分段式的單體泵進油管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種分段式的單體泵進油管。該單體泵進油管包括：分段式進油總管，其一端堵死，另一端連接燃油的進油接口，所述分段式進油總管具體包括：多節(jié)進油管和連接該多節(jié)進油管的三通接頭，相鄰所述進油管通過所述三通接頭的兩側(cè)接口連接；以及多根進油歧管，其一端連接分段式單體泵上的接口，另一端與所述三通接頭的上方接口連接，從而將進油歧管與分段式進油總管連接在一起形成分段式的單體泵進油管。該分段式的單體泵進油管管路承受的應(yīng)力較小，管路斷裂的風(fēng)險降低，管路可靠性提高；減少了整改時間和單體泵接頭因經(jīng)常拆裝而造成的漏油風(fēng)險；管路生產(chǎn)工藝要求簡單，降低了管路包裝和運輸?shù)碾y度。
【專利說明】
分段式的單體泵進油管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及柴油機單體栗領(lǐng)域，特別涉及一種分段式的單體栗進油管。
【背景技術(shù)】
[0002]目前單體栗式發(fā)動機根據(jù)其整機布置情況，主要有組合式單體栗和分體式單體栗兩種形式。組合式單體栗主要運用在一些功率較低、缸心距較小的發(fā)動機上，通過一個單體栗安裝殼體將各缸單體栗裝配在一起，使各單體栗具有共同的燃油進油口和回油口，外形類型傳統(tǒng)的直列式機械栗。分體式單體栗主要運用在一些功率較高，缸心距較大的發(fā)動機上。在發(fā)動機上，各單體栗之間距離較大，各缸單體栗之間相對獨立，具有獨立的安裝殼體，獨立的燃油進、回油接口等。
[0003]由于分體式單體栗各單體栗具有單獨的進、回油接口，外部總油路需引出多條油路分別接到各個單體栗的進、回油接口上。目前常用的油路布置方式是一條總的燃油管道上焊接多條歧管，各歧管端部的接頭分別連接各個單體栗上的接口。燃油總管與歧管為一體式供貨及安裝。
[0004]目前分體式單體栗常用的油路布置方式是一條總的燃油管道上焊接多條歧管，各歧管端部的接頭分別連接各個單體栗上的接口，燃油總管與歧管為一體式。該種管路結(jié)構(gòu)從生產(chǎn)成本方面來講，確實具有零件數(shù)量和裝配工序較少的成本優(yōu)點。但從技術(shù)層面來講，這種集成式管路結(jié)構(gòu)卻具有諸多缺點:集成式管路結(jié)構(gòu)由于總管與各歧管之間均是焊接在一起的，且各單體栗之間的接頭安裝位置均存在一定的誤差，在發(fā)動機運行過程中，管路承受的應(yīng)力相對較大，管路斷裂的風(fēng)險比較高；當(dāng)發(fā)動機某一缸單體栗出現(xiàn)故障需要從機體上的安裝殼體內(nèi)取出進行檢修時，需拆掉現(xiàn)有的集成式管路與各缸單體上所有接口的連接方能取出某一故障單體栗，由于每一次拆裝某一缸單體栗都需要拆掉與該管路連接的所有單體栗上的接頭，無形中增加了所有單體栗接口處漏油的風(fēng)險；由于分體式單體栗一般都運用在一些功率較高，缸心距較大的發(fā)動機上，其管路一般也是較大較長的管路，在一條本已很長的鋼管上面再焊接多條歧管，并對整條集成管路進行無氧焊接、防銹處理以及運輸?shù)?，本身對管路生產(chǎn)商的設(shè)備，技術(shù)，以及運輸成本等要求就非常高。
[0005]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的分段式的單體栗進油管，該分段式的單體栗進油管管路承受的應(yīng)力較小，管路斷裂的風(fēng)險降低，管路可靠性提高;減少了整改時間和單體栗接頭因經(jīng)常拆裝而造成的漏油風(fēng)險;管路生產(chǎn)工藝要求簡單，降低了管路包裝和運輸?shù)碾y度。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種分段式的單體栗進油管，該分段式的單體栗進油管包括:分段式進油總管，其一端堵死，另一端連接燃油的進油接口，所述分段式進油總管具體包括:多節(jié)進油管和連接該多節(jié)進油管的三通接頭，相鄰所述進油管通過所述三通接頭的兩側(cè)接口連接;以及多根進油歧管，其一端連接分段式單體栗上的接口，另一端與所述三通接頭的上方接口連接，從而將進油歧管與分段式進油總管連接在一起形成分段式的單體栗進油管。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，分段式進油總管的一端用圓鋼堵死，所述進油管為鋼管，并與所述三通接頭焊接固定。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，進油歧管的數(shù)量與發(fā)動機單側(cè)的分段式單體栗的數(shù)量適配。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，進油歧管的另一端與三通接頭的上方接口直通連接、卡套連接、或者鉸接連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該分段式的單體栗進油管在發(fā)動機運行過程中，管路承受的應(yīng)力較小，管路斷裂的風(fēng)險降低，管路可靠性提高；當(dāng)發(fā)動機某一缸單體栗出現(xiàn)故障需要從機體上的安裝殼體內(nèi)取出進行檢修時，只需要拆除故障缸管路即可，無需拆除其他無辜缸管路甚至整條燃油管路，減少了整改時間和單體栗接頭因經(jīng)常拆裝而造成的漏油風(fēng)險;管路生產(chǎn)工藝要求簡單，無需投入一些大成本的專用設(shè)備便能生產(chǎn)；管路外形簡單，降低了管路包裝和運輸?shù)碾y度。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的分段式的單體栗進油管的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的分段式的單體栗進油管的主視裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的分段式的單體栗進油管的側(cè)視裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0017]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的分段式的單體栗進油管的具體結(jié)構(gòu)包括:分段式進油總管I和進油歧管2，該分段式進油總管I包括多節(jié)進油管3和連接該多節(jié)進油管3的三通接頭4，進油歧管2數(shù)量根據(jù)發(fā)動機單側(cè)單體栗數(shù)量而定，其一端連接單體栗上的接口，另一端與三通接頭4連接，從而將進油歧管2與分段式進油總管I連接在一起，形成分段式的單體栗進油管。在發(fā)動機運行過程中，管路承受的應(yīng)力較小，管路斷裂的風(fēng)險降低，管路可靠性提高；當(dāng)發(fā)動機某一缸單體栗出現(xiàn)故障需要從機體上的安裝殼體內(nèi)取出進行檢修時，只需要拆除故障缸管路即可，無需拆除其他無辜缸管路甚至整條燃油管路，減少了整改時間和單體栗接頭因經(jīng)常拆裝而造成的漏油風(fēng)險;管路生產(chǎn)工藝要求簡單，無需投入一些大成本的專用設(shè)備便能生產(chǎn);管路外形簡單，降低了管路包裝和運輸?shù)碾y度。
[0018]具體來講，結(jié)合圖2和圖3可以看出，分段式進油總管I的一端用圓鋼堵死，另一端連接燃油的進油接口，使從油箱過來的燃油經(jīng)總管到歧管進入到各單體栗。該分段式進油總管I的具體包括:多節(jié)進油管3和連接該多節(jié)進油管3的三通接頭4，多節(jié)進油管3的數(shù)量根據(jù)發(fā)動機單側(cè)的單體栗5的數(shù)量而定，三通接頭4的數(shù)量根據(jù)發(fā)動機單側(cè)的單體栗5的數(shù)量而定，相鄰進油管3通過三通接頭4的兩側(cè)接口連接，從而形成分段式進油總管I。優(yōu)選地，進油管3為鋼管，相鄰進油管3與三通接頭4焊接固定。
[0019]進油歧管2數(shù)量根據(jù)發(fā)動機單側(cè)單體栗5的數(shù)量而定，歧管具體走向根據(jù)發(fā)動機實際布置情況而定。該進油歧管2的一端連接單體栗上的接口，另一端與三通接頭4的上方接口連接，從而將進油歧管2與分段式進油總管I連接在一起，形成分段式的單體栗進油管。
[0020]優(yōu)選的，該進油歧管2的另一端與三通接頭4的上方接口直通連接、卡套連接、或者鉸接連接。
[0021]綜上，該分段式的單體栗進油管在發(fā)動機運行過程中，管路承受的應(yīng)力較小，管路斷裂的風(fēng)險降低，管路可靠性提高；當(dāng)發(fā)動機某一缸單體栗出現(xiàn)故障需要從機體上的安裝殼體內(nèi)取出進行檢修時，只需要拆除故障缸管路即可，無需拆除其他無辜缸管路甚至整條燃油管路，減少了整改時間和單體栗接頭因經(jīng)常拆裝而造成的漏油風(fēng)險;管路生產(chǎn)工藝要求簡單，無需投入一些大成本的專用設(shè)備便能生產(chǎn);管路外形簡單，降低了管路包裝和運輸?shù)碾y度。
[0022]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種分段式的單體栗進油管，其特征在于，包括: 分段式進油總管，其一端堵死，另一端連接燃油的進油接口，所述分段式進油總管包括:多節(jié)進油管和連接該多節(jié)進油管的三通接頭，相鄰所述進油管通過所述三通接頭的兩偵賭口連接;以及 多根進油歧管，其一端連接分段式單體栗上的接口，另一端與所述三通接頭的上方接口連接，從而將進油歧管與分段式進油總管連接在一起形成分段式的單體栗進油管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式的單體栗進油管，其特征在于，所述分段式進油總管的一端用圓鋼堵死，所述進油管為鋼管，并與所述三通接頭焊接固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式的單體栗進油管，其特征在于，所述進油歧管的數(shù)量與發(fā)動機單側(cè)的分段式單體栗的數(shù)量適配。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式的單體栗進油管，其特征在于，所述進油歧管的另一端與三通接頭的上方接口直通連接、卡套連接、或者鉸接連接。
【文檔編號】F02M59/44GK106050507SQ201610632335
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月4日
【發(fā)明人】羅名雄, 李佑長, 覃明智, 王雪光, 于洪宇
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司