蒸發(fā)燃料處理裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種蒸發(fā)燃料處理裝置。該蒸發(fā)燃料處理裝置即使在使負(fù)壓施加部件停止之后也不會(huì)將蒸發(fā)燃料向大氣中放出。該蒸發(fā)燃料處理裝置具有燃料箱、用于對(duì)在燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的吸附罐、使吸附罐與大氣連通的大氣通路、使燃料箱和吸附罐連通的蒸氣通路、用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供給大氣的進(jìn)氣管、使進(jìn)氣管和吸附罐連通的吹掃通路、用于對(duì)吸附罐施加負(fù)壓而使蒸發(fā)燃料自吸附罐內(nèi)脫離的吹掃泵、以及用于調(diào)整因吹掃泵的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的施加壓力的調(diào)壓部。吹掃泵設(shè)置在吹掃通路上，調(diào)壓部設(shè)置在作為吹掃泵的吹掃方向上游的、燃料箱和吹掃泵之間。調(diào)壓部由蒸發(fā)燃料處理裝置內(nèi)的各通路中的、內(nèi)徑最小的最小徑部構(gòu)成。
【專利說明】
蒸發(fā)燃料處理裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種蒸發(fā)燃料處理裝置，該蒸發(fā)燃料處理裝置具有燃料箱、用于對(duì)在該燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的吸附罐、使該吸附罐與大氣連通的大氣通路、使所述燃料箱和所述吸附罐連通的蒸氣通路、用于向內(nèi)燃機(jī)供給大氣的進(jìn)氣管、使該進(jìn)氣管和所述吸附罐連通的吹掃通路、用于對(duì)所述吸附罐施加負(fù)壓而使蒸發(fā)燃料自該吸附罐內(nèi)脫離的負(fù)壓施加部件、以及用于調(diào)整因所述負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的施加壓力的調(diào)壓部，在將在所述燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料向所述吸附罐內(nèi)吸附時(shí)，從所述燃料箱通過所述蒸氣通路向所述吸附罐內(nèi)吸附蒸發(fā)燃料，在使吸附在所述吸附罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料脫離時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述負(fù)壓施加部件而對(duì)所述吸附罐內(nèi)施加負(fù)壓，從所述吸附罐通過所述吹掃通路向所述進(jìn)氣管供給蒸發(fā)燃料。
【背景技術(shù)】
[0002]作為這種蒸發(fā)燃料處理裝置，例如存在下述專利文獻(xiàn)I。在專利文獻(xiàn)I中，使用真空栗作為負(fù)壓施加部件。該負(fù)壓施加部件設(shè)置在吹掃通路上。調(diào)壓部由利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的占空比控制來控制蒸氣通路的開閥率的電磁閥構(gòu)成。該調(diào)壓部設(shè)置在吹掃通路的位于負(fù)壓施加部件和進(jìn)氣管之間的部分。也就是說，在專利文獻(xiàn)I中，在使吸附在吸附罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料脫離(吹掃)時(shí)的氣體流動(dòng)方向(以下將該氣體的流動(dòng)方向稱作吹掃方向)上，調(diào)壓部設(shè)置在負(fù)壓施加部件的下游。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2002 —188530號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]在使用負(fù)壓施加部件對(duì)吸附罐施加負(fù)壓的情況下，向負(fù)壓施加部件的吹掃方向下游側(cè)(進(jìn)氣管側(cè))強(qiáng)制地供給氣體。此時(shí)，像專利文獻(xiàn)I那樣調(diào)壓部設(shè)置在負(fù)壓施加部件的吹掃方向下游時(shí)，存在也對(duì)負(fù)壓施加部件的吹掃方向上游側(cè)(吸附罐側(cè))施加正壓的情況。作為其理由，能夠列舉出由于調(diào)壓部、通路內(nèi)的配管阻力等所引起的壓力損失而產(chǎn)生的第I理由、由于調(diào)壓部和負(fù)壓施加部件這兩者的停止時(shí)刻錯(cuò)開而產(chǎn)生的第2理由、或者由于調(diào)壓部的設(shè)定壓力和負(fù)壓施加部件的施加壓力差而產(chǎn)生的第3理由等。
[0008]關(guān)于第2理由，在使用電磁閥作為調(diào)壓部的情況下，電磁閥收到來自ECU的停止信號(hào)時(shí)立即關(guān)閉。另一方面，作為負(fù)壓施加部件的真空栗即使收到來自ECU的停止信號(hào)，由于其惰性也不會(huì)立即停止。因而，若在電磁閥關(guān)閉之后惰性驅(qū)動(dòng)真空栗，則電磁閥和真空栗之間的壓力逐漸升高。關(guān)于第3理由，在調(diào)壓部的設(shè)定壓力小于負(fù)壓施加部件的施加壓力時(shí)，調(diào)壓部和負(fù)壓施加部件之間的壓力逐漸升高。其原因在于，調(diào)壓部的氣體通過量少于來自負(fù)壓施加部件的氣體供給量。此外，在第I理由的情況下，調(diào)壓部的氣體通過量也少于來自負(fù)壓施加部件的氣體供給量。
[0009]這樣，在調(diào)壓部設(shè)置在負(fù)壓施加部件的吹掃方向下游時(shí)，出于第I理由?第3理由等，在負(fù)壓施加部件驅(qū)動(dòng)的期間吹掃方向下游側(cè)有可能成為所需以上的正壓。由此，負(fù)壓施加部件的吹掃方向上游側(cè)也有可能向正壓方向變動(dòng)。在這種情況下，在驅(qū)動(dòng)負(fù)壓施加部件的期間，蒸發(fā)燃料也強(qiáng)制地從吸附罐向進(jìn)氣管側(cè)流動(dòng)。但是，在使負(fù)壓施加部件停止時(shí)，會(huì)在吸附罐內(nèi)殘留正壓。于是，在吸附罐內(nèi)氣體會(huì)向大氣通路側(cè)流動(dòng)，因此，吸附罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料有可能通過大氣通路被放出到大氣中。
[0010]因此，本發(fā)明用于解決上述問題，其目的在于提供一種即使在使負(fù)壓施加部件停止之后也不會(huì)將蒸發(fā)燃料放出到大氣中的蒸發(fā)燃料處理裝置。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]作為為此的手段，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置具有燃料箱、用于對(duì)在該燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的吸附罐、使該吸附罐與大氣連通的大氣通路、使所述燃料箱和所述吸附罐連通的蒸氣通路、用于向內(nèi)燃機(jī)供給大氣的進(jìn)氣管、使該進(jìn)氣管和所述吸附罐連通的吹掃通路、用于對(duì)所述吸附罐施加負(fù)壓而使蒸發(fā)燃料自該吸附罐內(nèi)脫離的負(fù)壓施加部件、以及用于調(diào)整因所述負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的施加壓力的調(diào)壓部。在將在所述燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料向所述吸附罐內(nèi)吸附時(shí)，將蒸發(fā)燃料從所述燃料箱通過所述蒸氣通路向所述吸附罐內(nèi)吸附。相反，在使吸附到所述吸附罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料脫離時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述負(fù)壓施加部件而對(duì)所述吸附罐內(nèi)施加負(fù)壓，將蒸發(fā)燃料從所述吸附罐通過所述吹掃通路向所述進(jìn)氣管供給。所述負(fù)壓施加部件設(shè)置在所述吹掃通路上。在此基礎(chǔ)之上，所述調(diào)壓部設(shè)置在所述吹掃通路的位于所述燃料箱和所述負(fù)壓施加部件之間的部分。
[0013]在此，將吹掃通路上的進(jìn)氣管和負(fù)壓施加部件之間的壓力稱作第I壓力，將負(fù)壓施加部件和調(diào)壓部之間的壓力稱作第2壓力。在此基礎(chǔ)之上，優(yōu)選設(shè)計(jì)為在所述負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)過程中第I壓力基本上為負(fù)壓。并且，優(yōu)選設(shè)計(jì)為即便在所述負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)過程中所述第I壓力成為正壓，所述第2壓力也成為絕對(duì)值比所述第I壓力的正壓的絕對(duì)值大的負(fù)壓。
[0014]作為所述調(diào)壓部，可以做成蒸發(fā)燃料處理裝置內(nèi)的各通路中的、內(nèi)徑最小的最小徑部?；蛘撸部梢詫⑺稣{(diào)壓部做成利用占空比控制來控制所述蒸氣通路的開閥率的電磁閥。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]采用本發(fā)明，調(diào)壓部設(shè)置在吹掃通路的位于燃料箱和負(fù)壓施加部件之間的部分。也就是說，調(diào)壓部設(shè)置在負(fù)壓施加部件的吹掃方向上游。由此，能夠利用調(diào)壓部抑制在負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)過程中吸附罐側(cè)成為正壓。因而，即使在使負(fù)壓施加部件停止之后，也能夠防止將蒸發(fā)燃料從吸附罐放出到大氣中。
[0017]另外，即使產(chǎn)生例如專利文獻(xiàn)I的上述第I理由?第3理由那樣的狀態(tài)，在負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)過程中該負(fù)壓施加部件的吹掃方向上游側(cè)也難以成為正壓。即使像例如上述第I理由、第3理由那樣調(diào)壓部的氣體通過量少于來自負(fù)壓施加部件的氣體供給量，負(fù)壓施加部件和調(diào)壓部之間也只是負(fù)壓變大。因而，即便使負(fù)壓施加部件停止，該負(fù)壓施加部件的吹掃方向上游也能夠被保持為負(fù)壓狀態(tài)。由此，在負(fù)壓施加部件停止之后，吸附罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料也不會(huì)向大氣側(cè)流動(dòng)。此外，即使在像上述第2理由那樣負(fù)壓施加部件和調(diào)壓部這兩者的停止時(shí)刻錯(cuò)開的情況下也是同樣的。
[0018]此外，只要設(shè)計(jì)為在負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)過程中進(jìn)氣管和負(fù)壓施加部件之間的第I壓力基本上為負(fù)壓，就能夠更準(zhǔn)確地抑制負(fù)壓施加部件的吹掃方向上游側(cè)成為正壓。
[0019]但是，來自進(jìn)氣管的吸入空氣量由于與油門的踩入量等相應(yīng)的節(jié)氣門的開閥量控制而發(fā)生變動(dòng)。因此，在較大程度地踩入油門的節(jié)氣門全開時(shí)等情況下，進(jìn)氣管內(nèi)成為大致接近大氣壓的壓力。在該狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)負(fù)壓施加部件時(shí)，進(jìn)氣管和負(fù)壓施加部件之間有時(shí)會(huì)成為正壓。但是，在這種情況下，只要負(fù)壓施加部件和調(diào)壓部之間的第2壓力成為負(fù)壓，就能夠在負(fù)壓施加部件停止之后利用第2壓力抵消第I壓力。因此，只要設(shè)計(jì)為即使在負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)過程中第I壓力成為正壓，第2壓力也成為比第I壓力大的負(fù)壓，就能夠可靠地防止在負(fù)壓施加部件停止之后對(duì)吸附罐作用正壓。
[0020]只要由使通路的內(nèi)徑不同而成的最小徑部構(gòu)成調(diào)壓部，就能夠在避免部件件數(shù)、成本的增加的同時(shí)利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)得到上述作用效果。
[0021]另一方面，只要由電磁閥構(gòu)成調(diào)壓部，就能夠自由地設(shè)計(jì)任意的壓力。
【附圖說明】
[0022]圖1是實(shí)施方式I的蒸發(fā)燃料處理裝置的示意圖。
[0023]圖2是實(shí)施方式2的蒸發(fā)燃料處理裝置的示意圖。
[0024]圖3是實(shí)施方式3的蒸發(fā)燃料處理裝置的示意圖。
[0025]圖4是系統(tǒng)內(nèi)壓力的示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明
[0027]1、燃料箱;2、吸附罐;3、吹掃栗;5、發(fā)動(dòng)機(jī);6、增壓器;7、電磁閥；10、大氣通路；11、蒸氣通路;12、吹掃通路;15、進(jìn)氣管;Pl.P2、壓力傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0028](實(shí)施方式I)
[0029]蒸發(fā)燃料處理裝置可應(yīng)用于汽車等車輛，如圖1所示，其具有燃料箱1、吸附罐2、用于對(duì)吸附罐2施加負(fù)壓的吹掃栗3、用于調(diào)整由吹掃栗3的驅(qū)動(dòng)引起的施加壓力的調(diào)壓部4、使吸附罐2與大氣連通的大氣通路10、使燃料箱I和吸附罐2連通的蒸氣通路11、進(jìn)氣管15、以及使進(jìn)氣管15和吸附罐2連通的吹掃通路12。
[0030]燃料箱I是具有耐壓性的密閉箱。在燃料箱I內(nèi)貯存有汽油等揮發(fā)性較高的燃料。此外，在燃料箱I內(nèi)配置有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)5加壓輸送燃料的燃料栗(未圖示)。
[0031]吸附罐2用于選擇性地使在燃料箱I中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料吸附.脫離。在吸附罐2的內(nèi)部填充有吸附材料(未圖示)。吸附材料可以使用空氣可通過但能夠使蒸發(fā)燃料吸附.脫離的多孔質(zhì)體。這樣的多孔質(zhì)體可以優(yōu)選使用活性炭。
[0032]吹掃栗3可以使用真空栗。另外，吹掃栗3相當(dāng)于本發(fā)明的負(fù)壓施加部件。吹掃栗3設(shè)置在吹掃通路12上。
[0033]進(jìn)氣管15是用于向內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))5進(jìn)氣供給大氣的管。在進(jìn)氣管15內(nèi)設(shè)有能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)(未圖示)控制開閥量的節(jié)氣門16。能夠根據(jù)圖外的油門的踩入量等控制節(jié)氣門16的開閥量。吹掃通路12自蒸氣通路11的中段設(shè)置成分支狀，在節(jié)氣門16的下游與進(jìn)氣管15連通。
[0034]在此基礎(chǔ)之上，調(diào)壓部4設(shè)置在吹掃通路12的位于燃料箱I和吹掃栗3之間的部分。即，調(diào)壓部4設(shè)置在吹掃栗3的吹掃方向上游。另外，在向吸附罐2內(nèi)吸附在燃料箱I中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料的路徑上不存在調(diào)壓部4。
[0035]調(diào)壓部4由蒸發(fā)燃料處理裝置內(nèi)的各通路中的、內(nèi)徑最小的最小徑部構(gòu)成。具體地講，構(gòu)成為大氣通路1、蒸氣通路11、吹掃通路12以及進(jìn)氣管15中的內(nèi)徑最小的部位。另外，也存在大氣通路10、蒸氣通路11、吹掃通路12以及進(jìn)氣管15各自的內(nèi)徑并不一定整體一致的情況，但只要在這些內(nèi)徑之中調(diào)壓部4的內(nèi)徑最小即可。此外，即使吹掃通路12的除了調(diào)壓部4之外的部分的內(nèi)徑大于其他的通路的內(nèi)徑，也只要調(diào)壓部4與其他的通路相比最小即可。
[0036]在此，在吹掃通路12中，將進(jìn)氣管15和吹掃栗3之間設(shè)為第I區(qū)域，將吹掃栗3和調(diào)壓部4之間設(shè)為第2區(qū)域。此外，將第I區(qū)域的內(nèi)壓稱作第I壓力，將第2區(qū)域的內(nèi)壓稱作第2壓力。在此基礎(chǔ)之上，利用吹掃通路12的處于第I區(qū)域中的部分的內(nèi)徑，設(shè)計(jì)為在吹掃栗3的驅(qū)動(dòng)過程中第I壓力基本上為負(fù)壓。例如在吹掃栗3的輸出是30L/min?60L/min的情況下，吹掃通路12的處于第I區(qū)域中的部分的內(nèi)徑以6mm以上為目標(biāo)即可。
[0037]但是，在吹掃栗3的驅(qū)動(dòng)過程中，根據(jù)進(jìn)氣管15內(nèi)的壓力的不同，也存在第I壓力成為正壓的情況。因此，設(shè)計(jì)調(diào)壓部4的內(nèi)徑，從而在吹掃栗3的驅(qū)動(dòng)過程中，相對(duì)于第I壓力可成為正壓的值而言，第2壓力成為絕對(duì)值比第I壓力的絕對(duì)值大的負(fù)壓。具體地講，將調(diào)壓部4的內(nèi)徑設(shè)為吹掃通路12的處于第I區(qū)域中的部分的內(nèi)徑的30%?80%左右即可。例如在將吹掃通路12的處于第I區(qū)域中的部分的內(nèi)徑設(shè)為6_以上的情況下，調(diào)壓部4的內(nèi)徑以2_?5_左右為目標(biāo)即可。
[0038]接著，對(duì)蒸發(fā)燃料處理裝置的蒸發(fā)燃料的處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。在停車過程中(切斷時(shí))、供油時(shí)，在燃料箱I內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料通過蒸氣通路11流入到吸附罐2內(nèi)。另外，此時(shí)，吹掃栗3停止。于是，能夠利用吸附罐2內(nèi)的吸附材料選擇性地吸附捕捉蒸發(fā)燃料。殘余的空氣透過吸附材料，從吸附罐2通過大氣通路10被放散到大氣中。由此，能夠在避免大氣污染的同時(shí)釋放燃料箱I的壓力，能夠防止燃料箱I的破損。
[0039]在車輛行駛過程中驅(qū)動(dòng)吹掃栗3，強(qiáng)制地使氣體從吸附罐2側(cè)向進(jìn)氣管15側(cè)流動(dòng)。將該氣體的流動(dòng)方向設(shè)為吹掃方向。另外，能夠利用圖外的ECU控制吹掃栗3的驅(qū)動(dòng)時(shí)刻。由此，通過對(duì)燃料箱I和吸附罐2施加負(fù)壓，將吸附罐2內(nèi)的蒸發(fā)燃料自吸附劑脫離，與在燃料箱I內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料一同通過吹掃通路12被送向進(jìn)氣管15。同時(shí)，也通過從大氣通路10向吸附罐2內(nèi)導(dǎo)入大氣，能夠促進(jìn)蒸發(fā)燃料的脫離。
[0040]此時(shí)，即使調(diào)壓部4的氣體通過量少于吹掃栗3的氣體送給量，由于調(diào)壓部4處于吹掃栗3的吹掃方向上游，因此，第I區(qū)域和第2區(qū)域也只是向負(fù)壓變大的方向變動(dòng)。因而，即便使吹掃栗3停止，由于不會(huì)對(duì)吸附罐2施加正壓，因此，吸附罐2內(nèi)的蒸發(fā)燃料也不會(huì)通過大氣通路10被放散到大氣中。此外，在發(fā)送了吹掃栗3的停止信號(hào)之后，即使暫時(shí)惰性驅(qū)動(dòng)吹掃栗3也是同樣的。
[0041]另外，在車輛行駛過程中，根據(jù)圖外的油門的踩入量等控制節(jié)氣門16的開閥量，以預(yù)定的空燃比向發(fā)動(dòng)機(jī)5供給從進(jìn)氣管15吸入的大氣。也能夠利用圖外的ECU控制節(jié)氣門16的開閥量、空燃比。因而，進(jìn)氣管15內(nèi)基本上為負(fù)壓。而且，進(jìn)行設(shè)定，使得吹掃通路12的第I區(qū)域也利用其內(nèi)徑基本上成為負(fù)壓。根據(jù)這一點(diǎn)，在使吹掃栗3停止之后也不會(huì)對(duì)吸附罐2施加正壓。
[0042]但是，在較大程度地踩入油門的情況等時(shí)，若節(jié)氣門16被全開，則進(jìn)氣管15內(nèi)有時(shí)會(huì)成為大致接近大氣壓的壓力。在該狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)吹掃栗3時(shí)，第I區(qū)域的第I壓力有時(shí)會(huì)成為正壓。相對(duì)于此，鑒于調(diào)壓部4的存在，第2區(qū)域中的第2壓力成為絕對(duì)值比第I區(qū)域中的第I壓力可成為正壓的值的絕對(duì)值大的負(fù)壓。因而，假使在吹掃栗3的驅(qū)動(dòng)過程中第I壓力成為正壓，在吹掃栗3停止之后，也能夠利用第2壓力的負(fù)壓抵消第I壓力的正壓。由此，也能夠可靠地防止在使吹掃栗3停止之后對(duì)吸附罐2施加正壓。
[0043](實(shí)施方式2)
[0044]圖2表示本發(fā)明的實(shí)施方式2。本實(shí)施方式2的蒸發(fā)燃料處理裝置是實(shí)施方式I的變形例，基本的結(jié)構(gòu)、作用效果的原理是相同的。因而，以與實(shí)施方式I的不同點(diǎn)為中心地說明實(shí)施方式2。
[0045]如圖2所示，實(shí)施方式2的蒸發(fā)燃料處理裝置也具有燃料箱1、用于對(duì)在燃料箱I中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的吸附罐2、使吸附罐2與大氣連通的大氣通路10、使燃料箱I和吸附罐2連通的蒸氣通路11、用于向發(fā)動(dòng)機(jī)5供給大氣的進(jìn)氣管15、使進(jìn)氣管15和吸附罐2連通的吹掃通路12、用于對(duì)吸附罐2施加負(fù)壓而使蒸發(fā)燃料自該吸附罐2內(nèi)脫離的吹掃栗3、以及用于調(diào)整因吹掃栗3的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的施加壓力的調(diào)壓部4。這里的調(diào)壓部4也由蒸發(fā)燃料處理裝置內(nèi)的各通路中的、內(nèi)徑最小的最小徑部構(gòu)成，設(shè)置在吹掃栗3的吹掃方向上游。
[0046]與實(shí)施方式I的不同點(diǎn)是在進(jìn)氣管15上的比節(jié)氣門16靠上游側(cè)的部分設(shè)有增壓器
6。此外，第I區(qū)域分支成兩組。詳細(xì)地講，在第I區(qū)域中，吹掃通路12分支成從吹掃栗3連通到進(jìn)氣管15的比節(jié)氣門16靠下游的部分的第I吹掃通路12a和從吹掃栗3連通到進(jìn)氣管15的比增壓器6靠上游側(cè)的部分的第2吹掃通路12b。在第I吹掃通路12a上設(shè)有在上游和下游之間的壓力差達(dá)到預(yù)定值以上的情況下打開且能夠使氣體從吹掃栗3側(cè)僅向進(jìn)氣管15側(cè)流動(dòng)的止回閥(單向閥)13a，在第2吹掃通路12b上設(shè)有在上游和下游之間的壓力差達(dá)到預(yù)定值以上的情況下打開且能夠使氣體從吹掃栗3側(cè)僅向進(jìn)氣管15側(cè)流動(dòng)的止回閥(單向閥)13b。另夕卜，兩止回閥13a.13b的設(shè)定壓力(開閥壓力)各自相同則較佳。
[0047]在停車過程中(切斷時(shí))、供油時(shí)，在燃料箱I內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料被吸附捕捉到吸附罐2內(nèi)的流動(dòng)與實(shí)施方式I相同。此外，在車輛行駛過程中驅(qū)動(dòng)吹掃栗3時(shí)，對(duì)燃料箱I和吸附罐2施加負(fù)壓，燃料箱I和吸附罐2內(nèi)的蒸發(fā)燃料通過吹掃通路12被送向進(jìn)氣管15的流動(dòng)也相同。
[0048]但是，在實(shí)施方式2中，在進(jìn)氣管15上存在增壓器6。在這種情況下，增壓器6的上游是大致大氣壓，增壓器6的下游易于成為正壓。因而，若增壓器6的下游是負(fù)壓，則第I吹掃通路12a的止回閥13a承受來自進(jìn)氣管15的負(fù)壓和來自吹掃栗3的送給壓力而打開，氣體按照與實(shí)施方式I同樣的路徑流動(dòng)。另一方面，若增壓器6的下游是正壓，則第I吹掃通路12a的止回閥13a由于承受該正壓而不打開。取而代之，第2吹掃通路12b的止回閥13b承受來自吹掃栗3的送給壓力而打開，氣體會(huì)通過該第2吹掃通路12b流動(dòng)。
[0049]這樣，在實(shí)施方式2中，第I區(qū)域的第I壓力基本上為正壓。但是，鑒于存在調(diào)壓部4，第2區(qū)域的第2壓力成為絕對(duì)值比第I區(qū)域的第I壓力的正壓的絕對(duì)值大的負(fù)壓。因而，在吹掃栗3停止之后，能夠利用第2壓力的負(fù)壓抵消第I壓力的正壓，能夠防止對(duì)吸附罐2施加正壓。其他與實(shí)施方式I是同樣的，因此，對(duì)相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其說明。
[0050](實(shí)施方式3)
[0051]圖3表示本發(fā)明的實(shí)施方式3。本實(shí)施方式3的蒸發(fā)燃料處理裝置也是實(shí)施方式I的變形例，基本的結(jié)構(gòu)、作用效果的原理與實(shí)施方式I相同。因而，也以與實(shí)施方式I的不同點(diǎn)為中心說明實(shí)施方式3。
[0052]如圖3所示，實(shí)施方式3的蒸發(fā)燃料處理裝置也具有燃料箱1、用于對(duì)在燃料箱I中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的吸附罐2、使吸附罐2與大氣連通的大氣通路10、使燃料箱I和吸附罐2連通的蒸氣通路11、用于向發(fā)動(dòng)機(jī)5供給大氣的進(jìn)氣管15、使進(jìn)氣管15和吸附罐2連通的吹掃通路12、用于對(duì)吸附罐2施加負(fù)壓而使蒸發(fā)燃料自該吸附罐2內(nèi)脫離的吹掃栗3、以及用于調(diào)整因吹掃栗3的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的施加壓力的調(diào)壓部。這里的調(diào)壓部也設(shè)置在吹掃栗3的吹掃方向上游。
[0053]與實(shí)施方式I的不同點(diǎn)是使用電磁閥7作為調(diào)壓部。該電磁閥7利用圖外的ECU來控制其開閉時(shí)刻，利用由開閥時(shí)間與閉閥時(shí)間之比構(gòu)成的占空比控制來控制吹掃通路12的開閥率(氣體流動(dòng)量)。在第I區(qū)域中設(shè)有用于檢測(cè)第I壓力的第I壓力傳感器P1。此外，在第2區(qū)域中設(shè)有用于檢測(cè)第2壓力的第2壓力傳感器P2。
[0054]在停車過程中(切斷時(shí))、供油時(shí)，在燃料箱I內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料被吸附捕捉到吸附罐2內(nèi)的流動(dòng)與實(shí)施方式I相同。此外，在車輛行駛過程中驅(qū)動(dòng)吹掃栗3時(shí)，對(duì)燃料箱I和吸附罐2施加負(fù)壓，燃料箱I和吸附罐2內(nèi)的蒸發(fā)燃料通過吹掃通路12被送向進(jìn)氣管15的流動(dòng)也相同。
[0055]在此基礎(chǔ)之上，根據(jù)由第I壓力傳感器檢測(cè)的第I區(qū)域的第I壓力來控制電磁閥7的開閥率。具體地講，若進(jìn)氣管15內(nèi)的壓力是負(fù)壓，則第I區(qū)域的第I壓力難以成為正壓。因而，通常是將電磁閥7的開閥率控制為第I壓力傳感器的檢測(cè)壓力(第I區(qū)域的第I壓力)成為負(fù)壓的程度。另一方面，對(duì)于該開閥率而言，若進(jìn)氣管15內(nèi)的壓力為正壓，則第I區(qū)域有時(shí)也會(huì)成為正壓。因此，在第I壓力傳感器的檢測(cè)壓力為正壓的情況下，如圖4所示，通過減小電磁閥7的開閥率，將第2區(qū)域的第2壓力控制為絕對(duì)值比第I壓力的絕對(duì)值大的負(fù)壓。由此，在吹掃栗3停止之后，能夠利用第2壓力的負(fù)壓抵消第I壓力的正壓，能夠防止對(duì)吸附罐2施加正壓。其他與實(shí)施方式I是同樣的，因此，對(duì)相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其說明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 該蒸發(fā)燃料處理裝置具有燃料箱、用于對(duì)在該燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的吸附罐、使該吸附罐與大氣連通的大氣通路、使所述燃料箱和所述吸附罐連通的蒸氣通路、用于向內(nèi)燃機(jī)供給大氣的進(jìn)氣管、使該進(jìn)氣管和所述吸附罐連通的吹掃通路、用于對(duì)所述吸附罐施加負(fù)壓而使蒸發(fā)燃料自該吸附罐內(nèi)脫離的負(fù)壓施加部件、以及用于調(diào)整因所述負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的施加壓力的調(diào)壓部， 在將在所述燃料箱中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料向所述吸附罐內(nèi)吸附時(shí)，將蒸發(fā)燃料從所述燃料箱通過所述蒸氣通路向所述吸附罐內(nèi)吸附， 在使吸附到所述吸附罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料脫離時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述負(fù)壓施加部件而對(duì)所述吸附罐內(nèi)施加負(fù)壓，將蒸發(fā)燃料從所述吸附罐通過所述吹掃通路向所述進(jìn)氣管供給， 所述負(fù)壓施加部件設(shè)置在所述吹掃通路上， 所述調(diào)壓部設(shè)置在所述吹掃通路的位于所述燃料箱和所述負(fù)壓施加部件之間的部分。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 該蒸發(fā)燃料處理裝置設(shè)計(jì)為，在所述負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)過程中，所述進(jìn)氣管和所述負(fù)壓施加部件之間的第I壓力基本上為負(fù)壓。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 該蒸發(fā)燃料處理裝置設(shè)計(jì)為，即便在所述負(fù)壓施加部件的驅(qū)動(dòng)過程中所述第I壓力成為正壓，所述負(fù)壓施加部件和所述調(diào)壓部之間的所述第2壓力也成為絕對(duì)值比所述第I壓力的正壓的絕對(duì)值大的負(fù)壓。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 所述調(diào)壓部由蒸發(fā)燃料處理裝置內(nèi)的各通路中的、內(nèi)徑最小的最小徑部構(gòu)成。5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 所述調(diào)壓部由利用占空比控制來控制所述蒸氣通路的開閥率的電磁閥構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】F02M25/08GK106050483SQ201610210091
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日 公開號(hào)201610210091.0, CN 106050483 A, CN 106050483A, CN 201610210091, CN-A-106050483, CN106050483 A, CN106050483A, CN201610210091, CN201610210091.0
【發(fā)明人】牧野勝?gòu)? 杉本篤, 若松桂介
【申請(qǐng)人】愛三工業(yè)株式會(huì)社