用于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)。ECU通過點(diǎn)火通信線將點(diǎn)火信號(hào)Si輸出到點(diǎn)火裝置。在輸出點(diǎn)火信號(hào)Si期間，點(diǎn)火裝置執(zhí)行點(diǎn)火開關(guān)元件的關(guān)閉操作。在相對(duì)于點(diǎn)火信號(hào)Si的輸出正時(shí)延遲預(yù)定延遲時(shí)間的正時(shí)，ECU將放電波形控制信號(hào)Sc輸出到波形控制通信線。在點(diǎn)火信號(hào)Si的輸出停止之后放電波形控制信號(hào)Sc的輸入期間，點(diǎn)火裝置通過控制開關(guān)元件的打開關(guān)閉操作將流過初級(jí)線圈的電流控制到基于以上延遲時(shí)間決定的放電電流命令值。
【專利說明】
用于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在火花塞的放電開始之后控制火花塞的放電電流。
【背景技術(shù)】
[0002]作為這種點(diǎn)火控制系統(tǒng)，例如，一種系統(tǒng)被描述在日本專利申請(qǐng)公報(bào)N0.2014-206061中。在該系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號(hào)從控制裝置(ECU)輸出到點(diǎn)火裝置，從而，執(zhí)行初級(jí)線圈的通電。然后，當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)的輸出停止時(shí)，初級(jí)線圈的通電停止，從而，在次級(jí)線圈中生成逆電動(dòng)勢(shì)。由此，火花塞放電。在點(diǎn)火信號(hào)的輸出停止后，ECU將能量輸入期間信號(hào)輸出到點(diǎn)火裝置。在輸入能量輸入期間信號(hào)期間，點(diǎn)火裝置控制火花塞的放電電流。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]順便地，保持內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的空氣-燃料混合物的點(diǎn)火性能所必需的放電電流值可以基于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)而浮動(dòng)。因此，為了在保持點(diǎn)火性能的同時(shí)盡可能地降低能耗，期望可變地設(shè)置放電電流值以及完成放電電流的控制的正時(shí)。然而，在以上系統(tǒng)中，當(dāng)從ECU向點(diǎn)火裝置發(fā)送用于命令放電電流值的信號(hào)時(shí)，必須添加連接ECU和點(diǎn)火裝置的通信線。
[0004]本發(fā)明提供用于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許從控制裝置向點(diǎn)火裝置的放電電流值指示，并且抑制通信線的數(shù)目的增加。
[0005]1.用于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)包括:點(diǎn)火裝置，該點(diǎn)火裝置包括點(diǎn)火線圈、火花塞、放電控制電路和放電控制單元，其中，點(diǎn)火線圈設(shè)有初級(jí)線圈和次級(jí)線圈，火花塞與次級(jí)線圈連接并且暴露于內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中，放電控制電路在火花塞的放電開始之后使火花塞的放電繼續(xù)，并且放電控制單元在火花塞的放電開始之后通過操作放電控制電路來控制火花塞的放電電流;控制裝置;點(diǎn)火通信線，該點(diǎn)火通信線將來自控制裝置的點(diǎn)火信號(hào)傳遞到點(diǎn)火裝置；以及波形控制通信線，該波形控制通信線將來自控制裝置的放電波形控制信號(hào)傳遞到點(diǎn)火裝置，點(diǎn)火信號(hào)是命令初級(jí)線圈通電的信號(hào)，放電波形控制信號(hào)是通過到所述點(diǎn)火裝置的輸入停止正時(shí)來通過所述放電控制單元命令所述放電電流的控制的完成正時(shí)的信號(hào)，并且控制裝置通過可變地設(shè)置到所述點(diǎn)火裝置的所述放電波形控制信號(hào)的輸入正時(shí)相對(duì)于到所述點(diǎn)火裝置的所述點(diǎn)火信號(hào)的輸入正時(shí)的延遲時(shí)間來可變地控制放電電流值，所述放電電流值是由所述放電控制單元基于所述延遲時(shí)間控制的值。
[0006]在以上構(gòu)造中，控制裝置可變地設(shè)置到點(diǎn)火裝置的放電波形控制信號(hào)的輸入正時(shí)相對(duì)于到點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火信號(hào)的輸入正時(shí)的延遲時(shí)間。然后，放電控制單元基于延遲時(shí)間來操作放電控制電路，從而，可變地控制放電電流值。這里，放電波形控制信號(hào)也是命令放電電流的控制的完成正時(shí)的信號(hào)。因此，在以上構(gòu)造中，能夠通過波形控制通信線來傳遞放電電流的控制的完成正時(shí)的命令和放電電流值的命令。因此，能夠抑制通信線的數(shù)目的增加，同時(shí)允許從控制裝置到點(diǎn)火裝置的放電電流值指示。
[0007]2.在根據(jù)以上I的用于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，當(dāng)延遲時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，放電控制單元將放電電流值控制成大于當(dāng)延遲時(shí)間短時(shí)的值，并且，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)，控制裝置將延遲時(shí)間設(shè)置成長(zhǎng)于當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)的時(shí)間。
[0008]在上述構(gòu)造中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)，放電控制單元將放電電流值控制成大于當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)的值。這里，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)，燃燒室中的氣流增大。因此，當(dāng)放電電流值小時(shí)，可能發(fā)生放電停止。關(guān)于這一點(diǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)，以上構(gòu)造將放電電流值控制成較大值。由此，能夠抑制放電停止的發(fā)生，并且進(jìn)一步地，能夠在內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)抑制點(diǎn)火性的降低。
[0009]3.在根據(jù)以上2的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，當(dāng)延遲時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，放電控制單元將放電電流值控制成大于當(dāng)延遲時(shí)間短時(shí)的值，并且當(dāng)在將點(diǎn)火信號(hào)輸入到點(diǎn)火裝置期間向點(diǎn)火裝置輸入兩次放電波形控制信號(hào)時(shí)，放電控制單元基于當(dāng)在第二次輸入放電波形控制信號(hào)時(shí)的正時(shí)相對(duì)于點(diǎn)火信號(hào)的輸入正時(shí)的延遲時(shí)間來控制放電電流值。而且，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)，控制裝置將延遲時(shí)間設(shè)置成長(zhǎng)于當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)的時(shí)間，并且控制裝置在點(diǎn)火信號(hào)的輸出期間放電波形控制信號(hào)的輸出之后旋轉(zhuǎn)速度上升的條件下，在停止放電波形控制信號(hào)的輸出之后，再次輸出所述放電波形控制信號(hào)。
[0010]在以上構(gòu)造中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)，控制裝置將延遲時(shí)間設(shè)置成長(zhǎng)于當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)的時(shí)間。因此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)，控制裝置在早期輸出放電波形控制信號(hào)。此后，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度飆升時(shí)，控制裝置停止輸出放電波形控制信號(hào)一次，并且此后，再次輸出放電波形控制信號(hào)。同時(shí)，當(dāng)在輸入點(diǎn)火信號(hào)的同時(shí)輸入放電波形控制信號(hào)兩次時(shí)，放電控制單元基于當(dāng)在第二次輸入放電波形控制信號(hào)時(shí)的正時(shí)相對(duì)于點(diǎn)火信號(hào)的輸入正時(shí)的延遲時(shí)間來控制放電電流值。因此，即使當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度飆升時(shí)，放電控制單元也能夠?qū)?shí)際放電電流值控制成與飆升之后的旋轉(zhuǎn)速度相適合的放電電流值。特別地，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)，燃燒室中的氣流變得比當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)快，從而，點(diǎn)火性很可能降低。因此，能夠?qū)?shí)際放電電流值控制成與高的旋轉(zhuǎn)速度相適合的放電電流值意味著能夠適當(dāng)?shù)匾种泣c(diǎn)火性的降低。
[0011]4.在根據(jù)以上I至3中的任一項(xiàng)的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)向車輛的驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力。在以上構(gòu)造中，由于內(nèi)燃機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，存在的擔(dān)心是，在對(duì)在起伏的道路上行進(jìn)的車輛進(jìn)行剎車等操作時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度飆升。因此，根據(jù)以上2的延遲時(shí)間和放電電流值之間的關(guān)系的設(shè)置是特別有效的。
[0012]5.在根據(jù)以上I至4中的任一項(xiàng)的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制裝置包括點(diǎn)火開關(guān)元件，該點(diǎn)火開關(guān)元件打開和關(guān)閉第一環(huán)形電路，該第一環(huán)形電路包括初級(jí)線圈和電源，點(diǎn)火信號(hào)命令點(diǎn)火開關(guān)元件的關(guān)閉操作期間，放電控制電路包括控制開關(guān)元件，該控制開關(guān)元件打開和關(guān)閉第二環(huán)形電路，該第二環(huán)形電路包括初級(jí)線圈、電源和對(duì)電源的電壓進(jìn)行升壓的升壓電路，放電控制單元通過控制開關(guān)元件的打開關(guān)閉操作來控制放電電流值，并且在第一環(huán)形電路和第二環(huán)形電路兩者中，電源與初級(jí)線圈的同一端子連接。
[0013]在上述構(gòu)造中，通過點(diǎn)火信號(hào)執(zhí)行點(diǎn)火開關(guān)元件的關(guān)閉操作，使得第一環(huán)形電路變成閉環(huán)電路并且執(zhí)行初級(jí)線圈的通電。此后，通過點(diǎn)火信號(hào)命令點(diǎn)火開關(guān)元件的打開操作，使得第一環(huán)形電路變成開環(huán)并且初級(jí)線圈的通電停止。由此，在次級(jí)線圈中生成逆電動(dòng)勢(shì)以阻止通過初級(jí)線圈的通電生成的磁通量的減少，從而，執(zhí)行火花塞的放電。此后，當(dāng)放電控制單元執(zhí)行控制開關(guān)元件的關(guān)閉操作時(shí)，第二環(huán)形電路變成閉環(huán)電路，并且，與當(dāng)執(zhí)行點(diǎn)火開關(guān)元件的關(guān)閉操作時(shí)的電流反方向的電流流過初級(jí)線圈。該電流減少當(dāng)執(zhí)行點(diǎn)火開關(guān)元件的關(guān)閉操作時(shí)生成的磁通量。因此，通過控制開關(guān)元件的操作來控制以上磁通量的減少速度。由此，能夠抑制放電電流值的減少，或者增加放電電流值。
【附圖說明】
[0014]以下將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中，相同的標(biāo)記表示相同的元件，并且其中:
[0015]圖1是示出包括根據(jù)第一實(shí)施例的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)造的圖；
[0016]圖2是示出根據(jù)實(shí)施例的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的電路構(gòu)造的電路圖；
[0017]圖3是例示根據(jù)實(shí)施例的點(diǎn)火控制的時(shí)序圖；
[0018]圖4A是例示根據(jù)實(shí)施例的點(diǎn)火控制的電路圖；
[0019]圖4B是例示根據(jù)實(shí)施例的點(diǎn)火控制的電路圖；
[0020]圖4C是例示根據(jù)實(shí)施例的點(diǎn)火控制的電路圖；
[0021 ]圖4D是例示根據(jù)實(shí)施例的點(diǎn)火控制的電路圖；
[0022]圖5是示出根據(jù)實(shí)施例的點(diǎn)火控制的過程的流程圖；
[0023]圖6是示出說明根據(jù)實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)速度與放電電流命令值之間的關(guān)系的映射數(shù)據(jù)的圖；
[0024]圖7是示出說明根據(jù)實(shí)施例的放電電流命令值與延遲時(shí)間之間的關(guān)系的映射數(shù)據(jù)的圖；
[0025]圖8是例示根據(jù)實(shí)施例的點(diǎn)火控制的時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下文中，將參考附圖描述點(diǎn)火裝置的實(shí)施例。圖1所示的內(nèi)燃機(jī)10是火花點(diǎn)火式的多缸內(nèi)燃機(jī)。在內(nèi)燃機(jī)10的進(jìn)氣通路12中，設(shè)置有能夠改變通路的橫截面積的電控節(jié)流閥14。在進(jìn)氣通路12相對(duì)于節(jié)流閥14的下游側(cè)，設(shè)置用以將燃料噴射到進(jìn)氣端口的端口噴射閥16。通過進(jìn)氣門18的氣門打開操作，進(jìn)氣通路12中的空氣和從端口噴射閥16噴射的燃料被填充到由氣缸20和活塞22形成的燃燒室24中。燃燒室24面向氣缸噴射閥26的噴射端口，并且通過氣缸噴射閥26，燃料能夠被直接噴射并進(jìn)給到燃燒室24。在燃燒室24中，點(diǎn)火裝置30的火花塞28突出。然后，通過火花塞28的火花點(diǎn)火，空氣和燃料的空氣燃料混合物被點(diǎn)燃，并且空氣燃料混合物被供應(yīng)用于燃燒?？諝馊剂匣旌衔锏娜紵芰恐械囊恍┩ㄟ^活塞22被轉(zhuǎn)化成曲柄軸32的旋轉(zhuǎn)能。車輛的驅(qū)動(dòng)輪能被機(jī)械地聯(lián)接到曲柄軸32。這里，在實(shí)施例中，假定車輛是僅內(nèi)燃機(jī)10向驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力的車輛。
[0027]通過排氣門34的氣門打開操作，供應(yīng)用于燃燒的空氣燃料混合物被排出到排氣通路36作為排氣。電子控制單元(ECU)40是控制內(nèi)燃機(jī)10的控制裝置。ECU 40接收各種傳感器的輸出值，所述各種傳感器諸如檢測(cè)曲柄軸32的旋轉(zhuǎn)速度NE的曲柄角傳感器39。然后，基于所獲取的輸出值，ECU 40操作各種致動(dòng)器，諸如節(jié)流閥14、端口噴射閥16、氣缸噴射閥26和點(diǎn)火裝置30。
[0028]圖2示出點(diǎn)火裝置30的電路構(gòu)造。如圖2所示，點(diǎn)火裝置30包括點(diǎn)火線圈50，在點(diǎn)火線圈50中，初級(jí)線圈52和次級(jí)線圈54磁性耦合。這里，在圖2中，標(biāo)在初級(jí)線圈52的一對(duì)端子中的一個(gè)端子處和標(biāo)在次級(jí)線圈54的一對(duì)端子中的一個(gè)端子處的黑圓點(diǎn)示出端子，在該端子處，當(dāng)在初級(jí)線圈52的兩端和次級(jí)線圈54的兩端敞開的狀態(tài)下，與初級(jí)線圈52和次級(jí)線圈54互連的磁通量改變時(shí)，在初級(jí)線圈52和次級(jí)線圈54中生成的電動(dòng)勢(shì)的極性相等。
[0029]次級(jí)線圈54的一個(gè)端子與火花塞28連接，并且另一端子通過二極管56和分流電阻58接地。二極管56是整流元件，該整流元件允許電流在從火花塞28通過次級(jí)線圈54走向地面的方向上流動(dòng)，并且該整流元件限制電流在相反的方向上流動(dòng)。分流電阻58是用于通過分流電阻58的電壓降Vi2來檢測(cè)流過次級(jí)線圈54的電流的電阻。換言之，分流電阻58是用于檢測(cè)火花塞28的放電電流的電阻。
[0030]點(diǎn)火線圈50的初級(jí)線圈52的一個(gè)端子通過點(diǎn)火裝置30的端子TRMl與外部電池44的正極連接。而且，初級(jí)線圈52的另一端子通過點(diǎn)火開關(guān)元件60接地。這里，在實(shí)施例中，點(diǎn)火開關(guān)元件60是絕緣柵雙極晶體管(IGBT)。而且，二極管62與點(diǎn)火開關(guān)元件60反向并聯(lián)連接。
[0031]從端子TRMl獲取的電力也被升壓電路70所獲取。在實(shí)施例中，升壓電路70由升壓斬波電路構(gòu)成。即，升壓電路70包括感應(yīng)器72，感應(yīng)器72的一端與端子TRMl側(cè)連接，并且感應(yīng)器72的另一端通過升壓開關(guān)元件74接地。這里，在一個(gè)實(shí)施例中，升壓開關(guān)元件74是IGBT。二極管76的陽(yáng)極側(cè)連接在感應(yīng)器72與升壓開關(guān)元件74之間，二極管76的陰極側(cè)通過電容器78接地。電容器78的充電電壓Vc是升壓電路70的輸出電壓。
[0032]二極管76與電容器78之間的點(diǎn)通過控制開關(guān)元件80和二極管82與初級(jí)線圈52與點(diǎn)火開關(guān)元件60之間的點(diǎn)連接。換言之，升壓電路70的輸出端子通過控制開關(guān)元件80和二極管82與初級(jí)線圈52與點(diǎn)火開關(guān)元件60之間的點(diǎn)連接。在實(shí)施例中，控制開關(guān)元件80是MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管。上述二極管82是用于阻止電流反向地從初級(jí)線圈52和點(diǎn)火開關(guān)元件60側(cè)通過控制開關(guān)元件80的寄生二極管流到升壓電路70側(cè)的整流元件。
[0033]升壓控制單元84是這樣一種驅(qū)動(dòng)電路，該驅(qū)動(dòng)電路通過基于輸入到端子TRM2的點(diǎn)火信號(hào)Si來執(zhí)行升壓開關(guān)元件74的打開關(guān)閉操作來控制升壓電路70的輸出電壓。這里，升壓控制單元84監(jiān)控升壓電路70的輸出電壓(電容器78的充電電壓Vc)，并且當(dāng)輸出電壓達(dá)到預(yù)定值或更大時(shí)停止升壓開關(guān)元件74的打開關(guān)閉操作。
[0034]放電控制單元86是這樣一種驅(qū)動(dòng)電路，該驅(qū)動(dòng)電路通過基于輸入到端子TRM2的點(diǎn)火信號(hào)Si和輸入到端子TRM3的放電波形控制信號(hào)Sc，來執(zhí)行控制開關(guān)元件80的打開關(guān)閉操作來控制火花塞28的放電電流。
[0035]點(diǎn)火裝置30的端子TRM2通過點(diǎn)火通信線Li與ECU40連接，并且端子TRM3通過波形控制通信線Lc與ECU 40連接。在將內(nèi)燃機(jī)10的空燃比控制成第一目標(biāo)空燃比(這里，理論空燃比)的第一模式中，E⑶40通過點(diǎn)火通信線Li輸出點(diǎn)火信號(hào)Si，并且不將放電波形控制信號(hào)Sc輸出到波形控制通信線Lc。而且，在將空燃比控制成比第一目標(biāo)空燃比稀薄的第二目標(biāo)空燃比的第二模式中，E⑶40通過點(diǎn)火通信線Li輸出點(diǎn)火信號(hào)Si，并且通過波形控制通信線Lc輸出放電波形控制信號(hào)Sc。這里，在實(shí)施例中，點(diǎn)火信號(hào)Si和放電波形控制信號(hào)Sc都是帶邏輯H的脈沖信號(hào)。
[0036]接下來，特別地，將利用圖3和圖4A至圖4D例示根據(jù)實(shí)施例的點(diǎn)火控制的第二模式中的控制。圖3示出點(diǎn)火信號(hào)Si的轉(zhuǎn)變、放電波形控制信號(hào)Sc的轉(zhuǎn)變、點(diǎn)火開關(guān)元件60的打開關(guān)閉操作的狀態(tài)轉(zhuǎn)變和升壓開關(guān)元件74的打開關(guān)閉操作的狀態(tài)轉(zhuǎn)變。而且，圖3示出控制開關(guān)元件80的打開關(guān)閉操作的狀態(tài)轉(zhuǎn)變、流過初級(jí)線圈52的電流11的轉(zhuǎn)變和流過次級(jí)線圈54的電流12的轉(zhuǎn)變。這里，對(duì)于電流11、12的符號(hào)，圖2中所示的箭頭側(cè)被定義成正的。
[0037]當(dāng)在時(shí)間tl將點(diǎn)火信號(hào)Si輸入到點(diǎn)火裝置30時(shí)，點(diǎn)火裝置30執(zhí)行點(diǎn)火開關(guān)元件60的接通(關(guān)閉)操作。由此，流過初級(jí)線圈52的電流Il逐漸增大。圖4A示出此時(shí)流過初級(jí)線圈52的電流的路徑。如圖4A所示，當(dāng)執(zhí)行點(diǎn)火開關(guān)元件60的關(guān)閉操作時(shí)，第一環(huán)形電路變成閉環(huán)電路，并且電流流過該電路，該第一環(huán)形電路是包括電池44、初級(jí)線圈52和點(diǎn)火開關(guān)元件60的環(huán)形電路。這里，由于流過初級(jí)線圈52的電流逐漸增大，所以次級(jí)線圈54的互連磁通量逐漸增大。因此，在次級(jí)線圈54中生成用于抵消互連磁通量的增加的電動(dòng)勢(shì)。然而，電動(dòng)勢(shì)使二極管56的陽(yáng)極側(cè)是負(fù)的，從而，電流不流過次級(jí)線圈54。
[0038]而且，如圖3所示，當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)Si被輸入到點(diǎn)火裝置30時(shí)，升壓控制單元84執(zhí)行升壓開關(guān)元件74的打開關(guān)閉操作。此后，在時(shí)間t2，放電波形控制信號(hào)Sc被輸入到點(diǎn)火裝置30，其中時(shí)間12是當(dāng)從11經(jīng)過延遲時(shí)間Td時(shí)的時(shí)間，11是當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)Si被輸入到點(diǎn)火裝置30時(shí)的時(shí)間。
[0039]此后，當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)Si的輸入在時(shí)間t3停止時(shí)，換言之，當(dāng)點(diǎn)火通信線Li的電壓從邏輯H的電壓改變成邏輯L的電壓時(shí)，點(diǎn)火裝置30執(zhí)行點(diǎn)火開關(guān)元件60的打開操作。由此，流過初級(jí)線圈52的電流11變?yōu)榱?，通過在次級(jí)線圈54中生成的逆電動(dòng)勢(shì)，電流流過次級(jí)線圈54。由此，火花塞28開始放電。
[0040]圖4B示出此時(shí)的電流的路徑。如圖所示，當(dāng)次級(jí)線圈54的互連磁通量通過初級(jí)線圈52的電流的切斷而開始減少時(shí)，在次級(jí)線圈54中生成在抵消互連磁通量的減少的方向上的逆電動(dòng)勢(shì)，從而，電流12流過火花塞28、次級(jí)線圈54、二極管56和分流電阻58。當(dāng)電流12流過次級(jí)線圈54時(shí)，在火花塞28中生成電壓降Vd，并且在分流電阻58中生成與分流電阻58的電阻值r對(duì)應(yīng)的“r.12”的電壓降。由此，當(dāng)忽略晶體管56等的向前方向的電壓降時(shí)，火花塞28中的電壓降Vd和分流電阻58中的電壓降的總和“Vd+r.12”的電壓被施加到次級(jí)線圈54。該電壓逐漸減少次級(jí)線圈54的互連磁通量。圖3中從時(shí)間13到時(shí)間t4流過次級(jí)線圈54的電流12的逐漸減少是由施加“Vd+r.12”的電壓到次級(jí)線圈54所引起的現(xiàn)象。
[0041]如圖3所示，在時(shí)間t4之后，放電控制單元86執(zhí)行控制開關(guān)元件80的打開關(guān)閉操作。圖4C示出從時(shí)間t4至?xí)r間t5期間的電流路徑，從時(shí)間t4至?xí)r間t5期間控制開關(guān)單元80處于關(guān)閉狀態(tài)。這里，第二環(huán)形電路變成閉環(huán)，并且電流流過該電路，該第二環(huán)形電路是包括升壓電路70、控制開關(guān)元件80、二極管82、初級(jí)線圈52和電池44的環(huán)形電路。
[0042]圖4D示出從時(shí)間t5至?xí)r間t6期間的電流路徑，從時(shí)間t5至?xí)r間t6期間控制開關(guān)單元80處于打開狀態(tài)。這里，在初級(jí)線圈52中生成抵消由流過初級(jí)線圈52的電流的絕對(duì)值的減少所引起的磁通量的變化的逆電動(dòng)勢(shì)。由此，第三環(huán)形電路變成閉環(huán)，并且電流流動(dòng)通過該電路，該第三環(huán)形電路是包括二極管62、初級(jí)線圈52和電池44的環(huán)形電路。
[0043]這里，通過操作圖3所示的控制開關(guān)元件80的打開關(guān)閉操作的關(guān)閉操作期間Ton與一個(gè)周期T的時(shí)間比D，能夠控制流過初級(jí)線圈52的電流。放電控制單元86通過時(shí)間比D執(zhí)行控制以逐漸增大流過初級(jí)線圈52的電流Il的絕對(duì)值。在該期間的電流Il具有與當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)元件60處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)流過初級(jí)線圈52的電流11反向的符號(hào)。因此，如果由當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)元件60處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)流過初級(jí)線圈52的電流Il生成的磁通量被定義為正的，則通過控制開關(guān)元件80的打開和關(guān)閉所生成的電流11減少磁通量。這里，在由流過初級(jí)線圈52的電流11引起的次級(jí)線圈54的互連磁通量的逐漸減少速度與當(dāng)向次級(jí)線圈54施加“Vd+r.12”的電壓時(shí)的逐漸減少速度一致的情況下，流過次級(jí)線圈54的電流不減少。在這種情況下，通過由升壓電路70和電池44組成的電源輸出的電力來補(bǔ)償由火花塞28和分流電阻58引起的電力損失。
[0044]相反地，在由流過初級(jí)線圈52的電流11引起的次級(jí)線圈54的互連磁通量的逐漸減少速度低于當(dāng)向次級(jí)線圈54施加“Vd+r.12”的電壓時(shí)的逐漸減少速度的情況下，流過次級(jí)線圈54的電流12逐漸減少。通過電流12的逐漸減少，互連磁通量以當(dāng)向次級(jí)線圈54施加“Vd+r.12”的電壓時(shí)的逐漸減少速度逐漸減少。然而，與流過初級(jí)線圈52的電流11的絕對(duì)值不逐漸增大的情況相比，流過次級(jí)線圈54的電流12的逐漸減少速度較低。
[0045]而且，在流過初級(jí)線圈52的電流Il的絕對(duì)值逐漸增大使得實(shí)際互連磁通量的逐漸減少速度高于當(dāng)向次級(jí)線圈54施加“Vd+r.12”的電壓時(shí)的次級(jí)線圈54的互連磁通量的逐漸減少速度的情況下，次級(jí)線圈54的電壓通過逆電動(dòng)勢(shì)而變高，以抑制互連磁通量的減少。然后，流過次級(jí)線圈54的電流12增大使得“Vd+r.12”變成等于次級(jí)線圈54的電壓。
[0046]因而，通過控制流過初級(jí)線圈52的電流Il的絕對(duì)值的逐漸增大速度，能夠控制流過次級(jí)線圈54的電流12。換言之，能夠針對(duì)增大和減少兩者控制火花塞28的放電電流。
[0047]放電控制單元86操作控制開關(guān)元件80的以上時(shí)間比D，以用于從分流電阻58的電壓降V i 2確定的放電電流值到放電電流命令值12*的反饋控制。
[0048]這里，針對(duì)每個(gè)氣缸提供圖2中所示的點(diǎn)火通信線L1、點(diǎn)火線圈50、火花塞28、點(diǎn)火開關(guān)元件60、二極管62、控制開關(guān)單元80和二極管82，但是圖2僅代表性地示出一個(gè)氣缸。順便地，在實(shí)施例中，關(guān)于波形控制通信線Lc、升壓電路70、升壓控制單元84和放電控制單元86，針對(duì)多個(gè)氣缸分配單個(gè)構(gòu)件。然后，取決于輸入到點(diǎn)火裝置30的點(diǎn)火信號(hào)Si與哪個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)，放電控制單元86選擇和操作對(duì)應(yīng)的控制開關(guān)元件80。而且，當(dāng)用于任一氣缸的點(diǎn)火信號(hào)Si被輸入到點(diǎn)火裝置30時(shí)，升壓控制單元84執(zhí)行升壓控制。
[0049]在點(diǎn)火信號(hào)Si不被輸入的條件下，在從點(diǎn)火信號(hào)Si的下降邊緣經(jīng)特定時(shí)間之后并且在放電波形控制信號(hào)Sc的下降邊緣之前的期間中，放電控制單元86將放電電流控制成放電電流命令值12*。然后，如圖3所示，取決于當(dāng)放電波形控制信號(hào)Sc被輸入到點(diǎn)火裝置30時(shí)的正時(shí)相對(duì)于當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)S i被輸入到點(diǎn)火裝置30時(shí)的正時(shí)的延遲時(shí)間Td，放電控制單元86可變地設(shè)置放電電流命令值12*。由此，E⑶通過操作延遲時(shí)間Td能夠可變地設(shè)置放電電流命令值12*。
[0050]圖5示出在根據(jù)實(shí)施例的第二模式下的點(diǎn)火控制的過程。例如，通過ECU40在預(yù)定周期中反復(fù)地執(zhí)行該過程。在系列過程中，ECU 40首先基于旋轉(zhuǎn)速度NE設(shè)置放電電流命令值12* (S1)。這里，基于圖6中所示的映射數(shù)據(jù)，隨著旋轉(zhuǎn)速度NE變高，放電電流命令值12*被設(shè)置成更大的值。這是考慮燃燒室24中的氣流隨著旋轉(zhuǎn)速度NE變高而變快的事實(shí)的設(shè)置。當(dāng)氣流變快時(shí)，火花塞28的放電電流被氣流攜帶，從而，點(diǎn)火性可能降低。因此，為了抑制點(diǎn)火性的降低，將放電電流命令值12*設(shè)置成較大的值。這里，映射數(shù)據(jù)是針對(duì)三個(gè)或更多個(gè)旋轉(zhuǎn)速度NE的相應(yīng)值指定彼此不同的放電電流命令值12*的數(shù)據(jù)。該映射數(shù)據(jù)被預(yù)先存儲(chǔ)在ECU 40內(nèi)的存儲(chǔ)裝置中。
[0051 ] 接下來，E⑶40設(shè)置延遲時(shí)間Td(S12)。這里，如圖7所示，隨著放電電流命令值12*變大，ECU 40將延遲時(shí)間Td設(shè)置成更長(zhǎng)的時(shí)間。這里，映射數(shù)據(jù)是針對(duì)三個(gè)或更多個(gè)放電電流命令值12*的相應(yīng)值指定彼此不同的延遲時(shí)間Td的數(shù)據(jù)。該映射數(shù)據(jù)被預(yù)先存儲(chǔ)在ECU40內(nèi)的存儲(chǔ)裝置中。
[0052]接下來，E⑶40計(jì)算初級(jí)線圈52的通電期間，該通電期間為點(diǎn)火開關(guān)元件60的關(guān)閉操作期間，并且ECU 40計(jì)算初級(jí)線圈52的通電開始正時(shí)，該開始正時(shí)為點(diǎn)火開關(guān)元件60的接通操作正時(shí)(S14)。通電開始正時(shí)和通電期間決定火花塞28的放電開始正時(shí)。換言之，通電開始正時(shí)和通電期間決定點(diǎn)火正時(shí)。因此，可以基于決定點(diǎn)火正時(shí)的已知的參數(shù)可可變地設(shè)置通電開始正時(shí)和通電期間。
[0053]隨后，ECU 40確定當(dāng)前時(shí)間是否是以上步驟S14中設(shè)置的初級(jí)線圈52的通電開始正時(shí)(S16)。然后，E⑶40等待直至通電開始正時(shí)(S16:否)。在確定當(dāng)前時(shí)間是通電開始正時(shí)的情況下(S16:是)，ECU 40將點(diǎn)火信號(hào)Si輸出到點(diǎn)火通信線Li(S18)。在輸出點(diǎn)火信號(hào)Si之后，E⑶40等待直至延遲時(shí)間Td結(jié)束(S20:否)。然后，在確定延遲時(shí)間Td已經(jīng)結(jié)束的情況下(S20:是)，ECU 40將放電波形控制信號(hào)Sc輸出到波形控制通信線Lc(S22)。接下來，在當(dāng)前時(shí)間在點(diǎn)火信號(hào)Si的輸出期間內(nèi)的條件下，ECU 40確定從步驟SlO中的設(shè)置正時(shí)起旋轉(zhuǎn)速度NE的上升量△ NE是否是閾值△ th或大于閾值△ th(S24)。該過程是如下過程，該過程用于確定從針對(duì)當(dāng)前正在輸出的放電波形控制信號(hào)Sc的以上延遲時(shí)間Td決定的放電電流命令值12*是否增大點(diǎn)火性降低的風(fēng)險(xiǎn)。
[0054]在確定上升量△ NE是閾值△ th或大于閾值△ th的情況下(S24:是)，在當(dāng)前時(shí)間在點(diǎn)火信號(hào)Si的輸出期間內(nèi)的條件下，因?yàn)辄c(diǎn)火性降低的風(fēng)險(xiǎn)高，所以ECU 40再次計(jì)算延遲時(shí)間Td(S26)。這里，基于當(dāng)前時(shí)間的旋轉(zhuǎn)速度NE，可以從如圖6所示的映射數(shù)據(jù)設(shè)置放電電流命令值12*，并且，基于放電電流命令值12*，可以從圖7所示的映射數(shù)據(jù)設(shè)置延遲時(shí)間Td。然而，不限于此，可以基于旋轉(zhuǎn)速度NE的變化速度預(yù)測(cè)在火花塞28放電時(shí)的旋轉(zhuǎn)速度NE，并且可以根據(jù)所預(yù)測(cè)的值設(shè)置延遲時(shí)間Td。
[0055]接下來，ECU40確定從點(diǎn)火信號(hào)Si的輸出正時(shí)起經(jīng)過的時(shí)間是否短于新設(shè)置的延遲時(shí)間Td，換言之，當(dāng)前時(shí)間是否在延遲時(shí)間Td之前(S28)。然后，在確定當(dāng)前時(shí)間在延遲時(shí)間Td之前的情況下(S28: YSE )，在當(dāng)前時(shí)間在點(diǎn)火信號(hào)Si的輸出期間內(nèi)的條件下，E⑶40通過停止放電波形控制信號(hào)Sc的輸入一次而將波形控制通信線Lc的電勢(shì)設(shè)置成邏輯L。此后，當(dāng)已經(jīng)經(jīng)過延遲時(shí)間Td的情況下，E⑶40通過輸出放電波形控制信號(hào)Sc而將波形控制通信線Lc的電勢(shì)設(shè)置成邏輯H(S30)。
[0056]這里，當(dāng)步驟S30的過程完成時(shí)，或者當(dāng)在步驟S24或S28中作出否定判斷時(shí)，E⑶40完成圖5所示的系列過程一次。在ECU 40執(zhí)行以上過程的同時(shí)，當(dāng)在輸入點(diǎn)火信號(hào)Si的期間輸入放電波形控制信號(hào)Sc兩次時(shí)，點(diǎn)火裝置30根據(jù)在第二次輸入放電控制波形信號(hào)Sc時(shí)的正時(shí)更新延遲時(shí)間Td，該延遲時(shí)間Td是基于在第一次輸入放電波形控制信號(hào)Sc時(shí)的正時(shí)計(jì)算出的。然后，點(diǎn)火裝置30基于更新的延遲時(shí)間Td設(shè)置放電電流命令值12*。
[0057]這里，將使用圖8來描述實(shí)施例的操作。圖8示出點(diǎn)火信號(hào)Si的轉(zhuǎn)變、放電波形控制信號(hào)Sc的轉(zhuǎn)變、旋轉(zhuǎn)速度NE的轉(zhuǎn)變和通過點(diǎn)火裝置30識(shí)別的放電波形命令值12*的轉(zhuǎn)變。
[0058]在圖8所示的示例中，在時(shí)間11，ECU40輸出放電波形控制信號(hào)Sc，同時(shí)輸出點(diǎn)火信號(hào)Si。由此，延遲時(shí)間Td被設(shè)置為零，從而，點(diǎn)火裝置30的放電控制單元86將放電電流命令值12*設(shè)置成最小值。然而，當(dāng)在輸出放電波形控制信號(hào)Sc之后旋轉(zhuǎn)速度NE上升時(shí)，ECU40在時(shí)間12停止放電波形控制信號(hào)Sc的輸出一次。此后，在時(shí)間t3，ECU 40再次輸出放電波形控制信號(hào)Sc。由此，點(diǎn)火裝置30將放電電流命令值12*更新到從時(shí)間t3相對(duì)于時(shí)間11的延遲時(shí)間決定的值，時(shí)間11是點(diǎn)火信號(hào)S i的輸入正時(shí)。
[0059]這里，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度NE在通過ECU40輸出放電波形控制信號(hào)Sc之后劇烈下降時(shí)，SP使ECU 40停止放電波形控制信號(hào)Sc的輸出并再次輸出放電波形控制信號(hào)Sc，也難以通過再輸出的正時(shí)將延遲時(shí)間Td設(shè)置成與劇烈下降之后的旋轉(zhuǎn)速度NE相適合的值。然而，在這種情況下，放電電流命令值12*被設(shè)置成比所需更大的值，從而，點(diǎn)火性不降低。
[0060]而且，如果隨著放電電流命令值12*變大，ECU40將延遲時(shí)間Td設(shè)置為更短的時(shí)間，則當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度NE在通過ECU 40輸出放電波形控制信號(hào)Sc之后飆升時(shí)，難以將被點(diǎn)火裝置30識(shí)別的放電電流命令值12*更新到適當(dāng)?shù)闹怠?br>[0061]根據(jù)上述實(shí)施例，獲得以下效果。(I)ECU40可變地設(shè)置到點(diǎn)火裝置30的放電波形控制信號(hào)Sc的輸入正時(shí)相對(duì)于到點(diǎn)火裝置30的點(diǎn)火信號(hào)Si的輸入正時(shí)的延遲時(shí)間Td，并且放電控制單元86基于延遲時(shí)間Td可變地控制火花塞28的放電電流值。由此，能夠抑制通信線的數(shù)目的增加，同時(shí)允許從ECU 40向點(diǎn)火裝置30的放電電流命令值12*指示。
[0062](2)當(dāng)內(nèi)燃機(jī)10的旋轉(zhuǎn)速度NE高時(shí)，延遲時(shí)間Td被設(shè)置成比當(dāng)內(nèi)燃機(jī)10的旋轉(zhuǎn)速度NE低時(shí)長(zhǎng)的時(shí)間。由此，即使旋轉(zhuǎn)速度NE飆升，放電控制單元86也能將實(shí)際放電電流控制成與親升之后的旋轉(zhuǎn)速度NE相適合的放電電流值。
[0063](3)內(nèi)燃機(jī)10向車輛的驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力。在這種情況下，擔(dān)心的是，在對(duì)在起伏不平的路上等行進(jìn)的車輛進(jìn)行剎車操作時(shí)，內(nèi)燃機(jī)10的旋轉(zhuǎn)速度NE飆升。因此，特別有效的是，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)1的旋轉(zhuǎn)速度NE高時(shí)，延遲時(shí)間Td被設(shè)置成比當(dāng)內(nèi)燃機(jī)1的旋轉(zhuǎn)速度NE低時(shí)長(zhǎng)的時(shí)間。
[0064]〈其它實(shí)施例〉這里，以上實(shí)施例的事項(xiàng)中的至少一項(xiàng)可以按如下修改。在以下，存在這樣的部分，在所述部分中，“
【發(fā)明內(nèi)容】
”章節(jié)中描述的事項(xiàng)與以上實(shí)施例中的事項(xiàng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系由參考字符等例示，但這并不旨在將以上事項(xiàng)限制到所例示的對(duì)應(yīng)關(guān)系。順帶地，圖4A的左側(cè)上所示的電路與第一環(huán)形電路對(duì)應(yīng)，并且第一環(huán)形電路包括電池44、初級(jí)線圈52和點(diǎn)火開關(guān)元件60。而且，圖4C的左側(cè)上所示的電路與第二環(huán)形電路對(duì)應(yīng)，并且第二環(huán)形電路包括電池44、初級(jí)線圈52和升壓電路70。
[0065][放電電流命令值]本發(fā)明不限于僅基于旋轉(zhuǎn)速度NE可變地設(shè)置放電電流命令值的構(gòu)造。例如，當(dāng)負(fù)載大時(shí)，放電電流命令值可以被設(shè)置成比當(dāng)負(fù)載小時(shí)大的值。這是考慮到即使旋轉(zhuǎn)速度NE和放電電流相同點(diǎn)火性也隨著負(fù)載變大而降低的事實(shí)作出的設(shè)置。這里，例如，能夠采用吸入空氣量作為負(fù)載。
[0066][延遲時(shí)間]本發(fā)明不限于當(dāng)延遲時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，與當(dāng)延遲時(shí)間短時(shí)相比命令較大的電流值的構(gòu)造，并且可以命令較小的電流值。即使在這種情況下，也可以通過單個(gè)波形控制通信線Lc來命令放電電流的控制的結(jié)束正時(shí)和放電電流值，從而，能夠減少通信線的數(shù)目。
[0067][放電波形控制信號(hào)]放電波形控制信號(hào)不限于具有邏輯“H”的脈沖信號(hào)，并且例如，可以是具有邏輯“L”的脈沖信號(hào)。在這種情況下，僅需要通過放電波形控制信號(hào)Sc的下降邊緣相對(duì)于到點(diǎn)火裝置30的點(diǎn)火信號(hào)Si的輸入正時(shí)的延遲時(shí)間來指定放電電流值。
[0068]本發(fā)明不限于基于延遲時(shí)間Td在三個(gè)或更多個(gè)階段中改變放電電流命令值12*的構(gòu)造。例如，放電電流命令值12*可以隨著延遲時(shí)間Td變長(zhǎng)而繼續(xù)增大。而且，例如，基于延遲時(shí)間Td是否是閾值或大于閾值，可以在兩個(gè)階段中改變放電電流命令值12*。
[0069][點(diǎn)火信號(hào)]點(diǎn)火信號(hào)不限于具有邏輯“H”的脈沖信號(hào)，并且例如，可以是具有邏輯“L”的脈沖信號(hào)。
[0070][點(diǎn)火開關(guān)元件]點(diǎn)火開關(guān)元件60可以布置在端子TRMl和初級(jí)線圈52之間。在這種情況下，即使不輸入點(diǎn)火信號(hào)Si，在輸入放電波形控制信號(hào)Sc期間，點(diǎn)火開關(guān)元件60也與控制開關(guān)元件80的打開關(guān)閉操作同步地打開和關(guān)閉。而且，可以由MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管來構(gòu)造點(diǎn)火開關(guān)元件。
[0071 ][放電控制電路(70、80至84)]控制開關(guān)元件80可以由一對(duì)MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管替代，在該MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管中，本體二極管的陽(yáng)極或陰極彼此短路，并且可以移除二極管82。而且，可以采用IGBT。
[0072]在以上實(shí)施例中，放電電流的控制的開始正時(shí)是當(dāng)從點(diǎn)火信號(hào)Si的下降邊沿起已經(jīng)經(jīng)過指定時(shí)間時(shí)的正時(shí)，但是本發(fā)明不限于此。例如，控制的開始正時(shí)可以是點(diǎn)火信號(hào)Si的下降邊緣。
[0073]本發(fā)明不限于升壓電路70和電池44被用于向初級(jí)線圈52施加電壓的構(gòu)造。例如，本發(fā)明可以包括這樣的電路，該所述電路中，電池44和初級(jí)線圈52能夠被連接，使得具有與在點(diǎn)火開關(guān)元件60的關(guān)閉操作時(shí)的極性反向的極性的電壓被施加到初級(jí)線圈52。
[0074]本發(fā)明不限于初級(jí)線圈52被通電用于控制火花塞28的放電電流的構(gòu)造。例如，不同于初級(jí)線圈52，與次級(jí)線圈54磁性耦合的第三線圈可以通電。在這種情況下，在執(zhí)行點(diǎn)火開關(guān)元件60的關(guān)閉操作期間，第三線圈的兩端絕緣，并且在點(diǎn)火開關(guān)元件60的打開操作之后，執(zhí)行與以上實(shí)施例中的初級(jí)線圈52的通電相同的通電。
[0075 ][放電控制單元]本發(fā)明不限于執(zhí)行放電電流值的檢測(cè)值到放電電流命令值12*的控制反饋的構(gòu)造，并且可以采用執(zhí)行對(duì)放電電流命令值12*的開環(huán)控制的構(gòu)造。這可以通過基于放電電流命令值12*可變地設(shè)置控制開關(guān)元件80的打開關(guān)閉操作的時(shí)間比來實(shí)現(xiàn)。
[0076][升壓電路]升壓電路不限于升壓斬波電路，并且可以是升壓/降壓斬波電路。這能夠例如通過用MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管來代替二極管76和升壓開關(guān)元件74來實(shí)現(xiàn)。然后，如果補(bǔ)充性地執(zhí)行該對(duì)MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管的打開關(guān)閉操作，則即使該打開關(guān)閉操作在不輸出放電波形控制信號(hào)Sc的第一模式下繼續(xù)，電容器78的充電電壓Vc也限于通過時(shí)間比決定的值，從而，過電壓被抑制。
[0077][點(diǎn)火裝置]本發(fā)明不限于當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)元件60處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)不執(zhí)行火花塞28的放電的構(gòu)造。例如，在點(diǎn)火開關(guān)元件60的關(guān)閉狀態(tài)下，可以執(zhí)行從火花塞28的一個(gè)電極到另一個(gè)電極的放電，并且通過點(diǎn)火開關(guān)元件60的打開操作，可以通過次級(jí)線圈54中生成的逆電動(dòng)勢(shì)執(zhí)行從以上的另一個(gè)電極到一個(gè)電極放電。即使在這種情況下，當(dāng)在從另一個(gè)電極到一個(gè)電極的放電開始之后控制放電電流值時(shí)，基于以上延遲時(shí)間Td決定放電電流命令值也是有效的。
[0078][當(dāng)執(zhí)行放電電流的控制時(shí)]作為空燃比濃于執(zhí)行放電電流的控制的第二模式中的空燃比的第一模式，本發(fā)明不限于將空燃比控制成理論空燃比的構(gòu)造?？杖急瓤梢詽庥诶碚摽杖急然蛘呖梢员壤碚摽杖急认”　？傊杖急葍H需濃于第二模式中的空燃比。
[0079]而且，本發(fā)明不限于僅在空燃比稀薄于其它情況期間執(zhí)行放電電流的控制的構(gòu)造。例如，在高旋轉(zhuǎn)和高負(fù)載時(shí)，即使當(dāng)目標(biāo)空燃比被設(shè)置成最濃的空燃比時(shí)，也可以執(zhí)行放電電流的控制。
[0080][內(nèi)燃機(jī)]內(nèi)燃機(jī)不限于向車輛的驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，并且例如可以是安裝在串聯(lián)混合動(dòng)力車輛上的內(nèi)燃機(jī)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)，所述點(diǎn)火控制系統(tǒng)包括: 點(diǎn)火裝置，所述點(diǎn)火裝置包括: 點(diǎn)火線圈，所述點(diǎn)火線圈設(shè)有初級(jí)線圈和次級(jí)線圈， 火花塞，所述火花塞與所述次級(jí)線圈連接，并且所述火花塞被暴露于所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中， 放電控制電路，所述放電控制電路在所述火花塞的放電開始之后使所述火花塞的放電繼續(xù)，以及 放電控制單元，在所述火花塞的放電開始之后，所述放電控制單元通過操作所述放電控制電路來控制所述火花塞的放電電流； 控制裝置； 點(diǎn)火通信線，所述點(diǎn)火通信線將來自所述控制裝置的點(diǎn)火信號(hào)傳遞到所述點(diǎn)火裝置；以及 波形控制通信線，所述波形控制通信線將來自所述控制裝置的放電波形控制信號(hào)傳遞到所述點(diǎn)火裝置， 所述點(diǎn)火信號(hào)是命令所述初級(jí)線圈通電的信號(hào)， 所述放電波形控制信號(hào)是通過到所述點(diǎn)火裝置的輸入停止正時(shí)來通過所述放電控制單元命令所述放電電流的控制的完成正時(shí)的信號(hào)，并且 所述控制裝置被構(gòu)造成通過可變地設(shè)置到所述點(diǎn)火裝置的所述放電波形控制信號(hào)的輸入正時(shí)相對(duì)于到所述點(diǎn)火裝置的所述點(diǎn)火信號(hào)的輸入正時(shí)的延遲時(shí)間來可變地控制放電電流值，所述放電電流值是由所述放電控制單元基于所述延遲時(shí)間控制的值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其中: 所述放電控制單元被構(gòu)造成控制所述放電電流值，使得當(dāng)所述延遲時(shí)間長(zhǎng)時(shí)的所述放電電流值大于當(dāng)所述延遲時(shí)間短時(shí)的所述放電電流值，并且 所述控制裝置被構(gòu)造成控制所述延遲時(shí)間，使得當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)的所述延遲時(shí)間長(zhǎng)于當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)的所述延遲時(shí)間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其中: 所述放電控制單元被構(gòu)造成當(dāng)在將所述點(diǎn)火信號(hào)輸入到所述點(diǎn)火裝置期間向所述點(diǎn)火裝置輸入所述放電波形控制信號(hào)兩次時(shí)，基于所述放電波形控制信號(hào)的輸入正時(shí)相對(duì)于所述點(diǎn)火信號(hào)的輸入正時(shí)的延遲時(shí)間來控制所述放電電流值，所述放電波形控制信號(hào)的所述輸入正時(shí)是當(dāng)?shù)诙屋斎胨龇烹姴ㄐ慰刂菩盘?hào)時(shí)的正時(shí)，并且 所述控制裝置被構(gòu)造成在所述點(diǎn)火信號(hào)的輸出期間所述放電波形控制信號(hào)的輸出之后所述旋轉(zhuǎn)速度上升的條件下，在停止所述放電波形控制信號(hào)的輸出之后，再次輸出所述放電波形控制信號(hào)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其中: 所述內(nèi)燃機(jī)向車輛的驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的點(diǎn)火控制系統(tǒng)，其中: 所述點(diǎn)火裝置包括點(diǎn)火開關(guān)元件，所述點(diǎn)火開關(guān)元件打開和關(guān)閉第一環(huán)形電路，所述第一環(huán)形電路包括所述初級(jí)線圈和電源， 所述點(diǎn)火信號(hào)命令所述點(diǎn)火開關(guān)元件的關(guān)閉操作期間， 所述放電控制電路包括控制開關(guān)元件，所述控制開關(guān)元件打開和關(guān)閉第二環(huán)形電路，所述第二環(huán)形電路包括所述初級(jí)線圈、所述電源和升壓電路，所述升壓電路對(duì)所述電源的電壓進(jìn)行升壓， 所述放電控制單元被構(gòu)造成通過所述控制開關(guān)元件的打開關(guān)閉操作來控制所述放電電流值，并且 在所述第一環(huán)形電路和所述第二環(huán)形電路兩者中，所述電源與所述初級(jí)線圈的同一端子連接。
【文檔編號(hào)】F02P5/15GK106050516SQ201610227868
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月13日 公開號(hào)201610227868.4, CN 106050516 A, CN 106050516A, CN 201610227868, CN-A-106050516, CN106050516 A, CN106050516A, CN201610227868, CN201610227868.4
【發(fā)明人】中村聰志, 中野智洋
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社