用于濾罐的過濾器單元的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)涉及一種用于濾罐的過濾器單元，該過濾器單元設(shè)置在濾罐中并且用于除去流入氣口中或從氣口排出的空氣中的異物或粉末，過濾器單元可包括：主過濾器，該主過濾器是在氣口與活性碳之間連接成環(huán)形狀以使空氣側(cè)向地通過的板件，并且該主過濾器被配置為過濾空氣中的異物或粉末；以及頂蓋，熱粘結(jié)至主過濾器的頂部并且該頂蓋被配置為橫向分布通過氣口流入內(nèi)部的空氣。
【專利說明】
用于濾罐的過濾器單元
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本公開涉及一種用于濾罐(canister，筒)的過濾器單元。更具體地，本公開涉及這樣一種用于濾罐的過濾器單元，即，該過濾器單元能夠防止過濾器被污垢或粉末(濾罐活性碳粉末)堵塞并且能夠在涉及蒸氣的條件下減少滲出排放。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛中使用的汽油燃料的車輛燃料系統(tǒng)包括保持燃料的燃料箱、將燃料箱中的燃料栗吸到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料栗、除去被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料中的異物的燃料過濾器，以及將燃料導(dǎo)引至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料管線。
[0003]同時(shí)，汽油燃料由于蒸發(fā)作用產(chǎn)生大量的燃料蒸氣(碳?xì)浠衔餁怏w，以下被稱之為HC氣體)并且該蒸發(fā)作用引起燃料損耗并且污染大氣。
[0004]因此，為了解決該問題，必須使用收集并且保持從燃料箱產(chǎn)生的HC氣體的濾罐。
[0005]如圖1示出的，通過使用能夠吸附從保持汽油燃料的燃料箱蒸發(fā)的HC氣體的吸附性物質(zhì)填充具有預(yù)定體積的殼體U，實(shí)現(xiàn)了濾罐10，其中，通常使用活性碳16作為吸附性物質(zhì)。
[0006]濾罐10在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)在活性碳16上吸附HC氣體，但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)，通過氣口(air port)12被引入內(nèi)部的空氣的壓力將被吸附在活性碳16上的HC氣體擴(kuò)散，并且HC氣體通過凈化口(purge port) 13沿著燃料系統(tǒng)被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0007]然而，根據(jù)示出現(xiàn)有技術(shù)的濾罐10的操作的圖2，盡管流入氣口12中的空氣通過空氣過濾器15并且通過凈化口 13排出被吸附在濾罐10中的活性碳16上的HC氣體，然而，在車輛行駛時(shí)，外部空氣中的異物堵塞空氣過濾器15。
[0008]根據(jù)示出現(xiàn)有技術(shù)的濾罐10的操作的圖3，當(dāng)通過在燃料系統(tǒng)中的加載端口(loadport) 14將燃料箱中的空氣排出至氣口 12時(shí)，通過濾罐10的活性碳16的粉末堵塞空氣過濾器15。
[0009]在這兩種情況下，當(dāng)空氣過濾器15被堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃振動(dòng)被完全傳遞至燃料箱，因此，燃料箱裂縫并且空氣不能在內(nèi)部平順地流動(dòng)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁地停止。
[0010]因此，當(dāng)濾罐10的空氣過濾器15被堵塞時(shí)，出于車輛的安全，要求更換濾罐，因此，維修成本增加。
[0011]最近，隨著環(huán)境污染的增加，許多國家已經(jīng)加強(qiáng)了蒸發(fā)污染條例以及排氣管(tailpipe)污染條例。
[0012]蒸發(fā)污染條例通過在車輛停止/停車以及行駛時(shí)使自然排出至大氣的燃料的損耗最小化，來管制來自車輛的燃料箱的HC氣體因自然蒸發(fā)而污染大氣，從而減少環(huán)境污染。
[0013]條例中的典型部分是最為有效減少蒸氣的濾罐10。
[0014]然而，如圖4中示出的現(xiàn)有技術(shù)的濾罐10，當(dāng)濾罐中的活性碳16吸附HC氣體并且濃度增加時(shí)，有必要通過濾罐10中的濃度差來擴(kuò)散蒸氣。進(jìn)一步地，當(dāng)濾罐10的容量較小時(shí)，滲出污染(以下被稱之為‘BLEED EM’)增加。
[0015]在這種情況下，通過增加活性碳16的容量來減少濾罐10的BLEEDEM，有效地增加了可以收集的HC氣體量，但是，成本增加，濾罐的尺寸也增加，并且難于安裝濾罐，因此，不使用此方法。
[0016]為了通過增加蒸氣通過的通道的截面面積和長(zhǎng)度來減少BLEEDEM，可以安裝分離器(separator，離析器)或插入柱形的管，但是，在這種情況下，引起通風(fēng)阻力增加并且引起回濺(在補(bǔ)給燃料時(shí)，燃料向回流的現(xiàn)象)。
[0017]因此，不被吸附在活性碳16上的HC氣體通過氣口12容易被排出至外面，所以，由于BLEED EM，不能滿足蒸發(fā)污染條例。
[0018]發(fā)明的【背景技術(shù)】部分中公開的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)發(fā)明的整體背景的理解，并且不應(yīng)被視為對(duì)構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息的認(rèn)知或任何形式的建議。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0019]本發(fā)明的多個(gè)方面涉及提供一種用于濾罐的過濾器單元，通過將濾罐中的空氣擴(kuò)散到氣口附近，該過濾器單元能夠使過濾器因異物或粉末發(fā)生的堵塞最小化，并且使參考蒸發(fā)污染條例的滲出污染最小化。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)方面，用于濾罐的過濾器單元設(shè)置在濾罐中并且用于除去流入氣口中或從氣口排出的空氣中的異物或粉末，該過濾器單元可包括:主過濾器，主過濾器是在氣口與活性碳之間連接成環(huán)形狀以使空氣側(cè)向通過的板件，并且主過濾器被配置為過濾空氣中的異物或粉末；以及頂蓋，頂蓋熱粘結(jié)至主過濾器的頂部并且被配置為橫向分布通過氣口流入內(nèi)部的空氣。
[0021]過濾器單元可進(jìn)一步包括下蓋，該下蓋熱粘結(jié)至主過濾器的底部并且具有多個(gè)第一擴(kuò)散孔，通過主過濾器的空氣經(jīng)由第一擴(kuò)散孔流動(dòng)至活性碳。
[0022]過濾器單元可進(jìn)一步包括子過濾器，該子過濾器設(shè)置在下蓋的下方并且被配置為防止活性碳流入第一擴(kuò)散孔中。
[0023]從下蓋的中央至邊緣，下蓋的第一擴(kuò)散孔的直徑可增加，從而將空氣導(dǎo)向至子過濾器的邊緣。
[0024]用于接收子過濾器的空間可形成在下蓋的下方，并且向下傾斜且向外打開的裙部可圍繞下蓋形成，以配合在殼體的風(fēng)側(cè)插入孔(air-side insert1n hole)中。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)方面，用于濾罐的過濾器單元設(shè)置在濾罐中并且除去流入氣口中或從氣口排出的空氣中的異物或粉末，該過濾器單元可包括:主過濾器，主過濾器設(shè)置在氣口與活性碳之間并且被配置為用于過濾空氣中的異物或粉末；以及擴(kuò)散板，擴(kuò)散板設(shè)置在主過濾器的上方并且具有用于擴(kuò)散通過氣口流入內(nèi)部的空氣的多個(gè)第二擴(kuò)散孔。
[0026]過濾器單元可進(jìn)一步包括過濾器支撐板，該過濾器支撐板耦接至形成在擴(kuò)散板的底部處的延伸凸緣并且水平地支撐主過濾器。
[0027]主過濾器可以是縱向地連續(xù)彎曲的，以增加過濾面積。
[0028]從擴(kuò)散板的中央至邊緣，擴(kuò)散板的第二擴(kuò)散孔的直徑可增加，從而將空氣導(dǎo)向至主過濾器的邊緣。
[0029]殼體的內(nèi)側(cè)支撐的間隔突起可進(jìn)一步形成在擴(kuò)散板的轉(zhuǎn)角處，以形成遠(yuǎn)離氣口的空間。
[0030]通過提供具有上述構(gòu)造的本發(fā)明，可以通過防止過濾器被異物或粉末堵塞而排除燃料箱發(fā)生破裂以及發(fā)動(dòng)機(jī)停止，因此，可以降低制造成本。
[0031]通過減少參考蒸發(fā)污染條例的滲出污染，可以期望將因環(huán)境污染產(chǎn)生的損害和車輛的燃料損耗最小化。
[0032]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的術(shù)語“車輛(vehicle)”或者“車輛的(vehicular)”或者其他的類似術(shù)語包括廣義的機(jī)動(dòng)交通工具，諸如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大巴車、卡車、各種商用車輛的載客車輛，包括各種船只(boat)和船舶(sh ip)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、內(nèi)燃機(jī)、插入式(plug-1n，夕卜接充電式)混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛、以及其他可替代的燃料車輛(例如，燃料從除石油以外的資源獲得)。如此處提及的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種以上的動(dòng)力源的車輛，例如，具有汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力的車輛。
[0033]本發(fā)明的方法和設(shè)備具有其他特征和優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合本文中的附圖，從隨后進(jìn)行詳細(xì)闡述的【具體實(shí)施方式】中，這些特征和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說明】
[0034]圖1是示出了現(xiàn)有技術(shù)的濾罐的截面的示圖。
[0035]圖2是示出了車輛行駛時(shí)的現(xiàn)有技術(shù)的濾罐的操作的示圖。
[0036]圖3是示出了車輛補(bǔ)給燃料時(shí)的現(xiàn)有技術(shù)的濾罐的操作的示圖。
[0037]圖4A至圖4C是示出了由于現(xiàn)有技術(shù)的濾罐中的空氣過濾器發(fā)生堵塞而使凈化效率下降的示圖。
[0038]圖5A和圖5B是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于濾罐的示例性過濾器單元的構(gòu)造的示圖。
[0039]圖6是根據(jù)本發(fā)明的用于濾罐的示例性過濾器單元的分解圖。
[0040]圖7A至圖7C是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于濾罐的示例性過濾器單元的操作的示圖。
[0041]圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于濾罐的示例性過濾器單元的構(gòu)造的示圖。
[0042]圖9是根據(jù)本發(fā)明的用于濾罐的示例性過濾器單元的分解圖。
[0043]圖1OA和圖1OB是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于濾罐的示例性過濾器單元的操作的示圖。
[0044]圖11是用于比較使用現(xiàn)有技術(shù)的濾罐的空氣過濾器與使用本發(fā)明的濾罐的過濾器單元時(shí)的氣流的圖表。
[0045]應(yīng)當(dāng)理解，附圖不必按比例繪制，并呈現(xiàn)了說明本發(fā)明的基本原理的多種特征的略微簡(jiǎn)化的表示。如本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征，包括，例如，具體尺寸、定向、位置和形狀，將部分由特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境來確定。
【具體實(shí)施方式】
[0046]現(xiàn)將詳細(xì)參考本發(fā)明的多種實(shí)施方式，所附附圖中示出了并且下面描述了本發(fā)明的實(shí)施例。盡管結(jié)合示例性實(shí)施方式描述了本發(fā)明，然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本描述并不旨在將本發(fā)明限制于這些示例性實(shí)施方式。相反地，本發(fā)明旨在不僅覆蓋示例性實(shí)施方式，而且還覆蓋包括在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)的各種替換、修改、等同物以及其他實(shí)施方式。
[0047]本發(fā)明提出了用于濾罐10的過濾器單元100的多種實(shí)施方式，該過濾器單元設(shè)置在濾罐1中并且用于除去流入氣口 12中或從氣口排出的空氣中的異物或粉末。
[0048]如分別示出多種實(shí)施方式的構(gòu)造和多種實(shí)施方式的分解構(gòu)造的圖5A、圖5B以及圖6所示，本發(fā)明的用于濾罐的過濾器單元100首先包括主過濾器110，主過濾器110是在氣口12與活性碳16之間連接成環(huán)形狀的板件，以使空氣側(cè)向通過并且過濾空氣中的異物或粉末。
[0049]此處，用于橫向分布通過氣口12流入內(nèi)部的空氣的頂蓋120熱粘結(jié)至主過濾器110的頂部。
[0050]由于頂蓋120，通過氣口12流入內(nèi)部的空氣并不直接通過主過濾器110，而是撞擊頂蓋120，以通過頂蓋120寬泛地?cái)U(kuò)散并且通過主過濾器110。
[0051]因此，由于空氣在頂蓋120周圍流動(dòng)，所以可以使主過濾器110的過濾效率最大化。
[0052]此處，氣口12和頂蓋120可以以距彼此預(yù)定距離的方式設(shè)置，以使氣流平順。
[0053]下蓋130具有多個(gè)第一擴(kuò)散孔131，以允許通過主過濾器110的空氣流至活性碳16，該下蓋熱粘結(jié)至主過濾器110的底部。
[0054]S卩，通過主過濾器110的空氣通過下蓋130中的第一擴(kuò)散孔131流至設(shè)置在底部處的活性碳16。
[0055]用于防止活性碳16流至第一擴(kuò)散孔131中的子過濾器140設(shè)置在下蓋130的下方，并且這些部件組合在一起。
[0056]此處，子過濾器140可排除通過氣口 12的活性碳16損失，并且二次過濾通過主過濾器110初次過濾的空氣，因此，被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣可以保持潔凈。
[0057]同時(shí)，用于穩(wěn)定地接收子過濾器140的空間形成在下蓋130的下方，并且向下傾斜和向外打開的裙部133圍繞下蓋130形成，以配合在殼體11的風(fēng)側(cè)插入孔17中。
[0058]S卩，過濾器單元100是通過裙部133熱粘結(jié)而組裝的單個(gè)單元，該過濾器單元可固定地配合在插入孔17中，并且是固定的而不被設(shè)置在殼體11的下部的彈性面板18移動(dòng)，該彈性面板使活性碳16與過濾器單元100緊密接觸。
[0059]如分別示出多種實(shí)施方式的配置以及多種實(shí)施方式的分解配置的圖8和圖9所示，本發(fā)明的用于濾罐的過濾器單元100首先包括主過濾器110，該主過濾器設(shè)置在氣口 12與活性碳16之間，以過濾空氣中的異物或粉末。
[0060]擴(kuò)散板150具有用于擴(kuò)散通過氣口12流入內(nèi)部的空氣的多個(gè)第二擴(kuò)散孔151，該擴(kuò)散板設(shè)置在主過濾器110的上方。
[0061]因此，通過氣口12流入內(nèi)部的空氣撞擊擴(kuò)散板150并且通過第二擴(kuò)散孔151被主過濾器110均勻過濾，因此，可以使過濾效率最大化。
[0062]延伸凸緣153耦接至擴(kuò)散板150的底部，提供水平支撐主過濾器110的過濾器支撐板160，并且組合這些部件。
[0063]此處，過濾器支撐板160可形成為帶形狀，且中央處的孔僅支撐主過濾器110的邊緣，或者過濾器支撐板可形成網(wǎng)形狀，以支撐主過濾器110的底部。
[0064]殼體11的內(nèi)側(cè)支撐的間隔突起155可進(jìn)一步形成在擴(kuò)散板150的轉(zhuǎn)角處，以遠(yuǎn)離氣口 12形成空間。
[0065]間隔突起155通過被間隔突起155緊固至殼體11的頂部的件固定，因此，過濾器單元100是設(shè)置在氣口 12的附近的單個(gè)單元。
[0066]非常優(yōu)選地，主過濾器110縱向連續(xù)彎曲，以使得用于除去空氣中的異物的過濾面積最大化。
[0067]從中央至邊緣，通過下蓋130形成的第一擴(kuò)散孔131或通過擴(kuò)散板150形成的第二擴(kuò)散孔151的直徑可增加，從而將空氣導(dǎo)向至主過濾器110或子過濾器140的邊緣。
[0068]此處，假定中央處具有更小直徑的第一擴(kuò)散孔131和第二擴(kuò)散孔151是中央擴(kuò)散部分A，并且邊緣周圍具有更大直徑的第一擴(kuò)散孔131和第二擴(kuò)散孔151是邊緣擴(kuò)散部分B，當(dāng)高速通過氣口 12的空氣通過中央擴(kuò)散部分A時(shí)，不能以高流動(dòng)速率流動(dòng)，而是由于中央擴(kuò)散部分更小的直徑，而通過邊緣擴(kuò)散部分B。
[0069]因此，空氣可以分布在邊緣擴(kuò)散部分B并且以高流通速率通過邊緣擴(kuò)散部分，因此，可以使用主過濾器110和子過濾器140的全部面積，因此，可以使過濾器效率最大化。
[0070]將參考所附附圖描述具有上述所述配置的本發(fā)明的多種實(shí)施方式的細(xì)節(jié)操作。
[0071]首先，在多種實(shí)施方式中，如示出圖5A至圖7C的多種實(shí)施方式的操作的圖7A所示，沿著氣口 12流入濾罐10的殼體11中的空氣撞擊頂蓋120、在表面上徑向地?cái)U(kuò)散，并且通過殼體11與頂蓋120之間的空間。
[0072]在圖7B中，圍繞頂蓋120擴(kuò)散的空氣通過熱粘結(jié)在頂蓋120與下蓋130之間的主過濾器110并且通過初次過濾后聚集在中央處。
[0073]之后，在圖7C中，由子過濾器140二次過濾的空氣通過下蓋130的第一擴(kuò)散孔131。
[0074]因此，如圖7A、圖7B、以及圖7C中，空氣順次流通并且被過濾兩次，因此，可以獲得盡可能潔凈的空氣。進(jìn)一步地，通過第一擴(kuò)散孔131集中在中央處的空氣均勻擴(kuò)散地通過活性碳16，因此，容易擴(kuò)散并且分布HC氣體，從而防止BLEED EM。
[0075]在各種實(shí)施方式中，如示出多種實(shí)施方式的操作的圖1OA和圖1OB所示，在圖1OA中，沿著氣口 12流入濾罐10的殼體11中的空氣撞擊擴(kuò)散板150并且通過第二擴(kuò)散孔151擴(kuò)散至邊緣。
[0076]此處，通過邊緣擴(kuò)散部分B將空氣導(dǎo)向至邊緣，在擴(kuò)散板150的第二擴(kuò)散孔151中，在邊緣擴(kuò)散部分B的第二擴(kuò)散孔具有的直徑比中央處的中央擴(kuò)散部分A的第二擴(kuò)散孔直徑相對(duì)更大，如圖1OB所示，可以使用主過濾器110的全部面積，因此，可以實(shí)現(xiàn)最佳過濾效率。
[0077]聚集在中央處的空氣擴(kuò)散穿過活性碳16，并且通過邊緣擴(kuò)散部分B，HC氣體容易被擴(kuò)散和分布，因此，防止了BLEED EM。
[0078]從圖11中可以看出，圖11比較了現(xiàn)有技術(shù)濾罐的空氣過濾器與本發(fā)明的濾罐的過濾器單元110的過濾器的過濾面積，其中，通過應(yīng)用本發(fā)明的多種實(shí)施方式過濾空氣的主過濾器110或子過濾器140，可以使用均一的過濾器面積，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，可以進(jìn)一步延長(zhǎng)過濾器的壽命，并且因此，有效地降低成本。
[0079]通過提供具有上述構(gòu)造的本發(fā)明，通過防止過濾器被異物或粉末堵塞，可以排除燃料箱發(fā)生裂縫并且防止發(fā)動(dòng)機(jī)停止，因此，可以降低維修成本。
[0080]通過減少根據(jù)蒸發(fā)污染條例的BLEEDEM，可以期望因車輛的環(huán)境污染而造成的損害和燃料損耗最小化。
[0081]出于方便，在所附權(quán)利要求中進(jìn)行說明和準(zhǔn)確限定時(shí)，參考圖中顯示的該特征的位置，使用術(shù)語“在…上方”、或“在…下方”、“在…內(nèi)”、或“在…外”等來描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0082]出于示出性和描述之目的進(jìn)行了對(duì)本發(fā)明的預(yù)定示例性實(shí)施方式的上述描述。上述描述并不旨在是詳盡的或?qū)⒈景l(fā)明限制于所公開的精確形式，并且顯而易見的，根據(jù)上述教導(dǎo)可能有許多修改和變型。為了說明本發(fā)明實(shí)際應(yīng)用的特定原理而選擇并且描述了示例性實(shí)施方式，從而能夠使本領(lǐng)域技術(shù)人員做出并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種替換物和修改。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于濾罐的過濾器單元，所述過濾器單元設(shè)置在所述濾罐中并且用于除去流入氣口中或從所述氣口排出的空氣中的異物或粉末，所述過濾器單元包括: 主過濾器，所述主過濾器是在所述氣口與活性碳之間連接成環(huán)形狀以使空氣側(cè)向地通過的板件，所述主過濾器被配置為用于過濾空氣中的異物或粉末；以及 頂蓋，所述頂蓋熱粘結(jié)至所述主過濾器的頂部并且被配置為用于橫向地分布通過所述氣口流入內(nèi)部的空氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過濾器單元，進(jìn)一步包括: 下蓋，所述下蓋熱粘結(jié)至所述主過濾器的底部并且具有多個(gè)第一擴(kuò)散孔，通過所述主過濾器的空氣經(jīng)由所述第一擴(kuò)散孔流動(dòng)至所述活性碳。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過濾器單元，進(jìn)一步包括: 子過濾器，所述子過濾器設(shè)置在所述下蓋的下方并且被配置為防止所述活性碳流入所述第一擴(kuò)散孔中。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過濾器單元，其中，隨著從所述下蓋的中央至邊緣，所述下蓋中的所述第一擴(kuò)散孔的直徑增加，從而將空氣導(dǎo)向至子過濾器的邊緣。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過濾器單元，其中，用于接收子過濾器的空間形成在所述下蓋的下方，并且向下傾斜且向外打開的裙部圍繞所述下蓋形成，以配合在殼體的風(fēng)側(cè)插入孔中。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過濾器單元，其中，所述主過濾器沿縱向連續(xù)地彎曲，以增加過濾面積。7.—種用于濾罐的過濾器單元，所述過濾器單元設(shè)置在所述濾罐中并且用于除去流入氣口中或從所述氣口排出的空氣中的異物或粉末，所述過濾器單元包括: 主過濾器，所述主過濾器設(shè)置在所述氣口與活性碳之間并且被配置為用于過濾空氣中的異物或粉末；以及 擴(kuò)散板，所述擴(kuò)散板設(shè)置在所述主過濾器的上方并且具有用于擴(kuò)散通過所述氣口流入內(nèi)部的空氣的多個(gè)第二擴(kuò)散孔。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的過濾器單元，進(jìn)一步包括: 過濾器支撐板，所述過濾器支撐板耦接至形成在所述擴(kuò)散板的底部的延伸凸緣，并且水平地支撐所述主過濾器。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的過濾器單元，其中，所述主過濾器沿縱向連續(xù)地彎曲，以增加過濾面積。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的過濾器單元，其中，隨著從所述擴(kuò)散板的中央至邊緣，所述擴(kuò)散板中的所述第二擴(kuò)散孔的直徑增加，從而將空氣導(dǎo)向至所述主過濾器的邊緣。11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的過濾器單元，其中，在所述擴(kuò)散板的轉(zhuǎn)角處進(jìn)一步形成有支撐在殼體的內(nèi)側(cè)上的間隔突起，以遠(yuǎn)離所述氣口形成一空間。
【文檔編號(hào)】F02M25/08GK106050482SQ201510906672
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2015年12月9日
【發(fā)明人】金昶翰, 李在敏, 金明桓
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社