制完成(結(jié)束)。同時(shí)，如果后噴射標(biāo)記開(kāi)啟(肯定確定:是)，則處理前進(jìn)到步驟ST102，其中讀取直至先前行駛所添加的酒精量。之后，在步驟ST203中，對(duì)于每個(gè)氣缸11在預(yù)定定時(shí)執(zhí)行后噴射。
[0071]在此，添加的酒精量是通過(guò)如下文中所述在步驟ST203中執(zhí)行后噴射而混合在油O內(nèi)的酒精的量。應(yīng)在步驟ST206中存儲(chǔ)(在后文中描述)的直至FFV的先前運(yùn)行(即此時(shí)FFV的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)啟之前的運(yùn)行)的添加的酒精量是直至先前行駛的添加的酒精量。
[0072]通過(guò)后噴射所噴射的燃料的噴霧的大部分混合在氣缸內(nèi)周表面上的油膜內(nèi)。當(dāng)油膜被活塞環(huán)刮除時(shí)，燃料混合在油盤(pán)18內(nèi)的油O內(nèi)。為使得包含在因此混合在油O內(nèi)的燃料內(nèi)的酒精與類(lèi)似地混合在油O內(nèi)的水混合以充分地抑制水的凍結(jié)，希望將對(duì)應(yīng)于包括在油O內(nèi)的預(yù)定量的水的合適的量的酒精添加到油O。
[0073]考慮到此情況，最初，通過(guò)由實(shí)驗(yàn)/仿真提前找到與預(yù)定量的水相關(guān)的合適的添加的酒精量來(lái)形成映射圖，且將所述映射圖電存儲(chǔ)在ECU 8的ROM內(nèi)。映射圖設(shè)定為使得當(dāng)例如估算的水含量大時(shí)，與其中估算的水含量小的情況相比，添加的酒精量也大。然后，在參考基于水的預(yù)定量的映射圖讀取合適的添加的酒精量之后，將在步驟ST202中讀取的直至先前的行駛的添加的酒精量從該合適的添加的酒精量中減去，以設(shè)定在此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)行期間應(yīng)添加的酒精量的目標(biāo)值。
[0074]應(yīng)添加的酒精量的目標(biāo)值如此設(shè)置，且通過(guò)如下文所述的后噴射將燃料混合到油O內(nèi)。以此，添加的酒精量增大到目標(biāo)值。如上所述，在FFV中，燃料的酒精濃度一般地在從O %至100 %的范圍內(nèi)改變。因此，當(dāng)酒精濃度較低時(shí)，燃料到油O內(nèi)的混合量較大。即，在本實(shí)施例中，根據(jù)燃料的酒精濃度增大到油O內(nèi)的混合量。
[0075]注意到的是，當(dāng)燃料混合到油O內(nèi)時(shí)，不僅酒精而且汽油等都被混合到油O內(nèi)。此方式可能導(dǎo)致由于所謂的機(jī)油稀釋造成的不利的影響?？紤]到此情況，有利的是對(duì)于如上所述應(yīng)被設(shè)定的添加的酒精量的目標(biāo)值設(shè)定上限警戒值。即，上限警戒值可通過(guò)實(shí)驗(yàn)等提前設(shè)定，使得基于燃料的酒精濃度計(jì)算將被混合到油O內(nèi)的汽油等的量，使得機(jī)油稀釋的不利影響不過(guò)大。
[0076]如上所述，在FFV中，燃料的酒精濃度一般地在從O%至100 %的范圍內(nèi)改變。因此，需要估算酒精濃度。已知關(guān)于酒精濃度估算的多種方法，因此在此省去其詳細(xì)解釋?zhuān)凭珴舛瓤苫趯?shí)際空燃比(基于來(lái)自空燃比傳感器96的檢測(cè)值所檢測(cè)到的)的改變來(lái)估算，所述改變例如由于根據(jù)燃料的酒精濃度的燃料噴射量的改變所導(dǎo)致。
[0077]如上參考圖2所述，噴射器5從氣缸11的燃燒沖程到氣缸11的排氣沖程運(yùn)行，以執(zhí)行后噴射。一次的后噴射量可從其噴射脈沖的寬度和燃料壓力(規(guī)定值)計(jì)算，且添加的燃料量的增大量可通過(guò)將后噴射量與酒精濃度相乘獲得。在步驟ST204中確定，通過(guò)將對(duì)由后噴射導(dǎo)致的添加的酒精量的增大量積分所獲得的當(dāng)前的添加的酒精量是否已達(dá)到目標(biāo)值。
[0078]如果添加的酒精量低于目標(biāo)值，則得到否定的確定(否)，且處理前進(jìn)到步驟ST205，其中確定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否關(guān)閉(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉？)。如果得到否定的確定(否)，則處理返回到步驟ST203且繼續(xù)進(jìn)行每燃燒循環(huán)的后噴射。同時(shí)，如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉且得到了肯定的確定(是)，則至此的添加的酒精量存儲(chǔ)在ECU 8的備份RAM內(nèi)，且控制完成(結(jié)束)。
[0079]S卩，如果發(fā)動(dòng)機(jī)I在添加的酒精量達(dá)到目標(biāo)值之前停止，則在該時(shí)間點(diǎn)上的添加的酒精量被存儲(chǔ)，且添加的酒精量被作為用于計(jì)算在發(fā)動(dòng)機(jī)I下次起動(dòng)之后添加的酒精量的初始值。同時(shí)，如果在步驟S204中得到肯定的確定(是)使得添加的酒精量達(dá)到目標(biāo)值，則后噴射標(biāo)志被關(guān)閉(步驟ST207)且控制完成(結(jié)束)。
[0080]如上所述的水含量估算處理的例程(圖3)和通過(guò)后噴射的凍結(jié)抑制控制的處理例程(圖4)都通過(guò)由ECU 8執(zhí)行預(yù)定程序來(lái)執(zhí)行。下文參考圖7的時(shí)間圖描述了水含量估算處理和通過(guò)后噴射將酒精混合到機(jī)油內(nèi)的處理。
[0081]最初，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)I在圖7中的時(shí)刻t0處起動(dòng)時(shí)，油溫度T開(kāi)始立即增大。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前的油溫度T一般地與室外溫度相同，且在寒冷地區(qū)等可為大約(TC至5°C。在發(fā)動(dòng)機(jī)I的油溫度過(guò)低時(shí)，在曲軸箱19內(nèi)生成大量的冷凝水，使得水到油盤(pán)18內(nèi)的油O內(nèi)的混合量q隨時(shí)間增大。注意到在此示例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的水含量不為零(O)，而是直至先前行駛時(shí)的水含量q0。
[0082]當(dāng)油O中的水含量q達(dá)到預(yù)定量ql(時(shí)刻11)時(shí)，開(kāi)啟后噴射標(biāo)志。因此，如上文參考圖2所述，在通常燃料噴射(圖2的M)之后每個(gè)氣缸11的噴射器5執(zhí)行后噴射(圖2的P)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)后噴射噴射的燃料有效地混合到油O內(nèi)，所以酒精到油O的添加的量隨時(shí)間增大。當(dāng)酒精量a達(dá)到對(duì)應(yīng)于水含量ql的預(yù)定量al時(shí)(時(shí)刻t2)，關(guān)閉后噴射標(biāo)志。
[0083 ]在此，停止后噴射。然而，因?yàn)閷?duì)應(yīng)于水含量q I的合適的添加量a I的酒精已混合在油O內(nèi)，所以水以膠體形狀在油O內(nèi)擴(kuò)散，且水的凝固點(diǎn)降低，使得充分地抑制了水的凍結(jié)。因此，生成的冰塊變小且冰塊的量降低，因此有效地抑制了油濾清器17a的篩網(wǎng)等的阻塞，且防止了例如發(fā)動(dòng)機(jī)I的不良潤(rùn)滑的故障。
[0084]注意到的是，隨后，當(dāng)油溫度T升高且達(dá)到預(yù)定溫度Tl或更高時(shí)(時(shí)刻t3)，混合在油O內(nèi)的酒精和水含量蒸發(fā)，使得油O內(nèi)的酒精添加量a和水含量q立即降低。
[0085]-其它實(shí)施例-
[0086]以上實(shí)施例的描述僅是一個(gè)示例，且不意圖于限制本發(fā)明的構(gòu)造、目的等。例如，在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)I的每燃燒循環(huán)應(yīng)積分的水含量是燃燒氣體內(nèi)的蒸汽的量和在曲軸箱19內(nèi)生成的冷凝水的量中的小的一個(gè)，但本實(shí)施例不限制于此。例如，應(yīng)被積分的水含量可通過(guò)將每燃燒循環(huán)生成的燃燒氣體內(nèi)的蒸汽的量乘以預(yù)定系數(shù)來(lái)計(jì)算。
[0087]此外，根據(jù)因此計(jì)算的水含量的積分值(預(yù)定量)，增大燃料到油O內(nèi)的混合量，但本實(shí)施例也不限制于此。合適的值可通過(guò)實(shí)驗(yàn)等提前設(shè)定為燃料到油O內(nèi)的混合量。
[0088]此外，與以上的實(shí)施例不同，可不估算燃料的酒精濃度，而是可在燃料供給管51內(nèi)提供酒精濃度傳感器以檢測(cè)酒精濃度。作為酒精濃度傳感器，可使用基于燃料的介電常數(shù)來(lái)檢測(cè)酒精濃度的靜電容傳感器，或可使用基于燃料的折射率檢測(cè)酒精濃度的光學(xué)傳感器。
[0089]此外，在以上實(shí)施例中，通過(guò)執(zhí)行后噴射添加酒精，以增大燃料到油O內(nèi)的混合量。然而，本實(shí)施例不限制于此，且可提供從燃料供給管51分支以達(dá)到曲軸箱19的油道(未示出)，使得燃料被直接添加到在油盤(pán)18內(nèi)蓄積的油O中。
[0090]此外，以上實(shí)施例涉及其中本發(fā)明應(yīng)用于直列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)I的示例。然而，本發(fā)明不限制于此，且本發(fā)明也可應(yīng)用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等。本發(fā)明也可應(yīng)用于提供在包括電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0091]本發(fā)明可防止例如可能在寒冷地區(qū)等在使用含有酒精的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)導(dǎo)致的故障例如不良潤(rùn)滑的發(fā)生。因此，本發(fā)明當(dāng)應(yīng)用于例如FFV的汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生了高的效果O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成使用包含酒精的燃料，所述控制裝置包括: 電子控制單元，所述電子控制單元被構(gòu)造成: i)基于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間的燃料噴射量的歷史，來(lái)估算混合在機(jī)油中的水含量;并且 ii)當(dāng)估算的水含量等于或大于預(yù)定量時(shí)，與所述估算的水含量小于所述預(yù)定量的情況相比增大所述燃料到所述機(jī)油中的混合量，使得水的凍結(jié)受到抑制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其中 所述電子控制單元被構(gòu)造成根據(jù)所述估算的水含量增大所述燃料到所述機(jī)油中的所述混合量。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其中 所述電子控制單元被構(gòu)造成根據(jù)所述燃料的酒精濃度增大所述燃料到所述機(jī)油中的所述混合量。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的控制裝置，其中 所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸噴射噴射器，所述氣缸噴射噴射器將所述燃料直接噴射到氣缸中，并且 所述電子控制單元被構(gòu)造成通過(guò)由所述氣缸噴射噴射器從所述氣缸的燃燒沖程到所述氣缸的排氣沖程噴射所述燃料，來(lái)增大所述燃料到所述機(jī)油中的所述混合量。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制裝置，其中 所述電子控制單元被構(gòu)造成從所述氣缸的燃燒沖程的第二半部到所述氣缸的排氣沖程的第一半部噴射所述燃料。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的控制裝置，其中 所述電子控制單元被構(gòu)造成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫小于預(yù)定溫度的同時(shí)，通過(guò)將每個(gè)燃燒循環(huán)生成的燃燒氣體中的水的預(yù)定比例進(jìn)行積分來(lái)估算混合在所述機(jī)油中的水含量。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制裝置，其中 所述電子控制單元被構(gòu)造成當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫已經(jīng)達(dá)到所述預(yù)定溫度之后已經(jīng)經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，將混合在所述機(jī)油中的所述水含量的估算值復(fù)位。8.—種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成使用包含酒精的燃料，所述控制裝置包括: 水含量估算裝置，所述水含量估算裝置被構(gòu)造成基于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行期間的燃料噴射量的歷史，來(lái)估算混合在機(jī)油中的水含量;和 凍結(jié)抑制裝置，所述凍結(jié)抑制裝置被構(gòu)造成當(dāng)估算的水含量等于或大于預(yù)定量時(shí)，與所述估算的水含量小于所述預(yù)定量的情況相比增大所述燃料到所述機(jī)油中的混合量，使得水的凍結(jié)受到抑制。
【文檔編號(hào)】F02D41/04GK106050452SQ201610204898
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月5日 公開(kāi)號(hào)201610204898.3, CN 106050452 A, CN 106050452A, CN 201610204898, CN-A-106050452, CN106050452 A, CN106050452A, CN201610204898, CN201610204898.3
【發(fā)明人】橘鷹伴幸
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社