化油器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種化油器。在第2放氣通道僅在節(jié)氣門的一部分開度區(qū)域中成為導(dǎo)通狀態(tài)的化油器中，通過簡單的結(jié)構(gòu)，提高了用于從進(jìn)氣通道向第2放氣通道導(dǎo)入空氣的空氣導(dǎo)入口的形狀和位置的選定自由度，能夠最恰當(dāng)且充分地進(jìn)行朝向第2放氣通道的空氣導(dǎo)入，使得節(jié)氣門的特定開度區(qū)域中的、針對朝向第2放氣通道的空氣導(dǎo)入量的微調(diào)變得容易。在第2放氣通道(16)的在化油器主體(1)上開口的空氣入口(16i)上連接有從進(jìn)氣通道(I)向第2放氣通道(16)導(dǎo)入空氣的管道(PP)，該管道(PP)形成為筒狀且安裝于化油器主體(1)。
【專利說明】
化油器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及化油器，特別是涉及如下這樣的化油器，該化油器在化油器主體設(shè)置有:進(jìn)氣道，其構(gòu)成與內(nèi)燃機(jī)的燃燒室連通的進(jìn)氣通道的一部分;節(jié)氣門，其對該進(jìn)氣道進(jìn)行開閉；主噴嘴，其在進(jìn)氣道中開口；放氣室，其形成于該主噴嘴的外周且經(jīng)由多個放氣孔與主噴嘴內(nèi)連通；以及第I放氣通道和第2放氣通道，它們與該放氣室連接而使放氣室與大氣連通，該第2放氣通道借助控制閥僅在節(jié)氣門的一部分開度區(qū)域中成為導(dǎo)通狀態(tài)。
【背景技術(shù)】
[0002]在所涉及的化油器中，例如如下述專利文獻(xiàn)I所公開的那樣已知這樣的結(jié)構(gòu):使形成于化油器主體的第2放氣通道的空氣入口在化油器主體的進(jìn)氣上游側(cè)的端面上直接開口，從該開口部導(dǎo)入進(jìn)氣通道內(nèi)的大氣。
[0003]專利文獻(xiàn)I:日本特開2004-137928號公報(bào)
[0004]在以往的上述化油器中，因?yàn)閷⑿纬捎诨推髦黧w且在化油器主體的進(jìn)氣上游側(cè)端面上開口的第2放氣通道的空氣入口作為面對進(jìn)氣通道的大氣導(dǎo)入口，因此該大氣導(dǎo)入口的開口位置被限制于化油器主體的進(jìn)氣上游側(cè)端面的有限區(qū)域中。因此，根據(jù)該大氣導(dǎo)入口的開口位置，有時不能最恰當(dāng)?shù)貜拇颂幊虻?放氣通道的導(dǎo)入放氣而導(dǎo)致該空氣導(dǎo)入量不充分，另外該空氣導(dǎo)入量的調(diào)整也不容易。因而，在該第2放氣通道利用控制閥成為導(dǎo)通狀態(tài)的節(jié)氣門的特定開度區(qū)域中的、針對從進(jìn)氣通道朝向第2放氣通道的空氣導(dǎo)入量的微調(diào)較難，在該開度區(qū)域中不能高精度地進(jìn)行針對化油器所生成的混合氣的空燃比的調(diào)整和控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明就是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種化油器，該化油器實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的簡化，并且能夠最恰當(dāng)且充分地朝向第2放氣通道導(dǎo)入放氣，并且該空氣導(dǎo)入量的調(diào)整也能夠容易進(jìn)行，從而能夠解決以往結(jié)構(gòu)的上述問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，一種化油器，在化油器主體設(shè)置有:進(jìn)氣道，其構(gòu)成與內(nèi)燃機(jī)的燃燒室連通的進(jìn)氣通道的一部分;節(jié)氣門，其對該進(jìn)氣道進(jìn)行開閉；主噴嘴，其在進(jìn)氣道中開口；放氣室，其形成于該主噴嘴的外周且經(jīng)由多個放氣孔與主噴嘴內(nèi)連通；以及第I放氣通道和第2放氣通道，它們與該放氣室連接而使放氣室與大氣連通，該第2放氣通道借助控制閥僅在節(jié)氣門的一部分開度區(qū)域中成為導(dǎo)通狀態(tài)，其中，在所述第2放氣通道的在所述化油器主體上開口的空氣入口上連接有管道，該管道從所述進(jìn)氣通道向第2放氣通道導(dǎo)入空氣，該管道形成為筒狀且安裝于所述化油器主體。
[0007]另外，本發(fā)明的第2特征在于，在第I特征的基礎(chǔ)上，所述管道的至少末端部伸出到所述進(jìn)氣通道內(nèi)，并且該管道的末端在進(jìn)氣通道中開放。
[0008]而且，本發(fā)明的第3特征在于，在第I或者第2特征的基礎(chǔ)上，內(nèi)燃機(jī)搭載于如下這樣的動力作業(yè)機(jī):在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中以將內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速保持為固定的轉(zhuǎn)速的方式操作所述節(jié)氣門的開度。
[0009]而且，本發(fā)明的第4特征在于，在第I?第3特征中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，所述節(jié)氣門是蝶型的閥，所述管道的基端部與所述第2放氣通道的所述空氣入口連接，并且該管道的成為空氣導(dǎo)入口的末端部配置于比所述空氣入口靠所述進(jìn)氣通道的中心軸線且靠進(jìn)氣上游側(cè)的位置。
[0010]如以上所述那樣，根據(jù)本發(fā)明的第I特征，在第2放氣通道通過控制閥僅在節(jié)氣門的一部分開度區(qū)域中成為導(dǎo)通狀態(tài)的化油器中，在第2放氣通道的在化油器主體上開口的空氣入口上連接有從進(jìn)氣通道導(dǎo)入空氣的管道，該管形成為筒狀且安裝于化油器主體，因此，通過僅將該管道安裝于化油器主體的簡單的結(jié)構(gòu)，提高了用于從進(jìn)氣通道向第2放氣通道導(dǎo)入空氣的空氣導(dǎo)入口的形狀和位置的選定自由度，由此，能夠最恰當(dāng)且充分地進(jìn)行從進(jìn)氣通道朝向第2放氣通道的空氣導(dǎo)入，而且還能夠容易進(jìn)行針對該空氣導(dǎo)入量的調(diào)整。其結(jié)果為，在第2放氣通道利用控制閥成為導(dǎo)通狀態(tài)的節(jié)氣門的特定開度區(qū)域中的、從進(jìn)氣通道朝向第2放氣通道的空氣導(dǎo)入量的微調(diào)變得容易，從而能夠在該開度區(qū)域中高精度地進(jìn)行針對化油器所生成的混合氣的空燃比的調(diào)整和控制。
[0011]另外，尤其根據(jù)第2特征，由于所述管道的至少末端部伸出到進(jìn)氣通道內(nèi)，并且該管道的末端在進(jìn)氣通道中開放，因此進(jìn)一步提高了管道末端(即大氣導(dǎo)入口)相對于進(jìn)氣通道的開口位置和開口大小的選定自由度，從而能夠更加容易地調(diào)整從進(jìn)氣通道朝向第2放氣通道的空氣導(dǎo)入量。
[0012]另外，尤其根據(jù)第3特征，由于化油器被搭載于在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中以使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速保持為固定的轉(zhuǎn)速的方式操作節(jié)氣門的開度的動力作業(yè)機(jī)上，因此節(jié)氣門的特定開度區(qū)域中的、從進(jìn)氣通道朝向第2放氣通道的空氣導(dǎo)入量的微調(diào)變得容易，能夠在與該開度區(qū)域?qū)?yīng)的動力作業(yè)機(jī)的固定的負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中使混合氣的空燃比最優(yōu)地實(shí)現(xiàn)稀薄化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)燃料消耗的改善和廢氣的最佳化。
[0013]另外，尤其根據(jù)第4特征，在以蝶型節(jié)氣門控制進(jìn)氣量的化油器中，在通道中心部處的進(jìn)氣流速比進(jìn)氣通道的壁面附近處的進(jìn)氣流速快的情況下，因?yàn)橐怨苣┒?即大氣導(dǎo)入口)面對該通道中心部的安裝姿勢使管的末端部突出到進(jìn)氣通道內(nèi)，從而能夠?qū)⑦M(jìn)氣通道的空氣從該末端高效而順暢地導(dǎo)入該管道內(nèi)，因而能夠更恰當(dāng)且充分地進(jìn)行從進(jìn)氣通道朝向第2放氣通道的空氣導(dǎo)入。
【附圖說明】
[0014]圖1是從進(jìn)氣上游側(cè)觀察本發(fā)明的化油器的一個實(shí)施方式的主視圖和管以及其周邊的進(jìn)氣通道的主要部分剖視圖。
[0015]圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖。
[0016]圖3是在所述實(shí)施方式的文丘里部處的橫向剖視圖(沿圖2的3-3線的剖視圖)。
[0017]圖4是沿圖3的4-4線的剖視圖和示出與節(jié)氣門的開度變化相伴隨的控制閥的開度變化狀態(tài)的局部放大剖視圖。
[0018]標(biāo)號說明
[0019]C:化油器；1:進(jìn)氣通道;Ic:進(jìn)氣通道的中心軸線;PP:管道；1:化油器主體;2:進(jìn)氣道;5:主噴嘴;7:節(jié)氣門；8u:構(gòu)成控制閥的氣門桿的上端部；13:放氣室；14:放氣孔;15:第I放氣通道;16:第2放氣通道;161:空氣入口；PPa:管道的基端部;PPb:管道的末端部。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下基于附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0021]首先，在圖1和圖2中，化油器C是為了生成要供給給搭載于未圖示的動力作業(yè)機(jī)(例如發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)、動力割草機(jī)等)上的內(nèi)燃機(jī)的燃料和空氣的混合氣而被使用的，該化油器C具有化油器主體I和浮子室體3，該化油器主體I具有在水平方向上延伸的進(jìn)氣道2，該浮子室體3經(jīng)由O型環(huán)23接合于該化油器主體I的下表面周緣從而在與化油器主體I之間劃分出浮子室4。
[0022]另外，與內(nèi)燃機(jī)的燃燒室連通的進(jìn)氣管P的上游端部連接于、且通過螺栓緊固于化油器主體I的進(jìn)氣下游側(cè)的端面la，另外，與空氣濾清器(未圖示)連通的進(jìn)氣管K的下游端部連接于、且通過螺栓緊固于該化油器主體I的進(jìn)氣上游側(cè)的端面lb。而且，由所述進(jìn)氣管P、化油器主體I的進(jìn)氣道2、進(jìn)氣管K以及空氣濾清器構(gòu)成了與燃燒室連通的一系列的進(jìn)氣通道I。此外，也可以在進(jìn)氣道2的上游端不經(jīng)由進(jìn)氣管K而直接連接空氣濾清器。
[0023]形成為圓筒狀且在上下方向上延伸的主噴嘴5的上端在進(jìn)氣道2的文丘里部2a的下表面開口，阻風(fēng)門6和節(jié)氣門7夾著該文丘里部2a分別配置在進(jìn)氣道2的上游側(cè)(即在圖2中為下側(cè))和進(jìn)氣道2的下游側(cè)(即在圖2中為上側(cè))。而且，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，在化油器C的進(jìn)氣道2中，通過了空氣濾清器的空氣朝向內(nèi)燃機(jī)的燃燒室流動，此時化油器C使浮子室4內(nèi)的儲存燃料F經(jīng)由主噴嘴5呈霧狀噴射于進(jìn)氣道2的文丘里部2a，并與在此處通過的空氣流混合，從而生成混合氣。
[0024]節(jié)氣門7構(gòu)成為具有如下部分的蝶型閥:氣門桿8，其貫通進(jìn)氣道2且能夠旋轉(zhuǎn)地支承于化油器主體I，并且在上下方向上延伸；以及圓板狀的氣門板9，其在進(jìn)氣道2內(nèi)固定安裝于該氣門桿8。該氣門桿8的上端部Su和下端部Sd分別旋轉(zhuǎn)自如地嵌合支承于上部軸承孔Iu和下部軸承孔ld，該上部軸承孔Iu和下部軸承孔Id分別貫通設(shè)置于化油器主體I的進(jìn)氣道2正上和正下的周壁上。此外，在本實(shí)施方式中，“在上下方向上延伸的氣門桿8”如圖1、圖3中的箭頭a、b、c所示那樣是指:除了包含將氣門桿8正確地鉛直配置這一情況外，還包含從垂直線稍微傾倒地配置這一情況。
[0025]在該氣門桿8的上端部Su的外端，一體地連接設(shè)置有向化油器主體I上方突出并延伸的延長軸部Se，在該延長軸部Se上連結(jié)并固定有節(jié)氣門操縱桿10。而且，若對該節(jié)氣門操縱桿10(從而對氣門桿8)進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作，則能夠通過與其一起旋轉(zhuǎn)的氣門板9對進(jìn)氣道2進(jìn)行開閉。此外，節(jié)氣門操縱桿10通過手動并借助在與化油器主體I之間設(shè)置的保持機(jī)構(gòu)、或者在與通用機(jī)之外的設(shè)備之間設(shè)置的保持機(jī)構(gòu)，能夠保持于任意的轉(zhuǎn)動操作位置。另外，在阻風(fēng)門6的氣門桿上端部連結(jié)并固定有用于對該阻風(fēng)門6任意地進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作的阻風(fēng)門拉桿6L。
[0026]如圖3所示，在化油器主體I中，支承所述主噴嘴5的噴嘴支承部Ia在浮子室4內(nèi)向下方延伸，在該噴嘴支承部Ia的下端部螺紋安裝有螺栓11，該螺栓11液密地貫通浮子室體3的中心部，由此，浮子室體3被固定安裝于化油器主體I ο在浮子室4中，始終儲存有一定量的從未圖示的燃料罐供給的燃料F，在該燃料F中懸浮有對未圖示的浮閥進(jìn)行開閉控制的浮子19。
[0027]另外，在所述噴嘴支承部Ia上螺紋安裝有使主噴嘴5的下端與浮子室4連通的主燃料噴頭12，通過該主燃料噴頭12測量從浮子室4流入主噴嘴5的燃料。而且，在主噴嘴5與噴嘴支承部Ia之間形成有在上下方向上延伸的圓筒狀的放氣室13，在主噴嘴5的周壁上貫穿設(shè)置有多個使該放氣室13與主噴嘴5內(nèi)連通的放氣孔14、14...。而且，在化油器主體I上設(shè)置有用于從進(jìn)氣通道K在圖示例中是上游側(cè)的進(jìn)氣管PO向放氣室13供給大氣的第1、第2放氣通道15、16。
[0028]形成于化油器主體I且始終處于導(dǎo)通狀態(tài)的第I放氣通道15的下游端在所述放氣室13的上部直接開口。另外，形成于化油器主體I且通過控制閥Su進(jìn)行開閉的第2放氣通道16的下游端在化油器主體I內(nèi)合流且連接于該第I放氣通道15的下游側(cè)通道部分15d的中部。因而，該第2放氣通道16的下游端經(jīng)由第I放氣通道15的一部分(下游側(cè)通道部分15d)與放氣室13的上部連通。
[0029]這些第1、第2放氣通道15、16的上游端、即空氣入口151、16i分別在化油器主體I的進(jìn)氣道2上游側(cè)的端面Ib開口，特別是第I放氣通道15的空氣入口 15i與上游側(cè)的進(jìn)氣管P'內(nèi)直接連通。
[0030]另一方面，第2放氣通道16的空氣入口16i經(jīng)由本發(fā)明的管道PP與上游側(cè)的進(jìn)氣管P7內(nèi)連通。該管道PP作為用于將進(jìn)氣通道K在圖示例中是上游側(cè)的進(jìn)氣管K，以下也同樣)內(nèi)的空氣導(dǎo)入第2放氣通道16的大氣導(dǎo)入管道而發(fā)揮功能，并且該管道PP由即使與燃料接觸也不腐蝕的剛性材料例如不銹鋼等金屬材料形成為兩端開放的圓筒狀且直線狀。
[0031 ]而且該管道PP與化油器主體I分開獨(dú)立地制作，通過附接而安裝于化油器主體I。即，該管道PP的基端部PPa連接且固定于在化油器主體I的進(jìn)氣上游側(cè)的端面Ib開口的第2放氣通道16的空氣入口 16i。作為該連接和固定手段，在圖示例中，管道PP的基端部PPa的端面在與環(huán)狀座面Ibs對接后被進(jìn)行焊接W，該環(huán)狀座面Ibs以包圍空氣入口 16i的方式凹陷設(shè)置于化油器主體I的所述端面Ib上。此外，作為該管道PP的連接固定手段，也可以實(shí)施焊接以外的各種固定手段(例如鉚接、壓入、粘接、螺紋緊固等手段)。
[0032]另外，關(guān)于上述管道PP，至少其末端部(在圖示例中為除去基端部PPa之外的管道的大部分)較長地伸出到進(jìn)氣通道1、特別是進(jìn)氣管K內(nèi)，該管道末端部PPb的開放的末端面向該進(jìn)氣管K內(nèi)。而且，該管道PP處于朝向進(jìn)氣上游側(cè)而向進(jìn)氣通道I的中心軸線Ic側(cè)傾斜的安裝姿勢，因此，如圖1、圖2所明示那樣，該管道PP的成為空氣導(dǎo)入口的末端部PPb比第2放氣通道16的所述空氣入口 16i靠近進(jìn)氣通道I的中心軸線Ic且位于進(jìn)氣上游側(cè)。
[0033]另外，尤其在本實(shí)施方式中，管道PP的末端部PPb的開放面O被配置成使進(jìn)氣通道I的中心軸線Ic穿過該開放面O的中心部，并且，該末端開放面O成為相對于管道軸線以比基端部PPa的開放面亇大的傾斜度傾斜的切口。因此，在與進(jìn)氣通道I的中心軸線Ic垂直的投影面上觀察時，管道PP的末端開放面O的一方比基端開放面(/(從而，比是與該基端開放面O7大致相同的大小且與基端開放面連接的第2放氣通道16的空氣入口 16i)大而成為較大的開口面積，因此容易將進(jìn)氣通道I的進(jìn)氣空氣導(dǎo)入。
[0034]而且，在第I放氣通道15的上游側(cè)通道部分15u上螺紋安裝有用于限制第I放氣通道15中的最大空氣流量的第I空氣噴頭17。另外，在第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分16u上螺紋安裝有用于限制在第2放氣通道16中的最大空氣流量的第2空氣噴頭18。
[0035]另外，對第2放氣通道16進(jìn)行開閉的所述控制閥借助節(jié)氣門7的氣門桿8的上端部8u構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)式的控制閥。對此進(jìn)行詳細(xì)說明，第2放氣通道16以如下方式配置和構(gòu)成:為了將氣門桿8的上端部(即控制閥8u)支承成能夠旋轉(zhuǎn)而設(shè)置于化油器主體I的進(jìn)氣道2上部的上部軸承孔Iu介入第2放氣通道16的中間部。而且，第2放氣通道16被上部軸承孔Iu分割成經(jīng)由進(jìn)氣管P'與空氣濾清器連通的上游側(cè)通道部分16u、和與放氣室13連通的下游側(cè)通道部分16d。
[0036]而且，氣門桿8的形成為圓柱狀的上端部(即控制閥8u)在其外周面8ur的一部分處具有槽狀的缺口部22，關(guān)于該缺口部22，當(dāng)該缺口部22與第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分和下游側(cè)通道部分16u、16d的朝向軸承孔21的兩個開口 16uo、16do同時對置時，第2放氣通道16導(dǎo)通。另外，當(dāng)該缺口部22僅與兩個開口 16uo、16do中的一方對置時，第2放氣通道16切斷。
[0037]另外，尤其在本實(shí)施方式中，根據(jù)圖3、4可以明確地看出，第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分和下游側(cè)通道部分16u、16d的所述開口 16uo、16do被配置成:當(dāng)在與氣門桿8垂直的投影面上觀察時，這兩個開口 16Uo、16do在該軸承孔Iu的周向上相互離開規(guī)定的距離e排列，并且，在氣門桿8的軸線方向上，兩個開口 16Uo、16do的一部分位于同一位置。此外，所述兩個開口 16uo、16do也可以形成為在氣門桿8的軸線方向上使兩個開口 16uo、16do全部位于同一位置。
[0038]而且，在與氣門桿8垂直的投影面上觀察時，與所述規(guī)定的距離e對應(yīng)的軸承孔Iu的中心角Θ1被設(shè)定成銳角，并且被設(shè)定得比與缺口部22的周向區(qū)域?qū)?yīng)的軸承孔Iu的中心角Θ2小。另外，當(dāng)在所述投影面上觀察時，缺口部22形成為比連接氣門桿上端部Su的外周面Sur上的缺口部22的周向兩端的假想直線向軸承孔Iu的中心L側(cè)凹陷(在本實(shí)施方式中形成為橫截面呈=字形的槽狀)。在這種情況下，尤其如本實(shí)施方式那樣，若使缺口部22成為3字狀槽形，則能夠在該缺口部22的較深的凹陷(S卩腔室)中較多地儲存排放氣體，因此，從第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分16u進(jìn)入該凹陷、或從該凹陷向下游側(cè)通道部分16d流出的空氣的朝向穩(wěn)定，從而，從第2放氣通道16向放氣室13供給的空氣供給量穩(wěn)定。
[0039]如圖4所示，在本實(shí)施方式中，不管節(jié)氣門7是處于怠速開度或比該怠速開度稍微打開的規(guī)定的低開度區(qū)域(例如相對于和進(jìn)氣道軸線垂直的垂直面打開20°左右的狀態(tài))還是處于充分地打開的中/高開度區(qū)域(例如打開40°左右和進(jìn)一步更大地打開的狀態(tài))，氣門桿8的上端部(即所述控制閥8u)都將第2放氣通道16切斷，另外，只有節(jié)氣門7處于所述低開度區(qū)域與中/高開度區(qū)域之間的中間的特定的較窄的中間開度區(qū)域(例如在30°或30°附近打開的狀態(tài))時才使第2放氣通道16導(dǎo)通。
[0040]另外，從附圖中明確可知，當(dāng)在與進(jìn)氣道2的軸線垂直的投影面上觀察時，第I放氣通道15配置于氣門桿8的一側(cè)(在圖1、圖3中是右側(cè))，另一方面，第2放氣通道16的比控制閥Su靠上游的上游側(cè)通道部分16u配置于進(jìn)氣道2的上側(cè)。而且，當(dāng)在所述投影面上觀察時，第2放氣通道16的比控制閥Su靠下游的下游側(cè)通道部分16d配置于氣門桿8的所述一側(cè)，當(dāng)在所述投影面上觀察時，該下游側(cè)通道部分16d的下游端在氣門桿8的所述一側(cè)合流且連接于第I放氣通道15的中部(在圖示例中為下游側(cè)通道部分15d的中部)。
[0041]尤其在本實(shí)施方式中，第I放氣通道15的上游側(cè)通道部分15u從化油器主體I的進(jìn)氣道上游端側(cè)的端面起沿著進(jìn)氣道軸線通過鉆削加工或者成型而形成，另外，其下游側(cè)通道部分15d被從化油器主體I的右側(cè)上部外表面起以在放氣室13的上部開口的方式朝向斜下方進(jìn)行鉆削加工而形成，該下游側(cè)通道部分15d的中途與通過鉆削加工或者成型而形成的上游側(cè)通道部分15u的內(nèi)端部交叉、連通。在這種情況下，用于形成該下游側(cè)通道部分15d的鉆孔的外端被緊密地嵌合固定于此處的栓體24液密地封閉。
[0042]另一方面，通過鉆削加工或者成型而形成的第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分16u被從化油器主體I的進(jìn)氣道上游端側(cè)的端面起相對于進(jìn)氣道軸線稍微傾斜且大致沿該軸線進(jìn)行鉆削加工，從而形成為其內(nèi)端在上部軸承孔Iu中開口。另外，該下游側(cè)通道部分16d由稍微向下緩慢傾斜的第I鉆孔25和向下急劇傾斜的第2鉆孔26形成，該第I鉆孔25從化油器主體I的上部外表面以橫切上部軸承孔Iu且朝向進(jìn)氣道I的上游側(cè)的方式延伸，該第2鉆孔26從化油器主體I的右上部外表面穿孔以使該第I鉆孔25的內(nèi)端與第I放氣通道15的下游側(cè)通道部分15d連通，該第2鉆孔26。此外，第2鉆孔26的外端被緊密地嵌合固定于此處的栓體27液密地封閉。另外，第I鉆孔25的外端也被未圖示的栓體液密地封閉。
[0043]另外，第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分16u形成為比下游側(cè)通道部分16d大的直徑(因而在與氣門桿8垂直的投影面上觀察時較大)，而且該上游側(cè)通道部分16u由一端在軸承孔Iu中開口的第I通道部16ul和經(jīng)由環(huán)狀臺階部與該第I通道部16ul的另一端連接的直徑較大的第2通道部16u2構(gòu)成。而且，在該第I通道部16ul中，插入有所述第2空氣噴頭18的末端部側(cè)的插入軸部18a，并且螺紋安裝有第2空氣噴頭18的基部側(cè)的、在外周刻有外螺紋的固定軸部18b。這樣，第2空氣噴頭18具有被插入第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分16u(第I通道部16uI)中的末端部側(cè)的插入軸部18a、和螺合固定于該通道部分16u的基部側(cè)的固定軸部18b，由于插入有該插入軸部18a的上游側(cè)通道部分16u的第I通道部16ul使其內(nèi)徑相同且在軸承孔Iu中直接開口，因此能夠容易進(jìn)行第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分16u的鉆削加工。
[0044]而且，當(dāng)在與進(jìn)氣道2的軸線垂直的投影面上觀察時，在氣門桿8的另一方側(cè)(在圖
1、圖3中是左側(cè))，在化油器主體I上形成有使浮子室4內(nèi)的儲存燃料的一部分與空氣混合后向進(jìn)氣道2的比節(jié)氣門7靠下游側(cè)處噴出的低速通道30。該低速通道30由如下部分構(gòu)成:低速通道主體31，其被從化油器主體I的進(jìn)氣道上游端側(cè)的端面起沿著進(jìn)氣道軸線進(jìn)行鉆削加工或通過成型而形成，并且其上游端在進(jìn)氣管P'內(nèi)開口；作為噴射口的低速端口 32，其一端在該低速通道主體31的內(nèi)端開口，其另一端在進(jìn)氣道2的節(jié)氣門7下游側(cè)開口；容積較大的混合室33，其形成在低速通道主體31的中途；以及低速燃料通道34，其使該混合室33與放氣室13的下部之間連通。在低速通道主體31上螺紋安裝有對通過此處的空氣量進(jìn)行調(diào)整的低速噴頭36。此外，混合室33被從化油器主體I的外表面進(jìn)行鉆削加工或者通過成型而形成，其開口端被緊密地嵌合固定于此處的蓋體35液密地封閉。
[0045]而且，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)節(jié)氣門7的開度成為最小的怠速開度或者與該怠速開度接近的低開度時，低速通道30借助在節(jié)氣門7下游的進(jìn)氣道2中產(chǎn)生的進(jìn)氣負(fù)壓使從進(jìn)氣管P'吸入到低速通道主體31中的空氣、與吸入到低速燃料通道34中的來自放氣室13的燃料在混合室33混合并將它們從低速端口32引導(dǎo)到進(jìn)氣道2內(nèi)，因此能夠向進(jìn)氣道2供給內(nèi)燃機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或者低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的混合氣。
[0046]接著，對該實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0047]在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在進(jìn)氣道2中朝向內(nèi)燃機(jī)流動的吸入空氣的量通過節(jié)氣門7的開度進(jìn)行控制，另外，與該進(jìn)氣量相對應(yīng)地在文丘里部2a產(chǎn)生的負(fù)壓作用于主噴嘴5，由此，浮子室4內(nèi)的燃料F從主噴嘴5噴射到進(jìn)氣道2中，并與上述吸入空氣一起生成混合氣，同時被吸入到內(nèi)燃機(jī)中。
[0048]其間，二次空氣通過第I放氣通道15流入到放氣室13，然后從多個放氣孔14、14...進(jìn)入到主噴嘴5內(nèi)，使主噴嘴5內(nèi)的上升的燃料乳化，促進(jìn)了要從主噴嘴5噴射的燃料的霧化。
[0049]此時，如果節(jié)氣門7處于怠速開度或比該怠速開度稍微打開的規(guī)定的低開度區(qū)域(例如相對于和進(jìn)氣道軸線垂直的垂直面打開20°左右的狀態(tài))、或者節(jié)氣門7處于充分打開的中/高開度區(qū)域(例如打開40°以上的狀態(tài))，則由氣門桿8的一部分構(gòu)成的控制閥8u的缺口部22僅與第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分和下游側(cè)通道部分16u、16d的朝向軸承孔Iu的各開口 16uo、16do中的一方對置，即該控制閥8u的圓筒狀外周面8ur使第2放氣通道16成為切斷狀態(tài)，因此從主噴嘴5噴出的燃料中的空氣量減少與二次空氣未通過第2放氣通道16相對應(yīng)的量，內(nèi)燃機(jī)吸入的混合氣變濃(rich)。因而，在內(nèi)燃機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時或高負(fù)載甚至全負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時，在化油器C中生成的混合氣的空燃比使混合氣變濃，由此，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，能夠?qū)崿F(xiàn)其運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定化，另外，在內(nèi)燃機(jī)的高負(fù)載甚至全負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時，能夠?qū)崿F(xiàn)輸出增強(qiáng)并抑制爆震的廣生。
[0050]另一方面，在節(jié)氣門7處于所述低開度區(qū)域與中/高開度區(qū)域之間的中間的特定的較窄的中間開度區(qū)域(例如在30°或30°附近打開的狀態(tài))的期間，控制閥8u的缺口部22在第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分和下游側(cè)通道部分16u、16d的朝向軸承孔Iu的各開口 16uo、16do雙方處都開口，從而使第2放氣通道16成為導(dǎo)通狀態(tài)。由此，二次空氣也通過第2放氣通道16，并與通過了第I放氣通道15的二次空氣合流，然后從放氣室13經(jīng)由放氣孔14、14...進(jìn)入主噴嘴5內(nèi)，實(shí)現(xiàn)主噴嘴5內(nèi)的燃料的乳化。其結(jié)果為，從主噴嘴5噴出的燃料中的空氣量增加，內(nèi)燃機(jī)所吸入的混合氣被稀釋而被稀薄(lean)化，因此能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)氣門7的所述特定的較窄的中間開度區(qū)域、即內(nèi)燃機(jī)的特定負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時的燃料消耗的節(jié)減和廢氣的最佳化。
[0051]而且，在本實(shí)施方式中，通過如下簡單的結(jié)構(gòu)有效地提高了該空氣導(dǎo)入口的形狀和位置的選定自由度:僅將針對第2放氣通道16的在化油器主體I上開口的空氣入口 16i從進(jìn)氣通道K在圖示例中為上游側(cè)的進(jìn)氣管P、以下相同)導(dǎo)入空氣的圓筒狀管道PP、即成為第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入口的管道PP，附接固定于化油器主體I。即，通過根據(jù)化油器C的規(guī)格或要求性能而從大小和形狀不同的多種管道PP中適當(dāng)?shù)剡x定最佳的管道并安裝于化油器主體I上，不僅能夠最恰當(dāng)且充分地進(jìn)行從進(jìn)氣通道I朝向第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入，還能夠容易進(jìn)行該空氣導(dǎo)入量的調(diào)整。其結(jié)果為，在第2放氣通道16通過控制閥Su而成為導(dǎo)通狀態(tài)的節(jié)氣門7的特定開度區(qū)域中的、從進(jìn)氣通道I向第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入量的微調(diào)變得容易，因此能夠高精度地調(diào)整和控制化油器C在該開度區(qū)域中生成的混合氣的空燃比。
[0052]在這種情況下，特別是由于管道PP的至少末端部以傾斜姿勢較長地伸出到進(jìn)氣通道I內(nèi)，并且該管道的末端在進(jìn)氣通道I內(nèi)開放，因此該管道末端、即空氣導(dǎo)入口相對于進(jìn)氣通道I的開口位置和開口大小的選定自由度進(jìn)一步得到提高，從進(jìn)氣通道I朝向第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入量的調(diào)整變得更加容易。例如，通過使管道PP的末端開口面對進(jìn)氣通道I中的特別是進(jìn)氣流速較高的部位(例如通道中心部)，能夠容易地增加針對第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入量。另外，例如通過選定管道PP的長度，并通過使管道PP的末端開放面O面對能夠期待進(jìn)氣通道I內(nèi)的進(jìn)氣脈動效應(yīng)的部位，能夠利用該進(jìn)氣脈動效應(yīng)容易地增加針對第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入量。而且，例如通過使管道PP的末端開放面O形成得比在化油器主體I上開口的第2放氣通道16的空氣入口 16i大，能夠容易地增加針對第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入量。
[0053]另外，特別是，本實(shí)施方式的化油器C被搭載于下述情況較多的動力割草機(jī)、發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)等動力作業(yè)機(jī)上:以將內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)速保持為固定的轉(zhuǎn)速的方式操作節(jié)氣門7的開度成為特定開度。而且，在這樣的動力作業(yè)機(jī)中，在欲將內(nèi)燃機(jī)保持為固定的轉(zhuǎn)速而操作節(jié)氣門7的開度的過程中，通過使節(jié)氣門7處于動力作業(yè)機(jī)中的最佳使用區(qū)域(推薦負(fù)載區(qū)域)、即所述特定的較窄的中間開度區(qū)域(例如20°?40°)從而實(shí)現(xiàn)稀薄(lean)化，能夠持續(xù)地維持稀薄狀態(tài)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)高效的消耗削減、和廢氣的最佳化即抑制有害廢氣的產(chǎn)生。在這種情況下，特別是根據(jù)成為第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入部的所述管道PP的特殊設(shè)置的效果，節(jié)氣門7的特定開度區(qū)域中的、從進(jìn)氣通道I朝向第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入量的微調(diào)變得非常容易，因此在與該開度區(qū)域?qū)?yīng)的動力作業(yè)機(jī)的所述最佳使用區(qū)域(推薦負(fù)載區(qū)域)，能夠使混合氣的空燃比更優(yōu)地實(shí)現(xiàn)稀薄化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)燃料消耗的進(jìn)一步改善和廢氣的最佳化。
[0054]另外，在如本實(shí)施方式那樣以蝶型的節(jié)氣門7對進(jìn)氣通道I進(jìn)行開閉控制的化油器C中，在通道中心部處的進(jìn)氣流速比進(jìn)氣通道I的壁面附近的進(jìn)氣流速快的情況下，由于能夠以管道PP的末端開放面0(即空氣導(dǎo)入口)面對該通道中心部的傾斜姿勢使管道PP的末端部在進(jìn)氣通道I內(nèi)突出，因此，能夠?qū)⑦M(jìn)氣通道I的進(jìn)氣空氣從該末端開放面O高效而順暢地導(dǎo)入該管道PP內(nèi)。除此之外，在本實(shí)施方式中，因?yàn)楣艿繮P的末端開放面O成為相對于管道軸線以比基端開放面大的傾斜度傾斜的切口，因此當(dāng)在與進(jìn)氣通道I的中心軸線Ic垂直的投影面上觀察時，該末端開放面O的一方比基端開放面(/(因而比與基端開放面對接的第2放氣通道16的空氣入口 16i)大，能夠?qū)⑦M(jìn)氣通道I的進(jìn)氣空氣從該末端開放面O更加高效而順暢地導(dǎo)入在管道PP內(nèi)。其結(jié)果為，能夠更加合適且充分地進(jìn)行從進(jìn)氣通道I朝向第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入，因此能夠容易地增加該空氣導(dǎo)入量。
[0055]另外，尤其在本實(shí)施方式中，第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分16u和下游側(cè)通道部分16d的朝向所述軸承孔Iu的各開口 16uo、16do被配置成:當(dāng)在與氣門桿8垂直的投影面上觀察時，這兩個開口 16Uo、16do在軸承孔Iu的周向上離開規(guī)定的距離e排列。由此，在與氣門桿8垂直的投影面上觀察時，控制閥Su僅在從缺口部22的中心角Θ2減去軸承孔Iu的與所述規(guī)定的距離e對應(yīng)的中心角Θ1所得到的極其狹窄的特定的開度區(qū)域Θ2-Θ1中打開(即該缺口部22與兩個開口 16uo、16do同時對置)，而與兩個開口 16uo、16do的開口幅度的大小無關(guān)，由于能夠與該開口幅度的大小無關(guān)地將第2放氣通道16設(shè)置成導(dǎo)通狀態(tài)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)化油器C的結(jié)構(gòu)簡化，并且僅在節(jié)氣門7的特定的狹窄的開度區(qū)域中打開控制閥8u，能夠可靠地調(diào)整經(jīng)由第2放氣通道16的放氣量。另外，由于像這樣與兩個開口16uo、16do的開口幅度的大小無關(guān)地在節(jié)氣門7的較窄的特定開度區(qū)域中打開控制閥Su而能夠調(diào)整放氣量的關(guān)系，能夠使第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分16u大徑化而不會對該開閥時期的設(shè)定產(chǎn)生影響，從容能夠容易可靠地將較大的空氣噴頭18安裝并固定于該處。
[0056]而且，由于與所述規(guī)定的距離e相對應(yīng)的軸承孔Iu的中心角Θ1被設(shè)定成銳角，因此能夠使第2放氣通道16的上游側(cè)通道部分和下游側(cè)通道部分16u、16d的開口 16uo、16do在軸承孔Iu的周向上相互接近，能夠使第2放氣通道16緊湊地環(huán)繞，在實(shí)現(xiàn)化油器的小型化方面有利。除此之外，在與氣門桿8垂直的投影面上觀察時，氣門桿8的上端部外周面Sur的缺口部22比連結(jié)所述外周面Sur上的缺口部22的周向兩端的假想直線向軸承孔Iu的中心O側(cè)凹陷而形成，因此能夠降低放氣通過控制閥Su(即缺口部22)時的通道阻力，由此，即使例如氣門桿8由于尺寸誤差或組裝誤差而相對于化油器主體I引起細(xì)微的松動，也能夠盡可能抑制控制閥Su處的通道阻力變動而實(shí)現(xiàn)放氣量的穩(wěn)定化，并且能夠降低所設(shè)定的特定開度區(qū)域的由通道關(guān)閉而引起的偏差。
[0057]以上說明了本發(fā)明的一個實(shí)施方式，本發(fā)明不限于所述實(shí)施方式，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0058]例如，在所述實(shí)施方式中，示出了如下情況:作為將空氣從進(jìn)氣通道I導(dǎo)入第2放氣通道16的空氣導(dǎo)入口發(fā)揮功能的管道PP被設(shè)置成不彎曲的筆直的筒狀，但是，在本發(fā)明中也可以使管道PP的至少一部分形成為曲線狀或者彎曲的筒狀。
[0059]另外，在所述實(shí)施方式中，示出了使作為所述空氣導(dǎo)入口發(fā)揮功能的管道PP成為橫截面為圓形的圓筒狀，但在本發(fā)明中，也可以使該管道PP成為橫截面為多邊形狀的方筒狀。
[0060]另外，在所述實(shí)施方式中，示出了使連接固定有管道PP的基端部PPa的第2放氣通道16的空氣入口 16i在化油器主體I的進(jìn)氣上游側(cè)的端面Ib開口的情況，但在本發(fā)明中，該空氣入口 16i的開口位置不限于所述端面lb，也可以設(shè)定于化油器主體I的適當(dāng)壁面(例如進(jìn)氣道2的周壁面等)。
[0061]另外，在所述實(shí)施方式中，示出了對第2放氣通道16進(jìn)行開閉的控制閥Su在節(jié)氣門7的特定的較窄的中間開度區(qū)域(例如30°左右)進(jìn)行開閥的情況，但在本發(fā)明中，由控制閥進(jìn)行開閥的節(jié)氣門的開度區(qū)域的設(shè)定是任意的，不限于所述實(shí)施方式的設(shè)定方式(即在30°左右對控制閥進(jìn)行開閥)。例如，也可以在節(jié)氣門的較寬的開度區(qū)域、例如中/高開度區(qū)域(例如40°以上)對控制閥進(jìn)行開閥。
[0062]另外，在所述實(shí)施方式中示出了動力作業(yè)機(jī)用內(nèi)燃機(jī)的化油器，但設(shè)置本發(fā)明的化油器的內(nèi)燃機(jī)不限于動力作業(yè)機(jī)用內(nèi)燃機(jī)，例如也可以在搭載于機(jī)動雙輪車之外的車輛上的內(nèi)燃機(jī)的化油器中實(shí)施。
[0063]另外，在所述實(shí)施方式中，示出了形成于控制閥Su的外周面Sur上的缺口部22是橫截面為通道狀的槽的情況，但缺口部的形成不限于所述實(shí)施方式，例如也可以是橫截面為圓弧狀的槽。
[0064]另外，在所述實(shí)施方式中，低速通道30的低速端口32在節(jié)氣門7下游側(cè)開口，但是，為了對應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來調(diào)整向節(jié)氣門7下游側(cè)噴射的燃料的量，也可以設(shè)置于主噴嘴5與節(jié)氣門7之間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種化油器，在化油器主體(I)中設(shè)置有:進(jìn)氣道(2)，其構(gòu)成與內(nèi)燃機(jī)的燃燒室連通的進(jìn)氣通道(I)的一部分;節(jié)氣門(7)，其對該進(jìn)氣道(2)進(jìn)行開閉；主噴嘴(5)，其在進(jìn)氣道(2)中開口；放氣室(13)，其形成于該主噴嘴(5)的外周且經(jīng)由多個放氣孔(14)與主噴嘴(5)內(nèi)連通；以及第I放氣通道和第2放氣通道(15、16)，它們與該放氣室(13)連接而使放氣室(13)與大氣連通，該第2放氣通道(16)借助控制閥(Su)僅在節(jié)氣門(7)的一部分開度區(qū)域中成為導(dǎo)通狀態(tài)，其特征在于， 在所述第2放氣通道(16)的在所述化油器主體(I)上開口的空氣入口(16i)上連接有管道(PP)，該管道(PP)從所述進(jìn)氣通道(I)向第2放氣通道(16)導(dǎo)入空氣， 該管道(PP)形成為筒狀且安裝于所述化油器主體(I)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于， 所述管道(PP)的至少末端部伸出到所述進(jìn)氣通道(I)內(nèi)，并且該管道(PP)的末端在進(jìn)氣通道(I)中開放。3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的化油器，其特征在于， 內(nèi)燃機(jī)搭載于如下這樣的動力作業(yè)機(jī):在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中以將內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速保持為固定的轉(zhuǎn)速的方式操作所述節(jié)氣門(7)的開度。4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的化油器，其特征在于， 所述節(jié)氣門(7)是蝶型的閥，所述管道(PP)的基端部(PPa)與所述第2放氣通道(16)的所述空氣入口(16i)連接，并且該管道(PP)的成為空氣導(dǎo)入口的末端部(PPb)配置于比所述空氣入口(16i)靠所述進(jìn)氣通道(I)的中心軸線(Ic)且靠進(jìn)氣上游側(cè)的位置。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的化油器，其特征在于， 所述節(jié)氣門(7)是蝶型的閥，所述管道(PP)的基端部(PPa)與所述第2放氣通道(16)的所述空氣入口(16i)連接，并且該管道(PP)的成為空氣導(dǎo)入口的末端部(PPb)配置于比所述空氣入口(16i)靠所述進(jìn)氣通道(I)的中心軸線(Ic)且靠進(jìn)氣上游側(cè)的位置。
【文檔編號】F02M7/12GK106050478SQ201610224035
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月12日 公開號201610224035.2, CN 106050478 A, CN 106050478A, CN 201610224035, CN-A-106050478, CN106050478 A, CN106050478A, CN201610224035, CN201610224035.2
【發(fā)明人】松野浩治, 內(nèi)藤裕司, 鐮田智愛
【申請人】株式會社京浜