適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，包括原料箱、冷卻換熱器、進料泵、至少四個微反應(yīng)器單元、冷凝換熱器、緩沖罐、儲液罐、熱電偶測量溫控儀；原料箱、冷卻換熱器、進料泵依次相連；進料泵的出口與每個微反應(yīng)器單元的入口相連，每個微反應(yīng)器單元的出口均與冷凝換熱器的入口相連，冷凝換熱器的出口分別與緩沖罐的入口和儲液罐的入口相連，儲液罐的出口與冷卻換熱器的入口相連，在儲液罐與冷卻換熱器相連接的管路中設(shè)置有開關(guān)閥；所有微反應(yīng)器單元均與熱電偶測量溫控儀相連。本發(fā)明最大限度地利用傳統(tǒng)汽油車的基本結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)設(shè)施，一方面減小了對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊，另一方面也使新能源汽車的運行流程更加安全。
【專利說明】
適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前已有許多便攜制氫的專利涌現(xiàn)，比如授權(quán)公告號為CN204022465 U的專利文件公開了一種便攜式制氫-供氫系統(tǒng)，但是就現(xiàn)在的脫氫技術(shù)而言，還不能實現(xiàn)常溫條件下高效脫氫，該專利需要分離雜質(zhì)，不能實現(xiàn)產(chǎn)生高純度的氫氣，并且沒有充分地考慮到制氫體系的可行性。而授權(quán)公告號為CN 104975988 A的專利文件公開了一種用于氫內(nèi)燃機的液態(tài)儲氫材料的供氫系統(tǒng)，雖然對脫氫系統(tǒng)進行了較為詳細的設(shè)計，但是它并不是基于實驗研究進行的，有一定的不合理性，比如反應(yīng)器采用反應(yīng)釜設(shè)備，據(jù)研究發(fā)現(xiàn)由于反應(yīng)釜反應(yīng)器內(nèi)部存在死體積，不能促使體系內(nèi)的氣體及時排出，從而抑制催化脫氫反應(yīng)的進行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述的不足，本發(fā)明提供一種適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，本系統(tǒng)能夠大幅度地提高脫氫反應(yīng)的轉(zhuǎn)化率以及氫氣純度，并且可以解決車載脫氫裝置大且復(fù)雜的問題。另外，本脫氫系統(tǒng)是在傳統(tǒng)汽車的基本結(jié)構(gòu)上進行改造的，能夠很好地得到傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的支持。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，包括原料箱、冷卻換熱器、進料栗、至少四個微反應(yīng)器單元、冷凝換熱器、緩沖罐、儲液罐、熱電偶測量溫控儀;所述原料箱、冷卻換熱器、進料栗依次相連;所述進料栗的出口與每個微反應(yīng)器單元的入口相連，每個微反應(yīng)器單元的出口均與冷凝換熱器的入口相連，冷凝換熱器的出口分別與緩沖罐的入口和儲液罐的入口相連，儲液罐的出口與冷卻換熱器的入口相連，在儲液罐與冷卻換熱器相連接的管路中設(shè)置有開關(guān)閥；所有微反應(yīng)器單元均與熱電偶測量溫控儀相連。
[0005]進一步地，所述微反應(yīng)器單元包括電磁閥、噴嘴、微反應(yīng)器、單向閥、電磁線圈；所述電磁閥與噴嘴相連，噴嘴與微反應(yīng)器的入口相連，微反應(yīng)器的出口與單向閥相連;所述電磁閥與進料栗的出口相連，所述單向閥與冷凝換熱器的入口相連;所述電磁線圈纏繞在微反應(yīng)器的底部內(nèi)壁與外壁之間，所述電磁線圈與熱電偶測量溫控儀相連。
[0006]進一步地，所述微反應(yīng)器包括反應(yīng)室頂部部件和反應(yīng)室底部部件;所述反應(yīng)室底部部件可拆卸地安裝在反應(yīng)室頂部部件的底部;所述反應(yīng)室底部部件內(nèi)填充有脫氫催化劑;所述電磁線圈纏繞在反應(yīng)室底部部件的底部內(nèi)壁與外壁之間；所述反應(yīng)室頂部部件和反應(yīng)室底部部件均采用不銹鋼材質(zhì)。
[0007]進一步地，所述脫氫催化劑為Pt系、Pd系、Rh系、Ni系、Cu系、Fe系或Pt-M雙金屬系列，其中卩卜]?中的]\1為10，￥，1^，1^，？(1，1廠511，附。
[0008]進一步地，所述電磁閥與進料栗的出口相連的管路上纏繞有連接所述冷凝換熱器的冷卻介質(zhì)流出口與所述冷卻換熱器的冷卻介質(zhì)流入口的管道。
[0009]進一步地，所述冷卻介質(zhì)夏天采用汽車空調(diào)內(nèi)的制冷劑，冬天采用環(huán)境冷空氣。
[0010]進一步地，所述原料箱內(nèi)的有機氫化物為氨硼烷化合物、甲基環(huán)己烷、環(huán)己烷、萘烷、四氫化萘、環(huán)己基苯、雙環(huán)己烷、乙基環(huán)己烷、甲醇、異丙醇、甲基萘烷、咔唑、吲哚、噻吩、吡啶、咪唑中的一種或多種組成。
[0011]進一步地，所述原料箱直接使用傳統(tǒng)汽油車的油箱。
[0012]進一步地，所述進料栗是能夠在一定壓力及頻率下產(chǎn)生液體射流進而實現(xiàn)脈沖進料的設(shè)備，為往復(fù)栗、齒輪栗、離心栗、螺桿栗、滑片栗或隔膜栗。
[0013]進一步地，所述的微反應(yīng)器單元的排列方式與汽車上的V型、W型、水平對置、直列發(fā)動機中的氣缸排列方式一致。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:(I)制氫系統(tǒng)中使用的液體有機氫化物在常溫下是液態(tài)，所以可以最大限度地利用傳統(tǒng)汽油車的基本結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)有加油站等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)來開發(fā)新能源汽車的儲氫系統(tǒng)，本發(fā)明既不會對傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成太大沖擊，同時也可以省去加氫站的建設(shè)成本。(2)制氫系統(tǒng)中的脫氫微反應(yīng)器是根據(jù)汽車上的氣缸改造的，底部是填充有脫氫催化劑的部件，可通過螺絲旋擰的方式更換，同時，為防止氣體逆流，在每個微反應(yīng)器的出口設(shè)有單向閥。(3)微反應(yīng)器中的反應(yīng)室底部部件填充的是具有成熟生產(chǎn)工藝的商業(yè)催化劑，該種催化劑可顯著提高脫氫轉(zhuǎn)化率以及氫氣純度等。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明實施案例I的新能源汽車的供氫系統(tǒng)圖；
[0016]圖2是本發(fā)明實施例中微反應(yīng)器的主視圖；
[0017]圖3是本發(fā)明實施例中可拆卸部件的剖面圖；
[0018]圖4是本發(fā)明實施例中可拆卸部件的俯視圖；
[0019]圖中，1.原料箱、2.冷卻換熱器、3.進料栗、4.冷凝換熱器、5.電磁閥、6.熱電偶測量溫控儀、7.微反應(yīng)器、8.單向閥、9.儲液罐、10.緩沖罐、11.開關(guān)閥、12.噴嘴、13.燃料電池或氫氣內(nèi)燃機動力系統(tǒng)、14.反應(yīng)室頂部部件、15.反應(yīng)室底部部件、16.脫氫催化劑、17.電磁線圈。
具體實施方案
[0020]下面結(jié)合附圖以及具體實施案例對本發(fā)明作進一步說明。
[0021]圖1為本發(fā)明實施案例I的新能源汽車的供氫系統(tǒng)圖，該實施案例包括原料箱1、冷卻換熱器2、進料栗3、四個微反應(yīng)器單元、冷凝換熱器4、熱電偶測量溫控儀6、緩沖罐10、儲液罐9;所述原料箱1、冷卻換熱器2、進料栗3依次相連;原料箱I用于儲存液體有機氫化物；冷卻換熱器2用于冷卻從原料箱I流出的液體有機氫化物原料;所述進料栗3的出口與每個微反應(yīng)器單元的入口相連，每個微反應(yīng)器單元均與熱電偶測量溫控儀6相連，每個微反應(yīng)器單元的出口均與冷凝換熱器4的入口相連，冷凝換熱器4的出口分別與緩沖罐10的入口和儲液罐9的入口相連，儲液罐9的出口與冷卻換熱器2的入口相連，在儲液罐9與冷卻換熱器2相連接的管路中設(shè)置有開關(guān)閥11。冷凝換熱器4用于冷凝分離脫氫反應(yīng)產(chǎn)生的氣態(tài)產(chǎn)物;緩沖罐10用于儲存冷凝分離后得到的氫氣;儲液罐9用于儲存冷凝分離后得到的液態(tài)產(chǎn)物。
[0022]每個微反應(yīng)器單元結(jié)構(gòu)均相同，以其中一個微反應(yīng)器單元為例，如圖2所示，它包括電磁閥5、微反應(yīng)器7、單向閥8、噴嘴12、電磁線圈17;所述電磁閥5與噴嘴12相連，噴嘴12與微反應(yīng)器7的入口相連，微反應(yīng)器7的出口與單向閥8相連;所述電磁閥5與進料栗3的出口相連，所述單向閥8與冷凝換熱器4的入口相連。所述電磁線圈17纏繞在微反應(yīng)器7的底部內(nèi)壁與外壁之間，用于對微反應(yīng)器7進行加熱;所述電磁線圈17與熱電偶測量溫控儀6相連，熱電偶測量溫控儀6用于測量控制催化劑表面的溫度;微反應(yīng)器7用于液體有機氫化物脫氫反應(yīng);電磁閥5用于控制進料栗3把液體有機氫化物栗入到微反應(yīng)器7中的時間；噴嘴12用于使液體有機氫化物在微反應(yīng)器內(nèi)霧化;單向閥8用于防止微反應(yīng)器7產(chǎn)生的氣體逆流。
[0023 ] 如圖3和圖4所示，所述微反應(yīng)器7包括反應(yīng)室頂部部件14和反應(yīng)室底部部件15;所述反應(yīng)室底部部件15可拆卸地安裝在反應(yīng)室頂部部件14的底部;反應(yīng)室底部部件15上具有內(nèi)螺紋，反應(yīng)室頂部部件14上具有外螺紋;所述反應(yīng)室底部部件內(nèi)填充有脫氫催化劑16;所述電磁線圈17纏繞在反應(yīng)室底部部件15的底部內(nèi)壁與外壁之間;所述反應(yīng)室頂部部件14和反應(yīng)室底部部件15均采用不銹鋼材質(zhì)。
[0024]進一步地，所述脫氫催化劑為Pt系、Pd系、Rh系、Ni系、Cu系、Fe系或Pt-M雙金屬系列，但不限于此，其中？1:-]\1中的1為10，￥，1^，1?11，？(1，11'，311，附，但不限于此。
[0025]如圖1所示，所述電磁閥5與進料栗3的出口相連的管路上纏繞有連接所述冷凝換熱器4的冷卻介質(zhì)流出口與所述冷卻換熱器2的冷卻介質(zhì)流入口的管道；
[0026]進一步地，所述冷卻介質(zhì)夏天采用汽車空調(diào)內(nèi)的制冷劑，此時，冷凝換熱器4的冷凝介質(zhì)流入口與汽車空調(diào)內(nèi)的制冷劑輸出口相連，冷卻換熱器2的冷卻介質(zhì)流出口與汽車空調(diào)內(nèi)的制冷劑輸入口相連;冬天冷卻介質(zhì)采用環(huán)境冷空氣，冷凝換熱器的冷凝介質(zhì)流入口和冷卻換熱器的冷卻介質(zhì)流出口均與大氣空氣相通。
[0027]液體有機氫化物儲氫是利用不飽和芳經(jīng)和對應(yīng)環(huán)燒經(jīng)之間的加氫和脫氫反應(yīng)來實現(xiàn)的，加氫反應(yīng)時儲氫，脫氫反應(yīng)時放氫，有機液體作為氫載體達到儲存和輸送氫的目的。所述原料箱內(nèi)的有機氫化物為氨硼烷化合物、甲基環(huán)己烷、環(huán)己烷、萘烷、四氫化萘、環(huán)己基苯、雙環(huán)己烷、乙基環(huán)己烷、甲醇、異丙醇、甲基萘烷、咔唑、吲哚、噻吩、吡啶、咪唑中的一種或多種組成，但不限于此。
[0028]進一步地，為了節(jié)省方便本發(fā)明，實施過程中，所述原料箱直接使用傳統(tǒng)汽油車的油箱。
[0029]進一步地，所述進料栗3是能夠在一定壓力及頻率下產(chǎn)生液體射流進而實現(xiàn)脈沖進料的設(shè)備，所述進料栗3可以為往復(fù)栗、齒輪栗、離心栗、螺桿栗、滑片栗或隔膜栗，但不限于此。
[0030]進一步地，所述的微反應(yīng)器單元的排列方式與汽車上的V型、W型、水平對置、直列發(fā)動機中的氣缸排列方式一致。
[0031]為更好地理解本制氫裝置，特舉出以下三個實施案例，并且為更加清楚地描述本發(fā)明，做出了一些具體設(shè)定:選用容積為10mL的微反應(yīng)器，選用苯-環(huán)己烷(分析純)儲氫體系，選用Pt-Sn/Al203雙金屬脫氫催化劑，選用高壓柱塞栗作為進料栗，選用電磁加熱系統(tǒng)。
[0032]實施例1
[0033]根據(jù)附圖1，Pt-Sn/Al203催化劑表面被電磁加熱至366°C時，其中催化劑表面的溫度控制由熱電偶測量溫控儀6實現(xiàn)，原料箱I中的環(huán)己烷在冷卻換熱器2中冷卻至約6°C后，在1.5MPa的壓力下由高壓柱塞栗依次輸送到四個并聯(lián)的微反應(yīng)器7內(nèi)，原料環(huán)己烷由進料噴嘴12噴射成霧狀，在催化劑表面發(fā)生脫氫反應(yīng)，產(chǎn)生的氣體由微反應(yīng)器的出口輸出，并且在每個出口處設(shè)有防止氣體逆流的單向閥8，最終氣體經(jīng)冷凝換熱器4冷凝分離，其中，液態(tài)產(chǎn)物進入到儲液罐9循環(huán)利用或者打開開關(guān)閥11重返進料系統(tǒng)參與脫氫，而純度為99.9%的氫氣先被輸送到緩沖罐10中，之后再被輸送到燃料電池或者氫內(nèi)燃機13中為汽車提供動力。在此，特別說明的是微反應(yīng)器7的噴射頻率均是0.125Hz，但是噴射啟動時間相差2s，比如第一微反應(yīng)器在第一電磁閥的控制下第Os啟動，第二微反應(yīng)器在在第二電磁閥的控制下第2s啟動，第三微反應(yīng)器在在第三電磁閥的控制下第4s啟動，第四微反應(yīng)器在第四電磁閥的控制下第6s啟動，那么在第8s的時候第一微反應(yīng)器又重新進料，完成一次循環(huán)，使得整個脫氫系統(tǒng)實現(xiàn)連續(xù)產(chǎn)氫，所述四個電磁閥均自帶定時控制進料的功能。根據(jù)實驗結(jié)果，在單個微反應(yīng)器中，當(dāng)催化劑表面溫度維持在294-302 °C范圍內(nèi)，進料頻率為0.125Hz，催化劑用量為14g時，單個微反應(yīng)器兩個小時能產(chǎn)生約32.4L氫氣，原料的一次轉(zhuǎn)化率達到41 %，并且整個反應(yīng)的選擇性高達100%，不產(chǎn)生任何副產(chǎn)物。為了更好地為用戶展現(xiàn)該行駛模式下的汽車性能，可以使四個微反應(yīng)器以為一組設(shè)計成四組微反應(yīng)器，這樣16個微反應(yīng)器在兩個小時內(nèi)大約產(chǎn)生520L的氫氣，當(dāng)汽車以高速行駛在高速路上時，需要較大的輸出動力，這種設(shè)計方案足以滿足用戶的駕駛要求。
[0034]實施例2
[0035]本案例設(shè)計原理與案例I一致，將四個微反應(yīng)器變成五個微反應(yīng)器。根據(jù)實驗結(jié)果，在單個微反應(yīng)器中，當(dāng)催化劑表面溫度維持在322-328°C范圍內(nèi)，進料頻率為0.1Hz，催化劑用量為12g時，兩個小時能產(chǎn)生約25.8L氫氣，反應(yīng)兩個小時之后催化劑的平均相對活性為0.9835，催化劑能保持較長的壽命。當(dāng)汽車以一般車速在城區(qū)行駛時，不需要太大的輸出動力，這種實施案例既能滿足用戶不用經(jīng)常更換反應(yīng)室底部部件(主要指催化劑)的要求，也能滿足其對汽車動力的要求。
[0036]實施例3
[0037]本案例設(shè)計原理與案例I，2—致，不再附圖贅述。不同之處在于:(I)環(huán)己烷被輸送到18個并聯(lián)微反應(yīng)器中，其排布方式與傳統(tǒng)汽車W型18氣缸類似；(2)催化劑表面溫度被加熱至約364°C ; (3)噴射頻率是0.0278Hz，第一微反應(yīng)器在第一電磁閥的控制下在第Os啟動，第二微反應(yīng)器在第二電磁閥的控制下第2s啟動，依次類推第十八微反應(yīng)器在第十八電磁閥的控制下在第34s啟動，那么在第36s時第一微反應(yīng)器又重新進料，完成一次循環(huán)；(4)反應(yīng)條件為:在單個微反應(yīng)器中，當(dāng)催化劑表面溫度在336-347°C范圍內(nèi)，進料頻率為0.0278Hz，催化劑采用1g時的反應(yīng)條件下，兩個小時能產(chǎn)生約14.6L氫氣，原料一次轉(zhuǎn)化率達到70 %。這種方案能夠滿足用戶對較高燃油效率的需求，同時也為在郊區(qū)行駛的小汽車解決加油問題。
[0038]在以上3個實施例中均有一個應(yīng)急措施，即在緊急需要原料的情況下，儲液罐9中的液體可以通過打開開關(guān)閥11回流到進料系統(tǒng)，重新參與催化脫氫反應(yīng)，并且即便是在原料轉(zhuǎn)化率為70 %的情況下，仍有30 %的原料沒有脫氫，這樣經(jīng)過多次循環(huán)之后理論上原料利用率能夠達到100 %。
[0039]并且，本發(fā)明在實驗基礎(chǔ)上提出一些參考性數(shù)據(jù):
[0040]在高速運行模式，大約100L的環(huán)己烷可提供2.3kg的氫氣，能夠使普通汽車達到300km的續(xù)航里程。
[0041 ]在城區(qū)運行模式，大約120L的環(huán)己烷可提供2.3kg的氫氣，能夠使普通汽車達到300km的續(xù)航里程。
[0042]在郊區(qū)運行模式，大約100L的環(huán)己烷可提供3.99kg的氫氣，能夠使普通汽車達到470km的續(xù)航里程。
[0043]上述實施案例所述數(shù)據(jù)僅是實驗數(shù)據(jù)，若把實驗裝置等比例放大應(yīng)用于工業(yè)上，那么得到的數(shù)據(jù)會遠優(yōu)于實驗數(shù)據(jù)。另外實例中提到的儲氫材料、催化劑類型以及進料栗等原料或者設(shè)備只是為了更清楚地描述本發(fā)明，而不是對本發(fā)明進行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求范圍內(nèi)，對原料、催化劑、栗的類型以及其他方面做出的任何修改、等同變化與修飾，均落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，其特征在于，包括原料箱(I)、冷卻換熱器(2)、進料栗(3)、至少四個微反應(yīng)器單元、冷凝換熱器(4)、緩沖罐(10)、儲液罐(9)、熱電偶測量溫控儀(6)等;所述原料箱(1)、冷卻換熱器(2)、進料栗(3)依次相連；所述進料栗(3)的出口與每個微反應(yīng)器單元的入口相連，每個微反應(yīng)器單元的出口均與冷凝換熱器(4)的入口相連，冷凝換熱器(4)的出口分別與緩沖罐(10)的入口和儲液罐(9)的入口相連，儲液罐(9)的出口與冷卻換熱器(2)的入口相連，在儲液罐(9)與冷卻換熱器(2)相連接的管路中設(shè)置有開關(guān)閥(11);所有微反應(yīng)器單元均與熱電偶測量溫控儀(6)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述微反應(yīng)器單元包括電磁閥(5)、噴嘴(12)、微反應(yīng)器(7)、單向閥(8)、電磁線圈(17);所述電磁閥(5)與噴嘴(12)相連，噴嘴(12)與微反應(yīng)器(7)的入口相連，微反應(yīng)器(7)的出口與單向閥(8)相連;所述電磁閥(5)與進料栗(3)的出口相連，所述單向閥(8)與冷凝換熱器(4)的入口相連;所述電磁線圈(17)纏繞在微反應(yīng)器(7)的底部內(nèi)壁與外壁之間，所述電磁線圈(17)與熱電偶測量溫控儀(6)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，其特征在于:所述微反應(yīng)器(7)包括反應(yīng)室頂部部件(14)和反應(yīng)室底部部件(15);所述反應(yīng)室底部部件(15)可拆卸地安裝在反應(yīng)室頂部部件(14)的底部;所述反應(yīng)室底部部件(15)內(nèi)填充有脫氫催化劑;所述電磁線圈(17)纏繞在反應(yīng)室底部部件(15)的底部內(nèi)壁與外壁之間；所述反應(yīng)室頂部部件(14)和反應(yīng)室底部部件(15)均采用不銹鋼材質(zhì)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，其特征在于:所述脫氫催化劑為Pt系、Pd系、Rh系、Ni系、Cu系、Fe系或Pt-M雙金屬系列，其中Pt-M中的iC%Mo，W，Re，Rh，Pd，Ir，Sn，Ni。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥(5)與進料栗(3)的出口相連的管路上纏繞有連接所述冷凝換熱器(4)的冷卻介質(zhì)流出口與所述冷卻換熱器(2)的冷卻介質(zhì)流入口的管道。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻介質(zhì)夏天采用汽車空調(diào)內(nèi)的制冷劑，冬天采用環(huán)境冷空氣。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)其特征在于:所述原料箱(I)內(nèi)的有機氫化物為氨硼烷化合物、甲基環(huán)己烷、環(huán)己烷、萘烷、四氫化萘、環(huán)己基苯、雙環(huán)己烷、乙基環(huán)己烷、甲醇、異丙醇、甲基萘烷、咔唑、吲哚、噻吩、吡啶、咪唑中的一種或多種組成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，其特征在于:所述原料箱(I)直接使用傳統(tǒng)汽油車的油箱。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，其特征在于:所述進料栗(3)為往復(fù)栗、齒輪栗、離心栗、螺桿栗、滑片栗或隔膜栗。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于氫能汽車的液體有機氫化物車載供氫系統(tǒng)，其特征在于:所述的微反應(yīng)器單元的排列方式與汽車上的V型、W型、水平對置、直列發(fā)動機中的氣缸排列方式一致。
【文檔編號】F02M21/02GK106050480SQ201610537980
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月6日
【發(fā)明人】徐國華, 李蘭清, 平浩梁, 王健, 侯大鵬, 安越
【申請人】浙江大學(xué)